發動機控制器具有連續監控并控制發動機正常運轉的功能，發動機控制器根據各路傳感器的輸入數據測試和計算所需的空氣與燃料混合比及發動機點火提前角度，發動機控制器直接控制發動機在各工況下燃料供給量、燃料噴射正時、點火閉合角、發動機怠速運轉以及車輛其他附件系統狀態。
簡介
發動機控制器（英文： Engine control UNI-T，縮寫： ECU）是一種控制內燃機各個部分運作的電子裝置。最簡單的ECU只控制每個引擎周期的注油量。在現代汽車上配備的更高級的發動機控制器還控制點火時間、可變閥門時間（VVT）、渦輪增壓器維持的推進級別（配備渦輪增壓的汽車）和其他外圍設備。
發動機控制器通過傳感器監控引擎來決定注油量、點火時間和其他參數。這些包括：MAP傳感器、節流閥位置傳感器、氣溫傳感器、氧氣傳感器和很多其他傳感器。一般這都是用控制系統（如PID控制器）。
在發動機控制器出現前，大多數引擎參數都是固定的，每個引擎周期每個氣缸的注油量是由化油器或注油泵來決定的。
現狀
目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防鎖死剎車系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。
工作原理
空燃比控制
混合氣的空燃比對于發動機的動力性、經濟性與排放性能有著至關重要的作用。在化油器式發動機中，由多個系統和裝置來滿足各種工況下的空燃比需求，然而，采用機械的方法，很難做到及時而精確的空燃比控制。在大部分現代發動機中，都會采用電控燃油噴射技術，發動機控制器通過一系列傳感器取得的讀數來決定燃油的噴射量：
??空氣流量傳感器將吸入的空氣量轉換成電信號送給發動機控制器，這是決定噴油量的重要信號之一。
??總管絕對壓力傳感器測量駕駛員踩下油門踏板時的節氣門開度以決定發動機的輸出功率。
??發動機轉速傳感器用來測量發動機的轉速，以確定基本噴油量和基本點火提前角。
??曲軸位置傳感器用來確定相對于每缸壓縮上止點的噴油定時和點火定時，在順序噴射發動機上還需要有判缸信號。
??氧傳感器用來測量發動機排出廢氣中的氧含量，是通過閉環控制空燃比的重要信號。
點火時間控制
每個ECU里都會錄入一個類似SPM（spark advance map）的數據表，當傳感器監測到engine speed和intake manifold absolute 壓強后會得到相應的需要提前點火的量，通過提前點火讓氣缸內的燃料充分燃燒。
ECU故障
汽車在使用過程中可能會產生各種各樣的故障，這些故障如果不能及時排除，可能會使汽車不能正常使用，甚至會產生很大的安全隱患。現代的配備ECU的汽車有一個最基本的功能，就是在汽車某個部件發生故障時，相應的ECU存儲器里就自動產生一個故障碼，同時在汽車的儀表盤上顯示出來，往往是一個汽車保養燈亮起，保持不滅。車主在發現異常后就應該立即前去維修店檢查問題并維修。
參考資料 >