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來源：互聯網

兩棲攻擊艦（英語：Amphibious assault ship）是在兩棲作戰中能搭載直升機、氣墊船等登陸工具輸送登陸兵及車輛、物資、武器裝備，實施立體化登陸的全通甲板兩棲艦艇，在一些國家也被稱之為直升機母艦。

兩棲攻擊艦起源于第二次世界大戰太平洋戰爭中，頻繁的島嶼爭奪戰需要很多兩棲艦艇輸送兵員和裝備。這期間，一些輕型護航航空母艦不僅能夠依托較大的甲板運送兵員和裝備，還能從甲板起飛戰斗機執行護航任務，發揮了突出作用。日本陸軍受此啟發，開始建造一種與日本海軍航空母艦相似、專門用于運輸和登陸作戰的大型艦艇，包括“神州丸”和“秋津丸”號，其中“秋津丸”號于1941年下水，被認定為現代兩棲攻擊艦的先驅。二戰后，英美等國使用輕型航空母艦搭載直升機用于登陸作戰中的兵員輸送，在蘇伊士運河戰爭中獲得較好的效果，隨后便以此為基礎開始發展專門的兩棲攻擊艦，在美國入侵格林納達行動中，兩棲攻擊艦作為主力采取垂直登陸的手段迅速開展了有效壓制，為入侵格林納達速戰速決提供了保障，也驗證了兩棲攻擊艦的重要性。經過多年發展，兩棲攻擊艦現已成為現代兩棲作戰和遠征作戰的核心艦型。

兩棲攻擊艦在設計上一般都具有較大的體積，排水量2-5萬噸，能夠運載多種裝備和物資，采用全通甲板具備較強的直升機搭載能力，部分型號還能搭載垂直起降戰斗機當作輕型航空母艦使用，部分型號艦尾則設有塢艙，能夠容納登陸艇并通過登陸艇運載重型裝備上岸，同時可執行空中火力支援和兩棲登陸作戰任務。

現代很多國家都擁有兩棲攻擊艦，其中較為先進的型號有美國的“美利堅”級、意大利的“的里雅斯特”級、中國的075型、澳大利亞的“堪培拉”級、法國的“西北風”級等。2024年12月27日，中國海軍076兩棲攻擊艦首艦在上海下水，命名為中國人民解放軍海軍四川艦，舷號為“51”，后于12月29日正式出塢。

發展沿革

背景起源

第一次世界大戰中爆發了戰爭史上最大規模的兩棲登陸行動加里波利之戰，這場戰爭中，由于協約國在登陸作戰中準備較差，沒有專用登陸艦艇，在登陸場開辟過程中效率低下，被守軍造成了極大的傷亡。受此影響，戰后日本基于自己島嶼眾多的地理環境，在1923年頒布了“帝國國防方針”以菲律賓和美國為假想敵，逐漸開始重視登陸作戰。同時，隨著新一代登陸艇 “大發艇”與“小發艇”投入現役，日本需要新建一種新型登陸艦以搭載這種新型登陸艇，可將登陸艇從船尾安全快速地放出登陸部隊的艦船，“神州丸”應運而生。該艦在使用中展現出了優秀的登陸作戰能力，在七七事變爆發后，為侵華日軍提供了重要支援。以“神州丸”的成功使用經驗為基礎，日本陸軍為繼續提升自身登陸作戰能力，提出了繼續建造更好的兩棲登陸艦艇的計劃。

二戰期間

日本的新型兩棲登陸艦艇誕生在日本海陸軍間軍種對立問題嚴重的時代，日本海軍并不愿意配合陸軍作戰，因此，新型兩棲登陸艦艇具備濃厚的陸軍優先的色彩，在設計上除了要求能夠搭載登陸艇外，艦上設有眾多岸轟火炮、還能搭載艦載機空中掩護登陸部隊，這對現代兩棲登陸作戰思想產生了重要影響。1942年，該艦服役，命名為“秋津丸”號。“秋津丸”號排水量約9,000噸，艦長150余米，采用和航空母艦一樣的全通甲板設計，船體內部設有可注水直通艦外的登陸艇艙，最大可搭載27艘“大發艇”和12架艦載九七式戰斗機，已經基本具備了現代兩棲攻擊艦的雛形?！扒锝蛲琛碧栐?a href="/hebeideji/1945143804022805022.html">太平洋戰爭中前期參與了多場登陸作戰，日本陸軍對其有較高的評價，隨后日本陸軍又建造了“秋津丸”號的改進型“熊野丸”號，運輸能力進一步加強。但戰爭后期隨著美國的艦艇優勢和日本海軍的節節敗退，日本登陸作戰的機會越來越少，使得日本陸軍的這些新型艦艇演變成了日本從朝鮮和新加坡航線的石油運輸船。

冷戰前期

兩棲登陸作戰在早期過程中必須要直面敵方的海岸岸防火力，還對登陸場的地形、潮汐等情況有較大的挑剔度。但隨著第二次世界大戰后直升機的快速發展從根本上改變了這一狀況，艦載直升機能夠避開重點防守區域將兵力輸送到敵人后方，大大減少傷亡的同時還能有效打擊敵方重要點位。因此，美國在50年代提出了“垂直包圍”的登陸作戰理念，將部分登陸部隊和裝備通過艦載直升機等在敵海岸后方縱深地帶快速實施垂直機降作戰，進行首波登陸作戰。與水平登陸相比，垂直登陸更容易達成作戰突然性，能夠更快速地上岸立足，為后續大規模登陸創造條件。美國隨即便開始將第二次世界大戰航母改裝成兩棲攻擊艦，并進行了最早的垂直攻擊試驗。

1958年，美國開始建造第一代兩棲攻擊艦，即“硫磺島”級兩棲攻擊艦。首艘“硫磺島”級于1961年8月正式投入使用，共計建造了7艘。“硫磺島”級和航空母艦一樣采用了全通甲板，艦長約為180米，寬度約為31米，滿載排水量約2萬噸。它可以搭載約20架直升機和一個由約2000名海軍陸戰隊士兵組成的加強營。在1955年至1961年期間，美國還改裝了5艘二戰時期的航母為兩棲攻擊艦，與“硫磺島”級一樣，它們都編列為“直升機平臺登陸艦”（Landing Platform Helicopter，LPH）。然而，這些艦艇最大的缺點是沒有塢艙，因此無法使用登陸艇來運輸大型作戰裝備。這也意味著一旦士兵登陸后，他們將無法獲得有效的重火力支援，很容易受到敵方火力的壓制。

美國海軍作戰部有感于“硫磺島”級兩棲攻擊艦的不足，同時美國海軍兩棲艦艇種類繁多，除了“硫磺島”級外，還有兩棲船塢艦、兩棲指揮艦、兩棲貨運艦等艦種，作戰時指揮調度麻煩，且一旦損失某一型船就會影響作戰部署的完整性。1971年，美國開建了硫磺島”級的下一代、“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦?！八摺奔墐蓷襞炘凇傲蚧菎u”級的基礎上大幅度放大艦體，滿載排水量達39,000噸，是“硫磺島”級的2倍多，增加了泛水塢艙，塢艙能夠容納4艘LCU通用登陸艇或者6艘LCM機械化登陸艇，使其具備了船塢登陸艦的能力。美國海軍將“塔拉瓦”級重新編列為“突擊直升機登陸艦”（Landing Helicopter Assault ，LHA），攻擊性質陡增。

冷戰后期

作為兩棲攻擊艦的實際應用者，美國海軍陸戰隊不滿足于單純的運用艦載直升機進行航空作戰，在上世紀70年代初將原本用于遠征作戰中前線機場快速起飛的近距空中支援用戰斗機AV-8“鷂”式開始在兩棲攻擊艦上搭載，以對垂直登陸過程中的艦載直升機進行掩護，加強垂直登陸過程中支援火力。到80年代初，AV-8“鷂”式升級為AV-8B“鷂Ⅱ”式，作戰能力更進一步。兩棲攻擊艦也從這時起又逐漸具備的輕型航空母艦的一些能力。

繼“塔拉瓦”級之后，美國海軍基于美國海軍陸戰隊對AV-8B“鷂Ⅱ”式短距/垂直起降機的高度青睞，同時更快速高效的LCAC氣墊登陸艇也即將問世，為了更好地搭載AV-8B和LCAC，美國海軍在80年代末通過放大“塔拉瓦”級艦體，擴大機庫、拉長塢艙，推出了黃蜂級兩棲攻擊艦，1989年首艦“黃蜂”號服役，其滿載排水量達4.1萬噸，艦長達257米，能夠搭載20架AV-8B戰斗機和3艘LCAC氣墊登陸艇。相比同年開始動工的法國“戴·高樂”號核動力航空母艦，其滿載排水量只有4.2萬噸，艦長261米。

“黃蜂”級兩棲攻擊艦的數量達到了8艘，編列為“直升機船塢登陸艦”（Landing Helicopter Dock, LHD），相較于“塔瓦拉”級，“黃蜂”級在設計過程中就將操作垂直起降戰斗機視為基本要素，除了擴大的艦載機庫外，艦橋外形進行重新設計以適應戰斗機起降，強化了雷達通信設備配置以提高航空調度能力。

現代發展

90年代后，越來越多的國家意識到了兩棲攻擊艦的重要性，開始發展兩棲攻擊艦。英法海底隧道兩國分別在1994年和1997年開建了其第一種兩棲攻擊艦，也就是后來的英國皇家海軍的“海洋”號和法國海軍的“西北風”級，盡管他們的排水量都較美國的兩棲攻擊艦小很多，僅2萬噸左右，但仍然是其兩棲部隊建設的一個重大進步。進入21世紀以后，非傳統的海上威脅日益凸顯。在這種背景下，戰略威懾、非戰斗人員撤離、人道主義救援和海上反恐等非戰爭軍事行動任務逐漸增多。然而，僅憑借先進的驅護艦或航母編隊是無法完成這些任務的。另外，驅護艦與航母在執行非戰爭軍事行動時也存在著一些弊端。而與此同時，兩棲攻擊艦的能力則恰好可以在一定程度上彌補它們的不足之處。

此后，韓國、西班牙、中國、土耳其、意大利等首都開始紛紛建造自己的兩棲攻擊艦。其中，最新的中國海軍075型兩棲攻擊艦和意大利海軍的的里雅斯特級兩棲攻擊艦都是能夠比肩美國兩棲攻擊艦、排水量達3-4萬噸的大型兩棲攻擊艦。同時，隨著美國F35B聯合攻擊戰斗機戰斗機的問世和不斷成熟，一些國家興建兩棲攻擊艦也是為了除了進行兩棲作戰外還能夠搭載F-35B戰斗機充當輕型航空母艦使用。性價比高、反應速度較快、部署具有靈活性、能力較全面，能滿足低烈度戰爭中遂行任務的需求，這些優點使以兩棲攻擊艦為代表的海上大型載機平臺日益成為新一代輕型航母的主體。

2019年9月25日，中國首艘兩棲攻擊艦下水。2024年12月27日，中國海軍076兩棲攻擊艦首艦在上海下水，命名為四川艦，舷號為“51”。12月29日，四川艦正式出塢，這意味著整船主體建造已經完成，將進入下一階段的舾裝和調試工作。

基本設計

船體設計

兩棲攻擊艦相較于傳統艦艇，外形高大方正，多采用方形艦首，艦島和航空母艦一樣，均為右置艦島，通常采取邊島式上層建筑，具有較大的縱通式飛行甲板，甲板下設有大型機庫，可存放十幾架至幾十架飛機。水線上的艦體寬度跟總艦體寬度相差不大，使得外形上看都像是“方盒”，這樣一來可以獲得更大的內部空間，擴大機庫和車輛甲板以及塢艙的面積，以容納更多的艦載機和車輛物資。部分兩棲攻擊艦采用民用滾裝貨輪的設計思想和標準建造，如法國海軍的“西北風”級，除甲板與動力艙等重要部位采用軍用標準外，主要的船體結構均采用了結構簡單、造價較低、結構強度在可接受范圍內的民用標準。極大降低了的造價，使結構變得相對簡單，有益于保養改裝。

船電和武器設計

兩棲攻擊艦一般都需要搭配護航艦艇，警戒和防御主要交由護航艦艇完成，因此和航空母艦一樣，艦載船電設備和武裝配置普遍不高，只裝備基本的搜索雷達和自衛武器。如西班牙胡安·卡洛斯一世號戰略投射艦上僅裝備四門20毫米航空機炮和4挺12.7毫米機槍，美國海軍的兩棲攻擊艦配置稍高，例如黃蜂級兩棲攻擊艦裝備了“北約輕型RIM-7M“海麻雀”艦空導彈”“拉姆”近防導彈和“密集陣近程防御武器系統”近防機炮，但也都是近程自衛武器。早期“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦曾經嘗試在艦上安裝大口徑火炮，航空甲板前端兩側與艦尾共設置了三門MK-45型127毫米54倍徑艦炮，用于對岸火力支援，但經過一段時間的服役后，美國海軍發現兩棲攻擊艦安裝艦炮岸轟的使用機會太少，后來進行了拆除。

動力設計

兩棲攻擊艦的動力配置普遍不高，航速較慢，一般作戰艦艇最大航速約30節左右，而兩棲攻擊艦的航速明顯慢很多，多為20節左右。主要是因為相較于航速，兩棲攻擊艦多用于遠程海外作戰，更需要充足的續航力來達成遠距離航行的目的，兩棲攻擊艦艦體方形系數大，海軍部系數低，航行阻力大，航速和續航力兩者不能兼得；而且，航速降低后動力系統的體積也相應縮小，有助于騰出空間。如英國的海洋號兩棲攻擊艦雖然滿載排水量超過了2萬噸，但主機仍然采用的是皮爾斯蒂克PC2-6柴油發電機，最大馬力2.4萬匹，與很多護衛艦裝備的規格相似。

甲板設計

全通式的航空甲板是兩棲攻擊艦的關鍵定性指標，也是兩棲攻擊艦被譽為“準航母”的來源。在航空甲板的設計上，各國兩棲攻擊艦大多采用相對方正形狀貫穿尾，以最早的“硫磺島”級兩棲攻擊艦為例，“硫磺島”級服役初期使用的主力機型是西科斯基CH-34“喬托克”直升機，其最大起飛重量僅6噸，體型相對較小，因此“硫磺島”級的航空甲板采用“之”字形施劃了八個圓形直升機起降點，能夠同時進行8架直升機的起降。后來隨著直升機體型的增大，如CH-46和CH-53的服役，“硫磺島”級的航空甲板直升機起降點改為在一條直線上的五個，之后各國兩棲攻擊艦的航空甲板施劃基本沿用該設計。另一個設計變革是“鷂”式垂直/短距起降戰斗機的引入，短距/垂直起降機在起降過程中發動機會向下噴射高溫氣流，灼燒甲板，造成甲板變形，兩棲攻擊艦未解決該問題，將航空甲板進一步加厚并采取鋪設隔熱材料或涂層的方式解決，“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦在設計之初因為沒有考慮到這一點，到“鷂”式服役后，專門回船塢進行了相應改進。也有部分兩棲攻擊艦為了能夠讓垂直/短距起降戰斗機更順利的起飛，在航空甲板的前端增加了一塊滑躍甲板，如西班牙的“胡安·卡洛斯一世”級。

運載設計

兩棲攻擊艦的運載能力較高，運載空間主要由航空甲板、機庫甲板、車輛物資甲板、人員甲板和塢艙組成，其中，機庫甲板、車輛物資甲板和塢艙較大，機庫能夠容納直升機或固定翼艦載機，并設有升降機通向航空甲板，車輛物資甲板則設有升降機或坡道通向塢艙，塢艙一般設置在艦尾，并有艙門，航行時關閉防止上浪，使用時艙門打開，下沉艦尾段塢艙開始進水，停泊在塢艙內的登陸艇就能直接駛入大海，而車輛和物資可以通過升降機或坡道直接駛入塢艙的登陸艇中。是否擁有全通式的航空甲板是兩棲攻擊艦與船塢登陸艦的主要區分方式，也是兩棲攻擊艦相較于船塢登陸艦航空運載能力提升的重要體現形式。如美國海軍的“黃蜂”級和“美利堅”級兩棲攻擊艦可支持三十到四十架不同型號的直升機，而“圣安東尼奧”級船塢登陸/運輸艦則一般只能操作二到四架大型直升機。必要時，航空甲板也可以用于容納各類物資，部分兩棲攻擊艦如英國的“海洋”號沒有設置塢艙，但可以在兩舷懸掛登陸艇，使用時使用吊機放入水中。

服役事件

蘇伊士運河戰爭

英國在1956年將英國皇家海軍的“巨像”級輕型隊航空母艦的“特修斯”號（HMS Theseus，R64）和海洋號兩棲攻擊艦（HMS Ocean，R68）臨時改裝為直升機母艦，在蘇伊士運河戰爭期間，兩艦使用韋斯特蘭“旋風”和布里斯托爾171型直升機在90分鐘內將英國皇家海軍陸戰隊的425名陸戰隊員和23噸武器彈藥——1個完整的陸戰營輸送到塞得港內，以很小代價奪取塞得港，取得戰斗勝利，成為世界上第一次垂直登陸作戰。這時候，世界各國海軍開始意識到兩棲垂直登陸作戰理論的重要性，紛紛加快研制兩棲攻擊艦的步伐。

入侵格林納達

美國海軍的兩棲攻擊艦越南戰爭中并沒有發揮太大的作用，只是作為人員物資的運送艦使用。1983年，美國為維護其加勒比地區霸權而對格林納達發動的武裝入侵，兩棲攻擊艦終于有了用武之地，1983年10月23日，美國海軍派出“獨立”號航空母艦和“硫磺島”級兩棲攻擊艦的“關島”號隱蔽駛抵格林納達附近海域，在該島周圍50海里范圍內建立海、空封鎖區。25日拂曉，美國軍隊在格島東北部和西南部同時發起突襲。在東北部，以“關島”號為首的兩棲攻擊艦所載海軍陸戰隊搭乘直升機和登陸艇上陸，僅2小時便控制珍珠機場，隨后占領其南面的格倫維爾兵營，并派出部分兵力沿格島北岸繞至西岸的大馬爾灣登陸，配合空降小分隊成功營救被軟禁的英總督保羅·斯庫恩。這是越南戰爭以來美軍實施的首次重大行動，也是美國海軍兩棲攻擊艦首次作為主力投入到戰爭中，使用兩棲攻擊艦采取垂直登陸的手段迅速開展了有效壓制，為入侵格林納達速戰速決提供了保障，也驗證了兩棲攻擊艦的重要性。

海灣戰爭

共有6艘“硫磺島”級兩棲攻擊艦和3艘“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦參與了海灣戰爭，是歷史上出動兩棲攻擊艦數量最的戰爭。但在戰爭中，盡管在伊拉克擺出了搶灘登陸的姿態，迫使薩達姆將主要兵力沿海岸部署，為時任美軍中央總部司令的施瓦茨科普夫上將實施側翼攻擊創造了條件。但由于擔心可能產生的巨大傷亡，施瓦茨科普夫并未命令直接實施登陸，而且后期海灣戰爭進程太快，縱深推進迅速，真正執行的兩棲登陸作戰也非常短暫。在戰爭中，這些兩棲攻擊艦也被用于搭載掃雷直升機用于清掃伊拉克布設的水雷，“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦“特里波利”號就作為美英聯合反水雷部隊的旗艦，擔負著在波斯灣北部海域的掃雷任務，“特里波利”號還被水雷炸開了一個4.8米×7.5米的裂口被迫回港維修。

干預利比亞

2011年2月，利比亞爆發內戰，3月17日，聯合國安全理事會通過決議，授權成員國在利比亞設置禁飛區，英法美等國開始武裝干涉利比亞。英法美除了派出空軍戰機和航空母艦對利比亞境內軍事目標展開打擊外，英國皇家海軍海洋號兩棲攻擊艦（HMS Ocean，L12）和法國海軍“西北風”級兩棲攻擊艦次艦“雷霆”號（FS Tonnerre，L9014）也開赴錫德拉灣進行支援，其中，“海洋”號搭載著五架英國陸軍的“阿帕奇”武裝直升機，“雷霆”號兩棲攻擊艦搭載著虎式武裝直升機和“瞪羚”直升機。兩艦還帶有醫療救助隊，在錫德拉灣設立了救助中心。該行動也是英國陸軍直升機首次部署在海軍艦艇上對外作戰，期間，英法海底隧道武裝直升機開展了多次對陸打擊行動，摧毀了利比亞的一些軍用車輛、設施和通信設備。

“好人理查德”號火災

2020年7月12日上午，正在加利福尼亞州圣迭戈軍港內進行升級改造施工的美國海軍黃蜂級兩棲攻擊艦“好人理查德”號（USS Bonhomme Richard，LHD-6）突發大火，火災持續燃燒了4天才被撲滅，該艦的低層艙室、飛行甲板、艦島、桅桿等嚴重受損。根據事后調查報告顯示，該艦失火時正接受搭載F-35B戰斗機的重大升級和維護作業，現場雜亂無章，易燃物存放不當，艦上87%的消防站設備有問題或缺乏維護，艦員“缺乏基本的消防知識”，起火10分鐘后，艦員才按響火警警鈴。17人被認定負有直接責任，包括艦長等多名軍艦指揮官；另外17人被認定負有間接責任。起火后，某些火點的溫度導致一些部位的金屬熔化并向其他部位蔓延。而修復該艦的成本已經遠超出其建造成本，修復這艘軍艦的成本高達25億至32億美元，還將要耗時5到7年。相比之下將其拆解只需要花費大約3000萬美元，美國海軍最后決定將“好人理查德”號退役拆解。

艦型區別

與船塢登陸艦的區別

外觀上，兩棲攻擊艦有類似于航母的通長甲板，俗稱“小平頂”，更像是輕型航空母艦，可搭載更多的直升機和垂直起降固定翼作戰飛機。船塢登陸艦不具備通長甲板，通常只在艦尾布設能夠容納1-2架直升機的幾班，搭載的直升機相對較少，不能搭載垂直起降固定翼飛機。從作戰使用上看，兩棲攻擊艦突出攻擊，通過各型直升機甚至是短距/垂直起降機，如過去的鷂式現在的V-22魚鷹式傾轉旋翼機以及未來的F-35戰斗機，并搭載海軍陸戰隊，可以利用直升機繞過敵方岸防，直接在后方機降，使得敵對方海岸縱深幾百公里的范圍都成為了打擊區域。因此，兩棲攻擊艦特別適合于特種作戰，也可以取代過去空降兵的任務。船塢登陸艦主要用于兩棲登陸作戰，主要通過釋放氣墊登陸艇和兩棲坦克沖向灘頭突擊，與兩棲攻擊艦相比，兩棲攻擊艦機庫大甲板大飛機多船塢小，船塢登陸艦船塢大甲板小機庫小飛機少。

與航空母艦的區別

外觀上，航空母艦與兩棲攻擊艦的雖然都具有通長飛行甲板，但航空母艦的的飛行甲板是一個復雜的多邊形，而兩棲攻擊艦飛行甲板為長方形。作戰上，航母的主要以艦載機為攻擊武器對海上、陸地、空中目標進行打擊，依靠艦載機群執行封鎖、支援、攔截等任務，主要執行奪取制空權，從而奪取制海權和最后戰爭的勝利，而兩棲攻擊艦用則來執行大規模遠距離的登陸作戰任務，是兩棲作戰兵力投放的核心裝備，可以在航母和其他海軍武器的掩護下執行向海岸上投送兵力的戰略任務。航空母艦為決戰型艦只，對航速有較高的要求，一般才用核動力或者大功率渦輪機，航速很高且能夠滿足艦載機順利起降的要求，航速一般超過25節。兩棲攻擊艦對航速要求不高，只要能夠行駛大登陸作戰海域就行，航速較低，一般低于20節。

特例

“圣喬治”級船塢登陸艦

值得注意的是，意大利在上世紀80年代末服役的“圣喬治”級船塢登陸艦，外觀上完全和兩棲攻擊艦一樣，采用右置艦島、全通甲板設計，但其滿載排水量僅約9,000噸，舷寬僅20米，雖是全通甲板設計，但艦島占去甲板寬度半余，僅在艦島前后各設置一個直升機起降點，艦島一側甲板僅可容納旋翼折疊后的直升機，不具備正常兩棲攻擊艦較強的航空操作能力。相比同噸位的傳統構型兩棲艦艇例如新加坡的“堅忍”級登陸艦，這種設計能換取更大的艦面空間，航空甲板面積更大，雖不能操作更多的直升機，但可用于堆放物資的空間更多。因此只能視為是采用全通甲板的船塢登陸艦，日本模仿“圣喬治”級建造的“大隅”級登陸艦、意大利以“圣喬治”級為基礎外銷阿爾及利亞的“卡拉特·貝尼·阿貝斯”號（Kalaat Beni Abbes，L-474）和卡塔爾“方舟”號（Al Fulk，L-141）也是如此。

日本直升機驅逐艦

此外，日本在2009年-2011年以“直升機驅逐艦的名義”服役了兩艘“日向”級，隨后又在2015年-2017年服役了兩艘更大的“出云”級。它們的外形與兩棲攻擊艦基本相同，都采用了全通甲板設計，日本在建造時聲稱它們是以搭載反潛直升機進行遠洋海上反潛作戰的直升機母艦。但他們仍有較大的物資容納空間，也可以攜帶攻擊直升機掩護攜帶的運輸直升機和傾轉旋翼機執行兩棲登陸任務。只不過沒有塢艙，無法搭載登陸艇，在這點上與“硫磺島”級類似。而且，日本的“出云”級已經在進行F-35B戰斗機的搭載改裝工程，攻擊性質將更加濃厚。

型號列表

未來發展

未來，兩棲攻擊艦將朝著增加噸位、通用化和系列化發展。僅有增加噸位，兩棲攻擊艦才能確保足夠的作戰能力。大噸位一方面增加了艦上燃油負載，使其能在中遠海區域長時間活動，持續執行作戰或非作戰任務；另一方面，隨著艦艇噸位的增加，艙內空間、甲板面積和甲板層數也增加，可以運輸更多兵員和裝備，從而大大提升綜合作戰能力。兩棲攻擊艦在設計上要比航母更靈活，可以根據各國不同需求進行研發和制造。因此，通用化和系列化也成為新一代兩棲攻擊艦的必然趨勢?？梢韵妊邪l滿足兩棲攻擊艦本身需求的基礎模塊，然后基于該模塊不斷延伸出更大噸位的船型。例如，荷蘭的“執行者”兩棲攻擊艦設計概念包括“執行者8000”和“執行者13000”等系列設計，通過在基本的“執行者”版本上進行發展，可以推出更大的兩棲攻擊艦。兩棲攻擊艦的通用化和系列化發展可節省大量費用，并方便維修和使用。

參考資料 >

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軍工世界丨“兩棲攻擊艦熱”的背后 .中國軍網.2023-07-17

韓國為何再下水萬噸“小平頂” 看看兩棲攻擊艦發展史就明白了 .北晚新視覺.2023-07-17

我們為什么需要兩棲攻擊艦.人民網.2023-07-11

中國建造075兩棲攻擊艦塢內工期僅9個月秘訣都在這.新浪網.2023-07-11

技經觀察丨海洋防務裝備之主要國家新一代兩棲攻擊艦.搜狐軍事.2023-07-11

新華社快訊：中國海軍076兩棲攻擊艦首艦在上海下水，命名為四川艦，舷號為“51”.新華網-今日頭條.2024-12-27

海軍四川艦正式出塢!.央視新聞.2024-12-29

加里波利之戰與兩個國家的誕生 .紐約時報中文網.2023-07-11

有了直升機現代海軍的兩棲登陸作戰如虎添翼 .光明網.2023-07-11

“艦隊二當家”，憑啥是它？ .上觀新聞.2023-07-11