氣墊登陸艇（Landing Craft Air Cushion），又稱氣墊船，是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升以減少船體航行時阻力，可高速行駛的一種兩棲登陸輸送工具。氣墊登陸艇可裝載登陸兵及其裝備，具有速度快，兩棲性能好等特點，通常搭載于船塢登陸艦、兩棲攻擊艦等大型兩棲作戰艦艇上，執行由艦到岸的輸送任務。
1959年，英國人制造出世界上第一艘氣墊登陸艇，并于同年7月橫渡英吉利海峽取得成功。20世紀70年代，蘇聯開發了第一代氣墊登陸艇：“鸛”式氣墊登陸艇。20世紀80年代初，蘇聯開始研制野牛級氣墊登陸艦。到20世紀90年代初，蘇聯海軍共裝備8艘野牛級氣墊登陸艦。LCAC氣墊登陸艇為美國第一代氣墊登陸艇，截至2019年，美國軍隊裝備了80多艘LCAC氣墊登陸艇。2003年美軍開始研制新一代重型氣墊登陸艇——SSC“艦岸連接器”。20世紀60年代后期，中國人民解放軍總后勤部委托708研究所設計試用型全墊升氣墊交通艇716型，是中國第一艘自行研制的軍用氣墊船。1988年，中國第一艘722Ⅱ型氣墊登陸艇在大沽船廠建成，是中國氣墊船技術實用化階段的重要標志。中國真正批量裝備部隊的氣墊登陸艇是724型氣墊登陸艇，始于1992年。氣墊登陸艇采用航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機提供動力，通過尼龍橡膠布制成的圍裙周圍注入大量空氣，使船體部分或全部脫離水面，減少水阻。同時，部分風扇向后噴氣產生向前推力。與傳統的機械登陸艇相比，氣墊登陸艇具備更快的航速和更好的通過能力，可以在對方視距外發起沖擊，并且不受潮汐、水深、雷區及海底坡度等自然、人工障礙的影響。
氣墊登陸艇的代表型號有歐洲野牛級、美國艦到岸連接器（SSC）、美國LCAC、中國724型等。英國、俄羅斯、美國、芬蘭、韓國等國先后在研發氣墊登陸艇方面取得成效，法國、日本、西班牙等國家采取購買方式裝備了氣墊登陸艇。加拿大、澳大利亞、印度等國具有研制氣墊登陸艇的能力。
發展歷史
研制背景
在兩棲登陸作戰中，坦克裝甲車輛等重型作戰裝備的快速登陸投送，對于在戰斗初期鞏固灘頭陣地、確保登陸場的控制有著重要的作用。然而，在第二次世界大戰中，無論是在太平洋戰爭的海島登陸還是在歐洲戰場的諾曼底登陸中，登陸一方都因為受到海岸地形限制，無法將士兵和裝備直接投送到海岸。
二戰期間大部分的重型裝備都要依靠坦克登陸艦運至灘頭附近，再自行涉水登陸，對于登陸艦和坦克裝甲車輛的乘員而言，己方的目標太大，不但要冒著隨時被敵人火力擊中的危險，而且效率也偏低。因此為了提升裝備物資和人員的沖灘效率，減少傷亡，各國開始對氣墊登陸艇這一全新的裝備進行研制。1959年，由英國工程師克里斯托弗·科克萊爾發明的氣墊船技術，為打破這一尷尬的局面提供了契機。
研制生產
英國
作為最早研制氣墊船的國家，英國早在二十世紀五六十年代就曾對諸多不同類型的氣墊船進行過一系列試驗，并在此基礎上確定了當時所列裝氣墊船的類型。1959年，英國人制造出世界上第一艘氣墊船，并于同年7月橫渡英吉利海峽取得成功。此后，英國人又在氣墊船底部周圍設置了柔性封閉裝置——專用“圍裙”，實現了將船體托離水面，使得氣墊船可以在空氣中快速前進。
俄羅斯
20世紀70年代，蘇聯開發了第一代氣墊登陸艇：“鸛”式氣墊登陸艇?！胞X”式登陸艇全重350噸，最大承載量74噸，可以搭載2輛主戰坦克或是4輛PT-76兩棲坦克/BMP步兵戰車，自身還擁有2門AK-230型30毫米自動艦炮，以在登陸階段提供火力掩護。后來歐洲野牛級換裝了AK-630近防炮以及防空導彈。
20世紀80年代初，蘇聯開始研制野牛級氣墊登陸艦。這種氣墊登陸艦又被稱為“歐洲野牛”或“賊鷗”氣墊登陸艦，最初由位于圣彼得堡的金剛石船廠設計建造，后來烏克蘭的“大海”造船廠也開始建造。到20世紀九十年代初，蘇聯海軍共裝備8艘野牛級氣墊登陸艦，主要部署在波羅的海艦隊和黑海艦隊。
蘇聯解體后，俄羅斯和烏克蘭瓜分了野牛級氣墊登陸艦，俄羅斯得到5艘，烏克蘭分得3艘。烏克蘭還接管了“大?！痹齑瑥S及在建的兩艘野牛級氣墊登陸艦。為了克服經濟上的困難，從2000年開始，俄羅斯和烏克蘭陸續向希臘等國出售該級氣墊登陸艦。
蘇聯研發的氣墊登陸艦艇類型多、數量大，塊頭上有大有小。一些類型的氣墊登陸艇一直在使用，比如布拉風級雙體氣墊護衛艦于1997年進入俄羅斯海軍服役。
美國
美國在氣墊登陸艇研發方面起步相對較晚，其研制的LCAC氣墊登陸艇為美國第一代氣墊登陸艇，全長26.8米，寬14.8米，標準排水量87.2噸，滿載排水量182噸，主機采用4臺TF-40B燃氣輪機，確保能以50節航速在海上航行。隨著美國在海外頻繁用兵，第一代氣墊登陸艇損耗嚴重，普遍面臨老化問題。截至2019年，美國軍隊裝備了80多艘LCAC氣墊登陸艇，活躍在世界各地，除軍事作戰外，還在各類海嘯、洪災等自然災害爆發后充當著人道救援任務的運輸主力。
隨著M1系列主戰坦克歷經多次升級，最新型號戰斗全重達70多噸，超出第一代氣墊登陸艇的載重范圍。在這一背景下，2003年美軍開始研制新一代重型氣墊登陸艇——SSC“艦岸連接器”。2014年11月17日SSC首艇正式開工建造，盡管大量部件與LCAC共通，但仍經歷了長達三年的整合、測試，直到2017年才建成下水，2018年中旬展開第一次海試。美國海軍希望以每年7艘的速度建造72艘，基本一比一替換掉LCAC。2019年1月，美國海軍海上系統司令部（NAVSEA）正式授予美國事隆集團海陸系統（TextronMarine&LandSystems，TMLS）一份3.143億美元的追加合同，用于采購第三批（第九艘到第12艘）美國海軍新一代氣墊登陸艇——“艦岸連接器”（ShiptoShoreConnector，SSC），并為第13艘到第23艘進行材料采購，標志著“艦岸連接器”開始進入批量生產階段。
2020年6月8日，美國海軍的下一代氣墊登陸艇，也就是“艦到岸連接器（SSC）”的第二艘原型艇LCAC-101，完成了一系列的驗收測試航行任務。截至2022年，SSC“艦岸連接器”已完成4艘，共計劃建造73艘。
中國
20世紀50年代后期，中國展開了氣墊登陸艇的研制。全國40多個單位組織力量進行原理研究和模型試驗，試制了載人試驗車和試驗艇。1960年，國防科委副主任張愛萍主持召開全國氣墊技術會議，經過現場展覽比試，明確以船為主要研究方向，并決定縮短戰線、相對集中力量、循序前進，對關鍵技術問題組織協作攻關，從而改變了以往“遍地開花”的局面。1962年，國家科委船舶專業組制訂了船舶科學技術發展十年（1963年-1972年）規劃，將氣墊船技術的開發列入規劃項目，國防科委確定由七院為主，繼續組織研究工作。在此期間，通過多型試驗艇的試驗，中國科研人員逐漸掌握了氣墊技術應用于船舶的基本規律，為實際應用創造了條件。
20世紀60年代后期，人民解放軍總后勤部委托708研究所設計試用型全墊升氣墊交通艇716型，1978年由滬東造船廠建成，是中國第一艘自行研制的軍用氣墊船。該艇總重16噸，設計載重量2噸。首先在淀山湖進行試航，航速達到100公里/小時，隨后調往南海海域進行試用。然而，由于主機為航空活塞式汽油發動機，使用的高揮發性汽油容易引發事故，最終被停止使用。
1975年，受國外海軍氣墊登陸艇的先進經驗影響，中國人民解放軍海軍計劃驗證氣墊登陸艇的使用。海軍委托708研究所設計了722型中型全墊升式氣墊登陸試驗艇。在多個工業部門和天津市的協助下，該艇于1979年建成，并開始試驗。艇重65噸，采用鋁合金結構，裝備首、尾大門/跳板，可裝載1輛軍用卡車或1個步兵加強連，載重15噸。主機為4臺退役返修的航空活塞式汽油發動機，總功率4*1100千瓦，航速達89.8公里/小時。
1983年，由WJ-6航空發動機改型而來的409型燃氣輪機成功研制，采用輕柴油為燃料，滿足實用要求。隨后，708研究所在722原型艇的基礎上，設計了722Ⅱ型沿海中型全墊升式氣墊登陸艇，采用409型燃氣輪機作為動力裝置。改型艇采用低阻響應圍裙以提高圍裙壽命和改善耐波性能，采用新研制的鎂鋁合金提高海洋環境下船體結構抗腐蝕能力。鑒于這是中國首次應用燃氣輪機動力裝置于氣墊艇，需攻克諸如機、槳聯合控制、進氣凈化、排氣引射和低工況航行等關鍵技術。1986年，動力裝置陸上各項模擬試驗成功，1987年安裝到建造中的船體中，1988年，第一艘722Ⅱ型氣墊登陸艇在大沽船廠建成，進行試航，1989年進行了海上航行及兩棲登陸試驗，均獲得成功，并交付海軍使用。這是中國氣墊船技術實用化階段的重要標志。但由于科技水平限制，未批量生產。中國真正批量裝備部隊的氣墊登陸艇是中國產724型氣墊登陸艇，始于1992年。
1994年，中國建成多艘724型氣墊登陸艇，裝備海軍登陸艦部隊，用于陸戰隊訓練，主要適用于072型登陸艦。1996年3月，中國軍隊在“臺海危機”期間，在東南沿海某海域舉行三軍實兵登陸演習，724型艇隊參演，成為當時兩棲登陸演練的“主角”。然而，724型艇排水量僅為6.25噸，運載能力有限，機械故障率較高。因此，中國海軍在建造了一批724型氣墊登陸艇后終止了后續建造計劃，并開始發展搭載能力更強的新型氣墊登陸艇，即726型中型氣墊登陸艇。
21世紀初，中國為提升中國人民解放軍海軍的遠程兩棲登陸和戰術/戰略投送能力，設計、制造了國產071型大型船塢登陸艦，并自主研發了用于轉運坦克裝甲車輛等重型裝備的氣墊登陸艇，即726型氣墊登陸艇。然而，726型氣墊登陸艇所使用的小型燃氣輪機，當時國內無可用型號，因此專門從烏克蘭進口UGT6000燃氣輪機，每艘艇安裝2臺。但UGT6000燃氣輪機存在兩大缺點：強烈低頻振動和高噪音水平，導致工作環境惡劣。因此，僅造了3艘726型氣墊登陸艇后，中國停止了后續建造。隨后，中航民用航空電子有限公司在“太行”軍用渦扇發動機基礎上，研制了QC-70型小型燃氣輪機，以替換726型氣墊登陸艇原動力系統。QC-70型燃氣輪機自重輕、功重比進步，并徹底解決了低頻振動和高噪聲問題，使得726A型氣墊登陸艇動力更加穩定。2017年，中國中央電視臺報道中國人民解放軍海軍南海艦隊兩棲作戰演練，出現了編號為3332的726A型氣墊登陸艇，標志著726A型氣墊登陸艇解決了動力問題后開始批量生產。隨后，編號為3330和3331的氣墊登陸艇也出現在南海艦隊演練中，表明該型艇已進入量產階段，徹底改變了071型綜合登陸艦“有艦無艇”的歷史。
德國
1985年，西德布洛姆·福斯造船公司開始研究、設計氣墊登陸艇，并歷經4年的測試和修改，最終推出了一種新型雙體氣墊船——MEKE。2004年5月，德國IMAA公司提出了創新性的局部氣墊雙體（PACSCAT）設計，并與德國戰艦設計署合作設計了一艘長110m、寬21m的高速局部氣墊雙體船瀕海戰斗艦。該艦航速達到50kn。軍事版本的PACSCAT經過了英國皇家海軍和美國海軍的審查，為兩國海軍提供了高速登陸艇的設計。
芬蘭
在20世紀90年代，芬蘭海軍啟動了Squadron2000工程，旨在建造4艘T-2000（Tuuli級）高速隱形氣墊巡邏艇。1999年7月，芬蘭海軍與Aker Finnyards船廠簽署了設計建造合同。T-2000艇的浮箱采用5000系列鋁合金船用薄板焊接，上層建筑由FY Composites公司使用輕型碳纖維復合材料制造。該項目涉及美國技術轉讓。CDI船用系統開發部為Aker Finnyards船廠提供了氣墊船特有系統的設計支持，包括推進系統、墊升系統、圍裙系統，以及艇的快速性、穩性、操縱性、耐波性等總體性能和結構負載。T-2000艇于2001年秋季下水，2002年2月開始陸上試驗，2002年6月10日交付芬蘭海軍進行性能評估和軍事應用測試。首艇編號為Tuuli10。在2003年11月進行的快速性試航中，艇速超過70kn。然而，由于財務等原因，芬蘭海軍于2003年終止了Squadron2000工程，并于同年12月19日宣布Tuuli10退出現役。
挪威
1994年，挪威國防部做出決定，發展1種氣墊雙體船。1999年，“盾牌”號高速巡邏艇進行海試，在進行低速、中速及高速航行時，都表現出了優異的性能。2003年10月21日，世界排名第一的“盾牌”號高速艇進入生產階段。
韓國
韓國氣墊登陸艇的發展可以分為自主設計建造、俄羅斯購買、以及引進技術自主建造三個階段。首先，韓國引進了美國LCAC技術，自主設計并建造了80噸級的氣墊登陸艇，首艇舷號為611。與LCAC相比，該艇的不同之處在于每舷設有3臺風機，其中2臺用于墊升，另1臺為首噴管獨立供氣。此外，左舷首部設有一座旋轉炮塔以增強火力。隨后，韓國在2002年從俄羅斯購買了3艘舷號依次為621、622、623的出口型海鱔級氣墊船（Murena 12061），這3艘船在2010年的延坪島炮擊事件中用于撤離島上的居民。2007年5月，韓國新型高速氣墊登陸艇（LSF-II）正式服役，首制艇舷號為631，命名為“Kite631”，由韓進重工建造。該艇長27m，有效載荷55t，動力由Vericor提供，包括4臺EIT40B型船用燃氣輪機，額定功率為4745hp（3487.58kW）。設計航速滿載時為40kn。2019年12月，韓國國防采辦計劃管理局宣布，授予韓國HHIC重工和建筑公司一份價值3160億韓元(2.645億美元)的合同，為韓國海軍建造四艘LSF-II級高速登陸氣墊船。
基本設計
與排水型登陸艇不同，氣墊登陸艇航速較快，可大幅縮短登陸時間，減少部隊暴露在守軍火力下的時間。氣墊登陸艇是依靠由鼓風機產生的高壓空氣，在船體與水面或地面之間形成氣墊，使船體脫離支撐面航行的高速船舶。這樣的特性使得氣墊登陸艇可以在承載比較重的貨物的同時，還能擁有十分良好的通過性能，在淺灘、灘涂、島嶼等惡劣地形環境下登陸時表現尤為突出。根據統計，氣墊登陸艇能夠登上全世界超過70%的海岸，而普通登陸艇只能在15%-17%的海岸實施物資和人員的登陸卸載。
氣墊登陸艇在運行原理上趨于統一：以航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機為動力源，在氣墊登陸艇的周邊圍上一圈用尼龍橡膠布制成的柔性“圍裙”，用大功率風扇向船體底部的“圍裙”內快速壓入大量空氣，將船體部分甚至全部托離水面，減小水對船體的阻力。另外一些大功率風扇向后吹動，像早期飛機使用螺旋槳動力裝置那樣形成向前的推力。
艇體設計
氣墊登陸艇又分為全墊升氣墊船型和部分墊升氣墊船型。部分墊升氣墊船又可分為側壁式氣墊船型與局部氣墊雙體船型。軍用氣墊艇一般都是“全墊式”?！叭珘|式”氣墊艇四周用尼龍橡膠等材料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式?！叭珘|式”氣墊艇具備兩棲能力，可以在陸上行走。
深型圍裙
在新一代氣墊船(ACV)系統中，深型響應圍裙已發展至第三代。第一代應用于美國LCAC的延壽計劃中，側部圍裙為雙囊套指。第二代應用于芬蘭的T_2000艇上，側部圍裙為單囊套指，并經過有限元分析優化，成功消除了手指上的應力集中現象。實船運行表明，手指使用超過400小時無需大的維護，艇內側手指壽命預期可達800小時。套指圍裙使得T一2000在某些運行狀態下的回轉率超過2°/s，同時低頭埋首邊界大大超出艇(速度、海況、重心縱向位置)的運行界限，并且低頭埋首反應比常規囊指圍裙溫和得多，與安裝第一代深型響應圍裙的LCAC上獲得的使用經驗相同。第三代圍裙充分借鑒前兩代圍裙的使用經驗，重點在于減小風浪中的圍裙阻力與進一步提高乘坐舒適度。于2003年完成了船模圍裙試驗，結果表明：在有義波高1.4—1.5m的波浪中，第三代圍裙阻力較第一代下降25%。2007年，該技術也應用到類似于LCAC的韓國LSF—II艇上。
導管空氣螺旋槳
氣墊登陸艇通常配置有螺旋槳，像早期飛機使用螺旋槳動力裝置那樣形成向前的推力。CDIM-SDD設計了導管空氣螺旋槳，其吸收功率比LCAC導管槳大50％，利用先進的CFD和逆向CFD工具優化了槳葉、導管和槳后尾流中整流支臂的翼型剖面氣動力參數。在ANSYSCFX5.6計算模型中，預測了來流阻塞對槳性能的影響，包括艇體結構的影響，并通過對氣動剖面進行參數化變動，尋求滿足設計推力水平且吸收功率最小的導管槳設計。最終優化結果是具有6片槳葉和7個槳后整流支臂的導管槳。為了分析雷諾效應對1/6th山槳模風洞試驗數據的影響并消除模型縮尺效應，使用CFD工具預測了縮尺導管槳在風洞環境中的性能。CFD計算模型包含導管槳前方艙室結構和風洞構型，模型能夠模擬不同角度的側風影響。槳葉安裝角和葉片數可調節，而整流支臂葉片固定。CFD預測的推進效率與槳模測試數據吻合良好，推力系數G的差別在±5％以內，而扭矩系數CQ比測試數據高10％左右。部分研究成果已應用于T-2000艇和韓國LSF-II艇上，其導管槳結構包括5片槳葉和7個整流支臂，槳直徑與LCAC相同為3.58m。
首噴管
首噴管是氣墊登陸艇的配置之一，美國的LCAC和英國的AP-1-88采用了首噴管來增加推力，并提供轉彎性能的操縱手段。然而，T-2000艇由于隱形設計要求，需要降低外部系統和設備的高度。因此，設計了階梯式首噴管，其高度僅為0.78m，遠低于傳統設計。這降低了雷達截面積，并減少了氣流在彎曲處的損失。模型試驗證明，這種低外形首噴管設計能夠滿足T-2000艇的設計要求。2001年的實船試驗結果顯示，首噴管與原設計預測基本一致，T-2000艇具有優良的操縱性，在高速巡邏時能夠自如操控，特別是在芬蘭群島之間。2007年，韓國LSF-II艇也采用了類似的低外形首噴管設計，每個雙頭蝸殼風機上部各設置一個首噴管，避免了LCAC上兩臺風機氣流先匯合再為一個首噴管供氣的損失。
動力設計
氣墊登陸艇以航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機為動力源。用大功率風扇向船體底部的“圍裙”內快速壓入大量空氣，將船體部分甚至全部托離水面，減小水對船體的阻力。氣墊船的航行速度很快，美國軍隊的LCAC氣墊登陸艇在滿載車輛和人員的條件下可達到40節(約合74公里/小時)以上。野牛級氣墊登陸艇航速高達63節，相當于每小時117公里。
跳板
為了提高登陸時的車輛進出速度，氣墊登陸艇通常都配備跳板，如野牛級氣墊登陸艇首尾都裝備有跳板，設有坦克、戰車專用的滾道和進出斜坡，車輛進出可以采用“滾裝-滾卸”的方式，能夠大幅度提高裝甲部隊的上陸速度。中原地區的722Ⅱ型氣墊登陸艇采用遮蔽式甲板結構。
艙室設計
氣墊登陸艇通常需要運送大量的重型的裝備，還裝有防核生化攻擊的相關的裝置，所以對艙室空間有一定的需求。如野牛級氣墊登陸艇的艙室可以裝載150噸的物資，包括3輛主戰坦克或者8輛步兵戰車，或者10輛裝甲輸送車，也可運送500名全副武裝的登陸隊員，其4個登陸艙室內設有140個登陸人員座位。相比之下，美國軍隊LCAC氣墊登陸艇僅能裝載1輛主戰坦克和24名士兵。中國724型艇分為登陸兵艙、駕駛艙和動力艙，可裝載登陸兵9人。中國的722Ⅱ型氣墊登陸艇人員/動力艙位于貨艙甲板兩側，駕駛艙位于二層甲板前端。
武器系統
氣墊登陸艇通常對武器系統的配置有一定要求，如野牛級氣墊登陸艇的武器裝備精良。該艦配備有大威力火炮、防空導彈和數量眾多的魚雷。艦橋前方兩側各裝有一門AK-630型6管30毫米旋轉機炮，用于射擊水面、岸上目標或進行防空自衛，每分鐘射速達3200發。艦上裝有兩組雙聯裝短程防空導彈發射裝置，每具發射裝置備有16枚短程防空導彈。艦上車輛甲板還可儲存20~80枚水雷，由艦尾艙門施放。美國海軍的LCAC氣墊登陸艇可裝備12.7mm機槍2挺，勃朗寧M2重機槍50機槍，Mk-19Mod340mm榴彈機槍和M-60機槍。
服役情況
自1987年6月美國軍隊的LCAC氣墊登陸艇登陸日本沖繩島以來，LCAC先后參加了1991年波斯灣的以色列沙漠之鷹0.50in手槍、索馬里及孟加拉灣救災、2003年的伊拉克戰爭、2005年卡特莉娜颶風救災、2006年的貝魯特撇僑行動、2010年2010年海地地震救災等。在1991年海灣戰爭中，美國海軍出動7艘大型兩棲船塢艦，共攜載17艘LCAC氣墊艇。在進行突擊登陸時，這些LCAC氣墊艇在24小時內出動55個艇次，將7000名海軍陸戰隊員、2400噸作戰裝備和軍用物資運送到一般登陸艦艇無法登陸的海岸。
2013年3月底，中國人民解放軍海軍南海艦隊的一次遠洋訓練中，“井岡山”號船塢登陸艦攜載的一艘新型氣墊登陸艇進行了2個多小時的高速航行、大舵角轉向等科目的訓練。
2018年，中國072A型坦克登陸艦曾與071型綜合登陸艦一起，作為海軍兩棲船隊的代表參加了海上閱兵活動，當時受閱的是“武夷山”號（舷號914）和“五臺山”號（舷號917）。
代表型號
歐洲野牛級
歐洲野牛級氣墊登陸艇展現了俄羅斯現役氣墊登陸艇的特點，包括大尺寸、高速度、強運力和強火力。其滿載排水量達555噸，最高航速超過60節，可迅速攜帶主戰坦克、裝甲車和兩棲坦克等裝備進行登陸。此外，它還裝備了火箭發射裝置、便攜式防空導彈系統和AK-630自動火炮等武器系統。
野牛級氣墊登陸艇具有很強的適應性，能夠在多種地形條件（如灘頭、沼澤）和多種水文條件（如淺水、急流）下自如操作。它不受潮汐、水深、雷區和海底坡度等因素影響，在未設防的岸邊也能實現登陸。由于其大部分時間懸浮在水面以上航行，對水中障礙物和水下噪音的影響很小，因此對水雷的威脅較小，可用作掃雷平臺執行掃雷任務。
中國722型
722Ⅱ型氣墊登陸艇采用遮蔽式甲板結構，人員/動力艙位于貨艙甲板兩側，駕駛艙位于二層甲板前端。首、尾大門/跳板可迅速完成登、離艇作業。722型艇在駕駛臺兩側配備了雙聯裝14.5毫米艦用機關槍，增強了自衛火力。然而，由于缺乏大型氣墊登陸艇設計經驗，722型氣墊登陸艇的最大缺點在于有效載荷偏低，只能搭載15?20噸裝備，限制了其作戰能力。
中國724型
中國海軍724型人員氣墊登陸艇是中國國產首款批量建造的氣墊登陸艇。由于中國20世紀90年代的國情，暫時不能發展現代兩棲戰艦，因此誕生了724型人員登陸艇。該型艇通常由當時較為先進的國產072Ⅲ型坦克登陸艦搭載。724型艇重約6噸多，采用長方形平底構造船型，長約12米，分為登陸兵艙、駕駛艙和動力艙。搭載兩臺德國BF12L913C型柴油發動機，最高航速40節，裝載登陸兵9人，武裝為12.7毫米機槍一挺。該型艇在珊瑚島礁登陸作戰方面具有可行性，基本解決了中國中/大型登陸艦不能直接上岸、而小型登陸艇又無法進入的南海海域的近距離兩棲登陸作戰問題。該型艇于1992年開始建造，1994年建成多艘，并裝備海軍登陸艦部隊供陸戰隊訓練使用。
中國726型
726型氣墊登陸艇由中國航空工業集團有限公司研制，江南造船生產，首艦于2009年12月下水，舷號3320，2010年進入中國海軍服役。該艇長約30米，寬16米左右，排水量在150噸左右，最大載重量約60噸，艇員5～8人。726型氣墊登陸艇首批次共生產了3艘，分別是3320、3321和3322艇，均服役于中國人民解放軍海軍南海艦隊，曾多次參加海軍舉行的兩棲登陸演習，其中3320艇還隨昆侖山號船塢登陸艦參加了中國海軍護航編隊任務，并發揮了重大作用。726型登陸艇可以運送中國目前戰斗全重最大的99A式坦克，航速超過60節，可以克服多種復雜灘頭地形實施登陸。截至2017年2月，中國已經建成6艘071型綜合登陸艦，每艘需搭配3艘登陸艇，而此前只裝備了2009年后建成的4艘艇。
美國艦到岸連接器（SSC）
SSC“艦岸連接器”是美國海軍于2010年啟動的新一代艦載氣墊突擊登陸艇項目，旨在取代著名的“LCAC”。與一些新型裝備不同，SSC“艦岸連接器”保留了LCAC的基本架構，但通過合理優化降低了建造成本、提高了壽命周期和維護成本。采用了更多耐腐蝕的復合材料，優化氣墊圍裙設計降低高度，全面使用數字化航行操控系統，線傳操縱機械，自動化水平提高，只需兩人操船。SSC“艦岸連接器”使用羅羅的MT-7燃氣輪機，取代了LCAC的萊康明TF-40燃氣輪機，總出力從1.6萬馬力提高到2.4萬馬力，但規格大小基本與LCAC保持一致，運載能力為75噸。SSC氣墊登陸艇從外形來看，和美國海軍上一代的LCAC非常類似，兩者都是28米長、14.5米寬，可以從美國海軍的美國級（第3艘布干維爾號才恢復塢艙）、黃蜂級兩棲攻擊艦和圣安東尼奧級船塢運輸艦船塢登陸艦的塢艙內自由進出，滿載排水量也保持在180噸左右，不過SSC的最大運載能力達到了74噸，比LCAC的60噸增加了20%。
美國LCAC
美國海軍的LCAC氣墊登陸艇航速50節，續航力200海里。氣墊艇上可搭乘24名陸戰隊員和75噸軍用物資，或一輛M1A1主戰坦克。為了自衛，該氣墊艇上還裝有2挺12.7毫米機關槍，分別位于兩個推進螺旋槳的前側。LCAC即使裝載著相當于坦克的載重或有效重量在60至75噸的貨物也可以高速行駛，可以直接在海邊登陸。自身可裝備12.7mm機槍2挺，勃朗寧M2重機槍50機槍，Mk-19Mod340mm榴彈機槍和M-60機槍。
未來發展
截至2019年，各國對氣墊登陸艇的重視程度逐漸增加，尤其是隨著兩棲攻擊艦和新型船塢登陸艦等裝備平臺的推出，氣墊登陸艇作為登陸力量的重要組成部分迎來了新的發展機遇。在日益復雜多變的作戰環境下，氣墊登陸艦艇需要不斷進化以更好地完成任務。
首先，高航速至關重要?，F代兩棲作戰要求沖灘“快”，這意味著氣墊登陸艦艇需要在最短時間內抵達灘頭，以實現奇襲效果。其次，高可靠性是必要的。氣墊登陸艇的可靠性包括低故障率、高防護力、抗毀傷標準和長壽命周期等方面。解決高可靠性問題將成為世界各國研制氣墊登陸艇的重要課題。再者，多功能化已經成為氣墊登陸艇的發展趨勢。除了近海登陸外，它還承擔著傷員轉運、掃雷排雷、輔助反潛、搶險救災等任務，未來將在更好地兼顧這些功能的基礎上發展。最后，無人化是可能的未來方向。雖然當前已有氣墊登陸艇實現了人員和裝備的無人投送，但在相當長一段時間內，氣墊登陸艦艇仍將以有人形式存在。然而，隨著人工智能技術的發展，無人化的可能性將逐漸增加，但其全面實現仍需時日。
參考資料 >
Landing Craft, Air Cushion.britannica.2024-03-15
氣墊登陸艇：不斷進化的“火力搬運工”.中國軍網.2024-03-14
回顧中國氣墊船研制歷程:人民海軍重裝兩棲作戰的起源.鳳凰網軍事.2024-03-14
美國海軍增購SSC新一代氣墊登陸艇.鳳凰網.2024-03-14
中國氣墊登陸艇曝光 渡海登陸裝備基本配齊.鳳凰網.2024-03-15
氣墊登陸艇:由艦到岸的擺渡車.科學網.2024-03-15
美軍打造新一代氣墊登陸艇 航速更快載荷更大.新華網.2024-03-15
氣墊登陸艇——兩棲登陸作戰的力量倍增器.中國日報網.2024-03-15
中國為何需要野牛級氣墊船:不懼雷區投送力強.鳳凰網.2024-03-15
美軍測試新型氣墊登陸艇 尺寸不變載重增加20%.鳳凰網軍事.2024-03-14
增強兩棲作戰能力，韓國增購4艘大型氣墊登陸艇.手機鳳凰網.2024-03-15
臺媒稱中國欲買野牛氣墊兩棲登陸艇生產線 為搶灘登陸.鳳凰網.2024-03-14
072型坦克登陸艦，解放軍兩棲作戰的中堅.鳳凰網軍事.2024-03-15
國產“野馬”氣墊登陸艇批量列裝部隊.鳳凰網.2024-03-14