F-35“閃電Ⅱ”（英文名：F-35 Lightning II）是美國洛克希德·馬丁公司戰斗機研制的第5代隱身戰斗機。該機是在繼承F-22戰斗機“猛禽”戰斗機技術的基礎上，研制的多軍種聯合通用全天時、全天候、多功能戰斗機。F-35被認為是美國軍隊21世紀網絡化戰爭的最先進節點，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力，聯合作戰域的多用途作戰能力，通過傳感器融合和數據共享能力獲得信息，為飛行員快速決策贏得戰斗奠定基礎。
2001年10月26日，洛克希德·馬丁公司領導、美國諾斯羅普·格魯門公司和英國BAE系統公司參與的國際團隊，打敗了波音公司團隊，贏得了聯合攻擊戰斗機(美國聯合攻擊戰斗機)計劃項目。該飛機主要分為三個型號：常規起降型F-35A、短距垂直起降型 美國F35B聯合攻擊戰斗機 和艦載型F-35C。2006年7月7日，美國空軍將F-35正式命名為“閃電”II。
洛克希德·馬丁公司是F-35的主要承包商，位于加利福尼亞州的諾斯羅普·格魯曼公司制造中機身，英國薩姆斯伯里的BAE公司制造后機身和尾翼，位于得克薩斯州福和市的洛克希德·馬丁公司·馬丁公司將制造前機身和機翼，總裝在沃思堡進行。F-35是世界上最大的戰機研制計劃，除了美國之外，還得到了英國、澳大利亞、加拿大、意大利、挪威、丹麥、荷蘭和土耳其在資金和生產供應鏈上的支持。但是土耳其在2019年被踢出F-35項目。
首架F-35 AA-1號機于2006年12月15日首飛，2015年7月31日首架F-35B戰機在美國海軍陸戰隊服役，2016年8月2日首架F-35A在美國空軍服役，2019年2月28日首架F-35C在美國海軍服役。2018年以色列空軍宣布首次使用F-35用于實戰。2022年5月，美國洛克希德·馬丁公司交付了第800架F-35戰斗機。2024年3月13日，據美國《防務新聞》報道，美國國防部表示，五角大樓已經正式批準F-35戰斗機的全速生產。
美國計劃到2044年購買2456架F-35戰機，總共的研發、測試、采購和建造費用將達到4065億美元。該型戰機將取代美空軍現裝備的F-15E、F-16戰斗機、A-10、海軍和陸戰隊的AV-8B和F/A-18C/D，以及英國皇家海軍的“海鷂”和空軍的“鷂”式飛機，服役期將持續到2070年。
發展歷程
研制背景
F-35是美國“聯合攻擊戰斗機”JSF項目競標獲勝的產物。一個前身計劃是在1983年美國國防高級研究計劃局(DARPA)開始實施的先進短距起飛/垂直著陸(ASTOVL)計劃，旨在為美國海軍和英國皇家海軍開發一種“海鷂”AV-8B戰機替代品。但是到1987年，DARPA發現缺乏足夠的技術，轉而尋求與洛克希德公司的臭鼬工廠進行秘密合作，試圖借助該公司在XFV-1和XV-4垂直起降驗證機的技術，來實現ASTOVL計劃。
此外臭鼬工廠和美國航空航天局阿姆斯中心合作，又證明了一種超音速隱身戰斗機“STOVL攻擊戰斗機” (SSF)有可能成功地升空。最后同時參與兩個項目的臭鼬工廠確認，ASTOVL計劃重點在技術探索，而SSF計劃則試圖發展真正的作戰平臺，因此SSF計劃有可能同時滿足美國空軍和海軍的需要，最后美國海空軍同意聯合推動，并將ASTOVL和SSF計劃合并為“通用可負擔性輕型戰斗機”(CALF)”。項目由DARPA負責管理，目的就是研制一種面向美國海軍陸戰隊和空軍的高度通用的戰斗機。但是這也限制了該機只能是單發戰斗機。
1991年，在美國海軍在ATA(先進戰術戰斗機)和 NATF(海軍先進戰術飛機)計劃陸續取消后，再度提出高級攻擊機 (AX)計劃。AX飛機概念研發在1992年9月完成，隨后為了NATF計劃的終止，AX飛機需要增加空戰能力，因此更名為A/FX計劃。然而在預算壓力增加的情況下，美國國防部于1993 年 9 月宣布取消 MRF和A/FX兩個項目。最后美國國防部在經過多番討論后，最終推出了“聯合先進攻擊技術”(JAST)計劃。
1993年9月，美國國防部成立了JAST計劃辦公室，其目標是進一步推動下一代戰術飛機可能采用的相關技術的成熟并進行驗證。這實際與CALF項目要求一致，而后者也恰好進入研制全尺寸驗證機的第三階段。因此在1994年10月，美國國會指示ASTOVL項目直接合并到JAST計劃中。1995年底，美國國防部將JAST計劃更名為“聯合攻擊戰斗機”(美國聯合攻擊戰斗機)計劃。波音公司、洛·馬公司、麥道公司、諾斯羅普·格魯曼公司、英國BAE系統公司都提出了各自的競爭方案。
JSF項目將取代美國及其盟國裝備的大量多用途和攻擊戰斗機，包括AV-8B、F-16戰斗機、F/A-18、A-10攻擊機和部分的F-15戰斗機。英國于2001年作為JSF項目唯一一級合作伙伴，提供10%的研發經費；意大利和荷蘭是二級合作伙伴，提供5%的研發經費；丹麥、挪威、加拿大、澳大利亞和土耳其是三級合作伙伴，提供1-2%的研發費用。
JSF項目競爭
JSF項目確立后，開始有3個方案參加競爭。波音公司提出了無平尾的翼身融合大三角翼飛機、V型雙垂尾和下頜式進氣道設計方案，洛克希德·馬丁公司采取了傾斜雙立尾常規布局方案，麥道12/諾·格公司/英國航宇公司的聯合團隊采取了無垂尾、蝶形機翼布局方案。
1996年11月16日，JSF計劃第一階段方案競爭結果揭曉。洛-馬公司和波音公司勝出，合同要求兩家公司在3年后各制造2架JSF原型機，其中一架CTOL型，另一架是STOVL型。波音原型機命名為X-32，而洛-馬原型機命名為X-35。麥道公司聯合團隊在競爭失利后，其設計隊伍投奔不同陣營。1997年諾斯洛普·格魯門公司和BAE系統公司加入洛克希德·馬丁公司；而同年波音公司兼并了麥道公司。
贏得美國聯合攻擊戰斗機項目的關鍵，在于誰能設計出成功短距起飛和垂直降落(stovl)型號。為應對STOVL需求的挑戰，波音公司選擇了傳統的直接升力方案，洛克希德·馬丁公司采用了“雙風扇”動力方案。波音的方案基本上沿用了原有“鷂”式飛機的設計原理，即在在機身重心處設計了2個直接升力噴管，尾部是二維推力矢量噴管。在飛機作短距起飛或垂直降落時，二維矢量噴管關閉，發動機主排氣流轉向升力噴管垂直向下噴出而提供垂直升力。而洛·馬的方案則是在發動機前面在再布置一個獨立的兩級對轉升力風扇。在起飛和著陸時，尾部的軸對稱矢量噴管轉至垂直向下位置產生推力，同時發動機通過嚙合器驅動升力風扇也產生向上推力。
2000年9月，在波音公司的X- 32A原型機率先首飛，1個月后洛克希德·馬丁公司的X-35A原型機首飛。2001年6月23日，洛·馬公司X-35B首飛，但是波音公司的X-32B原型機卻發生飛機突然下沉的故障。采用“鷂”式飛機動力方案來實現垂直起落，在發動機推力一定的情況下，嚴重制約了飛機的質量，而且會大幅度降低發動機壽命。而洛-馬公司的“雙風扇”方案，盡管增加了飛機的空重，但是顯示出了更好的短距垂直起降能力。在其懸停的最長時間已達到5.5分鐘，這不但超過了波音X-32B懸停1分鐘的指標，而且超過了軍方需求，沒有發生過懸停突然下沉的現象。
2001年10月26日，美國國防部正式宣布洛-馬公司成為美國聯合攻擊戰斗機項目的獲勝者，在8個競爭指標中，洛-馬公司在5個指標上勝出。試飛結果表明：波音公司采用直接升力系統方案，存在有較大的技術風險，它是導致波音公司競爭落敗的唯一弱點。
研制歷程
2001年底，美國聯合攻擊戰斗機項目進入“系統設計與發展”（SDD）階段。洛-馬公司將建造21架預生產型飛機，包括7架不飛行的靜態測試飛機、6架F-35A常規起降飛機、4架F-35C彈射型艦載機和4架美國F35B聯合攻擊戰斗機短距垂直起降型戰機。
F-35A戰斗機在進氣道唇口設計方面，對原有的X-35A進行了優化設計，從原來的外側唇緣前突的三角形，整個唇口為四邊形，優化為三邊形。這樣既減輕了68公斤重量，同時也相應增大了進氣流量，改善了大迎角時的進氣效率。
隨著項目的開發，F-35開始面臨嚴重的超重問題。尤其是美國F35B聯合攻擊戰斗機，其超重已經達到1.36噸之多。為此，美國洛-馬公司在2003年專門成立了“STOVL型號重量攻關團隊”（SWAT），提出了一個好建議獎勵100美元，實際減重一磅獎勵500美元的措施，最后實現F-35B型號減重1.22噸、F-35A和F-35C減重590公斤的成績，而洛-馬公司付出了120萬美元的獎金。
第一架F-35A的生產序列編號為2AA-0001，簡稱AA-1。2005年5月，美國洛克希德·馬丁公司制造的AA-1號F-35戰機的前機身和諾-格公司制造的中機身對接，隨后在6月完成和英國BAE公司制造的后機身對接。同年12月，AA-1號F-35戰機垂尾平尾安裝完畢。2006年2月，F135渦輪扇發動機裝上飛機。2006年2月17日，洛-馬公司完成了首架F-35A戰斗機的全部裝配工作，19日正式出廠。
2006年7月7日，美國空軍參謀長莫斯利在洛·馬公司的得克薩斯州福和市工廠宣布，將F-35正式命名為“閃電”II，目的是紀念美國第二次世界大戰使用過的P-38“閃電”戰斗機和英國在上世紀50年代中期制造的“閃電”雙發超音速噴氣式戰斗機。2006年12月15日，試飛員喬恩·比斯利駕駛首架F-35A戰斗機實現了35分鐘的首飛。在首飛順利完成后，洛克希德·馬丁公司正式啟動了為期6年、近1.2萬小時飛行時間的F-35戰斗機試飛項目。
生產歷程
F-35飛機裝配采用柔性裝配方法和脈動生產線。柔性裝配方法是指通過新的高速加工技術，能夠實現通用化制造，可以在一條生產線上完成3種F-35機型的裝配工作。而脈動生產線則是通過自動化零件運輸工具和大部件對接裝配自動化，實現脈動式生產，每架F-35飛機在生產線上以1.22米/小時速度前移，大大提高了生產率。
2018年6月11日，洛克希德·馬丁公司交付了第300架量產型F-35“閃電”II聯合攻擊戰斗機。2018年12月20日，洛·馬公司宣布全年交付91架F-35戰斗機。2019年洛-馬公司共交付了135架F-35，2020年3月1日，第500架F-35完成交付。2020年洛馬公司交付了123架F-35戰機，F-35交付數量超過600架，美國?？哲娨堰M入F-35時代。2021年，洛-馬公司交付了142架F-35戰斗機，預計2022年的生產數量為151至153架。洛克希德·馬丁公司計劃在2023年及以后達到每年156架的穩定生產速度。2022年5月，美國洛-馬公司交付了第800架F-35戰斗機。2024年3月13日，據美國《防務新聞》報道，美國國防部表示，五角大樓已經正式批準F-35戰斗機的全速生產。
裝備歷程
2015年2月9日在英國皇家空軍中編列服役；2015年6月28日，日本第一架F-35開始生產。2015年7月31日首架F-35B戰機在美國海軍陸戰隊服役，2016年8月2日首架F-35A在美國空軍服役，2019年2月28日首架F-35C在美國海軍服役。
2021年美國空軍宣布，已經擁有283架F-35A戰斗機，超過了F-22、F-15和A-10戰斗機的數量，僅次于F-16。截至2021年9月30日，美國空軍共有302架F-35戰斗機。2012年美國海軍在佛羅里達州的艾格林空軍基地組建首個F-35C中隊——VFA-101中隊。2020年，美國海軍首支裝備F-35C的作戰部隊——VFA-147中隊達到初始作戰能力。
2012年11月20日，美國海軍陸戰隊首支F-35B戰機中隊——“VMFA-121”中隊在亞利桑那州的尤馬基地正式成立。2015年7月美軍陸戰隊宣布“VMFA-121”戰斗飛行中隊的美國F35B聯合攻擊戰斗機獲得初始作戰能力。2017年11月，“VMFA-121”戰斗飛行中隊的全部16架F-35B戰機已全部飛抵日本巖國美國海軍陸戰隊航空基地。2021年7月美軍陸戰隊VMFA-314戰斗機攻擊中隊成為陸戰隊首個形成全面作戰能力的F-35C中隊。
2020年11月，英國皇家空軍接收3架新型美國F35B聯合攻擊戰斗機戰斗機，該國總的F-35數量達到至21架。2020年12月，澳洲皇家空軍宣布其第三中隊的F-35A戰斗機已形成初始作戰能力。2022年，洛-馬公司已經向以色列交付36架F-35戰斗機。2022年，日本航空自衛隊總共列裝26架F-35A，在三澤基地組建2個戰斗機中隊。2022年2月韓國完成了全部40架F-35A戰機的接裝驗收，并在清州組建裝備該型機的第151和第152戰斗飛行大隊。2025年10月，丹麥政府宣布采購16架F-35戰斗機，其F-35機隊規模擴至43架。同月，洛克希德·馬丁公司從五角大樓獲得一份共計296架F-35戰斗機的合同，價值125億美元。
基本設計
機體結構
F-35是一種空軍、海軍和陸戰隊使用的聯合攻擊戰斗機，為了盡量減少結構重量和組裝復雜性，翼盒部分將機翼和機身部分集成為一體。另外海軍型的F-35C機身結構得到了增強，可以承受彈射器輔助發射和尾鉤制動著陸的高載荷。
F-35飛機上，位于機翼承力結構前緣處的1個隔框尺寸達到4.1米×2米，是目前已知最大的飛機隔框整體件，用鈦合金鍛件切削加工而成的。為降低成本，F-35飛機更多的機身隔框采用先進鋁合金材料，碳纖維 / 環氧復合材料以及鋁-鋰合金材料，在綜合性能不過多降低的前提下，成本降低至TC4材料的 1/4。F-35 戰斗機機體結構中，鋁合金占19%、鈦合金占20%、鋼占 7%、復合材料占31%、其他材料占 23%。美國F-35戰斗機采用隱身/結構功能一體化的超大型整體結構，按損傷容限耐久性設計，飛機壽命達到 8000飛行小時。盡管使用了大量先進材料，F-35的空重仍然達到了13.1噸的水平，遠高于歷史上其他三代戰機。但有觀點認為美國公布的數字可能并不真實，而實際是在12-12.5噸左右，其空中機動性絕不遜色任何三代機。
氣動布局
在美國聯合攻擊戰斗機項目需要stovl、隱身和三軍通用的基本原則確定后，洛克希德·馬丁公司認為F-35的基本氣動格局應該為單發、外傾雙垂尾和中等后掠角機翼。單發為了滿足垂直起降的需要，外傾雙垂尾滿足側向隱身，中等后掠角的機翼則是超音速機動性的要求。
F-35戰機采用了脊形前機身和翼身融合體設計。前機身的橫截面接近菱形，同時在機頭上下曲面結合處形成了一條類似脊背形狀的邊條。這種設計能在大迎角機動時形成很強的脫體渦，渦中心的高速氣流可以穩定機翼上的氣流，產生更大的升力。此外這種設計還能讓座艙中的飛行員有良好的視野。翼身融合體將機身與機翼融合成一個升力體，不僅提高了升阻比，增強機動性和減少阻力，而且形成較大的機內空間攜帶更多的燃油，彌補了梯形機翼的不足。同時翼身融合體也是武器內置的要求。
F-35戰斗機采用梯形中單翼，前緣后掠角35°，后緣前掠角15°，并有機動襟翼。菱形機翼的設計是為了同時滿足飛機結構效率和燃油容積的優化，還能降低機翼的厚度，減少超音速飛行阻力。機翼的展弦比較小，相對機翼面積較大，能夠降低翼載，配合機動襟翼，能提高亞音速瞬時機動能力，也有助于縮短起降距離。
為了獲得較好的機動性能，F-35的菱形機翼采用了等弦長全翼展前緣襟翼和等弦長的襟副翼，可以根據飛行狀態自動改變機翼彎度，改善機翼表面的氣流特性、延緩氣流分離，從而提供較大的升阻比。值得注意的是，F-35A戰斗機還充分優化設計了進氣道外形，起到了邊條翼的作 用，有利于大迎角時獲得較大的 渦升力，進一步增強空戰機動性。
F-35戰斗機的布局形式與F-22戰斗機一脈相承，但進一步優化了細節。與F-22戰斗機有所不同的是，平尾采用了四邊形，垂尾外傾25°。相比F-22的進氣道，F-35使用了當時獨樹一幟的“無附面層隔道超音速進氣道”(DSI)技術。這種技術通過特殊設計的鼓包曲面，主動地推移附面層遠離進氣口。不僅降低了雷達可探測性，同時降低了制造成本，實現了成本與隱身的有機結合。
隱身特性
洛克希德·馬丁公司并未盲目追求F-35更高的隱身性能，有限度地采用了一些低可探測性設計，例如水平尾翼和垂直尾翼的前緣與機翼前緣平行；平尾采用了四邊形，垂尾外傾25度；座艙蓋與機身光滑過渡；座艙蓋邊緣、武器艙邊緣等艙口均為鋸齒形設計，以降低雷達波反射面積，S形進氣道降低了發動機葉片的雷達反射截面積。F-35還采用了先進的表面處理技術和隱身材料。
2005年，美國空軍官員透露F-22和F-35的雷達反射面積分別相當于金屬彈珠和金屬高爾夫球。由此可以計算F-35雷達反射面積為0.00014平方米，即-30 dB 的水平，略低于F-22戰斗機。
2009年，澳大利亞智庫Air Power Australia評估F-35的隱身性能，認為在X頻段下F-35在鼻錐正前方雷達反射面積在-30 dB量級，與先前美國軍隊官員的表述相同。此外據推測F-35側向雷達反射面積峰值在0 dB量級或者更高，隱身效果一般，而機尾方向隱身效果介于正前方和側向之間。F-35的隱身性能，在面對地基防空雷達的S波段及更低波段時會相應減弱。
動力系統
F-135推進系統是由美國普惠公司為F-35研制的低成本，多用途發動機系統，由該公司為F-22戰斗機戰斗機研制的F119發動機衍生發展而來。普惠公司的F135渦輪扇發動機被選為主要動力裝置，而通用電氣公司和羅-羅公司合作研制的F-136則作為備選發動機。1996年11月，F-135發動機的研制正式啟動。該發動機分為三個型號。F-135-PW-100發動機用于F-35A戰斗機、F-135-PW-400發動機用于F-35C戰斗機，F-135-PW-600發動機用于F-35B戰斗機。2003年10月，首臺生產型F-135-PW-100發動機投入測試。2011年12月，F-136發動機項目終止。截至2020年年底，普惠公司共交付了600余臺各型F135渦輪扇發動機。
F135渦輪扇發動機與美國現役的幾種主要軍用航空發動機相比，性能實現了大幅度提升，其最大加力推力和中間推力是F-22發動機的1.1倍左右，是三代機發動機的1.8倍左右。
F135渦輪扇發動機的風扇第2、3級轉子采用鈦合金整體葉盤；高壓壓氣機6級轉子均為整體葉盤，第1、2級為鈦合金整體葉盤，其余為高強度基合金材質；升力系統的風扇2級轉子也均為整體葉盤。風扇整體葉盤還采用了前掠葉片和振動失諧技術，提高了空氣流量、抗鳥撞能力和喘振裕度；壓氣機整體葉盤還采用了低展弦比葉片。F-135發動機風扇進口機匣還在世界上首次采用IM7/5250－4RTM樹脂基復合材料。F-135發動機渦輪轉子葉片采用了超級冷卻葉片技術，工作溫度提高到1677℃左右。
針對短距起飛垂直降落要求，F-135-PW-600采用了世界首創的“常規推進系統+升力系統”的組合推進方案，由升力風扇、驅動軸、聯軸器、離合器、滾轉姿態控制噴管、三軸承可轉向尾噴管、蛤殼式噴管艙門組成。
F-135-PW-600這類短距起飛垂直降落戰機發動機，涉及到一系列關鍵技術，包括兼顧不同飛行狀態的總體設計技術、高推重比小體積升力風扇技術、大功率軸承技術、大轉角推力矢量噴管技術、超大功率傳動離合技術、飛行/推力控制系統技術等。2011年美國國防部的一份報告透露了F135-PW-600 測試中暴露的一些問題，包括升力風扇的傳動軸由于熱 變形、公差和機動載荷撓曲下導致故障，至少經過兩次重新設計；升力風扇的離合器在工作中存在過熱問題;滾轉控制噴管出口處溫度過高，影響機翼作動筒正常工作，需增加隔熱裝置。
F-135發動機是典型的第四代軍用航空發動機，采用第三代雙—雙余度全權限數字發動機控制器（FADEC）系統，并應用故障預測和健康管理（PHM）系統。由于電子部件的大幅增加，F135渦輪扇發動機可被稱為信息化的軍用航空發動機。維修人員能夠實時監控裝備的使用狀態，準確判定部件的實際狀態，預測故障和剩余壽命，從而有針對性的進行維修。所有的外場可換部件，使用一套僅為6件的標準手動工具即可拆換，
2022年7月，美空軍宣布將在2024財年確定F-35戰斗機發動機升級計劃，待選方案包括通用電氣的XA100自適應循環發動機和F-35現有普惠公司F135發動機的升級型。同時，因F-35彈射座椅的爆炸藥筒存在故障，美國軍隊已暫時讓全部F-35戰機停飛，包括F-35戰斗機的A、B、C三種型號。但是美國空軍戰斗機和先進飛機項目執行官戴爾·懷特準將稱，新的自適應循環發動機裝備F-35戰機是不可能的。
武器系統
F-35的主彈艙設計和F-22戰斗機不同，兩個獨立彈艙相距較遠，而且不是平行布置。其方向隨著兩側進氣道呈現外傾設計，和機體中軸線有一定的夾角，這主要為了追求彈艙設計尺寸最大化。F-35三款型號的主彈艙尺寸并不相同，F-35A、F-35C的主彈艙尺寸基本一致，美國F35B聯合攻擊戰斗機由于升力風扇的原因，彈艙的長度要比F-35A、F-35C短一些，彈艙掛載能力也要弱一些。相比F-22戰斗機，F-35的彈艙具有更長更深的空間，可攜帶尺寸更大的對地對海攻擊武器。
F-35的每側彈艙可掛載1589公斤的武器。每側彈艙具備了同時掛載一枚907 公斤的GBU-31 “聯合直接攻擊彈藥”和一枚 AIM-120中距空空導彈（162公斤）的能力。F-35彈艙能掛載的武器包括：GBU-12寶石路Ⅱ激光制導炸彈、GBU-31/32/38聯合直接攻擊彈藥(JDAM)、GBU-39小直徑炸彈、CBU-87/89集束炸彈、CBU-103/104/105風力修正彈藥撒布器、AGM-154A/C聯合防區外武器(JSOW)、AIM-120C先進中距空空導彈、AIM-132“阿斯拉姆”先進近距空空導彈(ASRAAM)、硫磺石反坦克導彈。此外，挪威研制的JSM是F-35唯一的內置巡航導彈。F-35B彈艙由于尺寸縮小，每側彈艙只能掛載一枚454公斤的GBU-32“聯合直接攻擊彈藥"和一枚AIM-120中距空空導彈。F-35彈艙未來還有可能使用改進的歐洲MBDA流星空空導彈。2024年F-35將能使用兩側彈艙攜帶2枚B-61核炸彈。
F-35的兩側機翼下方和接近翼尖部位分別有4個和2個導彈外掛點。最大掛載質量為8172公斤。最中間的2個外掛點主要裝載空地攻擊武器，最大裝載質量各為1134公斤，其余4個外掛點主要裝載空空武器，而最外側靠近翼尖的掛點只能掛載質量不大于136公斤的空空武器，例如AIM-9X近距紅外制導空空導彈。一些F-35彈艙無法容納、尺寸過大的空地攻擊武器將會使用外部掛載方式，例如為風暴陰影巡航導彈、AGM-158聯合防區外空地導彈。
F-35還有一種“野獸模式”，即使用外掛點最多能攜帶16枚空對空導彈，包括14枚AIM-120中距空對空導彈和2枚AIM-9X“響尾蛇”近程空對空導彈，或是6枚900公斤級JDAM聯合直接攻擊炸彈和4枚空空導彈，總載彈量可達到10噸。
F-35系列3種型號戰機中，只有F-35A在機體左側、進氣道上方內置了一門4管25毫米加特林機炮。而 美國F35B聯合攻擊戰斗機、F-35C 都沒有內置機炮，需要時只能在機腹中線掛載隱身機炮吊艙進行作戰。
航電系統
F-35戰斗機是一款以網絡化作戰為目標的多用途、軟硬件綜合航空武器系統平臺。該機采用的是第四代戰斗機航空電子系統，是在充分利用F-22戰斗機開放式航空電子系統基礎上，利用采納了“寶石臺”設計思想和聯合先進攻擊技術（JAST）計劃，建立的高度綜合化的航空電子體系結構。
這個結構從硬件上來說，包含綜合核心處理子系統、綜合射頻傳感子系統、綜合光電傳感子系統、外掛管理系統、飛機管理系統、飛行員接座艙顯控系統、航空電子網絡等組成。而軟件則包括任務系統軟件和ROTS實時操作系統。任務系統軟件的任務，就是把傳感器包裹成一個功能性結構，利用融合的信息為飛行員提供幫助，也就是把來自各個系統傳感器?以及機外的數據融合起來，形成直觀的戰術圖像?顯示在機艙和頭盔顯示器上供飛行員觀看，并能自動生成作戰計劃。F-35的任務系統軟件和自主式保障信息系統（ALIS）軟件代碼達到1000萬行。
綜合核心處理子系統（Integrated Core Processor,ICP）是F-35的“神經中樞”。ICP處理器總共有兩個機架，各有23個插槽和8個不同大小插槽，安裝了22個模塊，包括4個通用處理模塊、2個通用輸入／輸出模塊、2個信號處理模塊、5個信號輸入／輸出模塊、2個圖像處理模塊、2個開關模塊和5個電源模塊。未來還能擴展增加8個數字處理模塊和1個電源模塊。
F-35的射頻和光電傳感器包括：AN/APG-81 有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達；AN/ASQ-239 電子戰對抗系統；AN/AAQ-40光電瞄準系統 (EOTS)；AN/AAQ-37光電分布式孔徑系統 (EODAS)； AN/ASQ-242 通信、導航和識別 (CNI) 套件。F-35還能通過Link16 數據鏈和多功能先進數據鏈(MADL) 接收外部跟蹤和測量結果。
這些傳感器獲得數據，將通過機載的光纖網絡，送到綜合核心處理子系統通過信號處理模塊和ROTS實時操作系統進行數字化處理，然后通過通用處理模塊和任務系統軟件與其他數據進行融合，最后通過圖像處理模塊將直觀的結果，顯示在飛行員的下視和頭盔顯示器上。
AN/APG-81雷達是諾格公司為F-35戰斗機研制的一部多功能有源相控陣（AESA）火控雷達。雷達由AESA天線、高性能的接收機/激勵器和商用處理機組成，能夠承擔雷達、電子支援措施（ESM）接收機和干擾機等任務。雷達天線有1200個收發組件。當該雷達處于有源工作模式時，工作于X波段時，對雷達反射面積1平米的目標最大上視探測距離可達150公里，方位和俯仰覆蓋范圍均為正負70°，可同時跟蹤23個目標。當其用于電子支援任務時，主要負責提供戰斗機前半球的態勢感知信息。當其用于電子攻擊任務時，可以從AESA天線輻射對抗信號，其輻射能量強度足以燒毀敵方電子設備。；該雷達反射截面積僅為0.001平方米。
AN/ASQ-239電子戰系統是由BAE系統公司研制，可以搜索、檢測、識別、定位以及應對敵方的射頻和紅外威脅。對于射頻信號無源探測有效作用距離可達482.8公里，精確定位距離為217.26公里。該系統包括6個多組件天線陣列、信號處理模塊、集中式電子戰無線電接收機、電子對抗措施控制器單元；電子對抗措施執行器。
AN/AAQ-40 EOTS是一種安裝在機體內部的高性能、輕型多功能先進中波紅外瞄準系統，采用了具有低可觀測性的7面窗體設計，可實現對空和對地瞄準，還能在防區外距離上對目標進行精確探測和識別。該系統配備了一部1024×1024分辨率的第3代凝視型中波紅外焦平面陣列，屬于前視紅外（FLIR）系統，其前向探測距離至少達到185公里。
AN/AAQ-37光電分布式孔徑系統是由諾-格公司研制的導彈告警系統。該系統由分布在飛機上的6個相同的中波紅外傳感器組成，各傳感器的視場相互重疊，從而為飛行員提供針對機體的完整的360度球形覆蓋范圍。而且該系統能并通過頭盔顯示器，為飛行員提供全向的虛擬合成紅外視覺場景。據報道該系統能發現1280公里外發射的一枚兩級火箭。
AN/ASQ-242通信、導航與識別套件是為F-35隱身作戰而研發集成系統。該系統采用了頻率捷變、擴頻、輻射控制、天線方向控制和低截獲概率設計，能實現射頻導航以及敵我識別/監視系統的互操作性，還可以通過軟件升級來集成其他功能。同時，該系統還采用了全高程INS（INS）和抗干擾 GPS，可為戰斗機提供準確導航。
座艙設計
F-35實現了座艙控制與顯示技術的重大突破，已接近甚至達到美國空軍“全景座艙控制與顯示系統”（PCCADS）計劃的目標。F-35座艙內采用了兩個203毫米×254毫米的顯示器，單個分辨率為1280×1024，組合成一個203毫米×508毫米、2560×1024分辨率的多功能顯示器。通過觸摸屏，飛行員可以選擇左右對稱的203 毫米× 254 毫米的顯示區域，或者4個127毫米×203毫米的窗口，以及任何大小尺寸窗口的組合，以便顯示更重要的信息。窗口的切換主要通過駕駛桿上的數據管理開關完成。
F-35戰斗機座艙采用了頭盔顯示器(HMD)來代替平顯。頭盔顯示器采用高亮度背光的平板有源矩陣液晶顯示器作為圖像光源，為飛行員提供雙目圖像，具備離軸發射能力。圖像主要來自AN/AAQ-37光電分布式孔徑系統或頭盔上的晝夜照相機。飛行員平視或抬頭時，可從頭盔目鏡上看到飛行信息，側視或下視時，則可以看到機翼和機身遮擋住的紅外和地形圖像。頭盔顯示器綜合了語音識別系統，但只能控制一些非關鍵的任務。
F-35戰斗機飛行員左側的發動機油門桿和右側的飛機駕駛桿均采用了主動控制方式。這可以使兩桿的位置與飛行員體形和身高的最大允許范圍相適應。主動式駕駛桿的桿力和偏轉可以實現程序化，這樣在拉過載時，允許飛行員設定增加或減少桿力。為了面向國際市場，F-35座艙在設計上充分考慮到各國飛行員的身材差異，能廣泛適應于飛行員各種體形范圍。
后勤保障
F-35在立項之初就突出強調保障性，為此使用一種創新保障方案——自主式保障。自主式保障包含三個主要部分，第一部分是故障預測和健康管理系統（PHM），第二部分是自主式保障信息系統，第三部分是全球供應鏈。
由于電子信息設備在F-35等五代機上所占的比重越來越大，使得采集機內各部件信息來并做出維修管理決策成為可能。F-35的故障預測和健康管理系統，能在飛機還在空中飛行時，就可以檢測到飛機的故障信息，并自動傳輸給地面的維修站和保障補給系統。當飛機著陸后，便可快速進行針對性的維修，從而縮短飛機再次出動的準備時間，大幅度減少維修工作量，節省保障費用。
F-35戰斗機的PHM系統由狀態信息采集與處理模塊（分為組件、分系統、系統3個）、狀態信息上報模塊、維修分析模塊、維修規劃模塊以及維修執行模塊組成，其中，前4個模塊屬于裝備內置功能模塊，在飛行過程中運行，后3個模塊屬于裝備外部功能模塊，在飛機返場后運行。近年來，F-35的PHM系統仍在改進成熟之中。具體體現在準確性差、低檢測率和高虛警率等問題，直到最近幾年才開始有所改善，但大部分性能指標仍低于設計要求。
自主式保障信息系統（ALIS）是由美國洛馬公司研發，安裝在地面電腦上，集成多種應用軟件的功能，具有供應鏈管理、維修、訓練管理、飛行計劃和任務規劃等功能。ALIS是實現F-35戰斗機經濟可承受的持續保障的關鍵技術，也是自主式保障的神經中樞。通過ALIS，F-35戰機的狀態信息能與空軍人員配備、訓練信息以及三軍后勤信息綜合在一起，并按照所要求的出動架次率和任務用途，為指揮員提供數據支持。
F-35全球供應鏈，是由洛馬公司管理，由美國空軍、海軍、海軍陸戰隊以及八個國際合作伙伴和其他外國用戶共享一個通用全球備件庫，主要包括機身、發動機、保障設備、飛行和訓練裝備的備件，下設四個子備件庫：一是保障本地部隊的基地備件庫；二是區域倉儲的全球備件庫；三是保障前沿部隊的部署備件庫；四是滿足艦載機型號的船用備件庫，用于保障在海軍艦船上的行動。2015年，F-35項目管理辦公室開始在全球范圍內建設供應鏈體系，并鼓勵項目伙伴國家分擔“維護、修理、大修與升級”（MRO&U）工作任務。意大利等伙伴國認為可以從中進一步提升本國航空產業實力，因此很感興趣。未來甚至不排除在歐洲實現F-35整機生產。
服役情況
初始測試
2006 年12月15日編號F-35A戰斗機實現了35分鐘的首飛。首架編號AA-1的F-35戰機在前7次試飛中表現良好。AA-1號F-35使用的是單開式前起落架艙門，在試飛中發現過大的艙門會對周圍的流場產生不良影響，洛克希德·馬丁公司表示將修改為尺寸較小的雙開式。2007年5月3日F-35進行的第19次試飛中，其電傳系統出現故障，但沒有導致嚴重的飛行事故。
2010年3月18日，F-35B戰機首次實現在陸地機場的垂直降落，展示了在海上艦艇垂直著艦的能力。2011年10月，美國F35B聯合攻擊戰斗機在黃蜂級兩棲攻擊艦上開始“第一階段海上試驗”。內容包括2011年10月3日，F-35B戰機在“黃蜂”號兩棲攻擊艦上首次實現著艦實驗。2011年4月2日，F-35B在陸地上完成首次首次夜間短距起飛和垂直降落，飛行員使用了頭盔顯示系統的夜視攝像機。
2012年洛克希德·馬丁公司承認，F-35C的尾鉤存在設計缺陷，包括尾鉤尖端不夠鋒利、阻尼器無法確保尾鉤抓住阻攔索。該公司稱已經重新設計了尾鉤。
F-35的全部飛行測試計劃包含8000個飛行架次和60000個測試點。截至2013年美國軍隊測試計劃只完成計劃的36%。測試中還發現了一些其他問題，例如F-35在跨音速時存在機翼掉轉問題，導致F-35C的自動擾流板被取消。所有三個型號的F-35戰機都存在水平尾翼被發動機尾焰烘烤的問題。飛機表面蒙皮和涂層設計也有問題。F-35B的機身結構仍然無法滿足要求。
2013年美軍公布F-35初始作戰能力時間表：F-35B在2015年6月，并裝備10架；F-35A在2016年7月，裝備12架；F-35C在2019年2月，裝備10架。
2014年11月3日，美國海軍的F-35C在“尼米茲”號核動力航母上完成首次航母著艦測試。2014年11月，美國海軍的F-35C戰機在“尼米茲”號航母上開始“第一階段海上試驗”。2015年10月，美國海軍的F-35C戰機在“艾森號威爾”號航母上開始“第二階段海上試驗”。2016年8月，F-35C戰機在喬治·華盛頓號航空母艦上開始“第三階段海上試驗”。
2013年8月，美軍陸戰隊的美國F35B聯合攻擊戰斗機戰機在“黃蜂”號開始“第二階段海上試驗”。2016年10月，F-35B戰機在“美國”號兩棲攻擊艦上開始“第三階段海上試驗”，包含夜間操縱品質、任務系統評估、頭盔顯示器評估、艦上后勤維護評估等。在此階段中，F-35B首次完成了海上更換發動機。
2018年4月11日，美國軍隊國防部稱F-35項目完成為期10年的“系統研制與演示驗證階段”（SDD）飛行試驗。該項目共發現941個缺陷，其中包括102個1類缺陷和839個2類缺陷。美方實際進行了9200架次飛行，累計飛行了17000多個小時，并執行了65000多個測試點。2018年4月后，F-35全面轉入“初始作戰使用試驗與鑒定”(IOT&E)飛行試驗。2019年底，F-35“初始作戰使用試驗與鑒定”外場試驗已完成91%。2020-2021年，F-35完成的外場試驗主要包括：隱身能力持久性試驗、AIM-120導彈和寶石路 IV 激光制導炸彈在GPS干擾條件下的性能試驗、電子戰軟硬殺傷試驗、B61-12核彈惰性彈飛行試驗等。但是相關的模擬高威脅場景的內場仿真測試環境——聯合仿真環境仿真器推進不順利。
2024年10月，根據美國政府監督機構的一項最新報告，盡管F-35戰機項目不斷增加運營和維修支出，但是連續六年仍未能達到一項關鍵戰備指標。
美國
美國空軍
2012年3月，美國空軍于批準在佛羅里達州的艾格林空軍基地開始F-35飛行訓練。在F-35的研發試飛期間，加利福尼亞州美國愛德華茲空軍基地和馬里蘭州一個海軍航空基地進行試飛工作的試飛員，已經制定出飛行訓練大綱。
2016年8月美國空軍宣布，猶他州希爾空軍基地第34戰斗機中隊的12架F-35A戰機，形成初始作戰能力。這是美國空軍首個形成初始作戰能力的F-35A中隊。
2019年4月，美國空軍兩架F-35A戰機從阿拉伯聯合酋長國的宰夫拉空軍基地起飛，對伊拉克瓦迪阿沙伊地區實施了空襲。這是美國空軍F-35A戰斗機第一次投入實戰使用。
2020年1月，美國空軍的388戰斗機聯隊成為首個具備“全面作戰能力”的F-35A聯隊。
2021年美國空軍宣布，已經擁有283架F-35A戰斗機，超過了F-22戰斗機、F-15戰斗機和A-10攻擊機戰斗機的數量，僅次于F-16戰斗機。截至2021年9月30日，美國空軍共有302架F-35戰斗機。
2025年7月10日，美菲空軍在克拉克空軍基地啟動“雷霆對抗”2025第二階段演習。本次演習期間，美國空軍首次將F-35A隱形戰斗機部署至菲律賓本土，與菲FA-50戰機組成編隊，在呂宋島以西的南海海域內展開聯合巡邏。澳大利亞智庫洛伊研究所研究員阿卜杜勒·拉赫曼·雅各布表示，此次演習測試了美國F-35與菲律賓FA-50戰機的協同水平。
當地時間2025年8月15日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京和美國總統特朗普在美國阿拉斯加州安克雷奇埃爾門多夫-理查森聯合軍事基地舉行會晤。當日上午11時許，特朗普在機場迎接普京時4架F-35隱形戰斗機從機場上空飛過。9月5日，有媒體援引匿名知情人士消息報道稱，美國已下令向其海外屬地波多黎各的某空軍基地部署10架F-35戰斗機，這10架戰機“用于打擊在加勒比海南部活動的、被美方認定的販毒恐怖組織。
當地時間2026年2月16日，美國軍隊駐扎在英國皇家空軍萊肯希思基地的18架F-35A“閃電II”戰斗機在加油機群的支援下，啟程前往中東。這些戰機以三機編隊協同飛行，這是數月來規模最大的單次F-35部署之一。
美國海軍
2012年美國海軍在佛羅里達州的埃格林空軍基地組建首個F-35C中隊——VFA-101中隊。2013年6月，該中隊接收首架量產型F-35C戰機。
2019年5月，美國海軍解散VFA-101中隊，將所有F-35C戰機都集中于加利福尼亞州勒莫爾海軍航空站，以便集中精力推進首個F-35C作戰中隊——VFA-147中隊的建設。
2020年，美國海軍首支裝備F-35C的作戰部隊——VFA-147中隊達到初始作戰能力。
2024年7月，美國海軍表示，會用裝備F-35C戰斗機的第147戰斗機中隊接替駐日本巖國基地的第115戰斗機中隊，后者裝備的是“超級大黃蜂”常規戰斗機。
美軍陸戰隊
2012年11月20日，美國海軍陸戰隊首支美國F35B聯合攻擊戰斗機戰機中隊——“VMFA-121”中隊在亞利桑那州的尤馬基地正式成立。
2014年10月，美國海軍陸戰隊海上作戰與評估中隊“VMX-22”接收首架F-35B短距/垂直起降型聯合強擊機以進行飛行測試。
2014年12月，美軍陸戰隊接收首架F-35C戰機。陸戰隊將用F-35C替換現有的67架F/A-18F/A-18戰斗攻擊機。
2015年7月美國軍隊陸戰隊宣布“VMFA-121”戰斗飛行中隊的F-35B獲得初始作戰能力，成為美軍第一個獲得這一資質的第五代戰機飛行中隊。2017年11月，“VMFA-121”戰斗飛行中隊的全部16架F-35B戰機已全部飛抵日本巖國美國海軍陸戰隊航空基地。這標志著美國軍方完成首個第五代戰機常態化海外部署。
2018年9月27日，美軍一架F-35B戰機當天從埃塞克斯號航空母艦兩棲攻擊艦起飛，打擊阿富汗境內的阿富汗塔利班目標。這是美國軍隊F-35戰機首次參加實戰，也是美軍F-35B戰機的首次實戰。
2021年7月，美軍陸戰隊VMFA-314戰斗機攻擊中隊成為陸戰隊首個形成全面作戰能力的F-35C中隊。
英國
2015年女王陛下政府證實將會采購138架F-35，其首架F-35B于2017年底部署。英國皇家空軍第17中隊將進行該國第一架F-35B的試驗和評估任務。英國計劃是打造3個前線F-35B戰斗機中隊（最初計劃是4個）。每個中隊分配到的數量是12～16架。目前英軍的F-35部隊包括：用于測試的第17中隊、2019年首支具備作戰能力的第617中隊、第809中隊。2019年第617中隊的F-35B首次參加實戰，參與打擊了ISIS。2020年11月，英空軍接收3架新型F-35B戰斗機，該國總的F-35數量達到至21架。2021年11月17日，第617中隊的1架美國F35B聯合攻擊戰斗機戰機在英國皇家海軍英國伊麗莎白女王級航母起飛后墜毀，此次事故直接損失超過1億英鎊。
澳大利亞
2014年4月澳大利亞宣布，將斥資124億澳元(114億美元)購買58架美國洛克希德·馬丁公司制造的F-35戰斗機。這些F-35戰斗機將組建三個作戰中隊和一個訓練中隊。2017年5月，澳大利亞首批兩架F-35A戰機從美國抵達澳大利亞安伯利空軍基地。2020年12月，澳洲皇家空軍宣布其第三中隊的F-35A戰斗機已形成初始作戰能力。2022年6月澳大利亞國防部網站稱，澳大利亞空軍F-35A戰斗機裝備總數達到50架。
以色列
以色列是目前中東唯一裝備F-35戰機的國家。該機在以色列被稱為F-35I“阿迪爾”（Adir）。2016年12月以色列空軍接收首架F-35戰機。2017年12月，以色列宣布F-35戰機正式列裝。2018年5月，以色列空軍稱該國成為世界上第一個在實戰中使用F-35隱形戰斗機的國家，成功對敘利亞境內伊朗部隊實施空襲。截至2022年，洛克希德·馬丁公司已經向以色列交付36架戰斗機。當地時間2024年6月4日，以色列國防部駐美代表團與美國政府正式簽署協議，以色列將從美國采購25架洛克希德·馬丁公司制造的F-35戰斗機，成立該國第三支F-35戰機中隊。
意大利
2018年12月，意大利成為第一個宣布其F-35戰斗機具備“初始作戰能力”的歐洲國家，也是除美國之外第一個接收F-35戰斗機的國家。2015年第1架用于測試、評估和訓練的F-35A交付給意大利空軍。2021年11月，意大利海軍空軍各1架F-35B戰機降落英國英國皇家海軍英國伊麗莎白女王級航母上。意大利空軍訂購了60架F-35A戰斗機和15架F-35B戰機，意大利海軍訂購了15架F-35B戰斗機。
日本
2011年12月，日本確定選擇F-35A作為空中自衛隊下一代戰斗機，首批采購42架。2018年12月，安倍晉三批準增購至147架（即再購買63架F-35A和42架美國F35B聯合攻擊戰斗機）。日本成為僅次于美國的F-35第二大用戶，也是最大的海外用戶。2019年3月，日本宣布其首支F-35A戰斗機中隊獲得初始作戰能力。該中隊是屬于第3航空團、駐扎在三澤基地第302中隊。2019年4月，日本航空自衛隊第302中隊的編號為79-8705的F-35A戰機在青森附近海面墜毀，飛行員死亡。截至2022年，日本航空自衛隊總共列裝26架F-35A，在三澤基地組建2個戰斗機中隊。
2024年7月3日，美國五角大樓宣布，計劃在日本三澤空軍基地部署48架F-35A隱形戰斗機，以取代原本的36架F-16戰斗機。同時，駐沖繩嘉手納空軍基地的F-15C/D戰斗機也計劃升級為F-15EX戰斗機，而美國海軍陸戰隊巖國基地的F-35B戰斗機數量亦有所調整。三澤基地的升級耗資100億美元，成為美國在印度洋-太平洋地區首個常態化部署F-35A戰斗機的基地。12月1日，有媒體報道，美國軍方將從2026年春季開始在日本東北部地區青森縣縣的三澤空軍基地部署48架F-35A隱形戰斗機。12月10日，日本航空自衛隊與美國軍隊在日本海上空舉行聯合訓練，共有8架飛機參加，其中日本航空自衛隊派出了3架F-35戰斗機和3架F-15戰斗機參與演習。
韓國
2014年，韓國政府正式決定購買40架F-35A隱身戰機。2019年3月，首批兩架F-35A交付韓國空軍。2020年12月，韓國空軍稱其首個F-35A戰斗機部隊已經具備初始作戰能力。該部隊來自駐扎清州的第17戰斗機聯隊。2022年2月韓國完成了全部40架F-35A戰機的接裝驗收，并在清州組建裝備該型機的第151和第152戰斗飛行大隊。2022年1月，韓國空軍一架F-35A戰機在訓練過程中因電子系統與起落架故障，飛行員緊急以機腹迫降成功。這是全球首例F-35機腹迫降事故。2023年12月4日，韓國防衛事業廳公布第二期新戰機項目的采購計劃，韓方宣布會引進20架美制F-35A“閃電II”型戰斗機。2024年11月，韓聯社報道稱，韓國計劃將第五代F-35戰斗機分散部署在幾個不同的空軍基地，因為擔憂朝鮮對其集中部署地發起導彈襲擊。
挪威
2017年11月收到挪威空軍接收首批三架F-35戰機。2019年11月挪威宣布F-35A已宣布具備初始作戰能力。2022年1月挪威空軍宣布，該國已經接收24架F-35隱身戰斗機。全部57架F-16戰斗機已全部退役。因此挪威成為世界上首個空軍全部是五代隱身戰斗機的國家。挪威空軍共計采購52架F-35隱身戰斗機，預計2025年全部交付完成。
荷蘭
2014年，美國洛克希德·馬丁公司宣布向荷蘭皇家空軍交付了兩架F-35A戰斗機，第322中隊將成為荷蘭空軍首個裝備F-35戰斗機的部隊。2019年11月，挪威宣布其F-35A已具備初始作戰能力。
丹麥
丹麥已從美國購買了27架F-35戰機，但其中至少有5架將永久駐扎美國亞利桑那州，給在那里接受培訓的丹麥飛行員使用。2021年4月7日，洛馬公司將編號為 L-001的首架F-35A正式移交給丹麥。2025年10月，丹麥政府宣布采購16架F-35戰斗機，其F-35機隊規模擴至43架。
2026年1月14日，丹麥國防部發聲明稱，丹麥國防部和格陵蘭島自治政府決定在格陵蘭島及其周邊地區擴大軍事存在，加強丹麥武裝部隊在格陵蘭島的演訓活動。當地時間1月16日，丹麥國防部宣布，兩架丹麥F-35戰斗機和一架法國多用途加油機在格陵蘭島東南部完成了一次計劃內的訓練演習。
其他購買F-35但尚未裝備的國家
實戰經歷
主要事故
延伸型號
F-35A
F-35A是美國空軍最新的第五代戰斗機。它將取代美國空軍老化的F-16戰斗機和 A-10雷電II攻擊機。F-35A 是一種常規起降 (CTOL) 戰斗機，具備敏捷、多功能、高性能、9G的機動過載能力，擁有隱身、傳感器融合和態勢感知能力。
但是在2015年評估測試中F-35A的空戰能力并不理想。當時F-35A與F-16D進行單機近距空戰模擬對抗。測試用 F-35A機體表層未進行隱形涂裝，未內置或外掛彈藥，以確保機體外形趨近理想氣動外形。兩機在多種限制或想定條件下了進行17次近距空戰對抗，F-35A只有在6700 米的高度以時速740公里的速度成功完成 1 次空中攔截任務，但剩余16次3000米高度空戰測試效果并不理想。測試飛行員指出，F-35A 機翼面積較小，獲得升力也相應較小，但該型機機體重量卻與重型的 F-15E 型機相近，難以維持在大迎角狀態下的能量優勢。測試機在進入盤旋或轉彎時的過載僅有 6.5g 或更小，導致戰機速度不斷下降并影響俯仰率。在平飛狀態下，測試飛行員曾意圖加大迎角以憑借升力機動，但在其后增加迎角到 26°期間便出現了不可預測的橫向偏移與方向失控等飛行不穩定現象。
2024年3月，美空軍F-35聯合項目管理辦公室（JPO）發言人戈馬爾（Russ Goemaere）在致美國在線雜志《防務突破》（Breaking Defense）的一份聲明中表示，F-35A于2023年10月12日正式獲得了可攜帶核武器的認證，較此前向北大西洋公約組織盟國承諾的2024年1月提前了數月。部分F-35A戰斗機可攜帶B61-12核重力炸彈，成為可攜帶常規武器和核武器的“雙重能力”飛機。
2025年9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛士-25”的聯合演習。此次演習集結24架F-35A隱形戰機。三國部隊此次使用同型號戰機實施聯合演習，目的在于強化在作戰部署、維修補給等環節的協同配合，提升體系化作戰效能，同時為實現“自由開放的印太”強化威懾力。
F-35B
美國F35B聯合攻擊戰斗機是F-35三種機型中設計難度最大的。它采用了獨特的“常規推進系統+升力系統”的組合推進方案，屬于世界首次。洛克希德·馬丁公司根據F-35B的起飛重量，對飛機起飛所需的升力進行整機布局。垂直起飛所需的總升力為40000磅，其中位于機身前部的升力風扇需提供18000磅升力，占總升力的45%；發動機矢量噴管提供17000磅升力，占總升力的42.5%；兩個調姿噴管各產生2500磅升力，占總升力的12.5%。
對轉升力風扇升力的大小是具有垂直起降功能的戰斗機的重要指標。因此提高進出口的壓差增大升力，并安全運行成為對轉升力風扇設計的主要目標。飛機前飛時會導致升力風扇進口的壓力分布不均，為了理順流場，羅爾斯·羅伊斯公司把升力風扇的中心體的尖端從對稱中心改成錐尖偏向上游，但是損失了部分推力。
F-35B戰機的F135-PW-600發動機，由尾部發動機、驅動軸、升力風扇、聯軸器、離合器、滾轉姿態控制噴管、三軸承可轉向尾噴管、蛤殼式噴管艙門組成。升力風扇垂直安裝在座艙后，由主發動機前延伸出驅動軸通過離合器驅動。三軸承旋轉軸對稱主噴管可在2.5秒內從0度旋轉到95度，并可左右偏轉10度。滾轉噴管從主發動機外涵引氣。在飛機起降時，尾部的三軸承旋轉噴管偏轉至垂直向下，同時驅動升力風扇也產生向上推力。兩側機翼上的滾轉姿態控制的噴管還可提供額外升力。在巡航狀態時，風扇停止工作，三軸承旋轉噴管轉為水平，主發動機提供水平推力。
F-35C
在F-35的三種型號中，F-35C的起飛重量最大，航程最遠。為了適應艦載機的起降，F-35C翼展增加了22%，機翼面積增加了45%，還在外翼段后緣增加了副翼，前緣襟翼也被機翼折疊機構分成了兩段。增大機翼尺寸后，F-35C的進場著艦性能超過了現役的F/A-18E/F戰機，同時該機的亞音速穩定盤旋能力也更突出。
由于艦載機攜帶的精確制導彈藥越來越昂貴，F-35C特別重視增加“著艦最大載荷”。相關測試顯示F-35C著艦的最大載荷為5噸以上，最多達到6-7噸，不但遠超F/A-18C/D戰機的2.6噸，也超過F/A-18E/F的4噸，可以攜帶更多的彈藥返回航母。
為了滿足艦載機彈射起飛和降落的需要，F-35C采用了結構強度更高的雙輪式起落架，其液壓減震系統有更大的減震行程和承載能力，并采取了防腐措施，其起落架艙門也改為三開式。F-35主起落架艙的體積也更大。為了適應海上氣候和艦載機起降，F-35C的機體結構也進一步加強。
由于F-35C的飛行控制面比其他兩種型號大得多，因此偏轉控制面所需的機載電力要比其他型號大約30%。此外美國海軍有可能將F-35C發展成電子戰飛機，因此需要更大的機載用電功率。為此F-35C的F-135-400發動機改進了變速器，驅動更大的發電機。F-35C的發電功率據推測達到400千瓦，遠超F-35A/B的160千瓦。
任務系統升級
F-35 任務系統能力是通過面向目標、基于貨架產品的多層架構和功能強大的多光譜傳感器來實現的。而任務系統綜合能力試驗，則是以軟件批次形式發布來實現不同的任務系統能力。在F-35的研發與演示驗證 （SDD） 階段，其任務系統軟件批次為Block 0.1、Block 0.5、 Block 1、 Block 2A、 Block 2B、Block 3i和Block 3F。
Block 0.1只用于首飛；Block 0.5是第一個基礎版本；Block 1擁有初始訓練能力；Block 2A 擁有高級訓練能力；Block 2B 擁有有限的初始作戰使用能力，可開展近距空中支援作戰、初始空對空作戰并可選擇掛載部分內置武器；Block 3i功能Block 2B一樣，主要用于解決更換集成核心處理器和部分傳感器后任務系統穩定性差的問題；Block 3F擁有全面作戰能力。
F-35在Block 3F版本后，就采取了“持續能力開發和交付( C2D2)” 模式。該模式要求每 6個月更新一輪軟件版本,更加迅速敏捷。但美國國防部也意識到這種模式存在開發者延誤、系統不穩定、缺乏測試時間等風險。
性能參數
武器裝備
以下性能參數均為F -35A型戰機信息
航空電子設備
相關事件
戰機數量削減
2024年2月15日，據路透社報道，美國總統拜登希望將國防部明年購買的F-35戰機數量削減18%，從原定的83架下降到70架以下，此舉將減少16億美元支出。美國國會對擬議的2025年財年國防預算設定上限，迫使拜登政府尋求節省開支。消息披露后，美國軍工巨頭洛克希德·馬丁公司的股價下跌2.6%。該公司在一份聲明中表示，他們“期待在未來幾個月與拜登政府和國會就2025財年預算進行合作”。美國防部的審計官員拒絕對此事發表評論，負責F-35戰機項目的辦公室也拒絕置評。8月29日，美國國防部發布消息稱，已與國防工業公司洛克希德?馬丁簽署了總額約50億美元的合同，為第五代 F-35 戰斗機的支持、升級和開發計劃提供一系列服務。
F-35C戰機出現多個問題
2024年4月30日，根據美國“防務新聞”網站獲得的一份備忘錄顯示，2023年在洛克希德·馬丁公司交付給美國海軍陸戰隊的5架F-35C戰機上，發現了多個問題。備忘錄由美國海軍陸戰隊第311戰斗攻擊機中隊撰寫。專門研究國防項目的前分析師丹·格拉齊爾表示，基于這些案例，很難說第311戰斗攻擊機中隊F-35的問題只是“生產批次性問題”，還是反映出了其他更深層次的問題。美國海軍陸戰隊原本指望美國F35B聯合攻擊戰斗機和F-35C成為他的“戰力倍增器”。但這兩款隱身的艦載機成了“麻煩制造者”。
F-35泄密事件
2024年7月，美國軍隊史上最大規模泄密事件引起關注。包括F-15戰斗機、F-35戰斗機以及多種無人機在內的大批美軍裝備的機密性能手冊被放到互聯網上任人下載，由于涉及的關鍵武器信息非常完整，甚至被軍事愛好者戲稱為我們可以自己在車庫里打造一架戰斗機。一個名為“F-104戰斗機”的俄語賬號7月2日在社交媒體上宣布一家美國公司主動提供了超過250GB的美國軍事裝備數據，并向50多萬粉絲公布了其中部分文件，截至7月11日仍有部分文件可以公開下載。這也被稱為美國軍隊史上最大的泄密事件，泄露的文件包括F-35隱形戰斗機的使用手冊。這些資料中很多地方都標注有“禁止外傳”或“機密信息”等標志，部分資料還經過大面積的涂黑處理，顯示它們應該是屬于美軍的機密文件。對于這次美軍裝備數據的大規模外泄事件，五角大樓保持沉默，而各方對于這些數據的真實性和嚴重程度說法不一。
亮相2025年印度、迪拜航展
2025年2月，F-35戰斗機亮相2025年印度航展，與蘇-57戰斗機戰機罕見同框，為歷史首次。11月，F-35戰斗機又在2025迪拜中國國際航空航天博覽會上和蘇-57戰機雙雙亮相，以爭奪中東國防預算。
外交部回應美國向印度出售F-35戰機
2025年2月13日，針對美國總統特朗普表示美國會從2025年開始大幅增加對印度軍售，并出售F-35隱身戰斗機的問題。中國外交部發言人郭嘉昆表示，國家間發展關系開展合作，不要拿中方說事兒，更不能借機鼓動集團政治和陣營對抗。亞太地區是和平發展的高地，不是地緣博弈的棋局，拼湊封閉排他的小圈子，搞集團政治和陣營對抗，不會帶來安全，不利于亞太和世界的和平與穩定。
遠程“一鍵關機”
2025年，歐洲多國都在討論“F-35存在致命開關”的問題，導致選擇這種戰斗機作為空軍主力型號的美國盟友人心惶惶。盡管F-35的生產商洛克希德·馬丁公司和歐洲多國相繼表態稱“F-35并不會被美國一鍵關機”，但更多信息顯示，美國的確有能力通過切斷情報共享和控制零件供應等方法，在短時間內使特定用戶的F-35“戰力大減”。關于“F-35存在致命開關”的擔憂，最早源自美國特朗普政府切斷對烏克蘭情報支持后，烏軍裝備的美制“海馬斯”火箭炮系統隨即無法對遠距離目標實施精準打擊。3月10日，英國《金融時報》稱，美國此舉極大刺激了歐洲各國，擔心未來某一天“華盛頓會遠程禁用盟友裝備的美制武器，例如F-35戰機可能內置了由美方操控的致命開關”。
德國《圖片報》稱，F-35戰機依賴美國制造商研發的自主后勤信息系統（ALPS）以及替代ALPS的“作戰數據綜合網絡”（ODIN）提供持續更新與維護支持。這類系統能收集F-35戰機操作、維護、機身壽命預測、零件供應等各方面數據，若沒有美方批準，其許多基本功能可能會被禁用，戰機也會遠程癱瘓。德國亨索爾特防務公司是洛克希德·馬丁公司的技術合作伙伴，其通訊部主管約阿希姆·施蘭卓夫表示：“F-35戰斗機的‘致命開關’不僅僅是一個傳言。”他還透露，美國可以直接通過“任務規劃系統”實現對盟友裝備的F-35的控制，“那樣的話，戰機甚至無法起飛”。但“動力”網站稱，迄今為止沒有證據表明在全球多國服役的F-35具有某種專用功能，可以讓美國簡單地直接禁止戰斗機的行動能力。比利時和瑞士國防部先后在正式聲明中強調，F-35不會因為外部電子干預而被遠程控制或遭遇功能禁用。洛克希德·馬丁公司隨后也在聲明中否認了“美國可以激活開關以禁用盟友F-35”的說法。
加拿大威脅要重新考慮采購F-35
2025年3月15日，美聯社透露，美國總統特朗普宣布對加拿大發動貿易戰，并威脅要采取經濟脅迫使加拿大成為美國第51個州，這些威脅激怒了加拿大。加拿大新任總理馬克·卡尼已要求國防部長比爾·布萊爾重新審查采購美國F-35隱形戰斗機的交易。加拿大國防部新聞秘書洛朗·德·卡薩諾夫表示，購買美國F-35隱形戰斗機的合同仍然有效，加拿大已為首批16架F-35戰斗機撥付款項，“但鑒于不斷變化的環境，我們需要做好準備，確保當前形勢下的合同符合加拿大民眾和加拿大武裝部隊的最佳利益?！钡珜＜冶硎?，盡管多個美國盟友對引進美制武器提出質疑，但考慮到這些國家已對美制武器形成嚴重依賴性，可作為替補的選擇寥寥無幾，這些國家真正想對美國武器說“不”，其實并不容易。
現身波多黎各
2025年9月5日，據媒體報道，美國已下令向其海外屬地波多黎各的某空軍基地部署10架F-35戰斗機。匿名消息人士稱，這10架戰機會用于打擊在加勒比海南部活動的、被美方認定的販毒恐怖組織。當地時間9月13日，據媒體報道，5架美軍F-35戰機在波多黎各前羅斯福路茲軍事基地降落。
參考資料 >
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歐洲多國向格陵蘭島派遣軍事人員，法國派兵約15人德國13人英國1人荷蘭1人；白宮：影響不了特朗普.紅星新聞.2026-01-16
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波蘭取消在俄邊境附近部署F-35.人民網軍事.2023-03-05
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美國F-35戰機再出事故 降落時失控飛行員彈射逃生.央視網.2023-02-11
Pentagon suspends F-35 engine deliveries after recent crash at Texas base.stripes.com.2023-03-05
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美軍失蹤F-35戰機被找到:價值8000萬美元 軍方已確定殘骸現場.騰訊網.2023-09-19
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美太平洋空軍報告披露阿拉斯加空軍基地F-35墜機事故:根本原因為起落架結冰所致.百家號.2025-08-27
美軍F35戰機在加州墜毀.參考消息-新浪微博.2025-07-31
F35戰斗機被曝獲得攜帶核武器認證，美軍方劍指俄羅斯.今日頭條.2024-03-10
日美澳開展F-35A戰機聯合演練.參考消息-騰訊網.2025-10-03
外媒：拜登希望降低新財年F-35戰機訂單量，洛克希德-馬丁公司股價下跌.今日頭條.2024-02-16
美國國防部與洛克希德?馬丁簽署50億美元采購合同 以支持和升級F-35戰機.今日頭條.2024-08-29
“戰力倍增器”淪為“麻煩制造者” 美軍F-35戰機怎么了?.環球網.2024-05-03
美軍“史上最大規模泄密”有多嚴重.環球時報.2024-07-11
俄傳奇飛行員駕駛蘇-57在印度航展再現高難度.抖音短視頻.2025-02-11
2025迪拜航展：美俄戰機同臺對決.今日頭條.2025-11-19
特朗普稱將向印度出售F-35戰機，外交部:亞太不是地緣博弈棋局.澎湃新聞-騰訊網.2025-02-14
遠程“一鍵關機”傳聞讓歐洲人心惶惶，F-35戰機真的有“致命開關”嗎?.新華網.2025-03-13
加拿大想對F-35說“不”.今日頭條.2025-03-17
爆料！美要派10架F-35“打毒販”.漢水襄陽-今日頭條.2025-09-14
美軍F-35戰機現身波多黎各 被指繼續施壓委內瑞拉.北青網-今日頭條.2025-09-14