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來源：互聯網

英吉利海峽隧道，也稱為英法海底隧道或歐洲隧道，是一條連接英國和法國的鐵路隧道，于1994年5月6日正式開通。該隧道由三條平行隧洞組成，總長度達153公里，其中海底段的隧洞長度為3×38公里，是世界第二長的海底隧道，也是海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路隧道的直徑為7.6米（開挖洞徑8.36~8.78米），而中間的后勤服務隧道的直徑為4.8米（開挖洞徑5.38~5.77米）。從1986年2月12日法國和英國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約（Treaty of 坎特伯雷）到1994年5月6日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約合150億美元），這也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

隧道橫跨英吉利海峽，極大地縮短了往返歐洲和英國之間的時間。其長度50.5公里，其中海底部分長37公里，單程需35分鐘。乘坐隧道通行的火車包括長途火車、專載公路貨車的區間火車，以及運載其他公路車輛（如大客車、普通汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，然而由于隧道建造費用極高，隧道目前面臨著沉重的債務問題。

簡介

英法海底隧道（英文Channel Tunnel或昵稱Chunnel，法文le tunnel sous la Manche），又稱海峽隧道或歐洲隧道，位于西歐的英吉利海峽，是世界最長的海底隧道及世界第二長的鐵路隧道，它連接英國南部福克斯通與法國北部加來，1987年12月1日開工，隧道于1990年12月1日貫通，1994年5月6日正式通車。英吉利海峽隧道全長50.5公里，其中海底部分長37公里，單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他道路車輛，如大客車、一般汽車、摩托車、自行車等的區間火車。隧道由歐洲隧道公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。

工程介紹

海底隧道由英法兩國共同開發。工程由三條隧道組成，兩條直徑為7.6米的火車隧道，和一條直徑為4.8米的服務隧道，全長51千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的巖層中穿過。英法兩國采用兩岸同時掘進的辦法，并使用激光導向，確保施工方向準確無偏差。從日本購置了重達1200噸的超級挖掘機，每分鐘掘進12厘米。到1990年12月1日，服務隧道全部鑿通，共耗資170億美元。

工程全部竣工后，一年通過約3000萬名旅客，1500萬噸貨物。高峰時間，隧道內兩條鐵路可以同時容納2萬名乘客。隧道中使用高速電氣火車，大量轎車丶卡車以及長途汽車由雙層短程列車運送過海，每列火車可運載200輛汽車。每條隧道每小時可通行1000輛車。兩頭始發站每３分鐘發一趟列車。從倫敦的滑鐵盧車站到巴黎加多諾得車站全程為400千米，乘坐高速火車加上等待擺渡的時間需花費５個多小時，飛機需要4個小時，而火車通過隧道全程僅用2個小時，可以大大節省時間。

建設背景

近200年來，建造英吉利海峽隧道的想法一直存在，但決策始終受到政治環境的影響。英國曾擔心海峽隧道可能帶來軍事風險，因此反對建設，將海峽視為天然屏障。然而，隨著國際局勢的變化和英國加入歐洲共同體，英國對建設海峽隧道的擔憂逐漸減少。

從20世紀70年代開始，建設海峽隧道的決策主要受到歐洲一體化進程的影響。英國首相瑪格麗特·撒切爾支持重新提上議事日程，法國總統密特朗將其視為國家強大的象征。1987年，隧道工程正式動工，兩國首腦的推動起到至關重要的作用。此后，隧道建設成為歐盟國家政府的關注焦點，運輸政策和地區政策成為促使建設的因素。

建設海峽隧道有利于節約能源、保護環境，并擴展其影響范圍和長期效益。隧道連接地區已成為一個專門名稱，包括英國的Kent和法國的Nord-Pas de Calais地區，后來還包括比利時的一些地區，形成了歐洲專區。通過地區性的合作，金融發展計劃已經啟動，這對歐盟的發展、歐洲單一市場的形成和國際經濟、文化合作交流都具有重要意義。

建設與規劃

在18世紀，法國思想家尼古拉·德·馬布朗提出了《古代英法接壤論》，認為古代英國和法國的領土是相連的。然而，在1802年，法國工程師阿爾貝·馬圖提出了在英法海峽底部修建隧道的建議，但這個計劃被拒絕了。此后，有關取消英法海峽隧道計劃的提議不斷浮現。

直到1973年11月，法國和女王陛下政府簽署了海底隧道建設條約，制定了詳細的計劃。1984年11月，英國首相瑪格麗特·撒切爾和法國總統弗朗索瓦·密特朗就基本協議達成共識，為隧道建設奠定了基礎。隨后，在1985年5月，兩國政府請求全球主要公正公司和銀行的資金支持該工程提案。

在1986年2月12日，英國首相撒切爾夫人和法國總統密特朗前往英國東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國海峽隧道條約的簽字儀式，并正式確認了兩國政府承諾該隧道項目。由于法國憲法規定，總統無法簽署外國條約，因此簽署是由英國外交大臣賀維和法國外交大臣羅蘭·迪維馬代表進行。

按照法國和英國領導人選擇的計劃，英法海峽隧道聯營公司提出了初步設計方案。該計劃要求在多佛和加來之間，從白堊紀海底40米深處擴張直徑約7.3米，總長度超過50公里的鐵路隧道，其中約有37公里位于海中。一個隧道將用于巴黎到倫敦的火車運行，另一個隧道將用于運輸車輛和乘客的穿梭火車。此外，每間隔375米，沿著兩個主要隧道的中心軸線連接直徑約4.5米的服務隧道，用于通風和維修等。該項目的總預算約為5300億法郎，兩國政府不提供公共資金，完全依靠私人資本建設。

成立于1875年的海底隧道公司進行了試驗計劃，但是法國和女王陛下政府重新啟動了該計劃是在1974年1月。1986年6月，開始了法國方面的擴張工程，同年12月，英國方面的橫向隧道擴張機開始擴張。1990年12月，詳細的服務隧道擴張完成，1994年5月6日，法國總統和英國女王進行了剪彩儀式，正式開通了隧道。同年6月，貨運列車和客運列車開始運營。然而，1996年11月、2006年8月和2008年9月分別發生了卡車起火事故。

1.1萬名工程技術人員用近七年之久的辛勤勞動，經過近20年的建設，英法海峽隧道終于完成，并對歐洲大陸的經濟、文化和交流等產生了重要影響。其中，2007年11月1號高速列車連接倫敦更是成為了該項目的一個里程碑。

設計參數

歐洲隧道，也稱英法海底隧道，是連接英國和法國的一條鐵路隧道。該隧道于1994年通車，全長50.5公里，其中37公里位于海底，是世界第二長的海底隧道。下面將詳細介紹歐洲隧道的設計參數。

1. 結構參數

歐洲隧道采用三管結構，包括兩個鐵路運輸管道和一個服務管道。兩個鐵路運輸管道分別為單向行駛，分別承載著火車和貨車。服務管道用于緊急疏散和維護設施。歐洲隧道跨越英吉利海峽，因此兩端的跨度非常大。隧道寬度足夠容納高速列車通行，其寬度約為7.6米。

2. 材質

歐洲隧道的管道采用了鋼筋混凝土制成，具有優異的結構強度和耐久性。在外部設置了防護層以保護隧道免受外部力量的影響。防護層由厚度為75毫米的鋼板組成，能夠抵擋沖擊和剪切力。

3. 功能和用途

歐洲隧道是連接英國和法國的重要交通樞紐，其主要功能為鐵路運輸。該隧道可以承載火車、貨車和汽車等交通工具，在英國和法國之間提供快速便捷的交通服務。

4. 設計參數

歐洲隧道的設計參數包括：

- 長度：全長50.5公里，其中水下37公里；

- 單個隧道寬度：寬度約為7.6米；

- 孔數：三孔分為兩個鐵路運輸管道和一個服務管道；

- 車道數：鐵路運輸管道為單向行駛，各有一條車道。

5. 地位

歐洲隧道是世界上最長的海底隧道之一，也是全球范圍內最具代表性的隧道之一。它在歐洲大陸的交通運輸和經濟發展中起到了關鍵作用，成為了英國和法國之間的重要交通樞紐。

6. 鐵路相關配套系統

為了保證列車運行的安全和順暢，歐洲隧道還配備了一系列鐵路相關配套系統，包括：

- 供電系統：隧道內鋪設供電線路，通過接觸網和集電裝置為列車提供所需的電力，采用第三軌供電或剛體接觸線供電等方式；

- 通訊系統：覆蓋整個隧道，包括列車與列車、列車與控制中心以及列車與乘客之間的通信設備，如無線電系統、電話和對講機等；

- 信號系統：用于實時監測列車的位置、速度和運行狀態，并對列車進行控制和引導，可能采用軌道電路、無線電通信等技術實現列車位置和運行狀態的監測；

- 監控系統：用于監測隧道內的情況和列車運行情況，包括視頻監控、傳感器等設備；

- 消防系統：包括自動噴水滅火系統、煙霧探測器、火災報警器和緊急通信裝置等設備，以保障火災發生時的及時報警和滅火；

- 自動列車控制系統：用于對列車進行自動控制和引導，確保列車行駛的安全和順暢。

運行情況

歐洲隧道是一項歷史悠久、具有重要交通作用的海底鐵路隧道工程。自1994年開通以來，歐洲隧道已經成為連接英國和歐洲大陸的重要交通樞紐之一。每天都有多趟列車往返于英國和法國之間，包括高速列車、汽車列車和貨運列車。高速列車是連接倫敦和巴黎的主要交通方式，最快只需要2小時15分鐘就能到達目的地。汽車列車則是為需要帶著車輛出行的旅客提供的服務，可以將轎車和客車等載入列車中，并在對岸的火車站下車后繼續駕車行駛。貨運列車主要用于運輸貨物，包括食品、服裝、汽車零部件等。

歐洲隧道每天都有多趟列車往返于英國和法國之間。以下是一些關于運行情況的詳細信息：

根據Getlink公布的數據，截止2015年，英法海底隧道每天運輸量可達到8000名乘客和160貨車或者680輛轎車。在節假日等繁忙時段，歐洲隧道還會增加班次以滿足客流量的需求。隧道的運行和接駁交通系統為旅客和貨物提供了便捷的交通選擇，促進了英國和歐洲之間的聯系與合作。

為了方便旅客進出歐洲隧道，英國和法國政府在隧道兩端分別建設了高速公路和鐵路線路。乘客和貨物可以通過地鐵、公交車或者出租車等方式到達火車站，并搭乘高速列車前往巴黎或其他城市。此外，Getlink還提供穿梭巴士服務，將旅客從火車站直接送到隧道入口。歐洲隧道的運行和接駁交通系統為旅客和貨物提供了便捷的交通選擇，促進了英國和歐洲之間的聯系與合作。

項目特點

重視環境

在英吉利海峽鐵路隧道建設過程中，歐洲委員會制訂了長期的運輸戰略，旨在發展電氣化鐵路網以減小汽車對環境的污染。這一計劃包括了2000年歐洲高速鐵路系統的建議，旨在將歐洲隧道與英國各大城市以及法國、比利時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國的大陸鐵路網連接起來。這項規劃表明，歐洲老牌工業化國家在基礎設施規劃和決策中將汽車對環境的影響視為一個重要因素。

在建設歐洲隧道的過程中，終端車站的施工盡量避免對當地環境造成影響。鐵路經過村莊地段時設置了遮擋視線和隔音的屏障，以保護居民生活。此外，車站及周邊地區進行了綠化，種植了草皮。在施工期間，專人對環境進行監測，并由公共關系部門和環保部門共同處理環境問題的投訴，例如道路泥濘、塵土和噪音等。此外，車站的建筑高度都控制在四層以下，創造與環境協調的建筑風格。甚至在施工之前，英國國家環境研究院對車站附近鳳蝶總科的數量進行了統計調查，結果表明施工對蝴蝶數量沒有產生影響。

私人資本

1981年9月11日，英國首相撒切爾和法國總統密特朗在倫敦舉行首腦會議，宣布英吉利海峽通道的建設和經營將由私人部門出資。1985年3月2日，英國和法國政府發出了海峽通道工程的招標邀請，并收到了四種不同方案的投標。隨后，于1986年1月，兩國政府選中了由建筑公司、金融機構、運輸企業、工程公司等聯合組成的商業集團CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。

CTG-FM被分為了兩個部分：TML（Transmanche Link）負責施工、安裝、測試和移交運行，作為總承包商；而Getlink（Eurotunnel)則負責運行和經營，作為業主。1986年3月，英國和法國政府與歐洲隧道公司簽訂協議，授權該公司建設和經營歐洲隧道，為期55年，后來延長到65年，從1987年算起。協議規定，兩國政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎設施，并允許該公司執行自己的商業政策，包括收費定價。

1994年5月6日，英國和法國兩國首腦參加了歐洲隧道正式開通儀式。撒切爾首相認為這是私人部門有能力建設如此大規模工程的標志，是政府樹立的一個樣板項目，來引導私人企業投資基礎設施建設。然而，對這一點存在異議。某些觀點認為，這個工程凸顯了自由市場的問題，投資于交通基礎設施項目的成功主要取決于私人企業的市場運作和政府部門的行政管理協調。

歐洲隧道項目的財務問題成為實施的關鍵。工程預算從1987年的48億英鎊上升到建成時的106億英鎊；全面營運時間從原計劃的1993年初推遲到1995年，使Getlink的財務狀況極端困難，大大損害了其形象。有專家估計隧道公司至少每年要虧損2億英鎊，資金流肯定會出現負值，公司將不得不尋求新的貸款，然而誰會愿意再貸款呢。

據該公司的一位高層經理透露，1995年該公司的營業收入約3億英鎊，僅為預測值的60%。不過這位經理解釋說，這是因為1995年隧道還沒有正常運行，平均每月隧道的客運量僅100萬人次，預期今后每年有5%的增長。從政府角度看，利用私人資本建設歐洲隧道的嘗試是基本成功的。女王陛下政府已計劃就連接歐洲隧道終端與倫敦之間的鐵路，與私人公司簽訂一個新的期限為999年的建造和經營特許合同。然而，從私人資本的角度如何評價，最終將取決于Getlink能否在今后幾年內渡過其財務危機。

合作協調

隧道公司高層管理人員認為，歐洲隧道工程在工程技術方面進展順利，但在組織機構、合同和財務方面存在一些教訓。該項目涉及到許多干系人和當事人，包括英、法兩國政府部門、貸款銀行、股東、建筑公司和供貨商等，這給合作和協調帶來了困難。

合同對于合作至關重要。掘進工程采用的目標費用合同表現較好，而隧道列車采購的成本加酬金合同則存在延誤和超支問題。固定設備工程采用的總價合同并不理想，因為在簽訂合同時缺乏詳細設計，導致在執行合同過程中出現分歧、爭議和索賠。

合同各方之間的沖突曾經引發了歐洲隧道的多次危機。例如，1989年總承包商費用增加，導致業主資金短缺。在艱難的談判后，通過英、法兩國政府機構以貸款形式參與來代替直接支持，暫時解決了這一危機。

項目孵化

項目孵化是指從項目設想到論證、立項和組建主辦機構的過程。歐洲隧道經歷了一系列的危機，其中一些原因可以追溯到它的孵化期。

在論證階段，歐洲隧道聘請了多方面的獨立交通專家進行預測。預測顯示，1992年之后的15-20年內跨海峽的交通需求可能會增加一倍。然而，實際情況證明當初對效益的預測過于樂觀。

歐洲隧道在組織結構上存在明顯缺陷。參與隧道建設的人認為，發起人（即英法隧道集團CTG-FM)不應作為建設方，也不應允許其合作伙伴（包括總承包商TML和牽頭銀行）與其簽訂合同。財務上最致命的教訓是需要一個強硬的、獨立的業主來對建設和貸款問題進行談判。

捕捉立項時機是項目孵化的核心內容。歐洲隧道立項曾多次被放棄或中斷，這是否是最佳時機仍有待探討。重要項目的論證不能只進行一次，需要保持一個小組，進行長期的可行性預測和跟蹤，以捕捉立項的最佳時機。

盡管歐洲隧道在孵化期存在一些先天不足，且項目業主負債累累，但銀行財團負責人摩登表示，這個賭注的結果將取決于本世紀末歐洲隧道的所有權歸屬。他認為，在下世紀初度過平衡點后，開始盈利。

運營企業

歐洲隧道集團（Groupe Eurotunnel SA）是通過公開換股計劃重新組建的企業，代替了原歐洲隧道公司（英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.）經營英法海底隧道。由于歐洲隧道公司經營不善、債務繁重，不得不實施破產保護計劃。歐洲隧道集團股票于2007年7月2日在倫敦和巴黎同步上市。

先進技術

西方媒體和學術著作廣泛稱贊歐洲隧道是人類工程史上的偉大成就。這不僅因為它在總長度上位居全球之首，投入了巨額資金，而且工程規模龐大。挖掘歐洲隧道所需的土石總量超過750萬立方米，相當于三座埃及大金字塔的體積；而僅法國一側所使用的隧道襯砌鋼材數量，就相當于三座埃菲爾鐵塔。更重要的是，歐洲隧道成功地解決了許多工程技術上的難題。

該工程在技術方面注重可靠性和先進性。盡管可靠性和先進性之間并非總是一致的，但歐洲隧道幾乎排除了進行專門創新設計的可能性。相反，它采用經過試驗的成熟技術，并精心選擇了來自歐美各國的標準設計來確保高質量和可靠性。成功地將成熟的先進技術綜合應用于復雜的工程中本身就是一種創造，這樣做大大降低了工程風險。在中國對高新技術呼聲高漲且普遍的背景下，如何在權衡技術先進性、可靠性以及資金和時間限制之間找到適度的平衡，值得深入研究和探討。

安全設計

海底隧道的規劃著重考慮了施工和運行的安全問題。為了降低施工風險，提高運行和維護的可靠性，它沒有采用大跨度的雙線鐵路共用隧洞，而是設計了兩條單線鐵路洞以及間隔375米設立的直徑為3.3米的橫向通道。這些后勤服務洞可以在90分鐘內將所有人員從隧道和列車中撤離到地面，并向主洞提供新鮮空氣，同時保持氣壓高于主洞，確保主洞中的煙氣無法侵入后勤服務洞。在施工期，后勤服務洞先行掘進，為主洞掘進提供了詳盡的地質資料，確保施工安全。此外，海底隧道的各項系統，如運輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風、通訊、防火等都充分考慮了緊急備用的要求。

解決技術問題

在設計隧道時，考慮了列車高速行駛產生的壓差和空氣動力阻抗問題。針對歐洲隧道列車阻塞比較高的情況，每隔250米設置了直徑為2米的卸壓管，從后勤服務洞的頂部跨越兩個鐵路主洞，確保列車在隧道中行駛時不受到額外的阻力。此外，采用了“松那飛”系統來減震，通過彈性減振裝置使列車行駛更加平穩，并經過多種性能測試以確保系統可靠性。同時，引入了司機臺信號系統，當司機未能對信號作出反應時，自動列車保護裝置將減速列車，確保行駛安全。在施工中，通風是一個重要的難題，因此進行了詳細規劃和研究，通過設置通風管和利用隧道本身作為通風通道，保證了符合通風標準的風量。

掘進機作用

隧道施工所使用的主要設備是隧道掘進機(Tunnel Boring Machines)，這些設備來自歐洲、北美和日本的不同廠家，具有各種型號、尺寸和性能。它們分別從英國的莎士比亞崖和法國的桑潔灘兩個掘進基地開始工作，沿著三條隧道的兩個方向進行開挖，共有12個開挖面，其中6個朝向陸地，另外6個朝向海峽。針對不同地層的透水性，采用了開敞式和封閉式掘進機，其中封閉式掘進機的掘進頭能承受11bar的靜水壓力。最大的一臺掘進機直徑達到8.78m，全長約250m，重達1200T，具有超過1000萬英鎊的價值，并且能夠完成掘進、鋼筋砼襯砌塊的安裝、灌漿和施工軌道敷設等工序，實現自動化作業線的效果。最高掘進速度達到428m/周，英國一側的6臺掘進機平均每周掘進速度為150m。整個掘進工作按計劃完成，僅用了三年半的時間。在歐洲隧道工程中，工期延誤一天就要支付約200萬英鎊的貸款利息，因此施工速度至關重要。當工期對經濟效益有重大影響并且掘進受到限制時，隧道掘進機的使用能夠發揮重要作用。

重大事故

火災事件

2008年9月11日，英吉利海峽隧道發生了一起火災，造成了14人輕微中毒或受傷。隨后，隧道內的交通完全中斷，大量旅客滯留在法國和英國的車站。直到隔天早晨，客運列車才開始逐漸恢復服務，但仍未能達到正常水平。火災發生在距離隧道法國出口5公里的地方，一輛貨車由于剎車系統過熱而著火，隨后波及了另外兩輛卡車。此次事故共造成6人輕微中毒，8人受輕傷。

針對火災影響，隧道內的客運列車只能在未受火災影響的軌道上運行，導致"歐洲之星"列車的班次減少，運行的列車數量僅為正常時期的60%。而貨運服務則在事故發生后的凌晨已經完全恢復。值得注意的是，英吉利海峽隧道此前曾在1996年和2006年分別發生過兩起火災，1996年的火災更是導致交通中斷長達一個月之久。

英吉利海峽隧道橫穿英吉利海峽最窄處，連接英國東南部的多佛附近的福克斯通和法國北部的加來，全長50.5公里，其中海底部分長37公里。隧道由兩條直徑為7.6米的火車隧道和一條直徑為4.8米的服務隧道組成，兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道則平臥其間。此外，隧道內每隔375米設有一橫向通道，用于隧道維修以及緊急疏散乘客。

偷渡通道

2015年7月27日晚間，約有2000名移民試圖非法進入法國加來港的歐洲隧道公司營運區，意圖穿越英法海底隧道前往英國。據報道，其中一名男子在非法穿越過程中不幸喪生。

歐洲隧道公司的發言人透露，有人發現一些移民在當晚午夜至次日凌晨6時期間進入了隧道營運區。因此，當地警方緊急調集了近200名安保人員以阻止這一行為。在這次非法穿越事件中，許多人受傷。該公司發言人稱此次事件是近一個半月來規模最大的非法入侵行動。目前，這一事件嚴重影響了歐洲隧道公司的運營，導致英國旅客延誤約一小時，法國旅客則延誤約半小時。據《獨立報》報道，一名年齡介于25至30歲之間的蘇丹男性移民在試圖進入英法海底隧道時被一輛貨車撞死。警方表示，周一晚間到周二凌晨期間，約50人一組的移民越過了安全圍欄。

實際上，Getlink每天都面臨著處理試圖偷渡到英國的移民問題，有時甚至會導致喪生。因此，該公司要求英法政府提供資金支持。法國內政部長伯納德與英國內政大臣特雷莎·梅在倫敦舉行會談，討論了移民問題。會談后，特雷莎·梅宣布英國決定額外提供700萬英鎊加強安保措施以應對英法海底隧道終點站加來的情況。

重要意義

1994年5月6日通車典禮上，伊麗莎白·亞歷山德拉·瑪麗·溫莎和法國總統密特朗為隧道通車剪彩。兩國元首在剪彩典禮上發表了講話。密特朗說，兩個多世紀的理想實現了，他本人和法國人民都為這一工程的實現而感到高興。這一工程將促進歐洲統一建設，英法兩國之間所做的事不會使歐洲其他地方感到無動于衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機來會面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續進行共同的事業。英法海底隧道的建成使隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。

工程評價

對英吉利海峽隧道工程做全面評價還為時過早。不過回顧一下世界上以往一些大型土木工程的建造歷史，也許不無好處。蘇伊士和巴拿馬運河的實際費用都超過預算50倍以上。再近一點，連接日本本土和北部島嶼北海道的青函單洞鐵路隧道24年才建成，比原計劃整整超過了14年。相比之下歐洲隧道的命運就算不錯的了。無論如何這些偉大的工程都在地球上發揮著重大的作用。

參考資料 >

英國政府被迫向歐洲隧道集團付3300萬鎊，怎么回事？.m.toutiao.com.2022-06-23

全國政協委員吳志明：盡快啟動京臺高速海峽通道前期工作.m.toutiao.com.2022-06-23

圣哥達隧道:瑞士版愚公移山.m.toutiao.com.2022-06-23

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英法海底隧道運營模式的幾點啟示.中國財政雜志社.2025-07-15

挖了17年，他們終于把世界最長隧道挖通了！.微信公眾號.2025-09-02

圣哥達隧道:瑞士版愚公移山.m.toutiao.com.2022-06-23

英法海底隧道.行業信息.2023-12-09

【名家】海里也起火?對，消防得管到海底!.微信公眾平臺.2023-12-09

英法海底隧道工程:歷史過程和成功經驗.百度學術搜索.2023-12-09

英吉利海峽海底隧道建設中英法兩國政府的作用.百度學術搜索.2023-12-09