洛杉磯國際機場（Los Angeles International Airport，IATA：LAX，ICAO：KLAX，FAA LID：LAX），簡稱LAX，位于加利福尼亞州洛杉磯西切斯特街區，距離市中心19千米，其西部起降帶逼近太平洋海岸的沙灘，為4F級國際機場。擁有四條平行跑道、九個航站樓的洛杉磯國際機場是美國西海岸最大的國際機場，同時也是美國第二繁忙的客運機場。
1926年，洛杉磯商會開始籌建機場，調查了13個可能考慮機場的地點。?1928年完成選址，經過兩年建設，1930年6月7日正式落成。1937年，洛杉磯市政府收購該機場使其成為公營。1941年，該機場正式命名為洛杉磯機場；1947年，洛杉磯機場啟用“LAX”為其代碼；1949年，洛杉磯機場更名為洛杉磯國際機場1978年11月，LAX獲得機場內部設施翻新的批準。此后，隨著美國 “放松管制”政策的實施以及航空公司中樞網絡的構建，LAX 成為美國聯合航空跨太平洋航線的門戶樞紐。1996年4月，開始使用新修建的空中交通管制塔，它具有更高的高度、更廣闊的瞭望視野。
洛杉磯國際機場緊鄰太平洋，占地面積為1416公頃，其中貨運區占地約80公頃。因為該機場的航班頻繁往來于拉丁美洲和亞洲，所以洛杉磯國際機場被稱作“環太平洋門戶”。2022年機場共接待65,924,298位乘客。
歷史沿革
洛杉磯市議會于1928年選定Westchester南部占地640英畝（2.6 平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建筑，而 且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降 場。一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937 年，市政府收購該機場成為公營，并于1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨后于1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在Glendale的Grand Central機場。
起初，整個機場的場址皆位于Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在 1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道 則跨于隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。
在1958年，當局為了"噴射機世代"（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建筑事務所，計劃重新設計與改建整個機場。初期的計劃由建筑師Welton Becket與Paul Williams所提出。計劃主要內容是 在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建筑連接。然而，該計劃從未動工。隨后，在1961年，就在原本計劃要興建鋼骨與玻璃圓頂建筑的地點，當局興建一個獨特白色 的新主題地標建筑，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降 落在該地。建筑的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建筑，并斥資四百萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建筑風格采懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程于 Encounter餐廳1997年開幕前完工。在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建筑的屋頂觀景臺，但在 911恐怖攻擊后，為了安全的理由，觀景臺關閉不對外開放。外界曾傳聞該觀景臺將重新對外開放，但終究是謠傳。
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約的乘客。在1970年，第一架寬體噴氣客機正式在該機場營運，該班機由Trans World 航空（TWA）的波音747擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。
在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥巨資7億美元 擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的 道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程并興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際 航廈），同時并改建了已經使用了二十多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立 體停車場。
在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的破土動工儀式由當時的市長Tom Bradley及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資一億兩千 三百萬美 元，占地九十六萬三千平方英尺的國際航廈正式于1984年6月11日啟用，航廈并用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）
在1996年，一棟新的航空交通管制塔臺興建完工，新的塔臺高為277英尺（84米）。新塔臺興建工程耗資兩千九百萬美元，塔臺外的大型著陽板，讓塔臺乍看之下像一棵椰子樹。
在2000年，洛杉磯舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與 Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱 子。。柱子的材質為聚丙烯酸玻璃，高度高達十層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同 虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計劃的一部 分。
前前后后，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（后來被美國航空并購），美國大陸航空公司，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航 空，Western航空（后來被達美航空并購）與飛虎航空（后來被聯邦快遞并購）的轉運中心。
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計劃將洛杉磯國際機場進 一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音，污染，與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任后，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，于2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英尺以減少跑道侵入的情形，同時并加強跑道結構以便空中客車A380可以起降。此外，與 其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由于25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道。滑行道于2008年前正在進行整建，預計于2008年啟用。
在2006年9月18日，洛杉磯機場管理局（LAWA）計劃耗資五億三百萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據 班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計劃在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的 爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報道，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，并將航次轉移到其他機場，例如圣弗朗西斯科國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該行廈已經營運22年但卻從未更新。有關當局為回應該報道，即刻宣布了一個五 億美元的國際航廈整建工程。
在2007年3月19日，空中客車A380客機首次抵達洛杉磯國際機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局 曾極力爭取，讓洛杉磯國際機場與紐約肯尼迪國際機場同時成為空中客車A380客機首航美國的機場。
在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆十二億美元的預算，用于在建設10個全新可服務A380的登機門。連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位于地下層的 旅客捷運系統往來這些登機門。此一整建計劃預定于2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報道指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其 中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行 的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來 洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司舍棄其他該區域內的國際機場，如圣弗朗西斯科國際機場，而選擇 洛杉磯國際機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。一些既有的航空公司，如韓國大韓航空公司，澳大 利亞航空，中國國航與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更 計劃加入洛杉磯機場。后者計劃往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些的航線將陸續于2008年年中或年底加入營運，屆時可望將洛杉磯機場的往來旅客總數，推升回到911恐怖攻擊前的水平。這些新的航次為 機場營運改進計劃的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西海岸的重要國際樞紐地位。
硬件設施
航站區
洛杉磯國際機場共有9座航站樓和9座衛星廳，共設132個登機廊橋機位和113個遠機位；有4條跑道，分別長3382米、3939米、3318米和2721米。
洛杉磯國際機場T1航站樓啟用于1984年，設12座登機廊橋，是中國西南航空公司的專屬航站樓。
洛杉磯國際機場T2航站樓啟用于1962年，1988年完成改造，設12座登機廊橋，有加拿大航空、中國國際航空、法國航空、新西蘭航空、全日空航空、哥倫比亞航空、夏威夷航空、荷蘭皇家航空、中美洲航空、維京大西洋航空10家航司在此運營。
洛杉磯國際機場T3航站樓啟用于1961年，1987年完成改造，設10座登機廊橋，有穿越航空、阿拉斯加航空公司、地平線航空、捷藍航空、中西航空、精神航空、美國維京航空7家航司在此運營。
洛杉磯國際機場T4航站樓啟用于1961年，2002年完成改造，設15座登機廊橋，有美國航空、美國鷹航、國泰航空、芬蘭航空公司、伊比利亞航空、匈牙利航空、墨西哥航空、澳洲航空8家航司在此運營。
洛杉磯國際機場T5航站樓啟用于1962年，1988年完成改造，設13座登機廊橋，有墨西哥國際航空、牙買加航空、達美航空3家航司在此運營。
洛杉磯國際機場T6航站樓啟用于1961年，1987年完成改造，設13座登機廊橋，有美國西部航空、巴拿馬航空、邊疆航空、美國聯合航空4家航司在此運營。
洛杉磯國際機場T7航站樓啟用于1962年，1982年完成改造，設12座登機廊橋，是美國聯合航空的專屬航站樓。
洛杉磯國際機場T8航站樓啟用于1961年，1982年完成改造，設8座登機廊橋，是天西航空的專屬航站樓。
洛杉磯國際機場湯姆·布拉德利國際航站樓（TBIT）啟用于1984年，2013年6月20日完成改造，設20座登機廊橋，有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、印度航空、大溪地（塔希提）航空、阿拉斯加航空、全日空航空公司、韓亞航空株式會社、英國航空、中華航空、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空、以色列航空、長榮航空、地平線航空、日本航空、韓國大韓航空公司、秘魯航空、智利航空、波蘭航空、漢莎航空、馬來西亞、墨西哥國際航空、澳洲航空、北歐航空、上海航空、海航控股、新加坡航空、精神航空、瑞士航空公司、中美洲航空、泰國國際航空公司、土耳其航空32家航司在此運營。
飛行區
機場軼事
在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航 空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，于是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但后來改成LAX。其中字母X并沒有特別的涵意。就如波特蘭國際機場的簡稱PDX中 的X一樣。附帶一提，在洛杉磯港與美國國鐵洛杉磯站的簡稱，也都是LAX。
機場規模
2001 年旅客吞吐量為 6161 萬，世界排名第3。其中美國聯合航空占有的市場份額最大，是美聯航在美西地區的 兩大樞紐之一。同時，洛杉磯國際機場也是美西地區最大的國際門戶，幾乎所有飛洛杉磯的國際航 空公司都選擇了洛杉磯國際機場。洛杉磯國際機場位于大洛杉磯地區的西部，距離市中心27 公里，擁有4 條跑道、1 個主體航站樓（分為8 個候機大廳）。
運營情況
航線航點
洛杉磯國際機場是阿拉斯加航空公司、美國航空、達美航空、美國聯合航空和亞特拉斯航空的樞紐機場，也是新西蘭航空、忠實航空、挪威航空、澳洲航空、西南航空和Volaris航空的基地機場。截至2020年4月，洛杉磯國際機場共有60余家航司在此運營。
人工值機
據2020年中國東方航空集團有限公司官網顯示，洛杉磯國際機場人工值機柜臺關閉時間為航班預計起飛前45分鐘。
便民設施
生產數據
交通換乘
機場公交
機場巴士
接駁巴士行駛在洛杉磯國際機場與住宿飯店之間；從機場至洛杉磯市中心車程約為30分鐘，費用約為20美元；至好萊塢費用約為18美元；至比佛利山莊費用約為19美元；至圣塔莫尼卡費用約為14美元。
洛杉磯國際機場機場巴士路線為機場—市中心—安納海姆姆—帕塞迪納。巴士按照時刻表行駛，運營時間為早6點到凌晨1點，每隔一小時發一班車。乘坐機場巴士前往洛杉磯市中心車程約為30分鐘，費用約為12美元；至安納罕姆費用約為16美元；至帕薩迪納費用約為12美元；至好萊塢費用約為20美元。
軌道交通
前往洛杉磯國際機場可搭乘洛杉磯地鐵綠線，單趟1.35元，停靠站為Aviation站，距離洛杉磯國際機場尚有一英里之遠，地鐵站與機場中間有免費轉程巴士。
出租車
從洛杉磯國際機場乘出租車至洛杉磯市中心費用約為33美元（不含通行費）。
停車場
洛杉磯國際機場共有8片停車場，共設8000個停車位；T1航站樓使用P1停車場，T2航站樓使用P2A停車場和P2B停車場，T3航站樓使用P3停車場，T4航站樓使用P4停車場，T5航站樓使用P5停車場，T6航站樓使用P6停車場，T7航站樓和T8航站樓使用P7停車場，TBIT航站樓使用P3停車場和94停車場。
洛杉磯國際機場停車場在15分鐘免費停車，前1小時收費5美元，超出部分按每30分鐘4美元收取，每天（24小時）收費上限為40美元。
特色服務
低空航拍
洛杉磯國際機場是全球知名的航拍地點，洛杉磯國際機場空域管理的高度人性化，當地的一些直升機運營商開展了以航空拍攝為特色的業務。在沒有重大特情時，飛行計劃一般都能迅速得到批準。洛杉磯國際機場的航空管制部門專門為此類航空拍攝制定了相應的規則，直升機可以在機場跑道兩側以及候機樓上空懸停，或在各限制區范圍內飛行。飛行和懸停的高度一般為1500英尺（約合460米），這一高度不會對起降的飛機以及機場地面運行造成影響。
自助值機
洛杉磯國際機場推出人臉識別技術幫助旅客辦理登機手續，這種技術和最新的智能手機刷臉解鎖十分類似，通過面部匹配算法來確認旅客的護照、登機牌和本人是否一致。較新的護照內都嵌有微型芯片，護照照片的數據會存在芯片中，洛杉磯國際機場安裝的人臉識別門上有攝像頭，會自動拍攝旅客照片，并使用面部匹配算法將其與微芯片中的圖像進行比對，以確認旅客和護照持有者是同一個人。
便捷通關
洛杉磯國際機場在安檢通道處設置有面部識別系統，包括指紋和面部掃描功能，可減少旅客排隊等待的時間，也意味著將來旅客可能不需要隨身攜帶護照。
建設規劃
洛杉磯市和洛杉磯縣，將投資170億美元，用于升級洛杉磯國際機場，包括機場連接市區的軌道交通系統。洛杉磯國際機場計劃新建連接全部航站樓和市區的機場軌道交通，這條線路將從洛杉磯機場抵達洛杉磯市區計劃建設的交通中心總站，該中心具備多種交通方式、能夠進一步通達洛杉磯的不同大區。對絕大多數中國旅客而言，訪問洛杉磯的第一站是洛杉磯機場的TBIT國際航站樓，這里有著飛往全球141個國家和地區的直達航班，軌道交通的進一步完善，將便利旅客行程。機場軌道交通預計將在2023年建成，以迎接2026年美加墨世界杯足球賽和2028年洛杉磯奧運會。
價值意義
1997年7月20日，中國南方航空使用波音公司B777-200ER客機執飛廣州白云國際機場—洛杉磯國際機場航線，這是人類歷史上首次使用雙發飛機進行橫跨太平洋不經停的商業飛行。
依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（貨郵吞吐量按1:10的比例換算成旅客吞吐量），2019年洛杉磯國際機場帶動美國經濟增長約5781億元人民幣，直接帶動當地就業約112萬人。
機場事故
2013年11月1日早上，發生槍擊案，至少一人死亡，七人受傷，當中包括槍手。行兇者是23歲青年錢恰是強烈反政府分子，他配備突擊步槍獨自一人犯案，射殺一名運輸安全管理局人員，之后遭執法人員開槍擊倒制伏，送院后情況危。
機場事件
當地時間2022年10月10日上午，美國14家機場的網站出現故障無法訪問，報道稱俄羅斯黑客組織Killnet宣布對此負責。被黑的網站包括洛杉磯國際機場的網站。
當地時間2023年2月10日，洛杉磯國際機場一輛客車與一架民用運輸機在機場停機坪相撞，造成至少5人受傷。
參考資料 >
LAX Airport - Los Angeles Airport.洛杉磯機場.2023-12-12
LAX History.flight path museum lax.2023-12-12
洛杉磯國際機場.中國南方航空公司.2023-12-12
南航機隊規模突破800架 機型快速迭代更新-中國民航網.中國民航網.2021-11-16
美媒：美國14家機場遭俄黑客攻擊 網站無法打開.今日頭條-海外網.2022-10-11
美國洛杉磯國際機場發生碰撞事故，至少5人受傷.界面新聞.2023-02-12