船塢登陸艦（Landing Ship Dock，英文簡寫LSD），是一種大型塢式登陸艇母艦，以塢艙為主，也有直升機起 降平臺，一般還設機庫，通過其攜載的氣墊登陸艇、小型登陸艇和直升機，將登陸兵及其裝備輸送上岸，偏重于兩棲登陸作戰，也有一定的攻擊能力。
第二次世界大戰中期，英國人設計出了第一艘真正意義上的船塢登陸艦( LSD)-“阿斯蘭”號(LSD-1)，1942年7月1日將這一新型兩棲平臺命名為船塢登陸艦，1943年6月5日全部建成。
船塢登陸艦在端向前約3/4-4/5船長的艦體內設置縱通的塢艙，塢艙內一般可裝載數艘乃至數十艘大小不同的各型登陸艇。打開艉門，塢艙灌水后，登陸艇可自行從艉門出入。航渡時，將塢艙內的水排干，登陸艇即坐底于塢艙內。
歷史沿革
最初，在作戰時動用普通的貨船或運輸艦，這不僅過程繁瑣、耗時冗長，而且登陸部隊在換乘、裝載過程中長時間暴露于敵方防御火力之下，傷亡代價較大。于是，大型登陸艦應運而生，其特點是在水線以上的艦體內設有一個首尾貫通的大艙，可裝載數十輛坦克和車輛，以及相應的作戰物資，大艙的舷側設兵員生活艙，可容納數百名登陸兵。艦首開設對開的雙扇大門，登陸時當艦首擱上岸灘后，即打開門，放下折疊式跳板，此時坦克、火炮、車輛、兵員可通過艏門快速登上敵岸灘頭，即“坦克登陸艦”( LST)。
二戰中期，英國人設計出了第一艘真正意義上的船塢登陸艦( LSD)-“阿斯蘭”號(LSD -1)，1942年7月1日將這一新型兩棲平臺命名為船塢登陸艦，1943年6月5日全部建成。“阿斯蘭”號實際上是一個具有遠洋航行能力的浮船塢，塢艙占到了全艦長度的87%，最初是為了解決小噸位登陸艇的遠洋快速航渡問題，同時也排除了大型登陸艦登灘時近距接觸敵人火力的問題。
船塢登陸艦采用寬大的方船尾，開設尾線型可按常規設計得比較尖瘦，對快速性和適航性均不存在不利影響。船塢登陸艦在艉端向前約3/4-4/5船長的艦體內設置縱通的塢艙，塢艙內一般可裝載數艘乃至數十艘大小不同的各型登陸艇。打開艉門，塢艙灌水后，登陸艇可自行從艉門出入。航渡時，將塢艙內的水排干，登陸艇即坐底于塢艙內。因為塢艙頂部裝有橋式行車，可以方便地運裝艇的物資和裝備。
船塢登陸艦的出現，使得登陸模式與坦克登陸艦時代相比有了一個極大的飛躍，即在地平線以外發動登陸，也就是讓登陸艦艇實現了與敵方的“非接觸”，再通過登陸艇和艦載直升機，向海岸的兵力投送可以在距岸20- 30海里之外展開。當作戰區域遠離大陸，這一點將變得非常的有意義，也可以認為，這類艦艇更適合在遠離己方陸地的開闊海域使用。
關鍵技術
總體設計
總體設計是艦船的頂層設計，首先應從戰略戰術層面考慮所承擔的作戰使命，從而以完成作戰任務為牽引，全面考慮總體性能、作戰系統、人員居住、工作艙室和系統設備的布置，船塢登陸艦還需額外考慮均衡裝載，從登陸部隊到上陸裝備（坦克、裝甲車等）以及輸轉上陸裝備（包括直升機、氣墊艇和通用登陸艇）的合理布置。其中塢艙、車輛艙、機庫占了主艦體2/3的容積。船塢登陸艦還承擔了除登陸作戰外的多樣化任務，包括撤僑、救災、海上醫療等非軍事化任務，因此總體設計需要不斷綜合權衡優化。船塢登陸艦的總體關鍵技術是如何把握好機庫、車庫、塢艙在總體設計中的布局，使艙室形成一個合理的作戰整體，并在設計中把握好人員居住、工作艙室、機械設備艙室與塢艙、車庫的分層分區，貫通部分是通道、梯道以及車輛、直升機等的通道設備。為了滿足多樣化任務需求，應該盡量參與模塊化設計技術，實現設備接口標準化，根據任務需求可進行快速模塊組裝。
塢艙沉浮和環境控制技術
船塢登陸艦一般需要在三級或四級風浪下實現沉浮作業和氣墊登陸艇、通用登陸艇等的進出塢，塢艙沉浮技術和塢艙環境的控制技術非常重要。船塢登陸艦的沉浮作業狀態主要通過壓載系統來調節，而塢式艦船壓載系統，根據艦船的具體要求，其注排水方式也各不相同。注水可采用重力浸水或壓載泵注水，應根據塢式艦船的具體要求和側重點選擇不同的注水排水方式。
塢艙環境控制技術主要包括兩方面：一方面是塢載通用登陸艇進出塢時，塢艙進水，登陸艇浮起，塢艙內波浪起伏會影響小艇的航行、引帶和裝卸速度，需要采取消波技術控制塢內水波。另外氣墊登陸艇進出塢艙時，將在塢艙內引起高溫、有毒有害氣體和高噪聲，對人體、設備造成嚴重的傷害，應該采取通風降溫降噪措施。
裝備物資調運和輸轉技術
船塢登陸艦的“均衡裝載”和“多用途化”設計理念使得艦內裝載的裝備物資多種多樣，包括直升機、登陸艇和各種坦克車輛，還包括人員和生活物資等。這些裝備、物資和人員的數量龐大，設計有效的輸轉通道是非常重要的，包括艦內-艦外、母艦-登陸艦、艦內大艙之間和大艙內部的調運等。艙內調運可以采用行車、牽引車等，裝備的投送則要依靠尾門、側門等多點同時投送，直升機在飛行甲板可單點或多點起降。在設計時應采用數值仿真等方法模擬和優化物資裝備和人員流動過程，以使登陸投送能力最大化，最做到平時內部裝備、物資和人員的調運快捷方便。
塢載登陸艇技術
船塢登陸艦本身一般不能直接登灘，主要依賴塢載登陸艇和直升機運送坦克裝備、人員到岸上，直升機主要起到空中保護和運載輕型裝備和人員的作用，而重型裝備如坦克等主要依賴塢載登陸艇運送，經搶灘登陸后輸送上岸，從而形成登陸作戰能力。一般來說塢載登陸艇主要有兩類：排水型塢載登陸艇和氣墊登陸艇。塢載登陸艇必須滿足塢內停放的主尺度和淺吃水等限制條件下盡量提高轉載能力和快速性的要求。氣墊登陸艇具有很大的優點，能運載50噸以上的有效載荷，以30-50節的速度沖上海岸，具有卓越的越障能力，并且上岸后還能繼續高速前進。
代表型號介紹
發展趨勢
1、一艦多用。建造一艘現代化的船塢登陸艦、兩棲攻擊艦需要較多的經費，為了發揮這類艦的功能，要求能執行多種任務，做到“一艦多用”。現代登陸作戰，也需要這類艦向綜合型發展。當前新建的船塢登陸艦或兩棲攻擊艦，不再是功能單一的兩棲戰艦，一型艦都具有多功能，只是其中某一種或某幾種功能相對 比較突出而已。
2、平戰結合。為節省開支，一些新建或擬發展的船塢登陸艦都能“平戰結合”、“軍民結合”。
3、均衡裝載。船塢登陸艦、兩棲攻擊艦能把成編制的裝備、部隊和登陸換乘工具裝在一艘艦上，獨立執行兩棲作戰任務。這無論從兵力組成，還是從指揮角度來看，均是有利的，對提高作戰成功率也是有利的。
4、排水量中型化。一方面，為了能均衡地輸送登陸部隊，滿足登陸裝備 、換乘工具、各類艙室以及武備、雷達、通信天線合理布置的需要 ，要求這類艦有較大的排水量；另一方面，為減少建造經費，要控制這一類艦的排水量，排水量向中型化發展，一般在10000-20000噸之間。
5、高航速。為與作戰艦艇協同作戰，并達到快速投送兵力的目的，船塢登陸艦的航速較高，一般在20 節以上。
6、提高突擊能力。為了適應現代登陸作戰的需要，船塢登陸艦、兩棲攻擊艦進一步加強突擊威力，通過裝載直升機、偏轉翼飛機、氣墊登陸艇極大地增加了作戰距離和靈活性，增強了海上突擊的威力。
7、提高隱身性和抗損能力。鑒于高技術兵器的日益發展和擴散，已使更多的國家和地區擁有先進的制導武器，因此，新發展的船塢登陸艦也像主戰艦艇一樣進行隱身設計，提高艦的隱蔽性，并注意加強抗沉性。
8、模塊化設計。由于兩棲戰艦擔負的任務較多，裝載的變化較大，為了使艦能滿足這種需求，在設計中采用通用化、模塊化的設計方法。
參考資料 >
3艘075，8艘071!中國海軍兩棲戰力不俗，氣墊登陸艇直升機還不夠.中華網.2024-02-07
“圣安東尼奧”級登陸艦.中國網.2024-02-07
英軍艦罕見擅闖中國西沙被驅離:海軍力量捉襟見肘又緣何挑釁.澎湃新聞.2024-02-07
英海軍海灣級輔助船塢登陸艦芒特灣號入役(圖).新浪網.2024-02-07