氣墊船（英語(yǔ)：Hovercraft/Air cushion vehicle），又稱(chēng)為騰空船，是一種特殊的水陸兩棲船。
氣墊船的起源要追溯到1716年，瑞典科學(xué)家伊曼紐爾·斯威登堡設(shè)計(jì)了一款可以懸停的飛行器，但是受限于當(dāng)時(shí)的科技水平，他的這個(gè)設(shè)想無(wú)法實(shí)現(xiàn)。19世紀(jì)70年代，造船商約翰·艾薩克·索尼克羅夫特為氣墊船早期設(shè)計(jì)提交了專(zhuān)利申請(qǐng)。1953年，克里斯托弗·科克雷爾創(chuàng)立了完整的周邊射流氣墊理論，并制造出世界上第一艘有人駕駛的周邊射流全墊升氣墊船SN-N1號(hào)。1959年，該船成功橫渡英吉利海峽。20世紀(jì)60年代氣墊船逐漸發(fā)展到應(yīng)用階段，作為客船、反雷水艇、登陸艇等使用。
氣墊船的結(jié)構(gòu)通常采用航空器形式設(shè)計(jì)，主要包含圍裙系統(tǒng)設(shè)計(jì)、推進(jìn)和墊升效率等關(guān)鍵技術(shù)及參數(shù)設(shè)計(jì)。氣墊船由船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、墊升系統(tǒng)等部分組成，根據(jù)氣墊船的船型特征分為全墊升氣墊船和部分墊升氣墊船等兩大類(lèi)船型，包含表面效應(yīng)船、槽道氣墊船等類(lèi)別。氣墊船具有高航速、一定越障能力等特征，在軍事和民事等方面都得到廣泛應(yīng)用，如導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)、交通運(yùn)輸、救援等任務(wù)。其中，截止2019年，全球用于軍事上的氣墊船在3000艘~5000艘之間，10噸以下民用為主的氣墊船全球超過(guò)20000艘。
隨著氣墊船技術(shù)的發(fā)展，以后氣墊船會(huì)向模塊化、智能化與無(wú)人化、塢載化、復(fù)合材料應(yīng)用、新型空氣螺旋槳及風(fēng)機(jī)采用、數(shù)字孿生氣墊船等方面發(fā)展。
歷史沿革
初始期
氣墊船的起源要追溯到1716年，瑞典科學(xué)家伊曼紐爾·斯威登堡（Emanuel Swedenborg）設(shè)計(jì)了一個(gè)可以懸停的飛行器，但是受限于當(dāng)時(shí)的科技水平，他的這個(gè)設(shè)想無(wú)法實(shí)現(xiàn)。1870年，造船商約翰·艾薩克·索尼克羅夫特（John Isaac Thornycroft）為氣墊船早期設(shè)計(jì)提交了專(zhuān)利申請(qǐng)，然而直到20世紀(jì)才出現(xiàn)了適用且強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1915年，奧地利的Dagobert Müller von Thomamühl（1880-1956）建造一艘"氣墊船"（Luftkissengletboot）。這種飛行器只有在運(yùn)動(dòng)時(shí)才能將空氣困在前部下方，以提供升力。此外，這艘船需要足夠的水深才能運(yùn)行，不能在陸地或其他表面上行駛。1917年，瑞典人 E ·司韋登堡曾繪制過(guò)一種靠送入空氣來(lái)支撐 、離開(kāi)水面運(yùn)行的裝置 ，但最終未能制作出來(lái)。
1927年, 蘇聯(lián)工程師列夫科夫通過(guò)研究氣墊船的動(dòng)力特性，制造出了箱體式結(jié)的小模型。1929年，福特公司的安德魯·庫(kù)赫（Andrew Kucher）開(kāi)始試驗(yàn)一種名為L(zhǎng)evapad的機(jī)器，這是一個(gè)通過(guò)中心孔吹入加壓空氣的金屬盤(pán)，同時(shí)使用多個(gè)支撐輪來(lái)提供穩(wěn)定的機(jī)器。由于它沒(méi)有類(lèi)似現(xiàn)代氣墊船的氣墊圍裙，因此必須非常接近地面才能正常工作。1935年，蘇聯(lián)工程師列夫科夫（Levkov）就研制出了世界上的首艘氣墊船L—1型，并在普列謝耶沃湖試驗(yàn)成功。兩年后，他又成功建造了一艘定型為L(zhǎng)一5的全金屬氣墊式軍用快速魚(yú)雷快艇。
發(fā)展期
1950年，氣墊船之父“英國(guó)電氣工程師克里斯托弗·科克雷爾”提出了新的設(shè)計(jì)理念，他利用空的貓食罐頭外套上空的咖啡罐和吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力實(shí)驗(yàn)取得了成功。后續(xù)，他制作了長(zhǎng)約0.5米的模型船在河里進(jìn)行實(shí)體測(cè)試同樣也取得了成功，獲得專(zhuān)利權(quán)后科克雷爾加入了NEDC公司，并開(kāi)始制造SRN1型氣墊船，尺寸為長(zhǎng)9.1米、寬7.3米。
1953年，克里斯托弗·科克雷爾創(chuàng)立了完整的周邊射流氣墊理論，并制造出世界上第一艘有人駕駛的周邊射流全墊升氣墊船SN-N1號(hào)。1958年，中國(guó)成功制造的鋁制氣墊試驗(yàn)艇。1959年，中國(guó)制造的鋁制氣墊船進(jìn)行了長(zhǎng)距離試航。同年7月25日，英國(guó)人克里斯托弗·科克雷爾制造的SRN1型氣墊船成功地橫穿英吉利海峽，用時(shí)2小時(shí)05分，成為世界上第一艘實(shí)際載人航行的氣墊船。SRN1型氣墊船的最高時(shí)速達(dá)到65節(jié)，是普通渡船速度的兩倍，并展示了出色的航行穩(wěn)定性、裝載能力和全天候行駛能力。
普及期
20世紀(jì)60年代氣墊船逐漸發(fā)展到應(yīng)用階段，1960年，英國(guó)工程師首次在SRN1氣墊船的底部裝配了一種專(zhuān)門(mén)的柔性密封裝置，即"圍裙"，用于包裹升力氣流，形成高壓氣墊，這一創(chuàng)新使船體的高度得到了提升，使氣墊船可以在水上和陸地上同時(shí)航行。
1960年初開(kāi)始，英國(guó)皇家海軍成立了氣墊船試驗(yàn)分隊(duì)，對(duì)不同類(lèi)型的氣墊船進(jìn)行了一系列作戰(zhàn)環(huán)境試驗(yàn)，包括掃雷、兩棲登陸、導(dǎo)彈發(fā)射和反潛等任務(wù)，并從中選出適用的船型。英國(guó)是最早研制氣墊船的國(guó)家。1961年5月，英國(guó)宣布?xì)鈮|船可用于民用客船、渡船，以及軍用的登陸艇、反水雷艇和快艇。1963年，英國(guó)在建造SRN2型氣墊船時(shí)引入了氣囊結(jié)構(gòu)，顯著提高了"圍裙"的高度和抵御波浪沖擊的性能。1964年，英美等國(guó)在氣墊船的"圍裙"連接方式、飛升、推進(jìn)和操縱裝置等方面都進(jìn)行了重大改進(jìn)。
1965年-1966年間，中國(guó)成功研制了兩艘全墊升氣墊船和一艘側(cè)壁氣墊船，這些船的性能都得到了成功驗(yàn)證。1967年，英國(guó)在SRN3型氣墊船上采用了囊指型的"圍裙"，這一創(chuàng)新提高了氣墊船的耐波性和適航性，為氣墊船朝著大型和軍用方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。隨后的1968年，英國(guó)氣墊船公司（BHC）成功建造了一艘重達(dá)180噸的大型高速客運(yùn)氣墊渡船，這一研發(fā)成功表明氣墊船在民用領(lǐng)域也具有潛力。
20世紀(jì)70年代至80年代，氣墊船開(kāi)始被用于登陸運(yùn)載平臺(tái)。中國(guó)在70年代研制了全墊升氣墊交通艇、噴水推進(jìn)側(cè)壁氣墊船、側(cè)壁氣墊交通艇以及氣墊登陸試驗(yàn)艇等多型氣墊船。80年代先后研制出150至450客位的雙體氣墊客船和721型雙體氣墊交通艇等。
1985年，蘇聯(lián)海軍建造了世界上第一艘用作導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦的側(cè)壁式氣墊船，名為"海獅"號(hào)。
同時(shí)，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，氣墊船的研制進(jìn)入工程化和商用化的實(shí)用發(fā)展階段。在這個(gè)階段，成功研制了一系列實(shí)用化氣墊船舶產(chǎn)品，并取得了技術(shù)成熟。氣墊力學(xué)和圍裙動(dòng)力學(xué)取得不小的研究進(jìn)展。主尺度參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了墊升功率、提高了裝載能力。此外，船體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、內(nèi)裝和噪聲控制等方面也得到了改進(jìn)。還編制了氣墊船的設(shè)計(jì)規(guī)范和指導(dǎo)文件，創(chuàng)建了氣墊技術(shù)試驗(yàn)室，積累和完善了氣墊船模型試驗(yàn)技術(shù)。
基本構(gòu)造
氣墊船的結(jié)構(gòu)通常采用航空器形式設(shè)計(jì)，裝有圍裙、供氣氣道、墊升風(fēng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣螺旋槳、裝載大艙、跳板、浮箱等部件，主要由船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、墊升系統(tǒng)等組成。其中，推進(jìn)系統(tǒng)和墊升系統(tǒng)是氣墊船的動(dòng)力系統(tǒng)。
船體
氣墊船的船體一般是扁平的盒形浮箱結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同船型可分為閉式盒形或上蓋敞開(kāi)的盒形。其中，內(nèi)河氣墊船船體采用鋁合金薄板鉚接或焊接的工藝制造，海用氣墊船的主船體使用焊接工藝，上層建筑是鋁合金鉚接或復(fù)合材料。通常主船體的浮箱由薄鋁板制成，設(shè)計(jì)成內(nèi)凹型船底形式，以起到緩沖船底的拍擊和墊升時(shí)水面及沼澤淤泥時(shí)的吸咐力和常規(guī)著陸墊的作用。主船體的四周下方和船底會(huì)被柔性圍裙包圍 ，這樣在墊態(tài)航行時(shí)，高壓氣墊可以緩沖波浪對(duì)船體的拍擊。另外，船體的浮箱水密艙室可采用分隔劃分的方式來(lái)避免船登入灘岸時(shí)破損的風(fēng)險(xiǎn)。
推進(jìn)系統(tǒng)
推進(jìn)系統(tǒng)是提供氣墊船向前行駛的推進(jìn)勸力，主要裝置包括動(dòng)力裝置、導(dǎo)管空氣螺旋漿、進(jìn)氣濾清裝置、傳動(dòng)軸系等裝置。其中，燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)責(zé)提供推進(jìn)力以推動(dòng)氣墊船前進(jìn)；傳動(dòng)軸系負(fù)責(zé)將燃?xì)廨啓C(jī)的能量傳遞給空氣螺旋槳、墊升風(fēng)機(jī)等其他部件。
動(dòng)力裝置
氣墊船使用航空器的概念，一般中、大型軍用氣墊船是燃?xì)廨啓C(jī)，因柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好、油耗率低，所以在民用船舶動(dòng)力裝置中柴油機(jī)占比較大。通常采用低油耗的全風(fēng)冷或帶冷卻水箱的中型風(fēng)冷柴油機(jī)為主動(dòng)力裝置，將墊升系統(tǒng)和推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立，利用離合器、高彈性聯(lián)軸節(jié)與齒形皮帶傳動(dòng)等方法來(lái)確保運(yùn)行。
空氣螺旋槳
氣墊船是一種特殊的水陸兩棲船，它使用的空氣螺旋槳屬于推進(jìn)系統(tǒng)中的特種設(shè)備，其作用是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力，用于前進(jìn)。最初設(shè)計(jì)來(lái)源于飛機(jī)旋槳技術(shù)的轉(zhuǎn)化，這類(lèi)沒(méi)有導(dǎo)管、葉片的末端無(wú)推力及葉片相對(duì)較窄的螺旋槳使氣墊船的有效推力受限、推進(jìn)效率較低。為了實(shí)現(xiàn)墊態(tài)高速航行，通常使用寬漿葉、高升力系數(shù)的新翼型來(lái)克服低速時(shí)的最大阻力，使用導(dǎo)管整流裝置來(lái)為漿葉前的流速提供額外的推力。對(duì)于高功率負(fù)載的螺旋槳，可以在葉片后面添加整流支臂，以回收漿葉后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，從而提高整個(gè)導(dǎo)管空氣螺旋槳的推力和效率。
進(jìn)氣濾清裝置
氣墊船在起飛和登陸過(guò)程中，“圍裙”底部的氣墊泄流會(huì)導(dǎo)致船附近的空氣中海鹽氣溶膠的濃度或登灘時(shí)產(chǎn)生大量沙塵，燃?xì)廨啓C(jī)在此情況下容易引起燃?xì)廨啓C(jī)性能降低和使用壽命減少。因此，氣墊船會(huì)設(shè)計(jì)專(zhuān)用進(jìn)氣穩(wěn)壓泵，通過(guò)多級(jí)清潔裝置，如慣性級(jí)、網(wǎng)墊級(jí)等，將鹽和沙塵的濃度降低到適當(dāng)?shù)乃健Ｕ麄€(gè)進(jìn)氣濾清裝置的運(yùn)行作用就是過(guò)濾進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)的空氣，以確保引擎正常運(yùn)行。
墊升系統(tǒng)
墊升系統(tǒng)為氣墊船提供墊升動(dòng)力，它是在氣道與圍裙的作用下產(chǎn)生向上升力，從而使氣墊船可以在海面上懸浮且快中速行駛，主要裝置包括墊升風(fēng)機(jī)、圍裙系統(tǒng)等。
墊升風(fēng)機(jī)
氣墊船之所以能夠懸浮在水面上航行，關(guān)鍵在于在船體和水面之間形成了一層空氣墊，而這一空氣墊是由墊升風(fēng)機(jī)產(chǎn)生足夠強(qiáng)大的氣流壓力而形成的。氣墊船上的墊升風(fēng)機(jī)布置在舷側(cè)、部或四個(gè)邊角處，一般設(shè)有剛性氣道與柔性氣道用來(lái)保持復(fù)雜地形時(shí)氣墊船從著陸到墊升過(guò)程中的平穩(wěn)，常用的墊升風(fēng)機(jī)類(lèi)型包括離心式、軸流式和混流式。
離心式墊升風(fēng)機(jī)是早期采用的一種類(lèi)型，沒(méi)有蝸殼，屬于臥式離心式風(fēng)機(jī)，它是通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將吸入的空氣壓縮并排出，如LCAC氣墊登陸艇上使用的就是離心式風(fēng)機(jī)；軸流式風(fēng)機(jī)是風(fēng)筒立式布置，它是通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片產(chǎn)生葉背的吸力和葉面的壓力，將空氣吸入并增壓后排出，通常還配有整流靜葉用來(lái)回收動(dòng)葉后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，風(fēng)機(jī)出口處裝有前置導(dǎo)葉來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)性能，如俄羅斯氣墊船上使用的是軸流式風(fēng)機(jī)。混流式墊升風(fēng)機(jī)是另一種選擇，適用于需要大流量但不能有多個(gè)離心式風(fēng)機(jī)串聯(lián)供氣的情況。混流式風(fēng)機(jī)的葉輪是三維機(jī)翼型，不同于簡(jiǎn)單的二維機(jī)翼型。其進(jìn)口部分類(lèi)似軸流式風(fēng)機(jī)，而出口部分則更像離心式風(fēng)機(jī)。這種風(fēng)機(jī)具有介于軸流式和離心式之間的性能特點(diǎn)，常用于中小型民用氣墊船。
圍裙系統(tǒng)
圍裙是全墊升氣墊船的特有系統(tǒng)，箱體的周?chē)鋫淞藝挂孕纬扇嵝詺鈮|，其作用使氣墊船具備了隨波浪變形的能力、越過(guò)垂直障礙的能力等，實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲性。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，氣墊圍裙可以分為三種類(lèi)型：英國(guó)BHC公司的袋指狀圍裙、HDL公司的環(huán)扇式圍裙和法國(guó)Bertin公司的獨(dú)立氣囊式圍裙。袋指狀圍裙由袋形涂覆織物和指形密封件構(gòu)成；環(huán)扇式結(jié)構(gòu)由環(huán)狀涂覆織物和扇形密封體組成；獨(dú)立氣囊圍裙是由許多獨(dú)立的氣囊組成。它們的工作原理是通過(guò)將空氣泵入到四周裝配的圍裙結(jié)構(gòu)中，形成高壓氣墊以托起船體，將船體與水面或地面隔離使其浮在水面或陸地上。
通常，制造氣墊船圍裙的材料包括尼龍和聚織物，而密封件采用天然橡膠或氯丁橡膠，這些材料隨著環(huán)境的差別呈現(xiàn)出不同的損耗情況，如在硬質(zhì)地面上搬運(yùn)重載的氣墊船會(huì)導(dǎo)致涂膠層的磨損。因此，不同環(huán)境對(duì)其要求也有一定區(qū)別，如水面上使用時(shí)吸水性是關(guān)鍵因素；寒帶地區(qū)的使用時(shí)要求有良好的耐低溫性能等。
電力系統(tǒng)
電力系統(tǒng)的作用是為氣墊船的全部設(shè)備提供連續(xù)、安全和可靠的電力，保持船上設(shè)備的正常運(yùn)行，主要包括供電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、駕控系統(tǒng)等，其中發(fā)電機(jī)組、主配電板、航行信號(hào)燈等為重要裝置。
發(fā)電機(jī)組
發(fā)電機(jī)組是氣墊船上的重要交流電源，其作用是通過(guò)主配電板為全船設(shè)備提供用電。通常使用以風(fēng)冷柴油發(fā)電的機(jī)組為主，但也有小型氣墊船采用軸帶發(fā)電機(jī)的供電形式。
駕控系統(tǒng)
氣墊船的駕駛控制臺(tái)就是一個(gè)綜合操作部位，包括航行操縱、航行指揮管理和航行保障。操縱面有空氣舵、側(cè)風(fēng)門(mén)、艏部失量噴管、電動(dòng)側(cè)推風(fēng)扇等；操縱方式有單個(gè)操縱手柄（上面帶多個(gè)功能按鈕）、操縱桿、雙桿差動(dòng)操縱等；操舵?zhèn)鲃?dòng)方式有液壓傳動(dòng)、電傳控制電動(dòng)-液壓伺服舵機(jī)等方式。因?yàn)闅鈮|船與常規(guī)排水型船和飛機(jī)不同，它在使用中容易從稀薄的空氣進(jìn)入到密實(shí)的水中，使得氣墊船的受載情況劇烈變化，因此氣墊船的駕駛員需要注意力高度集中及豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能熟練駕馭氣墊船。另外，鑒于全墊升氣墊船的復(fù)雜操控特性，美國(guó)開(kāi)發(fā)了LCAC氣墊登陸艇全任務(wù)訓(xùn)練模擬器和自動(dòng)駕控系統(tǒng)，訓(xùn)練模擬器包括六自由度運(yùn)動(dòng)模擬系統(tǒng)，廣角球形顯示屏、前臺(tái)體地板結(jié)構(gòu)等模塊；自動(dòng)駕控系統(tǒng)作用是減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)和通過(guò)仿真試驗(yàn)改進(jìn)系統(tǒng)性。中國(guó)在此基礎(chǔ)上也研發(fā)出氣墊船防真試驗(yàn)平臺(tái)。
船舶系統(tǒng)
船舶系統(tǒng)的作用是在為各系統(tǒng)提供服務(wù)，同時(shí)還需要及時(shí)給出燃油調(diào)駁、液壓傳動(dòng)、空調(diào)及全船通風(fēng)的輔助決策，通常包括燃油壓載調(diào)駁、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)等。其中，燃油壓載調(diào)駁系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)平衡大師，通常船的中部左側(cè)設(shè)置了一個(gè)供給主機(jī)燃油的中油艙，船體浮箱四周相互連通的燃油箱是通過(guò)燃油調(diào)駁系統(tǒng)來(lái)完成墊升的調(diào)整，以利于航行中氣墊船的縱向、橫向傾斜等操縱及降低航行時(shí)的阻力。
船舶輔助系統(tǒng)
船舶輔助系統(tǒng)由液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變柜系統(tǒng)、壓載水/艙底水系統(tǒng)、全船注入/測(cè)量空氣系統(tǒng)等組成。其中，變矩系統(tǒng)由液壓箱、電動(dòng)液壓泵、應(yīng)急手搖泵、油濾、單向閥等組成。壓載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由空氣舵操縱裝置、空氣螺旋槳變矩系統(tǒng)等設(shè)備組成，其作用是轉(zhuǎn)舵及調(diào)節(jié)螺旋槳的推力等。
通信導(dǎo)航系統(tǒng)
通信導(dǎo)航系統(tǒng)由短波電臺(tái)、甚高頻電話(huà)、海事衛(wèi)星電話(huà)、擴(kuò)音機(jī)等組成。導(dǎo)航系統(tǒng)有衛(wèi)星導(dǎo)航儀、導(dǎo)航雷達(dá)、電子海圖等組成，其作用是規(guī)劃航線(xiàn)、避碰、交會(huì)避讓等。通常導(dǎo)航雷達(dá)性能采用高速船所用的輕量化雷達(dá)，以方便實(shí)時(shí)了解船位、航速、航向等信息。中、大型氣墊船上裝會(huì)額外裝有差分GPS或利用高速陀螺等設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量及解算船自身的側(cè)滑角，以保持在安全范圍。
工作原理
氣墊船是高性能船舶之一，它的基本工作原理是利用大功率墊升風(fēng)機(jī)將空氣吹入船底，由于船底四周全部或部分設(shè)有“圍裙”封閉住了，墊升風(fēng)機(jī)提供的高壓氣流吹入柔性圍裙中，在柔性船裙、船底與水面或地面之間形成了高壓氣墊，使船體可以大部分或全部托離水面或地面，懸浮于水面或地面之上，大部分以燃?xì)廨啓C(jī)做為動(dòng)力裝置，依靠空氣螺旋槳、常規(guī)水螺旋槳或噴水泵推進(jìn)。
主要分類(lèi)
從全球首個(gè)實(shí)用化氣墊船產(chǎn)生，隨著氣墊船技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，將氣墊船分為全墊升氣墊船和部分墊升氣墊船等兩大類(lèi)船型。
全墊升式氣墊船
全墊升式氣墊船，又稱(chēng)全浮式氣墊船，根據(jù)不同的墊升原理可分為周邊射流氣墊船、多氣室氣墊船和增壓室氣墊船；按照航行速度的不同，將低于阻力峰的全墊升氣墊船稱(chēng)為氣墊平臺(tái)。全墊升氣墊船無(wú)側(cè)體，它是在船底及四周下部裝上橡膠涂覆骨的織物等柔性橡膠圍裙，其寬大的氣墊面積能降低船體重量在水面及地面上的壓強(qiáng)，通過(guò)將空氣使用墊升風(fēng)機(jī)泵入圍裙結(jié)構(gòu)中，形成氣墊升力以托起船體，并使整個(gè)船體在受到壓縮空氣作用下升離水面。通常，全墊升式氣墊船的氣墊排水比例為100%，使用空氣螺旋槳或噴氣裝置來(lái)推進(jìn)，空氣舵用于控制船體的方向，以便氣墊船能夠在水面上進(jìn)行轉(zhuǎn)向和操縱。這種氣墊船由于具有較高的懸浮高度、卓越的機(jī)動(dòng)性能、越障能力等特性，可以在水上、沙灘、沼澤、沙漠等地域使用，適用于此類(lèi)地域時(shí)巡邏警戒、交通運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等場(chǎng)景。
部分墊升氣墊船
根據(jù)部分墊升氣墊船的側(cè)體形狀特征可分為側(cè)壁式氣墊船、槽道氣墊船等。
表面效應(yīng)船
按照傳統(tǒng)叫法，任一種帶側(cè)體的部分墊升氣墊船被稱(chēng)為側(cè)壁式氣墊船，即表面效應(yīng)船（（Surface Effect Ship，SES），早期側(cè)壁式氣墊船分為雙體船型和非對(duì)稱(chēng)雙體船型，現(xiàn)代側(cè)壁式氣墊船已發(fā)展為雙體側(cè)壁式氣墊船。
表面效應(yīng)船是依靠側(cè)壁的靜水力和氣墊升力共同支撐船體重車(chē)，其側(cè)體較薄，底部斜升角大，船底的兩側(cè)裝有剛性側(cè)壁，這些側(cè)壁插入水中，在船首和船尾采用柔性圍裙來(lái)形成氣密封，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的墊升風(fēng)機(jī)向船底注入空氣，從而在船體下部形成氣墊，氣墊排水比例在70%~100%。通常，側(cè)壁式氣墊船使用輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主要?jiǎng)恿ρb置，并通過(guò)水下螺旋槳或噴水系統(tǒng)來(lái)推進(jìn)，航行速度可以到達(dá)20至90節(jié)。這類(lèi)氣墊船具有航向穩(wěn)定、較高的托力、較低能耗等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸、反潛、護(hù)衛(wèi)艦等，如挪威和西班牙分別研制了排水量為370噸的水雷對(duì)抗艇和反潛輕型護(hù)衛(wèi)艦的表面效應(yīng)船。行速度高于普通船只但是低于全墊升式氣墊船。
槽道氣墊船
槽道氣墊船是由哈爾濱工程大學(xué)在2011年開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，2013年由海軍4810廠按1:2.5縮尺建造了中試艇并通過(guò)了海上運(yùn)輸?shù)目尚行詫?shí)驗(yàn)。槽道氣墊船是吸納了氣墊船和槽道滑行艇的高性能而研發(fā)出來(lái)的船型，其寬大的滑行艇側(cè)體和氣墊的升降作用，可使氣墊保持較淺的吃水，同時(shí)還能讓氣墊排水比例在0%-50%。船體在波浪中從高速航行進(jìn)入半滑行狀態(tài)時(shí)，具有較低的航行阻力，氣墊帶來(lái)的緩沖作用，使其耐波性能也得到了提升。槽道氣墊船艏艉部的氣封裝置，使其柔性氣封等易損材料的使用量及維護(hù)成本少于全墊升氣墊船，在艏艉氣封完全損壞的情況下，也能通過(guò)兩側(cè)體吃水來(lái)增加及維持基本浮態(tài)及航行功能，槽道氣墊船適用于南海海域島礁的人員運(yùn)輸、物資補(bǔ)給等在沖灘登陸、淺水運(yùn)輸方面的場(chǎng)景。
技術(shù)參數(shù)
設(shè)計(jì)參數(shù)
氣墊船的技術(shù)參數(shù)主要包含主尺度設(shè)計(jì)參數(shù)、圍裙系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)、推進(jìn)及墊升效率等，各設(shè)計(jì)參數(shù)的具體情況如下：
性能參數(shù)
全球軍用氣墊船性能參數(shù)
氣墊船與其他排水型船舶相比，具有騰空運(yùn)行的特點(diǎn)，受到各國(guó)軍方的廣泛關(guān)注，截止2001年全球主要軍用氣墊船性能參數(shù)如下：
中國(guó)氣墊船性能參數(shù)
中國(guó)氣墊船自研制以來(lái)，在氣墊技術(shù)理論研究和型號(hào)工程設(shè)計(jì)取上日漸成熟，成功研制了實(shí)用化氣墊船舶產(chǎn)品，如側(cè)壁式氣墊船717Ⅱ、717Ⅲ/ⅢC等型號(hào)、全墊升氣墊船2710、7212等型號(hào)、氣墊運(yùn)輸平臺(tái)7301、7302等型號(hào)，部分氣墊船的性能參數(shù)如下：
關(guān)鍵技術(shù)
操縱性技術(shù)
全升氣墊船在航行過(guò)程中承受更大的外部力影響，因此其操縱裝置和方法與常規(guī)船舶有所不同。通常，全升氣墊船的推進(jìn)和操縱主要依賴(lài)三種方式：空氣舵、空氣螺旋槳和其他操縱裝置。每種操縱方式都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。軍用氣墊船對(duì)操縱性能的要求通常比民用船舶更高，因此各國(guó)在氣墊船設(shè)計(jì)中非常重視操縱性能。通過(guò)不同的研究方法來(lái)深入了解氣墊船的操縱特性。
例如，美國(guó)為了培訓(xùn)LACA（氣墊登陸船）的駕駛員，引入了改進(jìn)的F-16飛機(jī)的自動(dòng)模擬操縱系統(tǒng)，以適應(yīng)氣墊船的操縱需求。此外，還根據(jù)相關(guān)理論開(kāi)發(fā)了半自動(dòng)的氣墊船操縱系統(tǒng)。中國(guó)也在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，以提高氣墊船的操縱性能，并增強(qiáng)在各種航行條件下的安全預(yù)警和控制能力。
響應(yīng)圍裙氣墊技術(shù)
圍裙系統(tǒng)與氣墊船的整體性能，如阻力、穩(wěn)定性和耐波性等，密切相關(guān)。氣墊船的圍裙可以大致分為兩種類(lèi)型：響應(yīng)圍裙（具有可以在外部擾動(dòng)下變形的囊）和非響應(yīng)圍裙（只有觸地或觸水部分可以局部變形）。非響應(yīng)圍裙通常具有高剛度和高阻力，適用于低速平臺(tái)。相比之下，響應(yīng)圍裙具有適應(yīng)表面大幅度變化的能力，阻力較低，并具有出色的隔振性能。響應(yīng)圍裙可以顯著提高氣墊船的航速和耐波性。
導(dǎo)管空氣螺旋槳技術(shù)
氣墊船在高海況和高速運(yùn)行時(shí)，螺旋槳承受著大量的負(fù)荷。為確保螺旋槳的推進(jìn)效率，其槳葉的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。專(zhuān)用的空氣螺旋槳是從航空螺旋槳演化而來(lái)的，但其升阻比相對(duì)較低。采用導(dǎo)管空氣螺旋槳可以將升阻比提高20%以上。在對(duì)導(dǎo)管槳后的整流支臂進(jìn)行優(yōu)化后，還可以進(jìn)一步提高推進(jìn)效率。
氣墊船耐波自控技術(shù)
氣墊船通常以高速航行，其氣墊系統(tǒng)往往具有很高的剛度，容易受到外部擾動(dòng)的影響，產(chǎn)生所謂的"鵝卵石效應(yīng)"。為了提升氣墊船的耐波性能，全墊升氣墊船采用低頻響應(yīng)圍裙，而側(cè)壁式氣墊船則主要依賴(lài)氣墊的升降來(lái)減輕這種效應(yīng)，同時(shí)還配備自控系統(tǒng)。響應(yīng)圍裙在應(yīng)對(duì)高頻率1Hz以下的中等頻率振動(dòng)時(shí)表現(xiàn)不佳。通過(guò)改進(jìn)控制系統(tǒng)，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)圍裙和氣墊的壓力，從而提高氣墊船對(duì)高頻顫振和中低頻波浪追蹤的能力。
墊升流道系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)
氣墊船的墊升系統(tǒng)受到整體布局的制約，容易導(dǎo)致氣囊的內(nèi)部壓力分布不均勻。為了滿(mǎn)足縱向穩(wěn)定性和防止氣墊過(guò)度埋首的要求，并確保不同氣室內(nèi)的氣囊壓力比相對(duì)均勻，墊升系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)優(yōu)化措施的設(shè)置。這些措施包括在風(fēng)機(jī)出口處設(shè)置導(dǎo)流葉片，通過(guò)在氣囊通道中設(shè)置阻力隔離器或者調(diào)整前后氣囊孔的泄流面積等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)用范圍
氣墊船最大的用途要屬登陸作戰(zhàn)，但它還廣泛應(yīng)用于其他軍事和民事活動(dòng)。在軍事方面，它主要用于掃雷、反潛、導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)、炸雷等任務(wù)。在民事方面，它可以作為多用途工作艇使用，包括交通運(yùn)輸、救援、氣墊破冰船等。
軍事領(lǐng)域
氣墊登陸艇
氣墊登陸艇具備通過(guò)性和兩棲性，能夠克服潮汐、水深、雷區(qū)、登陸障礙和海底坡度等限制。它在裝載戰(zhàn)斗人員和裝備的情況下仍可以保持高速航行，能快速將登陸部隊(duì)輸送到陸地上，減少了暴露于敵方火力下的時(shí)間，提高了登陸部隊(duì)的安全性。因此，氣墊登陸艇被認(rèn)為是一種理想的登陸作戰(zhàn)輸送工具，在兩棲作戰(zhàn)中廣泛應(yīng)用，并備受軍隊(duì)重視，如LCAC氣墊登陸艇、ZUBR型氣墊登陸艇。
軍事多用途船
在20世紀(jì)60年代，英國(guó)氣墊船公司開(kāi)發(fā)了SRN5和SRN6型氣墊船。其中，SRN5型發(fā)展為美國(guó)貝爾公司的SK-5型，成為首個(gè)在實(shí)戰(zhàn)中使用的氣墊船，用于執(zhí)行各種任務(wù)，包括訓(xùn)練、救援、巡邏、偵察搜索、突襲和伏擊等。隨后，在1970年，英國(guó)氣墊船公司為英國(guó)皇家海軍設(shè)計(jì)制造了BH7型氣墊船，用于試驗(yàn)、后勤支援以及導(dǎo)彈攻擊等任務(wù)。美國(guó)也在LCAC氣墊登陸艇成功應(yīng)用后，進(jìn)行了多種不同用途的試驗(yàn)，包括搭載人員輸送模塊，用于大規(guī)模軍隊(duì)輸送，以及在近岸淺水區(qū)進(jìn)行掃雷、航道開(kāi)辟、反潛等。
掃雷破障
氣墊船能大部分或全部在水面以上運(yùn)行，幾乎不接觸水面。同時(shí)，船體場(chǎng)、磁場(chǎng)和壓力場(chǎng)等幾乎不會(huì)顯現(xiàn)，這意味著水中的障礙物對(duì)氣墊船的影響非常小或無(wú)作用，水中爆炸物在氣墊船經(jīng)過(guò)時(shí)也不會(huì)被它給引爆。即使在氣墊船附近的水域發(fā)生爆炸，船底部的氣墊能減輕沖擊力，從而減少船的損壞程度。利用這些特點(diǎn)，氣墊船可以用作掃雷平臺(tái)，搭載掃雷設(shè)備執(zhí)行掃雷任務(wù)。此外，當(dāng)氣墊船用作破障分隊(duì)的輸送和作業(yè)平臺(tái)時(shí)，由于其高速度，可以節(jié)省時(shí)間，并且可以在障礙區(qū)域內(nèi)自由移動(dòng)，采用不同的方法進(jìn)行破障，從而提高破障效率。
反潛
氣墊船能夠脫離水面航行，具有在水下沒(méi)有太多噪音、高速航行、很強(qiáng)的運(yùn)載能力等特征。同時(shí)，潛艇對(duì)氣墊船的攻擊能力有局限性，氣墊船也不容易被潛艇探測(cè)出來(lái)。因此，氣墊船對(duì)潛艇的威脅較小，適合做反潛平臺(tái)使用，它能靈活、機(jī)動(dòng)地跟蹤和攔截潛艇，還能攜帶大量反潛武器，一旦發(fā)現(xiàn)潛艇目標(biāo)，可以長(zhǎng)時(shí)間、高密度地進(jìn)行打擊。
導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)
氣墊船具有高速、抗海浪、隱蔽性強(qiáng)、兩棲性等特點(diǎn)，適合用作導(dǎo)彈和其他武器的運(yùn)載工具，搭載反艦導(dǎo)彈的氣墊船通常能夠?qū)崿F(xiàn)突襲效果。例如，英國(guó)的BH7-VT2型氣墊艇搭載了導(dǎo)彈和自動(dòng)艦炮；蘇聯(lián)的Dergach型側(cè)壁式氣墊船裝備有導(dǎo)彈發(fā)射架，采用柴-燃聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；美國(guó)SES100A型與SES100B型的100噸級(jí)的側(cè)壁式導(dǎo)彈試驗(yàn)船。
民用領(lǐng)域
交通運(yùn)輸船
氣墊船具有快速的運(yùn)輸速度和相對(duì)高的經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)，在特定情況下適合用來(lái)承擔(dān)是有效的物資運(yùn)輸、后勤補(bǔ)給等工作。例如：全墊升氣墊船在潛海油田中可以做為氣墊交通艇及氣墊鉆井平臺(tái)使用；英國(guó)建造的SRN4-MK3型全墊升氣墊船，這艘氣墊船的平均航速達(dá)到每小時(shí)100千米，能夠搭載416名乘客和55輛汽車(chē)。日本在2005年制造了TSL-A1400GASA WAR側(cè)壁式氣墊船作為渡船使用。
氣墊破冰船
氣墊船在船底部會(huì)形成高壓氣流，這些氣流通過(guò)氣墊會(huì)使水面下陷，依據(jù)此特性自20世紀(jì)70年代以來(lái)，英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家都對(duì)氣墊船在寒冷氣候和極地復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用進(jìn)行了研究并評(píng)估出全墊升氣墊船在極地破冰、航道開(kāi)辟和巡邏等方面的性能。當(dāng)氣墊船行駛在冰面上時(shí)，氣流形成的氣墊在冰下形成空穴，導(dǎo)致局部冰面失去支撐，這使得冰面在船經(jīng)過(guò)時(shí)破裂，同時(shí)氣墊興起的波浪進(jìn)一步擴(kuò)大冰縫，從而實(shí)現(xiàn)了破冰效果，如俄羅斯新型自航式破冰船。同時(shí)，破冰氣臺(tái)也可用于破冰，通常它是替代破冰船搭載在大型常規(guī)排水船前，如英國(guó)AP1-88/DASH400型氣墊破冰平臺(tái)。
應(yīng)急救援
氣墊船具有速度快、脫離水面運(yùn)行、快速穿越各種水面障礙物等特點(diǎn)，因此，在海面搜索和營(yíng)救傷員等任務(wù)方面時(shí)，比直升機(jī)具備適應(yīng)高海況條件、受環(huán)境干擾少等優(yōu)勢(shì)，特別是在進(jìn)行緊急救援任務(wù)時(shí)，氣墊船能縮短響應(yīng)時(shí)間，可以迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)展開(kāi)大范圍搜索。此外，氣墊船還能在洪水探測(cè)、防汛等傳統(tǒng)船只難以抵達(dá)的區(qū)域執(zhí)行救援任務(wù)，如1996年鄭州黃河突發(fā)洪水時(shí)，7271型鄭州號(hào)內(nèi)河氣墊船在50千米河難上歷近了10小時(shí)的搜救工作。
重載運(yùn)輸
氣墊船在水運(yùn)中能保持較高時(shí)速，克服浮冰等，因此氣墊船可以在夏季水運(yùn)期和冬季冰封期替代普通船只和冰上汽車(chē)來(lái)進(jìn)行水面運(yùn)輸。例如：中國(guó)黑河市與俄羅斯布拉戈維申斯克兩個(gè)口岸在每年3月下旬至5月上旬河流逐步解凍的浮冰期和10月末至次年1月初河流逐步冰封的浮冰期，會(huì)使用氣墊船運(yùn)輸實(shí)行每周5天貨物運(yùn)輸。另外，在陸上倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間等地，也可以用氣墊平臺(tái)進(jìn)行重物搬運(yùn)。
旅游客艇
氣墊船可以在淺水或泥沙灘上行駛，因此，氣墊船可作為內(nèi)河客艇、旅游艇、游覽艇等工具使用，如黃渭水上旅游中，以水陸兩棲氣墊船作為交通工具，游客可以乘坐氣墊艇游覽渭河、黃河及南洛河沿線(xiàn)打造的水系生態(tài)觀光；在三亞可以乘坐氣墊船游覽天涯海角景區(qū)。
發(fā)展趨勢(shì)
模塊化
隨著電力技術(shù)的不斷發(fā)展，氣墊船的主動(dòng)力裝置、空氣螺旋漿、墊升風(fēng)機(jī)可以通過(guò)電纜實(shí)現(xiàn)柔性連接，將各部件設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊，各模塊能進(jìn)行快速組裝和模塊故障更換及維修，達(dá)到即插即用的效果。同時(shí)，因?yàn)槟K化的管理運(yùn)用，能降低氣墊船的維護(hù)技術(shù)要求及費(fèi)用，從而提高維修性和經(jīng)濟(jì)性。
智能化與無(wú)人化
氣墊船的智能化與無(wú)人化發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下方面：一是實(shí)現(xiàn)氣墊船自身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、空氣螺旋漿轉(zhuǎn)速及螺距角、氣墊壓力等航行相關(guān)設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)。同時(shí)，推進(jìn)手柄、方向盤(pán)、螺旋槳變距手柄實(shí)現(xiàn)聯(lián)合操縱桿，以改進(jìn)操作的便捷性。二是實(shí)現(xiàn)氣墊船的本地駕控和異地操控等模式，并且能自主進(jìn)行模式切換。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)氣墊船500米范圍內(nèi)的水面障礙物能自動(dòng)識(shí)和避障及預(yù)警。
塢載化
氣墊船因受風(fēng)流影響大，經(jīng)濟(jì)性較差，因此航行的距離有限。將來(lái)，可先由母船將氣墊船塢載到目的地附近的深水區(qū)，再讓氣墊船將人員、物資等資源運(yùn)輸至被淺水環(huán)繞的小島。同時(shí)，塢載氣墊船也能適用于無(wú)人島礁等野外科學(xué)考察工作的開(kāi)展。
復(fù)合材料的應(yīng)用
氣墊船的柔性圍裙是由薄的橡膠布制成，膠布采用“三明治”式復(fù)合結(jié)構(gòu)，中間層是平紋、方紋、斜紋等方式編織的尼龍骨架織物，正反兩面涂有經(jīng)高溫硫化而成的橡膠層，這種膠布的撕裂強(qiáng)度會(huì)底于拉斷強(qiáng)度。以后，可以通過(guò)新型復(fù)合材料和3D編織及3D打印技術(shù)材料的應(yīng)用，提高骨架織物的抗撕裂強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)圍裙的使用時(shí)間、提高圍裙的抗損性。
新型空氣螺旋漿、風(fēng)機(jī)采用
氣墊船空氣螺旋槳采用的金屬葉片，在沙塵沖刷、海水腐蝕的情況中，會(huì)出現(xiàn)涂敷防護(hù)層損傷、損壞氣動(dòng)平衡性等問(wèn)題，而且維修困難。在未來(lái)，可以使用新型復(fù)合材料槳葉來(lái)制成空氣螺旋槳和風(fēng)機(jī)，從而減小腐蝕、提高使用壽命和方便維修 。同時(shí)，通過(guò)改善槳葉數(shù)量、風(fēng)機(jī)葉輪葉版翼型、電力驅(qū)動(dòng)等方面，來(lái)降低噪聲、提升氣墊船內(nèi)外部環(huán)境的抗干擾性及提高環(huán)境的友好性。
數(shù)字孿生氣墊船
氣墊船屬于高性能船，系統(tǒng)設(shè)備高度集成，使它在應(yīng)用中產(chǎn)量低、技術(shù)含量高、維修點(diǎn)少。在以后制造氣墊船時(shí)，可以通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)同步生成包含物理模型、性能模型、可靠性模型、費(fèi)用模型等多維度的氣墊船數(shù)字孿生虛擬對(duì)象，生產(chǎn)廠家可以通過(guò)將實(shí)體船使用維護(hù)信息投射到數(shù)字孿生船上，來(lái)監(jiān)控實(shí)體船的使用情況、指導(dǎo)預(yù)防性維修等，從而保障氣墊船的良好運(yùn)行、提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。
市場(chǎng)情況
氣墊船具有安全性、時(shí)效性、兩棲性等特點(diǎn)。從應(yīng)用情況來(lái)看，它在美國(guó)、歐盟、俄羅斯等國(guó)家廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、應(yīng)急救援、旅游、軍事等領(lǐng)域。從供應(yīng)方面來(lái)看，全球具有一定規(guī)模及技術(shù)實(shí)力的氣墊船企業(yè)有20多家，主要分布在美國(guó)、英國(guó)、烏克蘭等國(guó)家。其中，截止2012年，全球民用氣墊船的產(chǎn)量保持在3000艘左右。
應(yīng)用情況
氣墊船載重為10噸、20噸以及100噸級(jí)別的通常運(yùn)用于各國(guó)軍隊(duì)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2019年，全球用于軍事上的氣墊船在3000艘~5000艘之間。氣墊船10噸以下載重量的是以民用為主，全球超過(guò)20000艘。其中，民用全墊升氣墊船，載重200~500KG可乘坐2至6人的氣墊船有5000艘左右，載重800~1200KG可乘坐10至15人的數(shù)量在1500艘~3000艘左右，載重2000~10000KG可乘坐20至100人的數(shù)量在500艘~1000艘左右，民用氣墊船使用情況如下：
供應(yīng)情況
英國(guó)是誕生氣墊船的搖籃。截止2001年，英國(guó)氣墊船公司建造的BH.7及SRN.6和Vosper Thronycroft公司建造的VT.2各型氣墊船已完成定型評(píng)估，并在德國(guó)、丹麥的海軍演習(xí)中完成了VT.2的首次水下沖擊實(shí)驗(yàn)、SRN.6兩船間的線(xiàn)掃雷試驗(yàn)。英國(guó)Griffon氣墊船公司共生產(chǎn)了 Griffon375TD（有效載荷0.375t到Griffon4000TDX MkⅡ（有效載荷6~7t）等6種不同型號(hào)氣墊船的生產(chǎn)，截止2001年銷(xiāo)售給各國(guó)海軍及海岸警衛(wèi)隊(duì)80多艘。英國(guó)Slingsby Aviation公司以生產(chǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)的SAH2200氣墊船為主，該船型能搭載16名武裝人員、輕載航速40kn，滿(mǎn)載航速32kn，已有芬蘭連境隊(duì)、沙特阿拉伯、瑞典和美國(guó)軍方訂購(gòu)了此船型。
在北歐地區(qū)，挪威Kvaerner Mandal A/S公司為挪威皇家建造“Φks?y”級(jí)側(cè)壁式氣墊獵雷艇和“Alta”級(jí)側(cè)壁式氣墊掃雷艇已有9艘加入到了挪威海軍編隊(duì)；瑞典卡爾斯克魯納公司開(kāi)發(fā)的Smyge型隱形導(dǎo)彈氣墊船于1991年年春交付給了琠典國(guó)防材料管理局，同時(shí)瑞典軍方訂購(gòu)了4艘此船型。
隨著中原地區(qū)民用全墊升氣墊船實(shí)用性技術(shù)的不斷提升，造船產(chǎn)業(yè)也逐步向中國(guó)遷移。截止2023年，中國(guó)在氣墊船方面成功研制了90余型、200艘全墊升氣墊船、側(cè)壁式氣墊船和氣墊平臺(tái)，例如：中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)了722-Ⅰ型全墊升氣墊運(yùn)輸船；中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下的第605研究院研制出陸海無(wú)限通行的“HW-15”氣墊船等；另外，位于上海市的位于上海的MARIC是中國(guó)軍用氣墊船研制的骨干力量。
特點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
氣墊船可以實(shí)現(xiàn)局部或全部脫離水面航行，與常規(guī)排水型船舶及其他常規(guī)船型相比，氣墊船技術(shù)優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：一是氣墊船在墊態(tài)狀態(tài)下可以懸浮在水面上騰空航行，水的阻力對(duì)其影響較小，可以實(shí)現(xiàn)高航速；二是氣墊船上的柔性圍裙可以使船體減小波浪的沖擊力，再加上運(yùn)動(dòng)加速度小，使乘坐的人員會(huì)有較好的舒適感；三是具有在水面、淺灘、冰面、公路等環(huán)境下使用的兩棲性，有一定的越障能力，如能跨越墻形障礙物、壕溝等障礙物；四是全墊升氣墊船不需要常規(guī)碼頭等設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)自行登陸有坡度的岸灘，在野外使用起來(lái)輸送更方便及有效。
缺點(diǎn)
氣墊船的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在：一是墊升對(duì)重量變動(dòng)敏感、載重量低且需要花費(fèi)額外功率；二是操縱面以氣動(dòng)力為主，操縱復(fù)雜；三是柔性圍裙成本高且使用壽命有限；四是存在高速低頭埋艏、低速側(cè)滑翻船、高速回轉(zhuǎn)甩艉等航行風(fēng)險(xiǎn)；五是氣墊船能攜帶的油量較少，續(xù)航力短；六是防護(hù)力較強(qiáng)，可靠性較低；七是高速旋轉(zhuǎn)的空氣螺旋槳和墊升風(fēng)的噪聲大，使乘坐體驗(yàn)感欠佳 。
相關(guān)記錄
氣墊登陸艇
19世紀(jì)70年代，俄羅斯積極進(jìn)行氣墊船的研發(fā)工作，俄羅斯擁有世界上最大的550t“歐洲野牛”級(jí)全墊升氣墊登陸艇，這種氣墊登陸艇由位于圣彼得堡的Almaz中央船舶設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，“歐洲野牛級(jí)”氣墊船主尺度為57.6×25.6米，滿(mǎn)載排水量為550噸，有效載荷為30噸，配備了5臺(tái)功率為8826千瓦的NK-12MV燃?xì)廨啓C(jī)，其中2臺(tái)用于提供升力，3臺(tái)用于提供推動(dòng)力。最大航速達(dá)60節(jié)，在55節(jié)速度下的續(xù)航里程為300海里。它可以搭載3輛坦克、10輛裝甲輸送車(chē)或360名全副武裝的士兵。俄羅斯海軍建造了5艘此氣墊登陸艇，最后一艘于1994年交付。
同時(shí)，美國(guó)在19世紀(jì)70年代也進(jìn)行了大量氣墊船研究工作。其中，美國(guó)海軍LCAC（Landing Craft Air Cushion）氣墊登陸艇，是一種航速快、沖岸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的兩棲登陸船，它是由美國(guó)德克斯特龍船用系統(tǒng)公司 (TextronMarine Systems) 和阿馮達(dá)爾公司共同研制，氣墊狀態(tài)下全艇長(zhǎng)26.8 米、寬14.32 米，標(biāo)準(zhǔn)排水量87.2噸，當(dāng)裝載105噸作戰(zhàn)裝備時(shí)，在靜水中的航速可達(dá)50節(jié)。
在90年代中期，美國(guó)軍隊(duì)對(duì)LCAC進(jìn)行了反水雷試驗(yàn)，將其中12艘改裝成了具備反水雷功能的多用途艇，包含有拖曳聲納、機(jī)械和感應(yīng)掃雷設(shè)備等功能，這些船通過(guò)發(fā)射火箭推進(jìn)的滅雷彈，可以引爆海底和海灘上的水雷。同時(shí)，美國(guó)軍隊(duì)的LCAC安裝了類(lèi)似于F-14飛機(jī)上的線(xiàn)控飛行系統(tǒng)，用于操控兩個(gè)首推力器、螺旋槳螺距和動(dòng)力舵。另外，美國(guó)軍方針對(duì)91艘LCAC還進(jìn)行了兩個(gè)階段的SLEP（服役壽命延長(zhǎng)計(jì)劃）研究，該計(jì)劃涉及改進(jìn)通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，配備新的浮箱，并在鋁制船體上進(jìn)行防腐蝕涂層。第一階段的27艘更新計(jì)劃于2005年完成，第二階段持續(xù)到2016年完成。
氣墊輪渡
英國(guó)最大的商用氣墊船是SRN4 Mk3，它是由英國(guó)氣墊船公司開(kāi)發(fā)的大型高速氣墊渡輪，用于在英吉利海峽運(yùn)行。它是SRN4系列的一部分，SRN4系列總共建造了6艘，其中2艘的船體在中間增加了19米的長(zhǎng)度，形成了SRN4 Mk3型號(hào)。SRN4 Mk3型號(hào)采用了4臺(tái)高置的可變距空氣螺旋槳來(lái)推進(jìn)，每臺(tái)槳均可隨著安裝支撐的槳塔一起轉(zhuǎn)動(dòng)。后面的兩臺(tái)槳后面分別設(shè)置了垂直安定面和襟翼。它的操縱系統(tǒng)包括搖頭槳、襟翼舵和螺旋槳槳距差等，可以在駕駛室進(jìn)行雙人聯(lián)動(dòng)同步操控，這種設(shè)計(jì)和操縱系統(tǒng)使得具有高速和卓越的操縱性能。SRN4 Mk3在2000年停止運(yùn)營(yíng)。
另外，Griphon公司在收購(gòu)BHC公司后，于2016年研制出Grifon L2000 TD氣墊渡輪，該型號(hào)的氣墊渡輪綜合了兩家公司的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，采用了發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)的首部側(cè)推風(fēng)扇，并且具備根據(jù)需要切換側(cè)推風(fēng)扇工作狀態(tài)的功能，以提高推進(jìn)效率。此外，Grifon L2000 TD還配備了氣道甲板放氣裝置，用于控制氣墊的充放氣。在操縱方面，該氣墊渡輪采用右側(cè)的操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)集成操控。
氣墊導(dǎo)彈艦艇
“西蒙風(fēng)”號(hào)（SAMUM）氣墊船是世界上最大的1000t級(jí)側(cè)壁氣墊導(dǎo)彈艦艇，歸屬俄羅斯擁有，該船總功率46600馬力，總排水量1260噸、最大排水量1050噸、最大航速40~55節(jié)、具有8級(jí)耐波性，航速在12海里時(shí)續(xù)航里程2500海里，此艦艇在2015年參加過(guò)中俄地中海軍演。
參考資料 >
HOVERCRAFT BILL.UK Parliament.2023-09-27
1959: Hovercraft marks new era in transport. BBC News.2023-09-27
.Homepages.fh-giessen.de.2023-09-27
Cars That Fly (Oct, 1958).Modern Mechanix.2023-09-27
爬完華山乘坐氣墊船，帶你去黃河淺灘踩泥玩!.渭南文旅.2023-10-21
這樣的氣墊船你?見(jiàn)過(guò)嗎?.吉泰船舶.2023-10-21
陸海氣墊船參與涿州搶險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)架起信息橋梁，抗洪都有哪些“黑科技”.上游新聞.2023-10-23
美軍打造新一代氣墊登陸艇.中國(guó)軍網(wǎng).2023-07-04