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來源：互聯網

A-10攻擊機（英文：A-10，綽號雷電II（Thunderbolt II），常被美軍昵稱為疣豬（Warthog）或簡稱“豬”（Hog））是美國空軍的一款單座雙引擎攻擊機。

A-10是出于美國軍隊對近地支援任務機種的需求，為應對蘇聯紅軍機械化部隊，以及為緩和美國陸空兩軍矛盾，是美國空軍第一架也是唯一一架專門制造的用于近距離空中支援的飛機。美國空軍在1966年啟動了A-X項目，美國費柴爾德（Fairchild Republic）公司，洛克希德·馬丁公司和諾斯洛普等公司參與競標，參與到試飛階段的為，諾斯洛普的YA-9和費爾柴德的YA-10，YA-10在1972年5月10日試驗性首飛，最終中標，馬里蘭州的黑格斯敦工廠進行大規模生產，1976年在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的第355戰術訓練聯隊正式服役，共生產了731架在1991年的波斯灣戰爭中首次大規模實戰并取得佳績，隨后在空襲南斯拉夫聯盟共和國，阿富汗戰爭，空襲利比亞和中東的其他反恐行動中都得到使用。現階段A-10已服役三四十年，美國通過多次升級更新，安裝電子設備，更換機翼來進行延壽。2025年6月28日，美國空軍計劃在2026財年退役最后162架A-10“雷電II”強擊機。

A-10攻擊機長16.26米，高4.47米，重11321公斤，最大航速833公里/小時，最大航程3900公里，特點是具有強大火力，低速下具有優秀機動性，且具有較高生存能力和可靠性。駕駛艙具有540公斤鈦合金裝甲板保護，具有雙重冗余飛行控制系統，兩座發動機距離較遠，即使一座損壞也可繼續飛行，機首安裝了一門30毫米GAU-8/A復仇者機炮航空機炮，機下有11個掛架，能夠搭載7258公斤的各種型號武器。此外還有OA-10A，YA-10B，A-10C等變體。

發展歷程

研制背景

在1930年代，德國空軍認為，最好由俯沖轟炸機攻擊敵方防御薄弱的補給部隊（如卡車和補給品）來發揮對地攻擊作用。德國空軍開發了一種專門為此設計的飛機，亨舍爾Hs 129。Hs 129的裝甲保護飛行員和飛機機頭免受地面火力攻擊,后來在其機身下安裝一門75毫米反坦克炮。德國空軍的成功影響了后來美國空軍對執行近地支援飛機需求的分析中。

在1947年美國空軍正式從美國陸軍分離成為獨立軍種。美國空軍拿走了幾乎所有的固定翼飛機，陸軍僅能操作直升機與輕型固定翼機。但按規定美國空軍仍須負責向陸軍提供地面支援的任務。但美國空軍基于第二次世界大戰的經驗，認為離前線愈遠的目標，對于戰爭的影響愈大，更傾向于主要對敵人后方的目標進行攻擊，同時亦強調使用戰略或者是戰術性核武器，導致地面支援任務的需求和優先度都被降低，因此此時美國空軍大多以退入第二線的戰斗機或者是多用途飛機來執行近地支援的任務。

美國陸軍根據50年代在朝鮮戰爭時與空軍合作的經驗，美國空軍提供的A-1，A-37等飛機，存在武器威力不足，荷載量小，滯空時間短等缺點。以及美國海軍陸戰隊能夠擁有自己的空中武力支援地面作戰的影響，開始積極推動附屬于陸軍指揮體系下的航空力量，然而美國空軍表示反對，認為軍種分離時的協議對這方面已有明確規定，并援引第二次世界大戰時的經驗，認為最有效的空中力量的運用應是在統一的指揮體系下以空軍為首，來反對陸軍的想法。

基于越南戰爭的作戰經驗，加上美國空軍本身能夠提供支援的飛機種類不足，使得美國陸軍自行訂購了OV-1莫霍克偵察機，并在其上安裝導彈和火箭彈等武器來作為執行地面支援任務的平臺，為了避免美國空軍投訴陸軍將改裝后的版本更名為JOV-1A和JOV-1C，其中“J”代表臨時改裝。并且美國陸軍還在1960年代開始強化直升機的部署，從1961年到1965年美國陸軍的直升機數量增長到5000架，在1965年又提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約要求一種包括重武裝、有裝甲、飛行速度超過360公里/時的攻擊直升機設計，以此目標制成一架原型機YAH-65“夏安”（Cheyenne）。

由于美國陸軍的這個舉動，美國國防部的持續施壓壓力,使得美國空軍面臨如果不發展專用機種，可能會減少預算，并將對地攻擊任務及配套機種將還給陸軍。最終1966年美國陸軍參謀長哈羅德·約翰遜和美國空軍參謀長約翰·麥康奈爾達成協定，美國陸軍放棄所有固定翼飛機，而空軍要有效滿足陸軍地面支援任務的需求，在1965年的成本評估發現,使用美國海軍的A-7成本過高。因此美國空軍選擇開發新的飛機。

A-10也是在美蘇冷戰期間為了應對蘇聯的裝甲部隊的需要所開發的，基于美國的空地一體化學說，美國需要一款強有力的強擊機，在可能爆發的東西方全面戰爭中，摧毀試圖穿越東西德國邊界富爾達缺口的蘇聯坦克。美國認為發展高效的攻擊機能夠能夠利用技術因素克服華沙條約組織在坦克上的數量優勢，從而保持力量平衡并實現有效威懾。

研制經歷

1966年，美國空軍正式啟動了A-X(Attack Experimental)項目，并且于1967年3月向21家國防承包商發出需求與征求專案計劃書(RFI)，美國空軍部長要求皮埃爾·斯普雷（Pierre Sprey）為A-X項目編寫詳細規格，斯普雷與在越南駕駛A-1的飛行員進行了討論，認為理想的執行近距空中支援任務的飛機應具有較長的停滯時間，低速機動性，強大的火力和極端的生產能力，同時擁有亨舍爾Hs-129，伊爾-2攻擊機和A-1 Skyraider的優勢元素，并且造價要低于3百萬美元，斯普雷甚至要求每個參與A-X計劃的人員都閱讀第二次世界大戰德國飛行員漢斯-烏爾里希·魯德爾的傳記來加強對于強擊機的理解。

在1970年，A-X項目的設計需求被明確，發動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求推力需要達到7300千克并能攜帶4309公斤武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為402公里。起飛滑跑距離需低于1219米。具有高機動性，能夠在305米以下的高度運動自如。簡化維修來降低前線機場維護的難度。預計總共將采購600架，每一架的采購成本為一百四十萬美金。其中A-X項目預計搭載的30毫米航空機炮發布了單獨的建議邀請書(RFP)，要求擁有每分鐘約四千發的射速。最終，波音公司、伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基、費柴爾德、通用動力、洛克希德·馬丁公司與約翰·諾斯洛普等公司提交了飛機草案，1970年12月美國空軍選擇了諾斯洛普和費爾柴德兩家公司的設計案進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將諾斯洛普的項目命名為YA-9，費爾柴德為YA-10。通用電氣和菲爾科-福特被選中制造和測試GAU-8機炮原型。

YA-10原型機在紐約附近法明代爾的共和國工廠進行制造，共生產了兩架，于1972年5月10日由首席試飛員“山姆”霍華德納爾遜在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地進行試飛。1973年6月，美國空軍選擇了通用電氣作為航空機炮的制造商。在1972年10-12月，經過284個飛行小時的全面試飛對比，在1973年1月美國空軍最終宣布選擇費柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨后，空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.6億美元的合同，制造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑒定使用，同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32臺配套發動機。

但由于國會得克薩斯州的議員質疑在空軍剛剛裝備A-7攻擊機之后是否有必要裝備專門的近距離支援飛機，使A-10A的發展出現反復，撥款被削減為1.074億美元，預生產型數量減少到6架，同時國會要求與A-7進行對比試飛，爾后再決定是否投產。經與A-7兩次對比試飛后，直至1974年底，A-10才被批準投入生產。

生產歷程

A-10的生產在馬里蘭州的黑格斯敦工廠進行。其中發動機和航空機炮由通用提供。1975年2月15日A-10A原型機首次試飛，10月21日首架生產型飛機開始試飛。同年正式開始交付美國空軍。至1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制費共計3.285億美元，其中機體及設備2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑒定費約為4.23億美元。由于生產A-10的費柴爾德公司已經被收購。開發A-10的原費爾柴爾德公司的OEM團隊，該團隊現位于紐約貝斯佩奇和佛羅里達州圣奧古斯丁。在1987年，整個A-10 OEM團隊和所有有關A-10的資產被格魯曼公司從費爾柴爾德公司收購，現在是諾斯羅普格魯曼航空公司的一部分，目前與洛克希德·馬丁公司合作，作為A-10 Prime團隊的成員。而現役A-10的機翼升級，電子系統升級和發動機維護由波音公司，諾斯羅普格魯曼，霍尼韋爾和通用等公司負責。

服役歷程

第一個接收A-10的美國軍隊單位是1976月駐扎在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的第355戰術訓練聯隊，第一個實現A-10作戰能力的美軍單位是1978年在南卡羅來納州默特爾比奇空軍基地的第354戰術戰斗機聯隊。隨后在美軍的海外部隊也進行了部署，首先在1979年1月26日，位于英格蘭的第81戰術戰斗機聯隊，在試驗和評估完成后也接收了他們的A-10A。最后第355、第81、第174、434、第10、第23、第510和第511戰術戰斗機聯隊和第175、第422、第917、第926、戰術戰斗機群等部隊都裝備了A-10。A-10被部署在路易斯安那州;阿拉斯加州艾爾森空軍基地;韓國烏山空軍基地等地，包括在西德的六個等待前沿作戰地點(FOL)。隨后美軍美國空軍國民警衛隊(ANG)也裝備了A-10，包括康涅狄格州的第103TFS、馬薩諸塞州的第104TFS、威斯康星州的第128TFS、紐約州的第174TFS和馬里蘭州的第175TFS第103聯隊。最后是美國空軍預備役，第917TFW于1980年10月開始接收A-10。隨后第442TFW，第926 TFW第930TFW也加入了他們的行列。其他小組很快跟進，包括路易斯安那州英格蘭空軍基地的第23TFW，以及位于韓國的第51復合團和位于阿拉斯的第343綜合隊。后兩組從1981年到1982年接收了他們的飛機。美國軍隊在2023年初依然保留了約281架A-10系列強擊機。

A-10在美軍中的定位，在A-10誕生初期的二十世紀七十年代到八十年代，美軍將A-10用來做專業近距支援任務（CAS），用于對付當時部署于東歐的蘇聯坦克。在八九十年代的美國空軍認為A-10的性能較為落后，因此1987年美國空軍決定將A-10的任務改由新式的噴氣機所來取代，并準備研制F-16戰斗機的近距支援版本，命名為A-16。但在1990年美國國會叫停了這一計劃。在海灣戰爭時期，美國空軍依然執著與對比F-16和A-10的效費對比，直到數據證明A-10在執行近距支援任務時的表現要優于F-16才作罷，并且F-16還有掛架安裝不如A-10的剛性安裝穩定，F-16戰斗機的飛行速度比A-10快得多使得飛行員接近目標的時間太少，使用航空機炮使飛機劇烈搖晃，使其難以控制等缺陷。不過一部分A-10被美國軍隊選取改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務能力，負責協調和指揮友軍陸空軍的支持。此外A-10還負責支持搜救和特種部隊行動,也還具有一定執行攔截任務的能力。機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執行前沿航空管制任務時，A-10通常配備六個127mm的祖尼（Zuni rockets）火箭吊艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。在2016-18年美軍對A-10和F-35戰斗機在執行CAS任務的效費進行了對比，表示在戰場防空火力較弱時，A-10依然是一種較低成本完成任務更優選擇。此外美國軍隊還曾推出OA-X計劃意圖裝備一種輕型CAS飛機，使A-10僅用于攻擊重型載具等目標。

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升級延壽

A-10原計劃在九十年代退役并由F-16戰斗機取代其地位，但由于在海灣戰爭中表現良好，因此多次進行了改裝升級并延長壽命。A/OA-10的原始使用壽命為8000小時，大致相當于使用到2005年。經過升級后預估使用壽命為約12000小時，相當于使用到2016年。美軍最新的計劃將A/OA-10至少使用至2028年，這相當于每架A-10使用了約18000-24000小時。為此A-10進行了多次升級改裝，在1978年，A-10加裝了Pave Penny激光接收吊艙，在1980年，A-10安裝慣性導航系統，1990年，又加裝低空安全與目標升級系統Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement System(LASTE)，包括地面防撞Ground Collision Avoidance(GCAS)系統，精確飛行姿勢控制Precision Attitude Control(PAC)和電腦輔助瞄準等。1999年加裝GPS導航系統。在2005年至2013年，美國空軍花費2.25億美元對356架A-10進行了大規模改裝，性能提升后的A-10編號改為A-10C。有約356架A-10升級成了A-10C，內容包括換裝全新的火控系統，改為玻璃化座艙，當中包括兩個5.5寸彩色顯示器，并能顯示移動地圖，新的數字戰術資料鏈，增加使用精確制導武器(例如聯合直接攻擊彈藥JDAM及Wind Corrected Munitions Dispenser)的能力，增加使目標標定吊艙的能力，例如諾斯洛普·格魯門的 LITENING targeting pod及洛克希德·馬丁公司的狙擊手吊艙Sniper XR，加裝Remotely Operated Video Enhanced Receiver (ROVER)，將機上傳感器得到的圖象即時傳送給地面部隊。其中在2007年波音公司為A-10生產242對新機翼來更換老化部件，延長飛機壽命，并且美國空軍還向雷神公司下了為A-10C加裝整合式頭盔目標標定系統的訂單。2016年，美國空軍宣布了一項機翼組件（TUSK）計劃，以將A-10的使用壽命延長到2040年以后。2022-2023年美國軍隊還在準備對A-10進行能夠攜帶小直徑炸彈（SDB）的升級。

全部退役

2025年6月28日，美空軍發布的2026年的計劃退役戰機名單顯示，美國空軍計劃在2026財年退役最后162架A-10“雷電II”強擊機。

基本設計

總體設計

A-10采用中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的常規布局，這些設計是其成為優秀武器平臺的關鍵。機翼面積大、展弦比高及大的副翼，因此在低空低速時有優異的機動性，可以在地面目標的上空進行急轉彎，然后返回。高展弦比也使A-10可以在相當短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降，因此可以在短時間內抵達戰區。并能夠長時間盤旋于任務區域附近并在300m以下的低空執行任務。執行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為560km/h，以便發現、瞄準及攻擊地面目標，機翼前緣以蜂巢式結構構成，以減輕重量同時保有足夠強度。蒙皮是以一整塊材料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能經受戰損。這些蒙皮并不承受結構重量，因此損毀了也易于在前線更換。A-10的副翼置于近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速用。

A-10的飛行控制系統有多重冗余，包括兩套液壓系統及一套機械系統，當液壓操控故障或部份機翼受損時，飛行員可以用手動機械控制系統，該系統只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，并且A-10的許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、發動機、主起降架、可拆式尾翼組及垂直穩定器，使得在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。

A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，機身內有伸縮梯子，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給30mm航空機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。主起落架的機輪在收起狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的機輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是向后放下的，即使液壓系統失靈，依靠重力及氣流的推力也能令起落架到位。

機體防護

由于A-10的設計是用來低速近距對地空中支援，因此的更側重防護系統，A-10的駕駛艙及部分重要的飛控系統設備則由厚度13-38mm的鈦金屬板保護，駕駛艙也能承受小口徑武器的射擊。機體能夠承受被23毫米及少數的57mm彈藥的穿甲彈和高爆彈的直接命中，并且具有多重的冗余設計，如既具有雙冗余液壓飛行系統，還具有備用機械系統，能夠在緊急情況下手動操控。甚至能夠在僅有一個發動機，一半機翼和尾翼和升降舵的情況下繼續飛行。此外A-10還具有4個自封式油箱，互相獨立不相鄰，均位于飛機中心部位且與機身分開，下方有機翼的遮掩，需要擊穿飛機才能打擊到油箱，并且即使油箱受損，內外都覆有化學防火阻燃劑來防止爆炸，減少漏油，并還有止回閥來防止燃油流入受損油箱。如果四個主油箱全部丟失或損壞，兩個自密封底殼也能容納飛行370公里的燃料。發動機通過防火墻和滅火設備與機身的其余部分隔離開來。兩臺發動機之間有一定間隔，即使其中一臺受損起火也不會影響另一臺。

動力系統

A-10所使用的渦輪扇發動機是兩臺通用電氣（General Electric）的TF34-通用電氣100，涵道比高達6:1，每臺提供約9000磅推力，能夠使A-10以676公里/小時的速度飛行，同時產生的廢氣通過尾翼間排出，遮蓋了部份廢氣的紅外線，使追蹤紅外熱輻射的肩扛式防空導彈較難鎖定。發動機安裝在A-10的主翼后上方，尾翼前上方，為了抵消發動機置于翼面之上而產生的壓下機首的力距，發動機與機身成9°的上傾角。這種布局更合適在惡劣環境中進行操作，因為發動機離地較遠避免了吸入跑道上沙石的風險，能夠便于在較為簡陋的機場上進行起降。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。

航電系統

在設計A-10的七十年代，認為A-10這種作為空中對地支援平臺的機型，只需要配備能夠滿足執行其基本任務所需要的設備范疇就足夠了，而安裝復雜的電子系統不僅是浪費，還會帶給后勤更大的壓力。因此早期的A-10僅有基本的通訊系統，雷達和TACAN導航設備，甚至部分飛機連自動駕駛系統都未配備。后續對A-10進行了改進中包括了航電系統的升級，早期安裝了激光感應器，來讓A-10能夠使用激光制導炸彈，在1990年的LASTE低高度安全性與目標改進（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement）后，才安裝了計算化的火控設備、自動駕駛系統、和機載地面防撞系統。1999年的升級中才加裝了GPS。2005年，美國軍隊預備將356架A-10升級成A-10C，換裝升級版的火控，電子戰系統，以及能夠使用精確制導武器的能力。包括遠端視訊接收器ROVER（Remotely Operated Video Enhanced Receiver）等設備。

電子戰設備

A-10服役之初裝備了AN/ALQ-87電子對抗吊艙、AN/ALQ-131(V)噪聲/欺騙式干擾吊艙或者雷神E-系統公司Goleta分公司的AN/ALQ-184(V)自衛電子對抗干擾吊艙等。采用羅特曼透鏡多波束天線、信道化接收機，最新優化可編程技術及數字式微處理機、功率管理等先進技術，具有應答式、轉發式和噪聲等干擾模式。功率大、反應快，可對付多個輻射源，能對導彈制導雷達、高炮瞄準雷達和機載截擊雷達實施有效干擾。A-10攻擊機一般在機翼外側掛架上攜帶一具電子干擾吊艙。

自衛系統

2016年升級后的A-10在機首和機尾設置有雷神公司的AN/ALR-46(V)雷達告警接收機(RWR)，或者AN/ALR-69(V)雷達告警接收機，來保障A-10能夠及時偵測到威脅到機身的導彈和火炮。A-10裝備的投放裝置有AN/ALE-40電子對抗箔條曳光彈投放器。在告警接收系統偵察到威脅后，這些雷達與熱誘餌彈、箔條投放裝置控制系統交聯，來保證在威脅方向上，適時投放干擾物。最新的升級還將增加ADM-160微型空射誘餌（MALD）。

武器系統

A-10的主要武器是內置的30mmGAU-8，這是美國軍隊口徑最大的機炮之一。這門航空機炮可以每分鐘發射3900發貧鈾穿甲彈，其高密度彈頭及高速能有效地貫穿坦克裝甲。GAU-8的早期設計可以由飛行員選擇每分鐘2,100發或4,200發的射速。GAU-8是7管格林機炮，由于炮管轉動加速需要半秒，在開始發射的第一秒只會發射50發，之后的每秒才會發射65-70發炮彈，在1220m距離內，能夠將80%的炮彈命中在直徑12.4m（40英尺）的圓形內。GAU-8/A復仇者機炮/A的平均后座力為10000磅（45 kN），這個數字略大于兩臺A-10發動機可產生的最大推力的一半。炮管位于機身偏左位置，當發射時飛行員需要控制偏航以抵消不平均后座力。炮彈置于彈壺內，最多可以裝1350發炮彈，但一般只會裝1174發。在航空機炮周圍裝甲板來保護，GAU-8/A使用Syn-Tech的GFU-7/E 30mm炮彈填裝車來填裝炮彈。

A-10攻擊機總共有11個掛架，8個機翼下掛架、3個機腹掛架。最大載彈量為7258公斤。A-10最常用的武器是小牛導彈（電視制導的AGM-65A/B/G或紅外線導引AGM-65D）。其他能掛載的武器有Mk82五百磅或mk84二千磅傳統炸彈、Mk20石眼或CBU-52/58/87系列集束炸彈、七管或九管火箭發射器、GBU-10/12鋪路II型激光導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇導彈。在80年代末期機上開始加裝AIM-9L響尾蛇導彈，由兩個外側翼下的掛架攜帶。

性能參數

以上數據均來源

服役情況

1991年伊拉克戰爭

1991年的第一次伊拉克戰爭，是A-10的第一次參與實戰，在A-10參加沙漠風暴行動其間，參戰的144架A-10攻擊機共執行8775架次的任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克，2000輛其他戰斗車輛，1200個火炮據點以及近1/4的伊軍武器庫，使A-10成為在該戰役中效率最高的戰機，A-10也完成了部分破壞航空雷達的任務。此外A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機，均都是使用30mm機炮來擊落，其中第一架是在1991年2月6日于科威特上空由羅伯特·斯溫（Robert Swain）上尉擊落。在此次作戰中A-10的任務完成率為95.7%，戰爭期間90%的AGM-65小牛導彈都是由A-10發射。這些戰果使得A-10受到了重視，美國空軍也打消了用F-16來取代A-10的念頭。整個行動期間總只共損失了6架A-10，編號分別為76-0543、77-0197、78-0722、79-0130、79-0181、80-0248。其中5架是在作戰中被擊落，另外一架是作戰中嚴重受損而降落失敗，約二十架受到嚴重損傷。

1999年科索沃戰爭

1999年的科索沃戰爭，由于美國克林頓政府的政策，極力避免美國軍機被擊落或造成美軍傷亡，因此在貴族鐵砧（Operation Noble Anvil）行動中A-10當時并沒有取得較好的戰果，A-10在一架F-117被擊落時在拯救飛行員的任務中參與了搜索及支援工作。在該次作戰中，A-10在1999年4月6日才開始第一次攻擊任務。

?2001年阿富汗戰爭

2001年美國軍隊執行對阿富汗的持久自由行動，A-10在戰爭剛開始時并未參與攻擊行動，直到2002年3月，A-10被分派到巴基斯坦的巴格拉姆（Bagram）空軍基地，參與了蟒蛇行動（OperationAnaconda），之后又開始執行了多項針對阿富汗塔利班及基地組織的任務。在阿富汗戰爭中，因政治限制較之少取得的戰果相比科索沃戰爭較多。

2003年伊拉克戰爭

2003年3月，在美軍的伊拉克自由行動中，共有60架A-10執行進攻伊拉克的早期任務，據美國空軍中央司令部發布的《伊拉克自由行動：數字行動》報告，在此期間，A-10的任務完成率達85%，共發射了311597發30mm炮彈，但一架在巴格達國際機場附近遭伊軍高射炮火擊落。其中在2003年7月10日，一架由金·坎貝爾（Kim Campbell）上尉所駕駛的A-10在執行支援地面部隊的任務時，被伊軍防空火炮擊中，液壓系統失效，一側發動機損毀，但金·坎貝爾使用手動操作飛行了一個小時并安全著陸。2007年，完成了精確交戰升級后的A-10C開始在伊拉克進行部署，A-10C上的新增的數字化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。

2011年聯合國軍空襲利比亞

2011年3月，6架A-10在聯合國軍空襲利比亞時參與了奧德賽黎明行動（Operation Odyssey Dawn），期間對地面目標進行了攻擊。

2024年協助“敘利亞民主軍”作戰

2024年12月3日，A-10攻擊機在敘利亞東部地區低空飛掠，并在代爾祖爾省上空投擲了照明彈。

其它

當地時間2026年1月20日，由于美國與伊朗關系高度緊張，美國軍隊被曝在加強中東地區的空中力量。根據開源飛行跟蹤數據和美軍發布的信息，A-10“雷電”II強擊機被部署到中東地區。

衍生型號

OA-10A

OA-10A為A-10的單座前線制空協調型，一部分的A-10改為了OA-10A，執行前方空中控制（FAC）任務。

YA-10B Night/Adverse Weather A-10

A-10 N / AW是一個為了適應夜間及惡劣天氣的實驗版本，后來改名為YA-10B，通過對A-10A進行改裝來開發的，還同時是能夠負責電子對抗（ECM）、導航和目標獲取的雙座版本A-10，但由于美國空軍不感興趣，只在1981年訂購了雙座版本的教練機，由于美國國會取消了資金并未進行大規模生產。唯一一架在愛德華茲空軍基地的飛行測試中心博物館。

A-10C

A-10C是A-10A的在精確攻擊計劃PE（Precision Engagement）改裝后的升級型，新加了多項改進，如有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5寸彩色多功能顯示器，具有移動地圖功能；整合式數字信息管理系統；新型火控系統；高級數據鏈；全天候多用途的多種不同吊艙；使用精確制導武器的能力，包括聯合直接攻擊彈藥，具有風偏修正的投彈系統；有ROVER，可以將機上所得的資料，包括圖像傳送給前線的地面部隊。

A-10PCAS

A-10PCAS是由雷神及Aurora Flight Sciences提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的Persistent Close Air Support計劃的一部份。該計劃中并不打算取代有人A-10，而是視A-10為研發平臺，得出的技術將用于其他有人或無人飛機之上，旨在為近距離空中支援（CAS）和其他任務提供更精確，迅速和容易的空地協調，來開發一個系統，在幾乎與任何飛機兼容的技術的支持下，能夠共享實時態勢感知和武器系統數據

飛機爭議

多次誤傷

A-10曾多次誤傷友軍，在海灣戰爭中，英軍的一輛裝甲巡邏車被美國軍隊的一架A-10“閃電”強擊機擊中，導致９名士兵喪生，是迄今為止造成英軍傷亡最慘重的“誤傷”事件。2003年，一支帶有明顯標識的英軍車隊，在伊拉克南部遭美軍A-10戰機攻擊，一名士兵死亡。事后美軍表示，戰機飛行員當時將英軍車隊誤認為是伊拉克的火箭發射車。2006年，兩架美軍A-10戰機“誤擊”了阿富汗南部的友軍，造成一名加拿大士兵死亡。美國防部曾拒絕證實美國軍隊在戰斗中的友軍誤傷事件。但據分析人員魯道夫·尼科爾斯表示造成友軍誤傷的主要原因有：戰斗識別系統錯誤；導航系統故障；火控系統失誤；戰場通報、戰場跟蹤或火力清理不利；部隊調動控制失靈；武器故障或者部隊的訓練不夠等。

退役爭論

由于最新生產A-10也已經服役了近四十年，在九十年代就開始圍繞著是否由F-16戰斗機替代A-10的近距支援任務（CAS）產生了多次爭議。近年來隨著A-10機體的逐漸老化，以及F-35戰斗機的服役，圍繞A-10退役的討論又有愈演愈烈的趨勢。以至于有傳言美國空軍作戰司令部副司令詹姆斯·波斯特（James Post）少將曾表示：“任何向國會傳達有關A-10性能信息的人都是叛國罪。”在2016年的美國國會預算聽證會上，美國空軍想要退役A-10，使得美國空軍參謀長馬克·威爾士（Gen. Mark Welsh）與參議院軍事委員會（SASC）主席約翰·麥凱恩爆發了激烈爭論。這使得美國空軍開展了F-35和A-10的比較測試，來衡量兩者在戰斗搜救，近距離空中支援和空中前沿空中控制任務中的表現，并在2016年度和2017年度的美國國防授權法案禁止了美國空軍退役A-10，直到如果測試結果證明F-35能夠替代A-10。

在2019年5月美國軍隊對F-35戰斗機和A-10的比較測試結束，美國空軍采購執行官威爾·羅珀（Will Roper）表示A-10在低威脅環境中使用更多燃料和更多武器表現良好。因此美國空軍負責計劃和計劃的副參謀長大衛·納霍姆（Lt. Gen. David Nahom）中將表示A-10仍然是獲得近距離空中支援的一種非常具有成本效益的方式，美國空軍將在兩年內將減少63架A-10來節省資金，去投入到對剩下A-10的升級中，并表示A-10仍將是在敵人沒有兩位數的地對空導彈威脅下，且不需要F-35戰斗機的地方的一種可行平臺。參謀長聯席會議主席馬克·A·米利（Mark A. Milley）也表示A-10數量上的削減是“可接受的風險”。最終在2023年4月美國空軍第一批A-10開始退役。

參考資料 >

A-10 雷電II 攻擊機 (A10 Thunderbolt II).愛空軍.2023-05-11

A-10 雷電II 攻擊機發展歷程.愛空軍.2023-05-11

A-10 雷電II 攻擊機性能參數.愛空軍.2023-05-11

A-10 雷電II 攻擊機武器系統.愛空軍.2023-05-12

Fairchild-Republic A-10/OA-10 Thunderbolt II.milavia.2023-05-14

退役全部A10:美空軍2026財年計劃退役340架軍機.新浪財經.2025-07-07

The F-22: Expensive, Irrelevant and Counterproductive.pogo.2023-05-12

Henschel Hs 129 B-3 " Tank Buster".sepsy.2023-05-14

The A-10 Had A “Very Peculiar Birth”.arizona daily independent.2023-05-14

The OV-1 Mohawk Was One Of The U.S. Military’s First Forgotten Light Attack Planes.thedrive.2023-05-14

Johnson-McConnell agreement of 1966.military-history.2023-05-14