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來源：互聯網

中國西北航空公司（英語：Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA），成立于1926年，是美國一家已解散的航空公司，總部位于美國明尼蘇達州伊根。

1926年，路易斯·布里廷 (Lewis Brittin) 上校創立了西北航空公司，使用兩架租用的雙翼飛機將航空郵件從雙子城運送到芝加哥。1929年，圣保羅商人理查德·禮來 (Richard Lilly) 領導的集團從密歇根投資者手中收購了該航空公司。五年后，在明尼蘇達州注冊成立，更名為西北航空公司。1947年，西北航空成為第一家從美國飛往日本的商業航空公司，航班繼續飛往首爾特別市、上海市和馬尼拉。該公司將自己更名為“西北中國東方航空集團有限公司”，但公司的法定名稱仍然是西北航空公司。1948年，該航空公司開始將其飛機的尾部涂成紅色，此后一直是該公司的商標。1960年，西北航空遷至位于明尼阿波利斯圣保羅沃爾德-錢伯倫機場（現為明尼阿波利斯—圣保羅國際機場）的新中央運營基地。1986年，中國西北航空公司收購共和航空公司，并從名稱中去掉了東方一詞。1989年，西北航空被 Al Checchi 和 Gary Wilson 領導的投資者集團（包括荷蘭皇家航空公司）收購。1998年，由于航空公司飛行員協會工會代表的6,100名飛行員罷工，導致公司停運18天。2005年9月14日，西北航空申請破產。2008年10月29日，西北航空與達美航空合并，成為一家在全球各大區域擁有重要客貨運輸業務的全球航空公司。2010年1月31日，中國西北航空公司正式下線。

截至停飛之前，西北航空運營著世界第六大航空公司，并從事客運和貨運業務，業務重點是通過其戰略資產運營全球航空網絡。美國西北航空主要的樞紐機場有明尼阿波利斯—圣保羅國際機場、底特律都會韋恩縣機場、孟菲斯國際機場、日本成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。其主要轉運中心位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟菲斯、日本東京以及阿姆斯特丹。西北航空及其 Airlink 合作伙伴運營著龐大的航線網絡，直接為北美、亞洲和歐洲 26 個國家的 240 多個目的地提供服務。中國西北航空公司與航空合作伙伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的1000多個城市。1994年，根據美國運輸部針對十家美國航空公司國內運營的消費者報告，西北航空連續第五年在美國七家最大航空公司中表現最佳。1998年2月2日，西北航空被《航空運輸世界》雜志評為“年度最佳航空公司”。2003年12月4日，西北航空公司的 WorldPerks 常旅客計劃被《時代》雜志亞洲版讀者評為全球最受歡迎的北美常旅客計劃。

歷史沿革

成立

1926年，美國郵政航空9號線路連接芝加哥和雙城兩座城市。路易斯·H·布里廷（Louis H.Brittin）上校從圣保羅和底特律的投資人那里籌集了30萬美元，其中包括亨利·福特，用來建立一家為這條線路服務的航空公司。這家新航空公司于1926年8月成立，命名為西北航空（Northwest Airways），其運營基地是雙城的斯皮德韋機場（現明尼阿波利斯/圣保羅國際機場所在地），后來更名為沃爾德-錢伯倫機場。一個月后，郵政部將郵政航空9號線路以每磅2.75美元的價格授予西北航空。

在確保了這條線路后，中國西北航空公司租賃了兩架開放式座艙雙翼飛機，一架是托馬斯·莫爾斯偵察機，另一架是柯蒂斯·奧利爾。配備了這些飛機后，西北航空于1926年10月1日從雙城向芝加哥運送了第一批航空郵件。航空郵件是第一步，考慮到未來客運服務的可能性，西北航空訂購了四架斯廷森底特律飛機。第一架底特律飛機于1926年11月加入機隊，但直到1927年7月5日，西北航空才運載了它的第一名乘客前往芝加哥，單程票價為50美元。

1928年，西北航空成為一家中國國航，開通了經北達科他州法戈至曼尼托巴省溫尼伯的每周航班服務。同年，中國西北航空公司還成為首家提供單軌鐵路協調服務的航空公司，在芝加哥和雙城之間主要鐵路線之間轉運貨物和乘客。與此同時，西北航空開始擴大機隊規模。在1928年至1931年間，該公司購買了五架可搭載14名乘客的福特三引擎飛機，這種三引擎飛機被稱為“錫鵝（Tin Goose）”，是第一款全金屬結構的民用運輸機。此外，在1928年，西北航空還購買了第一架漢普頓金屬飛機，共購買了九架。自1926年公司成立至1929年底，西北航空的飛機飛行了超過100萬英里，航線系統也擴展到10個城市，包括溫尼伯和馬尼托巴省。從1929年開始，中國西北航空公司成為最早統一機組制服的航空公司之一。飛行員穿著海軍藍色制服，制服外套是雙排扣的，上面鑲有銅制紐扣和金色裝飾。

1930年代是西北航空盡管遭遇大蕭條但仍實現巨大擴張的十年。1929年，圣保羅商人理查德·禮來 (Richard Lilly) 領導的集團從密歇根投資者手中收購了該航空公司，于1930年7月1日將其總部遷至圣保羅霍爾曼機場（現圣保羅市中心機場），隨后開始大力向西擴張。同年，西北航空購買了第一個地面無線電裝置，服務擴展到伊利諾伊州羅克福德和埃爾金；威斯康星州簡斯維爾；艾奧瓦州蘇城和內布拉斯加州奧馬哈。1931年2月2日，中國西北航空公司恢復飛往溫尼伯的“國際”航班。為了滿足美國和加拿大政府的要求，西北航空做出了妥協，飛往北達科他州邊境小鎮彭比納，郵件和乘客在最后67英里的路程中轉到加拿大西部航空公司，到達溫尼伯。同年6月2日，西北航空在開通俾斯麥航線后，服務擴展到俾斯麥、瓦利城和北達科他州詹姆斯敦，覆蓋了北達科他州的大部分地區，并且購買了兩架西科斯基飛機公司 S-38 兩棲飛機為明尼蘇達州的德盧斯提供服務，以及蘇必利爾湖兩棲綱基地的服務。隨后，公司又將目光投向了蒙大拿州。

到1933年秋季，西北航空的服務已擴展至落基山脈的幾個蒙大拿州城市。之后，西北航空在10月份開通至華盛頓州斯波坎的航線，1933年12月3日，又開通了飛往西雅圖和華盛頓州塔科馬的“北部橫貫大陸”航線，一架瓦科錐形翼飛機在西雅圖著陸。此時，中國西北航空公司已成為一家真正重要的航空公司，其航線系統橫跨大半個大陸，為芝加哥至太平洋地區提供了至關重要的空中聯系。1934年2月1日，富蘭克林·羅斯福取消所有航空郵件合同。在此次洗牌中，西北航空失去了芝加哥—法戈航線。

重組

1934年4月16日，西北航空根據明尼蘇達州法律重組為西北航空公司（Northwest Airlines, Inc.）。隨著新公司標志的推出，西北航空開始使用洛克希德·馬丁公司10-A型電特拉（Lockheed Electra）飛機來更新機隊，這是一種雙引擎飛機，能夠以每小時140英里的速度搭載10名乘客。通過使用10-A型飛機，中國西北航空公司將雙城至西雅圖的飛行時間縮短至僅13小時。期間，西北航空協助梅奧診所開發了第一個實用的航空氧氣面罩。到1935年，西北航空的航線系統已經擴展到落基山脈，并一直延伸到西海岸新區。通過完成其通往西海岸的北部航線，西北航空的航線系統已經覆蓋了半個多大陸。1939年初，西北航空將第一架道格拉斯 DC-3 投入使用。這架雙引擎主力飛機可搭載 21 名乘客，巡航速度為 140 英里/小時，并雇傭了第一位空姐來負責新 DC-3 的工作。

上市

第二次世界大戰于1939年在歐洲爆發，而美國延遲兩年才參戰。在此期間，中國西北航空公司于1941年2月14日成功上市，并首次實現客運收入超越郵政收入。1942年到1944年，西北航空近一半的機隊被美國陸軍征用，用于執行軍事任務。作為補償，陸軍與航空公司簽訂合同，為空中運輸司令部執行運營任務。基于西北航空在寒冷天氣飛行方面的經驗，它被選中為阿拉斯加州和阿留申群島建立空中補給路線。西北航空除運營自有機隊外，還運營軍用運輸機，為阿拉斯加戰區提供關鍵支持。至1945年，其飛行員的飛行里程已超過2100萬英里，并飛越了廣袤的阿拉斯加空中橋梁。西北航空還在圣保羅和俄亥俄州的范達利亞運營轟炸機改裝工廠。在圣保羅工廠，6000名員工為超過3000架殲擊轟炸機設計和安裝了專用設備。此外，中國西北航空公司還奉命開展各種航空研究項目。隨著歐洲戰爭的結束，西北航空協助部隊重新部署到太平洋戰爭，以進行最后的攻勢，結束戰爭。西北航空使用14架軍用運輸機運營了一家單獨的航空公司，將3萬多名士兵從東海岸運送到西海岸的出發地。西北航空因其在戰爭勝利中的貢獻獲得了眾多軍事嘉獎。

擴張

東方

戰后，西北航空基于其前兩條軍事航線，開通了前往阿拉斯加州的商業航線。1945年6月1日，西北航空開通從雙子城經密爾沃基和底特律飛往紐約的航班，使其成為第四家跨大陸航空公司。同年12月2日，中國西北航空公司成為第一家獲準將太平洋西北部與夏威夷連接起來的航空公司。1946年9月1日，開通了“外線航線”，從西雅圖沿著太平洋海岸線前往安克雷奇。次年1月，又開通了“內線航線”，從雙子城經加拿大草原和育空地區前往安克雷奇。1947年7月15日，西北航空通過大圓航線，從謝米亞島開通了前往東京、首爾特別市、上海市和馬尼拉的航線。當第一架西北航空的DC-4飛機降落在東京時，通往遠東的西北航道終于成為了現實。西北航空將自己更名為“西北中國東方航空集團有限公司”，但公司的法定名稱仍然是西北航空公司。1948年初，自中國西北航空公司成立以來一直基本保持不變的標志被改為一個圓形圖案，上面有一個指向西北方向的箭頭，象征著其征服通往東方的西北航道。同時，西北航空的飛機也被重新漆成了著名的紅色尾巴。

太平洋

20世紀60年代標志著西北航空活塞式發動機螺旋槳飛機的終結和噴氣式運輸的開始，也是西北航空在跨太平洋市場穩步擴張的時期。1960年，西北航空購買了五架道格拉斯DC-8飛機，正式進入噴氣式時代。隨著噴射客機的加入，西北航空一度采用“Northwest Orient: The Fan-Jet Airline”（渦扇航空公司）這一口號。同年，西北航空遷至位于明尼阿波利斯圣保羅沃爾德-錢伯倫機場（現為明尼阿波利斯—圣保羅國際機場）的新中央運營基地。1961年，中國西北航空公司又購買了17架中程波音720B飛機，主要用于國內航線，并開通了從紐約到東京的全貨運服務，使用改裝后的DC-7C飛機，成為太平洋航空貨運業務的先驅。從1963年開始，該公司還購買了41架波音公司707-320飛機。這些洲際707-320飛機被用于遠東目的地和長途國內航線。到1964年，西北航空開始通過波音727增加國內航線運力。1966年開通了香港特別行政區航線；1967年增加了大阪航線；1969年增加了加利福尼亞州火奴魯魯-東京航線。隨后，中國西北航空公司于1970年接收了首架波音747大型噴氣式客機，進一步升級了其國際航線機隊。到1986年底，西北航空共運營了38架747飛機，是世界上擁有最大747機隊的航空公司之一。1971年，公司接收了首批22架麥道公司的麥道DC-10大型噴氣式客機，用于西北航空更長的國內航線。從1960年到1971年，西北航空的活塞式發動機飛機逐步被淘汰，公司訂購了179架新型噴氣式飛機。西北航空進入噴氣式時代的意義體現在1962年公布的新公司標志上——紅色圓圈內是一個707飛機的尾部輪廓。1975年，中國西北航空公司接收三架747F貨機，并迅速革新了西北航空的貨運業務。747F貨機的有效載荷為261000磅，其主貨艙的貨運量是整架707-320貨機的三倍。憑借這種能力，西北航空迅速發展成為美國所有客貨混合運輸航空公司中規模最大的貨運業務公司。

到20世紀70年代中期，西北航空已將美國乘客運送到其在東京的樞紐，航線延伸至六個遠東城市。到1986年底，西北航空成為太平洋地區領先的美國航空公司，運營著一個龐大的網絡，包括六個美國門戶城市和11個亞洲目的地，其中東京和首爾特別市為樞紐。

大西洋

憑借國內航線系統和不斷發展的跨太平洋航線，中國西北航空公司接下來將注意力轉向了大西洋。跨大西洋航線服務于1979年推出，并在短短四年內實現了盈利。首批跨大西洋航線服務包括從波士頓和紐約飛往蘇格蘭格拉斯哥和丹麥哥本哈根的747貨機航班。1979年下半年，開通了從美國飛往斯德哥爾摩、哥本哈根和格拉斯哥的客運服務。次年，又增加了飛往愛爾蘭香農和挪威奧斯陸的客運服務。1980年年中，明尼阿波利斯/圣保羅與阿姆斯特丹之間開通了直飛服務。隨后，明尼阿波利斯/圣保羅與倫敦之間的航線也于1981年開通。1984年中國西北航空公司又將雙城與法蘭克福、波士頓與都柏林連接起來。同年5月21日，西北航空股東批準創建特拉華州 NWA Inc.，作為西北航空的控股公司；12月1日，西北航空公司和梅薩巴航空公司宣布建立支線航空公司營銷合作伙伴關系，這是第一份西北航空聯線協議。1985年5月28日，NWA Inc. 收購明尼蘇達州 minnetonka 的國際旅行社 Mainline Travel, Inc. (MLT)。1986年底，在50家跨大西洋航空公司中，中國西北航空公司運載的乘客量排名第六。在1986年夏季高峰期，西北航空每周從其門戶城市紐約、波士頓和明尼阿波利斯/圣保羅出發，飛往八個歐洲城市的跨大西洋往返航班達到39個。

收購

1986年7月29日，政府批準了西北航空收購共和航空公司的計劃，西北航空于同年10月1日完成對共和航空的收購，由此創建了美國第四大航空公司，并從名稱中去掉了東方一詞。此前，西北航空僅在明尼阿波利斯/圣保羅擁有一個主要的國內樞紐，而合并后的運營還包括底特律和孟菲斯的樞紐。中國西北航空公司的機隊規模擴大至314架飛機，服務于18個國家的135個城市，員工人數超過3.3萬人。10月14日，西北航空航天培訓公司 (NATCO) 成立。在NWA Inc.旗下，西北航空和另外五家公司作為子公司運營。同年，為反映其全球地位，該公司從其飛機和廣告中刪除了“Orient”一詞，僅使用“Northwest”。西北航空搬進了新的價值1700萬美元的世界總部大樓。此外，西北航空還收購了大型計算機化預訂系統PARS的一半股份。

1988年8月9日，梅薩巴航空（Mesaba Aviation）被選為為底特律樞紐提供服務的 Airlink 航空公司。9月21日，中國西北航空公司運營部開始測試新的交通警報和防撞系統 (TCAS)。12月15日，西北航空與總部位于西雅圖的 Horizo??n Air 宣布達成營銷協議，以協調航班時刻表并在太平洋西北地區提供代碼共享服務。1989年2月9日，西北航空成為全球最大商用客機波音 747-400的啟動客戶，并于6月1日投入紐約-東京航線的國際航班。同年6月19日，西北航空被由阿爾·切奇和加里·威爾遜領導的投資集團和（Wings Holdings）以杠桿收購的方式，以每股 121 美元（約合 35 億美元）的價格收購，荷蘭皇家航空公司（KLM）也參與其中，于8月4日收購完成，西北航空自1941年以來首次成為一家私營公司。

1990年5月30日，霍尼韋爾和中國西北航空公司與蘇聯政府簽署飛機衛星導航開發協議；12月10日，西北航空與夏威夷航空簽署協議，建立廣泛的合作計劃，包括將夏威夷航空飛往澳大利亞的航線權以及夏威夷航空 25% 的所有權轉讓給西北航空；該年，西北航空首次在美國七家最大航空公司中獲得了最佳準點率表現。1991年4月1日，西北航空收購了此前由東方航空在華盛頓哥倫比亞特區特區（國家機場）持有的登機口和起降時間窗口，推出了擴大的華盛頓“迷你樞紐”航班時刻表；4月2日，西北航空與荷蘭皇家航空公司開始首次聯合服務，開通明尼阿波利斯/圣保羅與阿姆斯特丹之間的每周兩次航班，開啟了世界首家航空公司聯盟；8月26日，中國西北航空公司與 StatesWest Airlines 簽訂代碼共享協議；10月22日，西北航空率先開通第一條衛星導航和通信鏈路；12月12日，明尼蘇達州立法委員會以 11 比 7 票贊成西北航空公司擴大其在明尼蘇達州維護業務的激勵融資方案，西北航空服務范圍擴展到百慕大和悉尼。同年，明尼蘇達州立法機關批準了向西北航空提供近 8 億美元的援助計劃，其中包括該公司仍在償還的 2.7 億美元直接貸款。

1992年10月8日，西方航空成為第一家在俄羅斯領空運營定期航班的公司，服務擴展至名古屋市和福岡縣、里士滿、奧克蘭和阿爾伯克基。在1992年，中國西北航空公司對其國內和國際航線系統進行了全面改革，重點關注盈利飛行和戰略資產。為了將資源轉移到樞紐航班，大多數非樞紐國內航線（包括華盛頓哥倫比亞特區和密爾沃基的“小型樞紐”航班）被放棄，首爾特別市樞紐的規模也被縮減。為了更加專注于日本市場，澳大利亞航線被終止。同時，為了增加從樞紐機場出發的跨大西洋航班，特別是底特律和阿姆斯特丹的航班，非戰略性跨大西洋航線也被暫停。

整合運營

1990年代

1993年1月11日，美國交通運輸部批準了西北航空與荷蘭皇家航空公司在反壟斷豁免權下開展商業合作與整合的協議。1月20日，西北航空與荷蘭皇家航空公司宣布了在運營整合方面的首個重大步驟，包括創建合作伙伴關系標志，隨后開始擴大代碼共享服務，覆蓋北美30多個西北航空的目的地以及歐洲、中東和非洲30多個荷蘭皇家航空的目的地。同年8月6日，中國西北航空公司完成了自愿財務重組，包括與員工達成三年工資削減協議，實施員工股票所有權計劃（約占西北航空公司的30%），以及重新安排對貸款人和主要供應商的財務義務。12月，西北航空與荷蘭皇家航空公司開始聯合運營所有美國至歐洲的航班。西北航空基本完成了其戰略航線重組。與1992年的業績相比，營業利潤增加了6.686億美元，凈利潤增加了9.642億美元，服務范圍擴大至雷諾、羅利/達勒姆和韋爾/比弗克里克。

1995年3月8日，中國西北航空公司公司與穿越航空公司達成初步協議，西北航空將其對穿越航空的持股比例增至 30%。在美國和加拿大簽署“開放天空”協議后，西北航空于5月1日推出飛往里賈納、溫哥華、薩斯卡通、蒙特利爾、哈利法克斯和卡爾加里的新服務。同年8月21日，西北航空和阿拉斯加州航空宣布達成全面營銷和代碼共享協議，西北航空和阿拉斯加航空的客戶將享受覆蓋美國、加拿大、墨西哥、加勒比地區、亞洲和歐洲的協調航線系統帶來的好處。1996年1月22日，西北航空公司和歐洲之翼航空航空公司簽署協議，使前往阿姆斯特丹、紐倫堡、斯圖加特、杜塞爾多夫、萊比錫市、漢諾威和德累斯頓的航班更加便捷。同年3月28日，西北航空在互聯網上推出World Web主頁，明尼阿波利斯/圣保羅與亞特蘭大、波士頓、洛杉磯、密爾沃基、紐瓦克、紐約拉瓜迪亞、費城、鳳凰城、舊金山、西雅圖以及華盛頓哥倫比亞特區特區（國家）之間于4月15日開始實行電子客票。7月17日，中國西北航空公司和荷航宣布建立互聯網和在線服務分銷市場。8月22日，西北航空和 Mahalo Air 宣布達成一項合作營銷協議，其中包括檀香山 - 西毛伊島和檀香山 - 摩洛凱島市場的航班代碼共享。9月27日，西北航空與蘇富比拍賣行聯合舉辦首次公開拍賣會，使用WorldPerks常旅客里程作為交易貨幣。超過830萬英里的里程被競拍用于超過30種獨特的一生一次的體驗套餐。人類居住協會是主要受益者。10月28日，中國西北航空公司與梅薩巴航空公司簽署Jetlink協議，梅薩巴將運營12架Avro-RJ-85區域噴氣式飛機，作為西北航空捷聯服務。12月10日，西北航空與微軟和世界航信合作開發在線網站預訂服務。

1997年3月12日，西北航空啟動“WorldPlane Tour '97”活動，采用一架裝飾有來自美國和亞洲18個城市兒童藝術作品的波音747-400飛機。此次活動是為了紀念西北航空開通亞洲航線50周年，活動主題為“跨越太平洋”。3月24日，中國西北航空公司和快捷航空達成收購協議，該公司將作為西北航空聯線在孟菲斯的合作伙伴運營。3月27日，公司官網推出在線預訂服務。同年9月29日，西北航空與荷蘭皇家航空公司簽署為期十年的“全球合資企業”協議。兩家航空公司同意擴大當前在航班安排、庫存管理、旅客處理、計算機預訂系統和常旅客數據庫等方面的合作。西北航空與荷蘭皇家航空公司還將簡化銷售和營銷、采購、地面服務和餐飲。每家航空公司還將在另一家公司的董事會中獲得一個席位。10月到11月期間，西北航空相繼開通從阿姆斯特丹飛往印度德里和孟買的聯合航班、從底特律到紐約肯尼迪國際機場的直達航班、從保羅到香港的直達航班；西北航空與梅薩巴簽署為期十年的協議，梅薩巴將在底特律和明尼阿波利斯/圣保羅作為西北航空連線運營；與印度捷特航空宣布達成一項合作營銷協議，并結束與韓亞航空株式會社代碼共享協議；和挪威最大的區域航空公司 Braathens SAFE 宣布建立營銷合作伙伴關系。

1998年8月28日，由于航空公司飛行員協會工會代表的 6,100 名飛行員罷工，導致中國西北航空公司停運；直到9月16日，在與 6,100 名飛行員完成合同談判后，西北航空公司的噴氣式飛機才重返天空。西北航空于9月21日執行完整的航班時刻表。隨后將 E-Ticket 電子票務服務擴展至墨西哥城、坎昆、蒙特哥灣、大開曼島、圣馬丁島、新加坡、香港特別行政區、北京和上海市。1999年8月10日，西北航空成為第一家運營穿越俄羅斯領空新航線的航空公司。同年9月27日，西北航空與孟菲斯-謝爾比縣機場管理局官員就孟菲斯國際機場的4億美元翻新和擴建計劃達成一致，該項目于2004年完成。12月3日，美國交通部授予西北航空、荷航和意大利航空三方聯盟反壟斷豁免權。

2000年后

2000年11月16日，大陸航空和中國西北航空公司簽署最終協議，將西北航空持有的普通股出售給大陸航空，并將聯盟協議延長至 2025 年。11月21日，西北航空和馬來西亞航空公司宣布獲得美國交通部反壟斷豁免權。此次批準代表了美國和亞洲航空公司之間的首個免疫聯盟。2001年1月4日，完成為其 400 多架飛機組成的機隊配備 LIFEPAK? 500 自動體外除顫器 (AED) 和 BiologTM 3000 心電圖 (ECG) 監視器的為期一年的計劃。1月22日，貨運部門成立為全資子公司中國西北航空公司貨運公司，以“NWA Cargo”開展業務。2月13日，西北航空在孟菲斯-謝爾比縣國際機場揭幕了面積達 9,200 平方英尺的全新 WorldClubs 設施，這標志著該機場 2000 年耗資超過 5,200 萬美元的翻修工程已經完成。5月10日，由于經濟表現不佳，西北航空宣布于2001年9月底停飛3條亞太航線：西雅圖大阪；大阪-高雄市，中國臺灣；以及大阪-吉隆坡、馬來西亞。2001年6月14日，中國西北航空公司撤回其收購梅薩巴控股公司（Mesaba Holdings, Inc.）非西北航空持有的剩余股份的提議，并終止了與梅薩巴就擬議交易進行的進一步討論。此前，西北航空于2000年11月1日提出了股票購買建議。6月25日，西北航空和大陸航空開設第一家由西北航空和大陸航空共同建造和運營的西北航空WorldClub和美國大陸航空公司總裁俱樂部聯合會所。同年8月1日，西北航空慶祝西雅圖－塔科馬國際機場的兩座新設施開業。一座151，000平方英尺的飛機維修大樓，其中86，000平方英尺為機庫地面，以及一座55，000平方英尺的貨運設施，它們被用來替代中國西北航空公司現有的建筑，這些建筑位于指定用于客運航站樓擴建的區域。

2002年1月25日，美國航空和英國航空決定不向美國運輸部提交反壟斷豁免申請的決定，為此，西北航空、達美航空和大陸航空在2月1日聯合提交了一份動議，要求美國運輸部立即駁回美國航空/英國航空提出的反壟斷豁免申請，因為“與英國達成開放天空協議的立即前景已不復存在。”同年2月5日，西北航空通過向乘客提供2002年2月24日至2002年3月31日期間所有包含底特律中轉站的往返航班的2,002英里WorldPerks獎勵里程，慶祝其新的WorldGateway設施（底特律航站樓）的開業。2月25日，西北航空公司宣布，已向美國證券交易委員會提交了一份注冊聲明，涉及旗下地區性航空公司子公司Express Airlines I，Inc.（將被更名為Pinnacle Airlines Corp.）的首次公開發行。所有股票均由西北航空公司的間接全資子公司發行。2002年3月到4月期間，中國西北航空公司公司將提供安全檢查站快線的地點數量從全國 6 個機場擴大到 19 個，并與美國航空推出“聯運”電子票務功能，使西北航空的客戶能夠使用一張電子機票乘坐兩家航空公司的航班。同年6月24日，西北航空宣布了業內首創的在線自助服務產品，允許客戶在航空公司網站上在線進行預訂更改和完成電子機票交換。這項新功能還包括在線購買的機票，隨后推動逐步淘汰紙質機票。8月5日，西北航空成功完成了7.49億美元的公共資本市場擔保飛機債券融資。此次融資中出售的債券被設計成增強型設備信托憑證（“EETC”）。這些債券的最終到期期限最長可達19年，利率組合包括固定利率和浮動利率，初始加權平均利率為4.07%。債券銷售所得款項將由中國西北航空公司用于購買20架新飛機，其中大部分飛機在2003年交付。10月份，西北航空推出新網站，為旅行社提供航空業內領先的功能與服務，包括免費訪問網絡票價、簡化報告以及在線預訂等；關閉位于亞特蘭大的飛機維修設施、長灘的預訂中心，并在美加兩國共102個機場增設自助登機選項。11月13日，西北航空公司在其自助值機產品中添加了另一個行業首創：互聯網值機和電子服務中心機場自助值機亭，將自助值機范圍擴大到使用電子機票從美國和加拿大旅行的乘客飛往歐洲和亞洲，包括通過成田國際機場轉機。12月10日，中國西北航空公司與達美航空合作推出跨航司電子客票，旅客可憑單一電子票在兩家航司間旅行，并適用于全國五大航空公司。12月12日，西北航空起訴明尼阿波利斯機場委員會，指控其未將輔助機場收費設定在足夠覆蓋成本的水平。

2003年，西北航空把全系統航班時刻表減少約 12%（按可用座位英里計算），并停運 20 架飛機。2003年3月31日，西北航空、達美航空和大陸航空最終獲得美國監管機構的聯盟批準。4月3日，西北航空在明尼阿波利斯/圣路易斯推出自 1989 年以來的首個新飛機噴漆方案應用于波音 747-400、波音 757-300 和空客 A319。7月1日，中國西北航空公司將其在世界航空預訂系統Worldspan L.P.中的股份出售給Travel Transaction Processing Corporation。2003年12月，西北航空關閉位于密歇根州利沃尼亞的底特律地區預訂中心。

合并

2004年9月13日，西北航空、美國大陸航空和荷蘭皇家航空公司加入天合聯盟，成為全球發展最快的航空公司聯盟之一的正式成員。同年11月23日，成功完成了對其9.75億美元循環銀行信貸設施的重組工作。2005年8月20日，中國西北航空公司的機械師不接受減薪和裁員，舉行罷工；2005年9月14日，由于調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資產額不足145億美元，美國西北航空公司申請破產保護。

2008年10月29日，西北航空與達美航空航空合并，成為一家在全球各大區域擁有重要客貨運輸業務的全球航空公司。2009年3月，所有面向客戶的員工開始穿著達美制服，所有機場休息室更名為達美飛凡貴賓室。10月，達美與西北的忠誠計劃合并為世界上最大的常旅客計劃——達美飛凡里程。12月31日，聯邦航空管理局批準達美與西北使用單一運營證書，允許兩家航空公司開始全面整合航班、航線、票價和預訂系統。2010年1月18日，最后一個柜臺——費城國際機場的中國西北航空公司柜臺和自助服務終端更名為達美；1月31日，達美完成西北航空預訂系統的整合，包括停用西北航班號和nwa.com，最后一班定期西北航班NW2470于1月30日晚8點45分從洛杉磯國際機場飛往拉斯維加斯，1月31日凌晨3點，nwa.com開始將客戶重定向至delta.com。

機構治理

公司高管

上市信息

2007年5月31日，西北航空在紐約納斯達克股票交易所上市，交易代碼為“NWA” 。2005年9月14日，西北航空以高昂的燃油和勞動力成本為由，根據美國破產法第 11 章申請破產保護，該公司的普通股從9月26日起暫停在美國納斯達克市場上交易。2008年4月14日，達美航空 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合并。根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票，合并后保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱。

機構業務

主要業務

截至2007年，中國西北航空公司運營著世界第六大航空公司，并從事客運和貨運業務，業務重點是通過其戰略資產運營全球航空網絡，其中包括：

主要機場

美國西北航空主要的樞紐機場有明尼阿波利斯—圣保羅國際機場、底特律都會韋恩縣機場、孟菲斯國際機場、日本成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。其主要轉運中心位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟菲斯、日本東京以及阿姆斯特丹。

運營及航線網絡

美國西北航空及其 Airlink 合作伙伴運營著龐大的國內和國際航線網絡，直接為北美、亞洲和歐洲 26 個國家的 240 多個目的地提供服務。美國西北航空與合作伙伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的1000多個城市。

國內航線系統

西北航空通過其在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅和孟菲斯的樞紐運營其國內航線系統。

國際航線系統

西北航空從底特律、明尼阿波利斯/圣保羅和孟菲斯樞紐，以及包括波士頓、火奴魯魯、洛杉磯、舊金山、西雅圖和波特蘭在內的門戶城市，運營飛往太平洋和大西洋地區的國際航班。2007年6月，西北航空與荷蘭皇家航空公司、法國航空、達美航空、意大利航空和捷克航空一起向美國運輸部提交了跨大西洋反壟斷豁免申請，其中包括為西北航空、荷蘭皇家航空、法國航空和達美航空。批準懸而未決的反壟斷豁免申請是實施中國西北航空公司/荷航/法航/達美跨大西洋四航合資企業的先決條件之一。法航、達美航空、意大利航空和捷克航空目前在西北航空和荷航單獨授予的反壟斷豁免下運營。六向反壟斷豁免將為西北航空建立框架，以實現與達美航空和法航類似的跨大西洋商業整合。

聯盟航線

除了與荷蘭皇家航空公司（KLM）的跨大西洋合資企業外，西北航空還通過其他聯盟合作加強了其航線網絡。長期聯盟是西北航空進入無法單獨服務的市場的有效方式。聯盟關系可以包括代碼共享、互惠的常旅客計劃、“直飛”行李托運、互惠的機場休息室使用權、聯合營銷、共享機場設施以及聯合采購某些商品和服務。

自1998年以來，中國西北航空公司與大陸航空一直保持著國內和國際商業聯盟關系，該聯盟連接了兩家航空公司的網絡，并包括廣泛的代碼共享、常旅客計劃互惠以及其他合作營銷計劃。該聯盟協議的期限至2025年。

2002年8月，該公司與大陸航空和達美航空簽訂了商業聯盟協議。該協議旨在連接這三家航空公司的國內和國際網絡，并提供代碼共享、常旅客計劃互惠、機場俱樂部使用權以及其他合作營銷計劃。合并后的網絡增加了西北航空在美國南部、東部和山區西部的業務，以及拉丁美洲的業務。該聯盟協議的期限至2013年6月12日；之后，該協議將繼續有效，直到在不少于12個月的通知期內終止。

2004年9月，中國西北航空公司與荷蘭皇家航空公司（KLM）和大陸航空一起加入了全球天合聯盟（SkyTeam Alliance）。西北航空、荷蘭皇家航空和大陸航空的加入使天合聯盟成為世界上第二大的航空聯盟。天合聯盟的十個成員，即西北航空、荷蘭皇家航空、大陸航空、達美航空、法國航空、意大利航空、墨西哥國際航空、捷克航空、韓國大韓航空公司和俄羅斯航空。

主要機型

機構文化

機構標識

1926年，西北航空成立，用兩架租用的開放式駕駛艙雙翼飛機（一架 Thomas Morse Scout 和一架 Curtiss Oriole）組成的“機隊”將航空郵件從雙子城運送到芝加哥。

1948年初，自中國西北航空公司成立以來一直基本保持不變的標志被改為一個圓形圖案，上面有一個指向西北方向的箭頭，象征著其征服通往東方的西北航道。同時，西北航空的飛機也被重新漆成了著名的紅色尾巴。

1962年，西北航空進入噴氣式時代，新公司標志改為紅色圓圈內是一個707飛機的尾部輪廓。

1970年代，西北航空改用1969年推出的“北塔爾托塔”噴氣式飛機作為公司的新標志。

2000年代，西北航空開始采用其公司英文名稱的簡寫“nwa”作為公司新標志。

機構責任

1995年，中國西北航空公司與 AmeriCares 救援組織合作援助日本地震災民，波音 747 貨機救援航班運載了超過 500,000 磅的物資。1996年9月5日，西北航空公司和 AmeriCares 聯手向中國洪水災民提供救援物資。

1997年5月，西北航空為紅河谷的洪水災民提供許多空運航班，數千名志愿者和數噸貨物被空運到該地區；6月29日至7月3日，西北航空公司在美國購物中心舉辦音樂會系列：Jam Against Hunger 為紅河谷洪水救災工作提供幫助。同年11月6日，西北航空啟動為期三周的明尼蘇達州假日饑餓救濟活動，該計劃的目標是確保為明尼蘇達州的饑餓者提供超過 200 萬份節日餐；12月6日，中國西北航空公司“兒童飛行員”志愿者帶著兒童之家協會的孩子乘坐夢幻航班飛往北極。

1998年1月7日，Northwest AirCares 慈善支持項目與 St. Jude 兒童研究醫院合作。同年10月27日，西北航空與 AmeriCares 合作收集和運輸物資，西北航空波音747全貨機載著近20萬磅長江洪水災民救災物資抵達北京。

獲得榮譽

1994年，根據美國運輸部針對十家美國航空公司國內運營的消費者報告，西北航空連續第五年在美國七家最大航空公司中表現最佳。

1995年6月7日，中國西北航空公司連續第三次獲得 Ashington-Pickett 授予的美國航空公司最佳整體服務獎。10月19日，西北航空榮獲首屆 AmeriCares 英雄行動獎，以表彰其在 1995 年日本神戶地震救災工作中做出的救生貢獻。1996年6月14日，因阪神大地震救災工作榮獲 PRSA 銀砧獎。

1997年10月27日，在《財富》雜志全球最受贊賞公司調查中排名第二。

1998年2月2日，西北航空和荷航被《航空運輸世界》雜志評為“年度最佳航空公司”；梅薩巴航空公司（以西北航空公司名義運營）被評為“年度地區航空公司”。2月14日，獲得全國有色人種協進會企業獎。

1999年5月11日，被Business 2.0雜志評為互聯網第一航空公司。

2000年1月28日，西北航空公司憑借湍流圖系統榮獲《航空運輸世界》雜志頒發的“航空公司技術管理系統”獎。2月2日，根據美國交通部的統計，1990-1999年期間，西北航空是美國七家最大網絡航空公司中準點率最高的航空公司。8月16日，西北航空第二次榮獲美國國際數據集團的 CIO 雜志頒發的 2001 年 CIO-100 獎，該獎項計劃旨在表彰世界各地通過創新實踐和產品在積極業務績效方面表現出色的組織。

2002年5月17日，西北航空公司的網站 nwa.com 在 OAG International 第 20 屆年度頒獎典禮上被 OAG International 評為“最佳航空公司網站”。10月28日，作為 2002 年 TTG 旅游獎計劃的一部分，中國西北航空公司被《TTG 亞洲》和《TTG 中國》報紙的讀者評為“最佳北美航空公司”。11月26日，根據《時代》亞洲雜志對數千名讀者的調查，西北航空的 WorldPerks 計劃在美國航空公司常旅客計劃中排名第一，總體排名第三。

2003年12月4日，作為 2003 年《時代》雜志讀者旅行選擇獎的一部分，西北航空公司的 WorldPerks 常旅客計劃被《時代》雜志亞洲版讀者評為全球最受歡迎的北美常旅客計劃。

重大事故記錄

1939年1月13日，美國西北航空公司1號班機在蒙大拿州邁爾斯城機場西南800米處墜毀。

1948年3月12日，美國西北航空4422號班機在阿拉斯加桑福德山墜毀，30人遇難。

1987年8月16日美國東部時間20時46分左右，一架執飛該航班的麥道MD-82在底特律都會韋恩縣機場起飛后不久即墜毀在跑道前方，飛機上除4歲女孩賽西莉婭受重傷，其他乘客和機組員全部死亡。地面上亦有2人死亡，5人受傷。該機為西北航空255號班機，是一班由密歇根州三城國際機場起飛，中停密歇根州底特律都會韋恩縣機場與亞利桑那州菲尼克斯天港國際機場，目的地加州橙縣約翰·韋恩機場的客運班次。

2002年10月9日，西北航空85號班機事故（NW85）由底特律國際機場起飛，前往成田國際機場，在白令海峽上空發生方向舵故障。飛機返航并在2小時后緊急降落在阿拉斯加泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場，機上人員無人受傷。

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