光電分布式孔徑系統（英語：Electro-Optical Distributed Aperture System，縮寫：EODAS）是一種紅外光電傳感器，主要應用于高分辨率動態成像，能將所成像細節最大化，體型小巧。光電分布式孔徑系統最早由美國海軍研究局于上個世紀90年代末，發展自分布式紅外孔徑海軍先進技術演示計劃。
光電分布式孔徑系統可以使航空器、裝甲車輛和艦船有一個全方位的清晰視野，能提供相當于指揮官觀察器、射手瞄準具、駕駛員觀察器的功能，自動識別防御來襲目標并提供一個高分別率成像預警。大大提高了航空器、裝甲車輛和艦船戰場態勢感知能力。
信息簡介
EODAS最初的簡稱是DAIRS——分布式孔徑紅外系統，因其強調使用IR傳感器而得名。DAIRS的初期，美國海軍研究局為其提供了部分資金（項目6.2），在這個項目下，誕生了2個樣機傳感器和實驗室測試用的支持軟件。在資金項目名稱為“海軍先進技術演示”的“多功能紅外分布式孔徑系統（MIDAS）”的標題下DAIRS在FY-00上使用了4個傳感器。經歷機載測試。MIDAS包括綜合一個頭盔顯示器（HMD）用于態勢感知的成像。midas項目是從2000年開始的一個先進技術演示項目，為期3年。是在DAIRS傳感器和算法成功演示的基礎上進行的，演示了功能的應用情況。在MIDAS項目下，設計和開發出具有形狀系數的高分辨率傳感器，為EODAS打下了基礎。
技術應用
EODAS可以用于成像，目的是將細節最大化，還可以用于遠距探測不可辨目標，如導彈或飛機，目的是獲得靈敏度和抑制干擾雜波。成像應用包括領航/導航、態勢感知、瞄準和戰場損傷評估的支援。不可辨目標探測的應用包括導彈威脅告警和IRST。
成像應用
對導航應用來說，EODAS與顯示系統和飛行員的互動決定了需求。需要統一放大倍數的分辨率給飛行員提供“窗戶外”的環境，以滿足相當于VFR，目視飛行規則，的操作需要。在當前使用導航IR傳感器的經驗基礎上，0.5~1.0mrad的分辨率被認為是最低可接受的范圍。由于飛機振動對飛行員視覺的影響會導致系統性能降低，因此獲得人眼分辨率極限（0.15mrad），并不是必須的。頭盔瞄準顯示器（HMD）對克服座艙顯示器視界的限制非常有吸引力。為了避免使用HMD時產生的贗像，具有很少或沒有畸變的無縫圖像很重要。EODAS和HMD聯合起來提供了一種新的工作模式，即當JSF以VSTOL降落時具有一種“穿透地板”觀察的能力。
飛行員利用電子可控“后視鏡”，可以提高態勢感知能力，從而看到附近的飛機。戰斗損傷評估，BDA，只有在一個非常高分辨率傳感器的幫助下，才能得到最好的實現。EODAS可以通過提供連續的全向覆蓋來提供有用的數據，并為其有限的分辨率做出補償。在時間歷程是重要線索的事件里，包含著發炸藥、產生熱氣或碎片噴射羽煙的延遲起爆武器和武器爆炸后燃燒的目標。對這些情況來說，EODAS是一個功能BDA傳感器，可以替換高分辨率的傳感器。關鍵的要求是要有足夠的動態范圍，可以感應這些密度高、時間短的事件，而對當前部署的系統來說，不會造成過載和產生很長的恢復時間。
探測應用
EODAS在不可辨目標探測上的應用，就是在導彈告警和IRST方面的應用。雜波抑制是探測不可辨目標的關鍵問題。解決雜波抑制的方法包括空間濾波、跟蹤文件濾波、速度濾波和多光譜濾波。跟蹤文件濾波器是最簡單的雜波鑒別器。對跟蹤文件濾波器來說，最困難的是從連續幀中聯系觀察結果的關聯問題。關聯通常是用時間投影來進行的，后者定義了下一個幀里的一個窗口，這一幀應該包含被跟蹤的物體。這個投影的精度直接取決于傳感器的分辨率，因而更高分辨率的傳感器是最佳選擇。速度濾波器工作在整個視景上，因為它們是檢波前濾波器。辨別速度的能力是這個方法成功的關鍵。
由于確定慣性背景地形的LOS速率相對容易，因此速度濾波是把威脅從地形中隔離出來的最有效方法。一個波段以上的多光譜傳感器是解決雜波抑制的好方法，它是基于這樣的一個前提，即威脅物體的光譜特征有別于雜波特征。一般情況下，它需要對2個或多個波段上點目標的IR特征進行相對精確的測量。為IRST所作的主要工作是研制掃描的高分辨率傳感器。因為IFOV小，因此這種傳感器可以提供良好的靈敏度和碧空范圍，但是在目標瞄準之間具有相對低的幀速率（小于1Hz）。有一個階段在EODAS上使用了凝視型傳感器，結果表明，高幀頻、30Hz、像雜波抑制技術一樣，大大提高了速度濾波的效能。EODAS中IRST所需要的處理包括空間濾波與速度濾波在檢波前模式里的耦合。
應用實例
美國F-35
由于EODAS的先進性，它已經成為美國第五代戰斗機奪取空中優勢、先發制人的重要裝備。有報道稱，F-22戰斗機上也有類似分布式孔徑系統的裝置，稱為導彈發射探測器(MLD)，它也包括6個IR攝像機，裝在F-22的機身周圍，提供全向覆蓋能力。但是，正式裝備部隊的F-22上并沒有此類配置，據報道F-22上被削減的IR傳感器出現在美國聯合攻擊戰斗機上。因此可以認為在F-22的設計之初是考慮了分布式孔徑系統的，可能因為某些技術還沒有突破，因此，把它的實現寄托在F-35上。
諾斯羅普·格魯門公司為F-35研制的EODAS直接裝在機身上，不需要吊艙。6個IR攝像機嵌在飛機上，可提供圍繞飛機360o的球形紅外探測圖像，為F-35的飛行員提供導彈接近告警、電子對抗措施的投放情況、與空空雷達相似的被動探測、空空導彈的離軸瞄準及寬視場的晝夜視覺。采用離軸瞄準時，飛行員可為HMD分配一個感興趣的顯示畫面，并將其頭部指向要攻擊的目標，進行指示并發射導彈。由于EODAS可提供穿透座艙底部的視覺，故可為操縱飛機著陸的飛行員提供幫助。它還可用于黑夜中的轟炸破壞指示（BDI）。
中國J-20
在中國2011號殲-20戰機的最新照片中，機頭下方新增了一個一個菱形的窗口，從窗口表面規則的多邊形分布形態和材質來看，應該是一個光學窗口。有分析認為，該裝置表明了殲-20戰斗機可能采用了分布式光學孔徑系統。實際早在2001號殲-20戰斗機試飛的時候，機頭部位也有類似的窗口。在早期的殲-20照片中，機頭部分可以清晰看到有明顯的凹陷，這與F-35戰斗機上的AN/AAQ－37分布式光學孔徑系統（EODAS）的探測頭十分相似。
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