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來源：互聯網

Mayday是國際通用的無線電通話遇難求救信號，也是飛行員最高級別的求救信號。1923年由費德里科·莫克佛設計，1927年，華盛頓國際無線電報公約中正式規定，將“Mayday”作為遇險呼叫信號。

Mayday是法語“幫助我”的英文諧音，呼叫時應該連呼三次，以免被誤聽或漏聽。之所以如此謹慎，是因為如果一名飛行員使用了這個信號，說明他一定遇到了極端危險的、足以威脅生命安全的緊急狀況。這個信號表示航空器正遭受嚴重的或迫近的危險威脅，需要立即援助。

當船只、飛機遇上即時的嚴重危難，需要立即救援時，方可發出“mayday”求救信號。例如船只正在沉沒，遇上大火、爆炸等，都可使用。

詞語來源

Mayday起源于m'aidez，表示"幫幫我，救命”。Mayday之所以是這個拼寫，只是因為它的發音與法語中的“m'aidez”（幫助我）或短語“venez m'aider”（來幫助我）的后半部分的讀音相同。此外，Mayday讀起來很順口，非常適合用于遠距離無線電傳播，在存在雜音和靜電噪聲的情況下相對容易從嘈雜的聲音中突出。當船只、飛機遇到嚴重危難，威脅到人身安全，無法自救，需要立即救援時，可以發出Mayday求救信號。例如，船只在沉沒、遇到大火、爆炸等情況下，都可以使用Mayday。

使用Mayday作求救訊號源自1923年一個名叫Federick Stanley Mockford的英國人。當時他在英國倫敦的克洛伊登機場擔任高級無線電生。機場要求他設計一個簡單明了的救援通用信號。考慮到機場的航班主要來自法國，Mockford從法語的venez m'aider（來救我）中選擇了M'aider這個詞，由于該單詞發音與Mayday相似，英國的飛行員和塔臺人員開始使用Mayday作為遇險呼叫信號，這一傳統一直沿用至今。在1927年，華盛頓哥倫比亞特區國際無線電報公約正式將“Mayday”規定為遇險呼叫信號。

使用方法

Mayday是國際通用的無線電通話遇難求救信號，飛機或船只、在任何頻道通過無線電通話發出的mayday信號都可被聽懂。

根據相關國際規定，當飛行員喊三聲“MAYDAY”后，其他所有飛機都需要避讓。飛行員在發出Mayday信號時，先呼叫三次（Mayday，Mayday，Mayday），需要按照規定報出自己的飛機/船只代號，描述自己的位置和所遇上的險情，船上/飛機上的人數，將作何打算，以及需要哪種協助。說完一遍后應重復一次，然后等待回復，兩分鐘后若沒有收到回復應再次重復。

使用情況

當船只、飛機遇上即時的嚴重危難，威脅人命安全，無法自救，需要立即救援時，方可發出“mayday”求救信號。例如船只正在沉沒，遇上大火、爆炸等，都可使用。Mayday求救通過無線電通話發出。飛機或船只在任何頻道發出Mayday信號都可被聽懂。航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫；海事救援使用的是中頻2182千赫及海事甚高頻（VHF）第十六頻道。這些頻道由世界各地海事救援中心、海岸巡邏隊、航空管制中心等專責救援組織24小時專人監聽。

復興航空墜機

臺灣復興航空一架ATR-72輕型民航客機在執飛臺北市至金門航線時失事，墜于臺北市與新北市交界處的基隆河。機上共有58人。

當地電視臺播出了一段據稱是事故發生時，飛機和塔臺的對話錄音。機長先是呼叫“Mayday，Mayday，引擎熄火”，隨后臺北松山機場塔臺要求他再飛一次。墜機事故已經發生，塔臺多次呼叫飛機均未得到應答。

CA403航班事件

據新加坡樟宜機場通報，2023年9月10日，一架從中國成都飛往新加坡樟宜機場的中國國航航班(CA403) 報告前貨艙和衛生間出現煙霧，宣布緊急情況并要求降落優先權，CA403獲得優先權，并于16時15分左右降落于樟宜機場第三跑道。網絡上曝光的一段疑似CA403機組人員的ATC管制錄音中，CA403機組人員四次呼叫“Mayday”請求優先降落。

桃園機場10分鐘內3個航班發出“Mayday”

2026年2月8日，臺灣桃園國際機場德威航空TW687班機自濟州島抵達桃園機場，下午3時52分降落北跑道時，右側主輪脫落，飛機安全滑行至停機位，機上人員安全，但跑道上遺留輪胎碎片。基于飛航安全考量，機場隨即關閉北跑道進行巡檢與清理，關閉時間約1小時40分鐘，其間僅能依靠南跑道起降。8日晚上6時50分后，空中等待降落的航班數量增加，長榮航空BR392航班于6時52分20秒率先向塔臺通報燃油緊急狀態并宣告“Mayday”，請求優先降落。不到6分鐘，長榮航空另一架BR007航班于6時57分50秒發出相同求救信號。當晚7時，原定6時20分降落的香港航空HX26航班，因長時間等待仍無法著陸，在通訊中連續3次呼叫“Mayday”，稱燃油情況緊迫。發生燃油緊急狀態的3架航班，均在航管人員隨即協調與引導下順利降落，未造成事故。