726型氣墊登陸艇，北約代號玉義級（Yuyi-class），是中國人民解放軍和海軍使用的一種最新型中型氣墊登陸艇。
21世紀初，為提升人民海軍遠程兩棲登陸和戰術/戰略投送能力，我國設計制造了071型大型兩棲船塢登陸艦，并自主研發了與之配套的用于轉運重型裝備的726型氣墊登陸艇。研制726型氣墊登陸艇時，因無國產小型燃氣輪機，進口了烏克蘭曙光機械聯合體的UGT6000燃氣輪機，每艘艇安裝2臺。但UGT6000在使用中暴露出強烈低頻振動和高噪聲兩大缺點，工作環境惡劣，導致在造了3艘后便未繼續建造。為解決726型氣墊登陸艇動力問題，中國航空工業集團有限公司以“太行”軍用渦扇發動機為基礎研制出QC-70型小型燃氣輪機替換原動力系統。QC-70與UGT6000相比最大功率參數略低但自重輕，功重比進步，還根除了低頻振動和高噪聲問題，換發后的新改進型號為726A型。
726型氣墊登陸艇的首艦于2009年12月下水，舷號3320，2010年進入中國海軍服役。該艇長約30米，寬16米左右。可載1輛ZTD-05兩棲突擊車和2輛ZBD-05兩棲步兵戰車和陸戰隊員80人。
2017年中國中央電視臺報道，中國人民解放軍海軍南海艦隊某登陸艦支隊在兩棲作戰演練中出現了編號為3332的氣墊登陸艇，新編號的亮相表明726A型氣墊登陸艇已經開始生產。在隨后的南海艦隊演習中，又出現了編號3330和3331的氣墊登陸艇，這表明該型艇已經進入了量產階段，并將批量裝備我軍，從而改變了071型綜合登陸艦“有艦無艇”的歷史。
發展沿革
歷史背景
氣墊登陸艇（又稱：氣墊船）是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升以減少船體航行時阻力，可高速行駛的一種兩棲登陸輸送工具。其獨特的性能賦予了氣墊登陸艇較高的航速和獨特的兩棲登陸能力。據統計，全世界適合登陸作戰的海灘，只有25%適合排水型登陸艦艇登陸，而氣墊登陸艇則不存在這種限制。因此，其誕生之后就逐步成為各軍事強國競相研制的新型兩棲作戰輸送工具。
氣墊登陸艇是運送登陸兵及其武器裝備在岸灘直接登陸的登陸作戰艇只?？稍谟砂兜桨兜顷懼校斔偷顷懕?、車輛、坦克和物資直接登陸；或在由艦到岸登陸中，作為換乘工具。
登陸艇出現于第二次世界大戰前，大戰中，美、英、日等國建造約10萬艘。登陸艇的航速多在12節以下。艇首設有與艇同寬的首門兼跳板。裝載艙為敞開式。裝備有機關槍或小口徑艦炮。吃水淺，機動靈活，可深入到登陸艦不能到達的淺水區和岸灘登陸；但續航力小，航速低，耐波性差，活動范圍受到限制。
20 世紀70年代，出現氣墊登陸艇，具有較高的航速和獨特的兩棲性，是理想的登陸工具。氣墊登陸艇按主要裝載對象分為人員登陸艇、車輛登陸艇和坦克登陸艇等。按排水量和裝載能力分為小型、中型和大型登陸艇。小型登陸艇，滿載排水量10～20噸，續航力約100海里，能裝載登陸兵30余名或物資3噸左右。中型登陸艇，滿載排水量 50～100噸，續航力100～200海里，能裝載坦克1輛或登陸兵200名或物資數十噸。大型登陸艇，滿載排水量200～500噸，續航力約1000海里，能裝載坦克3～5輛或登陸兵數百名，或物資100～300噸。
早期研發
中國研制氣墊登陸艇起源于20世紀50年代后期，全國近5 0個科研院所及生產廠家開始了氣墊船的項目原理研究和模型試驗。有的還研制以陸地為主的試驗性地面效應器或氣墊車，取名為“飄行汽車”、“氣墊汽車”和“氣墊飛行器”。但實質上屬于全墊升式氣墊模型，而且當時這些試驗品均未安裝膠皮圍裙，操控性能不佳，海上和陸地試驗都出現了不少的問題。60年代后期，為滿足適應沿海島嶼之間的交通運輸的需求，中國人民解放軍后勤部委托708研究所設計716型氣墊艇，該型氣墊艇由滬東造船廠于1978年建成。716型氣墊登陸艇是中國研制的第一型軍用氣墊艇。后來受國外海軍使用氣墊登陸艇進行登陸作戰的影響，海軍開始尋求具備兩棲登陸作戰能力的氣墊登陸艇，以增強海軍的兩棲登陸作戰能力。722Ⅱ氣墊登陸艇就是這一背景下的產物，由于動力系統的拖累，其并沒有批量裝備部隊。
722型艇
一直到1979年，中國722型試驗氣墊艇成功建成，其艇底四周安裝有 柔性圍裙。該艇總重量68噸，可載重15噸，最高航速50節，續航力165海里。該艇設有墊升風扇、水密浮箱、著陸墊，采用燃氣輪機，用螺旋槳推進。
據介紹，當時722試驗艇平臺調試需要較多壓載鐵，船廠僅有5噸的壓載鐵是遠遠不夠的，還缺少10~20噸的相應重量。當時的經費并不寬裕，船廠沒有采購壓載鐵，而土法上馬用人工替代，幾百號人，先稱體重，按重量編好組，并按照口令站立指定區域。這種方法其實比壓載鐵還好，移動壓載鐵還要人工搬運，而人工壓載移動位置非常方便，配合試驗很快完成了任務，當時被工人師傅們戲稱為“人工壓載鐵”。之后通過改進動力系統，又研制了722-Ⅱ型氣墊登陸艇。該型艇性能上有了較大提高，艇載武備配備2座雙聯裝14.5毫米高平機槍，左右兩舷各設置一座。但由于有效載荷較小等問題（僅相當于能搭載2輛5噸重的“解放”牌卡車的重量），722-Ⅱ型氣墊登陸艇最終沒有量產，不過該艇在大量的試驗中，為中國海軍研發新一代登陸艇提供了寶貴經驗。
724型艇
真正批量裝備部隊的氣墊登陸艇是中國產724型氣墊登陸艇，其設計單位仍然是708所。724型氣墊登陸艇于1992年開始小批量生產，主要適用于072Ⅱ型登陸艦。
中國海軍724型人員氣墊登陸艇是國產首款批量建造的氣墊登陸艇。該型艇是長方形平底構造船型，長約12米，前部為登陸兵艙，中間為駕駛艙，操控人員3人，后部為動力艙。采用兩臺德國BF12L913C型柴油發動機，最高航速40節。
按照中國20世紀90年代的國情，暫時不能發展現代兩棲戰艦，724型人員登陸艇由此誕生。該型艇通常由當時較為先進的國產072Ⅲ型坦克登陸艦搭載。724型艇重約6噸多，裝載登陸兵9人，武備為12.7毫米機關槍一挺。論證表明，該型艇在珊瑚島礁登陸作戰是可行的，基本上解決了中國中/大型登陸艦不能直接上去、而小型登陸艇又去不了的南海海域 的從艦到岸的近距離兩棲登陸作戰問題。該型艇1992年開始建造，1994年建成多艘，裝備海軍登陸艦部隊供陸戰隊訓練使用。
1996年3月“臺海危機”期間，中國軍隊在東南沿海某海域舉行三軍實兵登陸演習，724型艇隊再次奉命參演，成為當時兩棲登陸演練科目的“主角”。
然而，排水量僅為6.25噸的724型艇運載能力太小，實用性不佳，機械故障率偏高，中國海軍在建造一批724型氣墊登陸艇之后便終止后續建造計劃，轉而開始發展搭載能力更強的新型氣墊登陸艇，即726型中型氣墊登陸艇。
726型艇
二十一世紀初，為了進步中國海軍的遠程兩棲登陸和戰術/戰 略投送能力，中國開始設計、制造071型綜合登陸艦，并自主研發專門用于由海向陸轉運坦克坦克車輛等重型裝備的氣墊登陸艇，與之配套，這就是726型氣墊登陸艇。與烏克蘭野牛級氣墊登陸艇比較，它個頭小得多，為150噸級，最大載重能力超過50多噸，相似于美制LCAC氣墊登陸艇。它采用全升氣墊艇技術，具備跨越地形及人工障礙的能力，可以把ZTZ-96A型坦克、坦克車等重型武器迅速送上灘頭，能提升中國海軍的兩棲攻擊能力。726型固然個頭較小，但與“野?！北容^，726型登陸艇可以容納進船塢登陸艦，1艘071型艦最多可攜帶4艘，而“野?！眲t尺寸過大，無法由任何現役兩棲艦運載，這削弱了其航度過程中的戰場生存 能力。
726型氣墊登陸艇，首艇于2008年開始建造，2009年12月下水。2010年進入中國海軍服役。
換發后的新改進型號被稱作726A型，據外媒預測，已有的4艘726型氣墊登陸艇均已返廠，在原建造單位換發進級為726A型。而因為原型艇在多年使用過程中暴露出的其它題目也已被逐一解決，因此726A型氣墊登陸艇有望實現不斷連續的批量出產，將來陸續裝備其它幾艘071型綜合登陸艦，終結“有艦無艇”的歷史，使得中國海軍真正具備快速重型裝備兩棲登陸作戰能力。
在726A型登陸艇的改進過程中，中國航空工業集團有限公司產業團體深度介入設計、制造，還發揮了其它重要作用。726A登陸艇的推進涵道螺旋槳的涵 道整流罩，便是由中國航空工業航空工業成飛設計制造的。
小功率船用燃氣輪機是中國產QC70燃氣輪機，它是中國黎明航空發動機公司在FWS-10的基礎上研制一型小功率船用燃氣輪機，用于國產氣墊登陸艇，它的研制成功，為國產氣墊登陸艇批量生產打下堅實的基礎。726型氣墊登陸艇首艇服役于2009年底。
技術特點
艇體設計
據公開資料顯示，726型氣墊登陸艇的長度比美國的LCAC氣墊登陸艇大了不少。寬度略小一些，滿載排水量160噸，其裝載甲板長度約為28.8米，最大寬度7.2米，最大載重量約在50至60噸之間，可搭載1輛99A或ZTZ-96A型坦克，或2輛步兵戰車，或80名全副武裝的陸戰隊員，航速超過50節。艇員編制通常為5~8人。
艇甲板前后設置了供人員與車輛上下的艏門、艉門跳板，艇艏前端兩側設置了系纜柱和防碰墊。駕駛艙按照國際慣例設置在艏部左側，設置了監測左燃氣輪機機艙艙門，供觀察左機的運轉。駕駛艙采用方形舷窗，視線較好，內有主副駕駛2人，其中主駕駛為軍官編制，既要負責操作駕駛，也負責本艇的航海指揮業務，副駕駛為軍士編制，既要保持通信聯絡的暢通，也要協助軍官的操作業務和日常行政管理。駕駛室頂部設置了導航雷達天線、海事衛星天線、航行燈、應急燈、探照燈、球面圓柱體形通信天線等相關設備。駕駛室后部設置了氣脹式救生筏。艇艏右側是艇上工作生活艙室，可容納5~6名艇員。其頂部前端設置了1具探 照燈和1挺可收放式高平兩用12.7毫米機關槍，配置主副射手。射擊區域后部是固定式傾斜旗桿，供懸掛軍旗標志使用，同時配置工作燈，便于夜間航行和照明。工作生活艙二層甲板也設置有氣脹式救生筏，右外舷有圓形舷窗，右內側設置有進入右燃氣輪機機艙的艙門。氣墊艇左右兩舷邊各設置有一個主機艙，內有燃氣輪機和排煙管各一套及傳動散熱等裝置。左右兩舷后部設置了離心式墊升風扇艙，內有墊升風扇和變速箱。艇左右尾部是動力風扇導管和變距螺旋槳以及螺旋槳防護罩。每個動力風扇導管后部設置有方向舵，共有4副方向舵。
艇內中間是運載甲板通道及停泊區域，首尾甲板下方是 燃油艙，甲板中間有壓載淡水艙，供艇內機械、日常生活用水。
726型氣墊登陸艇首艇服役于2009年底，然而事隔8年多才量產說明當時的技術瓶頸應該是動力機械設備以及駕駛人員還需熟練掌握，還有就是戰術戰法的運用與積累需要總結匯編成教材，供后續726型艇的人員學習與使用。
動力裝置
726型氣墊登陸艇首先面對一個技術難題，是驅動裝置所采 用的小型燃氣輪機，當時沒有可用的國產型號，為此專門進口了烏克蘭曙光機械聯合體的UGT6000燃氣輪機，每艘艇安裝2臺該型發動機。但在使用中，UGT6000燃氣輪機暴露出兩大缺點，一是發動機工作時產生強烈低頻振動，二是噪聲水平高，這就造成其工作環境十分惡劣。據外媒報道，726型氣墊登陸艇因此停產，首批僅建造四艘。
為了解決726型艇的“心臟病”，中國航空工業集團有限公司在“太行”軍用渦扇發動機（代號：FWS-10）的基礎上，研發出QC-70小型燃氣輪機。該機與烏克蘭UGT6000燃氣輪機比較，QC-70雖在最大功率參數上略低，但發動機自重輕得多（從3噸減輕為2.3噸），功重比明顯進步，同時徹底根除了低頻振動和高噪聲兩大惡疾，徹底根治了“心臟病”。
駕駛狀態
中國產071型綜合登陸艦可以在4級海況下，實施浮渡作業，使塢艙內 進入的海水到達規定深度，方便726型氣墊登陸艇等載具快速進出塢艙。然而氣墊艇操控技能的嫻熟程度需要大量實踐與經驗的積累，特別是安全駕駛氣墊艇進出塢艙尾門需要有一定的專業技巧。726型艇的駕駛艙位于艇艏左側，氣墊艇進出母艦尾門時駕駛員要目測艇艏與母艦尾門的間距，在艇接近母艦尾門時，為了安全駕駛，是杜絕使用動力推進器風扇的，這就靠全墊升狀態下的艇體“一步到位”駛入母艦尾門最佳位置，緩慢進車駛入母艦的塢艙中，然后全墊升狀態下艇體在塢艙中進行位置停放調整。確定停放位置后，塢艙內開始排水直到完全排干，這時氣墊艇由全墊升轉為半氣墊狀態，再逐步關閉發動機，降下全部氣墊。726型氣墊艇出塢艙較為方便，在塢艙內浮沉狀態下，全墊升的726型艇調整位置至塢艙尾門最近處，在安全環境下啟動風扇槳葉，倒車自行滑出塢艙尾門約20米處，這時氣墊船就可以進入安全狀態下的全墊升航行了。
駕駛技能上726型與724型有著明顯的不同。726型個頭大，操控起來有一定的難度，而且726型的駕駛室不像724型一樣位居中間，而是位于艇艏前左側，這在目測估算間距上有一定的難度。如果沒有反復駕駛的實際經驗，認真領會正確要領，是很難完成726型艇進出母艦的訓練科目的。
技術數據
服役動態
塢登配裝
傳統的敞開門式的登陸艦艇只能在世界上15%的 海岸進行登陸，而氣墊艇可以在70%以上的灘頭登陸。另外，傳統登陸艦艇航速較慢只有20節左右，而氣墊艇的速度可達到40節以上。倘若投送的距離較遠，氣墊艇的優勢就越發凸顯。常規登陸艇從母艦出發至岸灘跑一個來回，氣墊艇可以跑兩個來回，大大節省了換乘與輸送的時間。所以，726型艇是071型綜合登陸艦的標準快速登陸載具。雖然船塢登陸艦能夠搭載直升機實施垂直登陸，但直升機在運輸大型裝備上不如氣墊登陸艇。若沒有071型船塢登陸艦與726型登陸艇的有機組合，071型船塢登陸艦僅憑借它巨大的搭載能力很難完成由近岸到灘頭“最后一千米”的人員與裝備的投送任務，僅依靠直升機輸送的效率會大大降低，這就會使現代兩棲登陸艦快速登陸模式成 為一句空話。因此，現代兩棲登陸作戰投送力量中，071型船塢登陸艦與726型氣墊登陸艇是一個完整的集合體，它們之間相互依賴、相互存在，二者是缺一不可的并存關系。
726型艇對中國海軍而言是全新的登陸載具，需要一段時間的驗證與磨合，需要相應的兩棲艦船的搭載，國產071型綜合登陸艦就是較為理想的搭載726型艇的平臺。1艘071型船塢登陸艦能夠搭載4艘726型氣墊登陸艇，未來隨著071型船塢登陸艦的陸續服役及兩棲攻擊艦的出現，對726型艇的需求還會加大，以實現與拓展兩棲登陸作戰模式的新途徑。
演習運用
726型氣墊登陸艇是中國海軍使用的一種能輸送重型裝備的 中型氣墊登陸艇，和美國的LCAC型氣墊登陸艇類似。據悉，首艇于2009年12月下水，最大載重量約60噸。首批次共生產了3艘，分別是3320，3321，3322艇，均服役于中國海軍南海艦隊，并隨998昆侖山號船塢登陸艦參加了中國海軍護航編隊任務，發揮了重大作用。
2017年1月31日中國中央電視臺報道《海上野馬掠海突擊礪新刃》中，出現了中國人民解放軍海軍南海艦隊某登陸艦支隊裝備的中國產“野馬”726型氣墊登陸艇畫面，畫面中出現的登陸艇舷號3332，這是2009年726型首批艇之后，該型登陸艇終于進入量產的第一個正式消息。此前有媒體報道2016年江南造船衛星照片顯示正在批量建造此型登陸艇。
總體評價
726型“普氏野馬”氣墊登陸艇是較為理想的登陸作戰運輸裝備，它的高航速、兩棲性大大提高了沖擊上陸、搶灘速度，增大了戰術突然性，上得去，突得破；可在冰雪、沼澤、礁灘上航行，也可在無碼頭設施的沿海島嶼?？浚T如南海島礁、東海島嶼，實施無碼頭的后勤補給；可用于淺灘、灘涂島嶼間巡邏警戒、交通運輸、搶險救災等任務。（鳳凰網評）
“中國野馬”726型氣墊登陸艇的批量生產裝備對于中國海軍跨海登陸能力有重大意義，一方面可以加強在遠離中國的地方投送兵力的能力；另一方面，可大大加強對臺作戰中“第一波”投送重型裝甲車輛的能力，讓由海向陸突擊速度大大提高（鳳凰網評）。
參考資料 >
中國26型氣墊登陸艇技術數據.西陸網.2024-03-26
使人民海軍真正具備快速重型裝備兩棲登陸作戰能力，中國氣墊登陸艇研制歷程.微信公眾平臺.2024-10-13
外媒稱我第六艘071綜合登陸艦下水 726登陸艇持續建造.觀察者網.2024-03-26
中文：中國登陸作戰的利器——國產726型氣墊船.東方網.2017-07-19
中文：726型氣墊登陸艇.環球網.2017-01-31
中文：中國版LCAC 726型氣墊登陸艇量產 需求量大.東方網.2017-07-13
中文：忘掉“野牛”，獨戀726，只因國產氣墊登陸艇性能已非常之強（2/3）.東方網.2017-07-13
中文： 國產“野馬”氣墊登陸艇批量列裝部隊.鳳凰網.2017-02-10