伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基（俄語：Игорь Иванович Сикорский，英語：Igor Ivanovich Sikorsky，1889年5月25日－1972年10月26日），出生于俄羅斯帝國基輔（今屬烏克蘭），美國籍俄羅斯裔飛機設計師，西科斯基公司創始人，現代直升機常用設計形式（單旋翼帶尾槳）的提出者，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計制造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用直升機。
人物生平
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，世界著名飛機設計師及航空制造創始人之一。他設計了世界上第一架四引擎飛機和第一種投入生產的直升機。現代直升機常用設計形式（單旋翼帶尾槳）的提出者。
西科斯基生于俄羅斯帝國基輔，是家中五個孩子中最小的一個。其父是一個心理學教授，其母為醫生。西科斯基飛機公司的母親從小給予他很多關于藝術方面的教育，特別是列奧納多·達·芬奇的生平和作品以及儒勒·凡爾納的科幻作品。西科斯基從小就制作模型飛機，1901年（12歲）西科斯基成功制作了一個橡皮筋動力的直升機。
西科斯基于1903年－1906年在圣彼得堡的海軍戰爭學院學習，1906年－1907年在巴黎學習過一段工程學，隨后于1907年－1909年在基輔工學院學習。1908年西科斯基隨其父在德國旅游時在報紙上看到萊特兄弟和他們的飛機的照片。西科斯基后來說“在24小時之內，我的決定改變我的人生目的，我要學習飛行。”在其姐姐的資助下，西科斯基于1909年中斷在基輔工學院的學習到巴黎學習空氣動力學。巴黎是當時歐洲的飛行中心，在巴黎西科斯基見到了幾個著名的法國飛行員，例如第一個飛越英吉利海峽的路易·布萊里奧（Louis Bleriot）。同年西科斯基回到基輔開始試制航空器。
1912年西科斯基成為位于圣彼得堡的俄國波羅的海鐵路車輛廠的首席工程師。
1914年獲得圣彼得堡工學院名譽工程學位。俄國陸軍定購了一小批其設計的S-6-B飛機。西科斯基飛機公司還是世界上第一架四引擎飛機建造過程的首席工程師，并于1913年5月13日親自首次試飛這架飛機。在第一次世界大戰中，西科斯基的飛機被俄羅斯軍隊用作戰略轟炸機，西科斯基被授予圣弗拉基米爾十字勛章。
在第一次世界大戰后的蘇俄內戰期間，西科斯基曾經為在俄國的法國部隊做過工程師。內戰停火后，由于在已經被戰爭嚴重破壞的歐洲特別是俄羅斯看不到飛行的希望，西科斯基于1919年移民美國。到美國后，西科斯基做過教師和大學講師，并一直在航空界尋求機會。
1923年西科斯基在幾個前俄羅斯軍官的幫助下成立了西科斯基飛機公司航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年西科斯基加入美國籍。1929年西科斯基航空工程公司被聯合飛行器與運輸公司（現聯合技術公司）收購，成為其子公司。從此西科斯基公司開始研制水上飛機，先后交付了S-38、S-40、S-42和S44等型號，其中S-44曾創下了飛越大西洋的最快記錄——14小時17分鐘，而著名的S-42（泛美快帆）被泛美世界航空用于跨大西洋飛行。
西科斯基在俄羅斯時就開始試驗直升機類型的航空器。1939年9月14日沃特-西科斯基 VS-00型直升機首飛。1940年5月13日進行了自由飛行。盡管這不是歷史上第一次成功的直升機飛行，但這是第一次具有單旋翼帶尾槳布局的直升機飛行。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個夢想讓人想象，最后通過人得以實現。”這是一個不同凡響的夢想，但伊戈爾·西科斯基終于讓它實現了。
主要成就
真正堅定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發明了世界上第一架載人動力飛機。1908年，威爾伯·萊特駕機來到巴黎做飛機表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機器”。1909年，他開始研制直升機，但在當時的發動機和飛行理論水平下，直升機根本不可能成功。經過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉而研制固定翼飛機，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設計并制造了S-1至S-6型飛機，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當時的大多數飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設計成功了S-11，它后來成為第一次世界大戰中著名的戰斗機。
當時，由于技術所限，發動機的單臺功率較小，而且過重的單臺發動機也給當時薄弱的結構設計帶來困難，因此當時的飛機也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發飛機，盡管在此之前一些航空人士曾經斷言：多發動機大型飛機在技術上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。
在“俄羅斯勇士”的基礎上，1913年底，西科斯基制成了伊利亞·穆羅梅茨重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是最大的載彈量了。機上還有8挺機關槍，機組成員4-8人。第一次世界大戰爆發時，俄羅斯聯邦武裝力量中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架伊利亞·穆羅梅茨重型轟炸機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄羅斯退出大戰為止，使用這種飛機共執行過422次作戰任務投彈2000余枚。
在積累了無數教訓和經驗，創造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時的夢想，又回到了直升機的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機最大的難題——直升機在空中打轉兒的毛病。他巧妙地在機尾裝了一副垂直旋轉的抗反作用力的小型旋翼──尾槳，終于使直升機能飛上了天空。
1939年9月14日，西科斯基飛機公司身穿黑色西服，頭戴鴨舌帽，爬進座艙，輕松地把一架直升機升到空中，高約二三米，平穩地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的直升機——VS-300升空了。經反復試飛，VS-300具有良好的操縱性能，具備了現代直升機的基本特點。1940年底，美國陸軍決定大量購買VS-300的改進型VS-316，軍隊編號為R-4。
R-4為雙座機，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發動機，巡航速度為109公里/小時，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側飛以及無動力自轉下降等，完全具備了現代直升機的飛行特點。第一架R-4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科斯基在R-4的基礎上，又發展了R-5和R-6型直升機，使性能更為完善，西科斯基飛機公司因而賺了大錢。
參考資料 >
伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基──世界上第一架實用直升機的發明者.中國科普博覽.2024-03-18
直升飛機:神話中的飛行夢.科學網.2024-03-18
80億美元:洛克希德馬丁買下黑鷹直升機.環球科技.2024-03-18