美國大陸航空（Continental Airlines, Inc.）成立于1934年，總部位于美國得克薩斯州休斯敦。是美國第四，全球第五大航空公司。大陸航空和美國聯合航空已經合并，兩公司董事已經達成合并協議，在2010年5月3日宣布。合并后的新航空公司將沿用美國聯合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯合航空公司總部芝加哥，聯合航空執行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔任董事長，大陸航空執行長杰夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔任執行長。合并后的新公司將與美國另外兩家航空公司——達美航空和美國航空展開競爭。
公司簡介
美國大陸航空公司（ Continental Airlines Inc.）（紐約證券交易所上市代碼：CAL)是總部位于美國得克薩斯州休斯敦的一家航空公司。美國大陸航空公司是星空聯盟的成員航空公司之一。美國大陸航空公司曾在1983～1986年和1990～1993年兩次進入破產保護期。
大陸航空成立于 1934 (Varney Speed Lines)
樞紐機場：休斯敦喬治·布什洲際機場、紐瓦克自由國際機場、克里夫蘭霍普金斯國際機場
發展歷程
大陸航空的歷史可追述到1934年，當時以其創辦人Walter T. Varney的名字命名為Varney Speed Lines。Varney Speed Lines被Robert Six購入后于1937年7月1日更名為 大陸航空。同年10月，總部遷往在科羅拉多州丹佛。1940年代的第二次世界大戰期間，大陸航空在丹佛的總部成為改裝中心，為美國軍方改裝B-17轟炸機及B-29轟炸機。大陸航空初期的航線網絡都局限于美國西南部。1953年大陸航空與Pioneer Airlines合并，取得在得克薩斯州及新墨西哥州16個城市的經營權，1957年首次由伊利諾伊州的芝加哥飛往加利福尼亞州的洛杉磯，大陸航空的航線網絡逐步擴張。1958年大陸航空接收其首架噴氣式客機——波音707。
1963年大陸航空將總部遷往加利福尼亞州的洛杉磯。1968年推出以橙色、金色線條和飛機尾舵上黑色圓型標志的新涂裝。1960年代大陸航空運送美軍士兵前往越南，意識到太平洋地區的市場，于是在密克羅尼西亞聯邦成立密克羅尼西亞航空，即現在的密克羅尼西亞大陸航空，并一直使用大陸航空的機身涂裝。1969年開設檀香山航線，1970年大陸航空接收首架波音747。整個1970年代，大陸航空都在拓展其飛越太平洋的航線，1977年航線抵達澳洲的悉尼及新西蘭的奧克蘭。
1978年，美國國會通過"取消航空業國家管制法案"掀起了航空公司合并潮。大陸航空在1982年被德州中國國航收購。合并后大陸航空得到現在三個樞紐之一的喬治·布什洲際機場以及飛往墨西哥的航線航權。
1983年大陸航空根據美國聯邦破產法第十一章公司重整保護申請破產保護，清理債務后以廉價航空公司(low-cost carrier,LCC)方式繼續經營。雖然保住了南太平洋的航線，但大陸航空被迫放棄洛杉磯的樞紐機場。1985年大陸航空開辟由紐瓦克自由國際機場和休斯敦喬治布什洲際機場飛往倫敦蓋威克機場，這兩條航線為大陸航空帶來一線生機，于1986年脫離破產保護。
1987年大陸航空購入People Express和其紐瓦克機場樞紐，令大陸航空成為當時全美第三大東航浙江公司。1987年創立OnePass常旅客計劃，1988年大陸航空與北歐航空組成合作伙伴。1991年大陸航空推出新的白藍配搭地球儀標識涂裝。1991年海灣戰爭爆發造成油價飛漲，People Express與大陸航空合并前兩年借巨額債務收購Frontier Airlines，令大陸航空再度申請破產保護。1993年加拿大航空，聯同 Air Partners和 Texas Pacific Group 注資4億5千萬美元協助大陸航空再度脫離破產保護。1995年大陸航空關閉其丹佛樞紐。
1994年，戈登·貝休恩擔當大陸航空總裁，實施大刀闊斧地改革。戈登·貝休恩制定出“為贏而飛”的發展戰略，并立即停飛虧損航班。與此同時，還提出了“博得信賴”的奮斗目標，推出“努力工作，正確飛行”的口號，要求公司在航班準點率、行李安排率、乘客申訴處理率、座位超賣率四項指標保持行業領先地位，倡導以業績論英雄的評價標準。大陸航空公司的面貌煥然一新。大陸航空機隊簡化機型變成全部由波音系列飛機組成。
2003年，美國大陸航空、達美航空和美國西北航空公司宣布達成聯盟協議。
公司業務
美國大陸航空（Continental Airlines）是美國航空業排名（根據2006年統計）第四大航空公司，全球第五大航空公司，包括美國大陸快遞(Continental Express)和美國大陸連結(Continental Connection)，提供航班服務前往美國境內150多個城市及全球140個目的地。航點遍布美洲、歐洲和亞洲，航線網絡遍及全球。美國大陸航空公司在紐約、休斯敦、克利夫蘭及關島均設有運營中心。大陸航空三個城市樞紐分別為休斯敦的喬治·布什洲際機場、紐瓦克自由國際機場和克里夫蘭的霍普金斯國際機場。作為紐約地區最大的航空公司，美國大陸航空從紐瓦克國際機場可轉飛至全美150多個目的地。此外，其子公司密克羅尼西亞聯邦大陸航空以關島的Antonio B. Won Pat國際機場為基地，航點遍布密克羅尼西亞、東亞、東南亞，并連接夏威夷和澳洲。
美國大陸航空公司還通過環球航空聯盟“天合聯盟”提供飛往全球目的地的航班。美國大陸航空公司與俄羅斯航空公司、墨西哥國際航空、法國航空、意大利航空、捷客航空、達美航空、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司以及韓國大韓航空公司、中國南方航空組成全球性的航空聯盟－「天合聯盟」。美國大陸航空公司合作伙伴的航線遍布六大洲、超過150個國家的700多個城市。☆美國大陸東航浙江公司（Continental Airlines）于2009年10月24日加入星空聯盟，成為航空史上第一個轉會其他聯盟的航空公司。
2005年3月美國大陸航空公司獲得美國政府批準，成為首家提供北京市每日直航紐約航班的美國航空公司。美國大陸航空公司提供由香港特別行政區直航紐約的航班，同時提供香港直飛關島的航班。
2007年美國大陸航空公司連續第四年被“財富”雜志評為全球最受推崇航空公司之一。同時美國大陸航空公司也被“財富”雜志評為2007年度美國航空業最受推崇航空公司第一名。此外，美國大陸航空公司多次獲得的“最佳北美航空公司”，以及連續第五年獲得的“最佳商務/公務艙”。
公司規模
2010年5月3日美國聯合航空與美國大陸航空正式宣布合并，合并將采用換股的方式，美國聯合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的東航浙江公司。合并后沿用聯合航空（ United Airlines, Inc.）的名稱。兩家公司于2012年1月1日將原聯合航空的Mileage Plus取代大陸航空的Onepass，成為新的美國聯合航空的常旅客計劃。而且大陸航空也即將在2012年提供Economy Plus座位。
航空機隊
社會事件
2000年7月25日，一架大陸航空麥道DC-10引擎零件掉落，使得從巴黎夏爾·戴高樂國際機場起飛的另一架法國航空的協和式客機起落架爆裂。最后導致協和飛機墜毀。
成功之道
為贏而飛
2006年美國大陸航空公司繼續拓展了網絡。不像絕大多數網絡型競爭對手（它們正在削減運力），但美國大陸航空公司不斷增長運力。母公司運力增長了8.9%，加上支線運營業務，運力總共在2006年增長了9.1%。從地理范圍上說，國內主干運力增加了5.1%，國際運力增加了13.6%。在2006年美國大陸航空公司將47%左右的運力投到了國際市場，這個比例在所有美國骨干網絡型航空公司之中最高的。美國大陸航空公司期待這個比例進一步提高。2006年美國大陸航空公司從紐約Newark自由機場開通了飛往巴塞羅娜、科隆和哥本哈根的航線，堅持美國大陸航空公司一貫的戰略——從美國樞紐機場飛往歐洲二線城市的直達航班。
在國內外市場繼續有利潤的增長——這是因為美國大陸航空公司擁有合適的員工、合適的產品、合適的設施和合適的機隊。美國大陸航空公司在紐瓦克和休斯敦的樞紐繼續拓展國際業務。再者，美國大陸航空公司機隊中波音757、波音767、波音777飛機都安裝了美國大陸航空公司多次獲獎的公務艙（Business First）產品，能讓飛機精確地完成美國大陸航空公司使命。在美國大陸航空公司整個B757-200機隊中都安裝了翼尖小翼，拓展了航程，這讓美國大陸航空公司能夠有利潤地運營那些相對小型的歐洲市場。美國大陸航空公司已經確認訂購25架波音787和60架B737NG（新一代飛機），美國大陸航空公司在紐約、休斯敦和克里夫蘭三地樞紐提供全面服務，在關島基地提供面向太平洋航機票價格>太平洋航線服務，這些都讓美國大陸航空公司具有天然優勢拓展國內外市場。
不像美國大陸航空公司許多網絡型競爭對手，美國大陸航空公司并沒有縮減國內網絡，因為美國大陸航空公司知道這對消費者的重要性，同時也是對國際網絡很好的補充。國內主干航線網絡運力增加5.1%，美國大陸航空公司預計2007年整個國內外骨干運力大約增長5%。
美國大陸航空公司繼續全力以赴關注收入和分銷成本。2006年美國大陸航空公司大幅削減了GDS（全球分銷系統）成本。許多乘客已經習慣從美國大陸航空公司網站上直接購票——這是美國大陸航空公司成本最低的分銷渠道，去年機票網上銷售達到了40%，將近30億美元。美國大陸航空公司預計今年網上銷售比例將還會增長。去年美國大陸航空公司內部訂座隊伍的銷售額達到了11億美元。美國大陸航空公司計劃2007年在美國訂座中70%將通過直銷。
為未來投資
2006年美國大陸航空公司擁有現金和短期投資為27.5億。不像大多數競爭對手那樣，美國大陸航空公司繼續履行承諾，確保退休員工的生活保障。2006年美國大陸航空公司向養老金計劃中撥付了2.46億美元，這比法律規定的最低額高出很多。盡管美國大陸航空公司很高興，新的養老金法律能夠讓美國大陸航空公司在更長的時期平均支付養老金義務，但是美國大陸航空公司依然比法律所規定的要更多提供養老金。
美國大陸航空公司引進了新的飛機以滿足業務增長和變化中的市場，2006年美國大陸航空公司接收了6架全新的波音737800，2架B757-300飛機。美國大陸航空公司對41架波音757飛機重新裝飾了公務艙，安裝了最新的數字化娛樂系統，以及110伏機上計算機電源插座。2007年上半年美國大陸航空公司接收了2架波音777使得B777寬體飛機數目達到20架。
美國大陸航空公司141架B737-700/800型和41架B757-200型飛機上都裝有翼尖小翼。美國大陸航空公司即將在B737-500以及B737-900，11架B737-300飛機上也裝上類似設備。翼尖小翼改善了5%的燃油經濟性，同時減少了起降過程中的噪音，通過提升燃油經濟性削減了二氧化碳等排放。
美國大陸航空公司現代化、有翼尖小翼的飛機再加上高效的運營，美國大陸航空公司在油耗方面以及每位收費旅客每英里溫室氣體排放方面在過去10年下降了35%。通過使用地面電源裝置，美國大陸航空公司自從2002年以來在休斯敦削減了大約75%的氮氧化合物排放。為了進一步減少排放和提升燃油利用率，大陸航空將繼續投資于高效和先進的飛機以及地面設備技術。最近，《財富》雜志剛剛命名本美國大陸航空公司為排名前十位的“綠色巨人”。這項獎是獎勵那些高度關注環境事宜的全球性美國大陸航空公司。
讓可靠性成為現實
2006年，美國大陸航空公司向客戶繼續提供穩健的運營表現。2006年美國大陸航空公司零航班取消天數為101天。美國大陸航空公司航班正點率73.4%（按照美國運輸部的準時到達率計算），為此美國大陸航空公司的員工獲得了0.117億美元的正點率獎勵。
美國大陸航空公司的國內外客源已經發現網上辦理值機手續不但方便而且快捷，因此使用率持續上升。美國大陸航空公司在樞紐機場專門安排了指定的“eService”托運行李交付處，對于那些已經辦理完網上值機手續的旅客可以快速方便前往交付處，不會耽誤時間，美國大陸航空公司幾乎在每一座運營的機場中都安排了自助式值機柜，同時美國大陸航空公司將繼續實施極為先進的語音識別軟件，這樣客戶在呼叫美國大陸航空公司訂座中心或是常旅客能夠更快更準確地完成業務，同時對美國大陸航空公司而言成本也更低。
在聯運電子客票領域中美國大陸航空公司依然是世界領袖，這讓美國大陸航空公司的客戶能夠乘坐不同航空美國大陸航空公司的飛機完成旅程，他們的托運行李能夠一路到底——并且沒有老舊的紙質機票。到2006年底，美國大陸航空公司已經和62家航空公司簽訂了聯運電子客票協議，并且和天合聯盟中所有合作伙伴都簽訂了這樣的協議。在2007年美國大陸航空公司將一如既往減少紙質機票，這將讓美國大陸航空公司削減那些不增加價值的成本，同時為美國大陸航空公司的客戶帶來更大的便利性和靈活度。
共同努力
2006年美國大陸航空公司設定了削減工資福利待遇目標為5億美元，美國大陸航空公司完成了所有必要的協議。在此協商一致的過程，已經證明公司深厚的企業文化力量——共同努力。公司員工們的行動，以及他們相互之間和對美國大陸航空公司的信任度，已讓公司繼續生存、發展和重新贏利。
在本行業中美國大陸航空公司的服務和產品繼續成為最佳的，在君迪每年的調查中，美國大陸航空公司依然在網絡型航空美國大陸航空公司里面高居榜首。在OAG舉辦的2006年評比中，美國大陸航空公司獲得了“北美最佳航空公司”稱號，以及連續三年獲得年度最佳航空美國大陸航空公司稱號、連續四年獲得“最佳公務艙”的稱號。《財富》雜志再一次命名大陸航空美國大陸航空公司為“最受贊賞的全球航空公司”以及“最受贊賞的美國航空公司”。
美國大陸航空公司員工們同時分享美國大陸航空公司的成功。在行業中美國大陸航空公司的利潤分享方案是最佳的，公司非常自豪地和44000名員工共同分享利潤。今年2月14日，美國大陸航空公司共簽發了1.11億美元分享利潤的支票。
美國大陸航空公司企業文化是公開和誠實的溝通，具有尊嚴地相互對待，共同努力。所有這些幫助美國大陸航空公司渡過了最困難的時期，幫助美國大陸航空公司重新獲得利潤，并且建設了一個更加具有保障的未來。
至國內線
已開通至中國航線的城市
北京-首都
參考資料 >
美國大陸航空公司.官網.2021-06-12