F-117A攻擊機(jī)（英文：F-117A Attack aircraft，代號：Nighthawk/夜鷹），是美國洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的一型單座雙發(fā)飛翼亞音速噴氣式多功能隱身攻擊機(jī)，是世界上第一種可正式作戰(zhàn)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)。
1975年開始研制，1981年6月15日，第一架生產(chǎn)型F-117試飛成功，1983年服役，1988年首次公布，參加過入侵巴拿馬共和國、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭等軍事行動，2008年4月22日全部退役。共生產(chǎn)64架，其中生產(chǎn)型59架。
F-117A攻擊機(jī)的設(shè)計目的是憑其隱形性能突破敵火力網(wǎng)，壓制敵防空系統(tǒng)，摧毀嚴(yán)密防守的指揮所、戰(zhàn)略要地、工業(yè)目標(biāo)，可執(zhí)行偵察任務(wù)。
2022年1月，一架美軍F-117和F-35C隱身戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行飛行測試時被抓拍。據(jù)稱F-117被美國軍隊退役后，一直負(fù)責(zé)美國空軍的飛行測試任務(wù)。
發(fā)展
研制背景
早在第二次世界大戰(zhàn)期間，納粹德國試制成功了一種能夠吸收電磁波的特殊涂料，這種涂料可以使敵方的雷達(dá)接收不到反射信號，從而達(dá)到隱身的目的，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，德國人的隱形研制計劃也隨之流產(chǎn)。20世紀(jì)50年代，美國人成功研制出具有一定隱形功能的U-2偵察機(jī)高空偵察機(jī)，1960年5月，U-2在一次偵察飛行中，意外地被蘇聯(lián)紅軍導(dǎo)彈擊落。
1964年，蘇聯(lián)數(shù)學(xué)家彼得·烏菲莫切夫在莫斯科無線電工程學(xué)院的期刊上發(fā)表了題為《物理行射理論中的邊緣波行為》的開創(chuàng)性論文，證明了從物體反射的電磁波強(qiáng)度與它的邊緣形狀有關(guān)，而不是與它的尺寸有關(guān)。顯而易見，大型飛機(jī)也可以利用這一原理來減少其雷達(dá)信號特征。然而，據(jù)此設(shè)計的飛機(jī)在空氣動力學(xué)學(xué)上會變得不穩(wěn)定，而且當(dāng)年的計算機(jī)技術(shù)水平也無法提供合適的操縱系統(tǒng)。到了20世紀(jì)70年代初，洛克希德·馬丁公司發(fā)現(xiàn)烏菲莫切夫的論文時，計算機(jī)和軟件技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，為隱身飛機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。1973年第四次中東戰(zhàn)爭期間埃及和敘利亞軍隊大量使用SA-6雷達(dá)制導(dǎo)地對空導(dǎo)彈以及ZSU-23-4雷達(dá)瞄準(zhǔn)自行高射炮。這些新式蘇制防空武器對以色列空軍造成了重大損失，僅僅18天以軍就損失了109架飛機(jī)。作為應(yīng)對，美國國防部高級研究計劃局于1974年啟動了低雷達(dá)可探測性戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的研制項目。當(dāng)時共邀請了5家飛機(jī)制造企業(yè)參與，不過快捷半導(dǎo)體（蘇州）有限公司與諾斯羅普·格魯門公司拒絕參加，通用動力堅持使用電子對抗措施，也退出了項目。最終只有洛克希德·馬丁公司與諾斯羅普公司決定參與，并分別獲得了10萬美元的初始研究經(jīng)費(fèi)。
研發(fā)歷程
“哈維”計劃與“絕望鉆石”
1975年，洛克希德·馬丁公司臭鼬工廠開始研究低雷達(dá)可探測性飛機(jī)，項目代號“哈維”計劃。該項目以1950年詹姆斯·史都華主演的電影《哈維》命名，電影講述了一只看不見的6英尺(約1.82米)高兔子的故事，這只兔子只有斯圖爾特一人能看到。1975年，臭鼬工廠的兩名工程師根據(jù)麥克斯韋方程(可預(yù)測給定形狀的物體如何散射或反射電磁波)展開了隱身飛機(jī)的初步研究，其中資深設(shè)計師比爾·施羅德繪制了一架可飛行、可操縱飛機(jī)的草圖，就像一顆鉆石被切割成飛機(jī)的形狀，這種技術(shù)被稱為“刻面”施羅德將草圖交給了軟件工程師丹尼斯·奧沃霍爾瑟，后者開發(fā)了一款名為“ECHO1”的程序，可以對多面體形狀物體的雷達(dá)波散射進(jìn)行建模，并預(yù)測其雷達(dá)反射截面積。
臭鼬工廠的工程師根據(jù)計算機(jī)程序制造了一個10英尺(約3米)長的木制模型，稱其為“絕望鉆石”為了獲得最小雷達(dá)反射截面積，模型呈多面體形狀，氣動布局為菱形升力體，沒有傳統(tǒng)的機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼。進(jìn)氣道位于機(jī)體背部，發(fā)動機(jī)尾噴口外形扁平，能大幅降低紅外特征。此外，機(jī)體全面覆蓋雷達(dá)吸波材料。該模型被運(yùn)到帕姆代爾附近莫哈韋沙漠的室外雷達(dá)測試場安裝在12英尺(約3.6米)高的桿子上。雷達(dá)天線從約1500英尺(約457米)外進(jìn)行瞄準(zhǔn)，現(xiàn)場的雷達(dá)操作員卻無法在顯示屏上看到該模型直到一只鳥降落在模型的頂部，雷達(dá)才發(fā)現(xiàn)了那只鳥··....令人遺憾的是空氣動力學(xué)分析和風(fēng)洞試驗表明該方案根本無法升空。此后，洛克希德·馬丁公司對“絕望鉆石”進(jìn)行了多次改進(jìn)，制造了許多木制模型。
“海弗藍(lán)”
1975年夏，美國國防部高級研究計劃局邀請洛克希德公司、諾思羅普公司和麥道公司開發(fā)一款名為“實驗生存測試平臺”的飛機(jī)，麥道公司直接退出。該項目第一階段由洛克希德公司和諾思羅普公司建造全尺寸模型來測試?yán)走_(dá)信號特征并進(jìn)行風(fēng)洞測試。第二階段則選擇一家公司建造和測試兩架驗證機(jī)。
1975年11月1日，兩家公司分別獲得了150萬美元的合同。在4個月內(nèi)，他們各自建造了全尺寸木制模型，然后在美國空軍位于新墨西哥州白沙靶場的雷達(dá)目標(biāo)散射測試設(shè)施進(jìn)行評估。洛克希德·馬丁公司最終決定把“絕望鉆石”機(jī)體前緣向后延伸形成機(jī)翼，機(jī)尾加裝內(nèi)傾雙垂尾。經(jīng)過6周時間，該公司計算出了新方案的雷達(dá)反射截面積。為了測試該設(shè)計的雷達(dá)回波，洛克希德公司豎立了一根價值187000美元的特制桿子，將模型裝在其上。1976年4月，洛克希德公司獲勝，原因是諾思羅普公司模型的側(cè)半球雷達(dá)反射截面積更高。不過諾思羅普公司并未停止隱身飛機(jī)的研究，啟動了“戰(zhàn)場監(jiān)視實驗飛機(jī)項目。該項目后來演變?yōu)椤俺聊{(lán)并最終發(fā)展為B-2轟炸機(jī)隱身轟炸機(jī)。
1977年初，“實驗生存測試平臺”進(jìn)入第二階段，美國國防部高級研究計劃局要求洛克希德·馬丁公司制造兩架驗證機(jī)，項目代號“海弗藍(lán)其機(jī)體尺寸為設(shè)計方案縮比60%。兩架“海弗藍(lán)”驗證機(jī)總價達(dá)到3700萬美元，其中一架用于試飛.另一架測試?yán)走_(dá)信號特征。“海弗藍(lán)的外形已經(jīng)具有了F-117的主要特征，主要區(qū)別是“海弗藍(lán)”的垂直尾翼安裝在尾噴口外側(cè)并內(nèi)傾30度“海弗藍(lán)”乘員1人，機(jī)長14.4米、翼展6.86米、機(jī)高2.29米、空重4060千克、最大起飛重量5670干克，動力裝置為兩臺J85無加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺推力13.1千牛最大速度965千米/小時。為了節(jié)約成本，“海弗藍(lán)”大量采用現(xiàn)成部件，如A-10的起落架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)、F-5的座艙儀表和彈射座椅，而且沒有彈艙和航空武器系統(tǒng)。兩架“海弗藍(lán)”驗證機(jī)在加州帕姆代爾美國空軍42號工廠內(nèi)的洛克希德·馬丁公司10號工廠完成總裝，它們沒有美國空軍序列號，只有工廠編號1001和1002，代表10號工廠的1號機(jī)和2號機(jī)。
首架“海弗藍(lán)”驗證機(jī)(1001號機(jī))于1977年11月完工，并于12月1日在內(nèi)華達(dá)州格魯姆湖進(jìn)行了首飛。為掩人耳目，機(jī)體涂上了迷彩偽裝。“海弗藍(lán)”操縱性不好被稱為“會飛的豬”。1978年5月4日首架“海弗藍(lán)”因起落架卡住墜毀，試飛員安全彈射。
1978年7月20日，第二架“海弗藍(lán)”(1002號機(jī))在格魯姆湖開始試飛，到1979年進(jìn)行了52次試飛，測試了雷達(dá)信號特征。除E-3空中預(yù)警機(jī)預(yù)警機(jī)外，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載雷達(dá)無法發(fā)現(xiàn)“海弗藍(lán)”，陸基地對空導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)只能在最小射程之內(nèi)才能發(fā)現(xiàn)“海弗藍(lán)”，各種雷達(dá)制導(dǎo)陸基地對空導(dǎo)彈和機(jī)載空空導(dǎo)彈都無法鎖定“海弗藍(lán)”。1979年7月11日，第二架“海弗藍(lán)”因發(fā)動機(jī)起火事故墜毀，試飛員安全彈射。
盡管兩架“海弗藍(lán)”全部墜毀該項目仍被認(rèn)為取得了成功，其中最重要的發(fā)現(xiàn)是最佳低可探測戰(zhàn)術(shù)是以機(jī)頭正對雷達(dá)波發(fā)射源。
“夜鷹”出世
1977年10月10日，洛克希德·馬丁公司獲得了美國國防部高級研究計劃局授予的合同，要求研制“先進(jìn)技術(shù)飛機(jī)A”，總價值1110萬美元，合同為期一年。在技術(shù)指標(biāo)上，“先進(jìn)技術(shù)飛機(jī)A”是一種低雷達(dá)可探測性單座戰(zhàn)術(shù)強(qiáng)擊機(jī)，載彈量5000磅(2268千克)，機(jī)內(nèi)燃油航程400海里(740千米)。洛克希德公司的臭融工廠負(fù)責(zé)該項目，并很快在低雷達(dá)可探測性氣動外形方面取得了突破。1978年夏，美國空軍決定“先進(jìn)技術(shù)飛機(jī)A”進(jìn)入全尺寸研發(fā)階段。同年11月，美國空軍授予洛克希德·馬丁公司全面開發(fā)合同要求制造5架全尺寸原型機(jī)與20架生產(chǎn)型機(jī)，項目代號“高級趨勢”這就是F-117的全面開發(fā)決定。
“先進(jìn)技術(shù)飛機(jī)A”以“海弗藍(lán)驗證機(jī)為基礎(chǔ)，優(yōu)化了氣動外形，減小了機(jī)翼后掠角以解決重心問題，前機(jī)身縮短以優(yōu)化視野，垂直尾翼改為向外傾斜。此外，機(jī)身內(nèi)增設(shè)了兩個彈艙，每個彈艙可以容納一枚2000磅(910千克)激光制導(dǎo)炸彈或B61戰(zhàn)術(shù)核炸彈。
第一架YF-117A原型機(jī)，序列號79-10780，于1981年6月18日從內(nèi)華達(dá)州格魯姆湖完成首飛。第一架生產(chǎn)型F-117A于1982年交付，并于1983年10月具備作戰(zhàn)能力。至此，第一代隱身飛機(jī)正式投入使用，空戰(zhàn)進(jìn)入了新時代。
生產(chǎn)記錄
1981年6月18日第一架F-117原型機(jī)首飛，共生產(chǎn)了5架，其中一架1982年4月20日墜毀，1982年6月21日，又有一架飛機(jī)在首飛時墜毀。原計劃生產(chǎn)100架F-117A，后來減少到59架。
1982年8月23日，F(xiàn)-117A首次交付美國空軍。到1990年F-117A停產(chǎn)時，該機(jī)共生產(chǎn)64架，其中生產(chǎn)型飛機(jī)59架，研發(fā)和試驗飛機(jī)5架，單價約4500萬美元。
技術(shù)特點(diǎn)
設(shè)計特點(diǎn)
F-117A是一種高亞音速的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，裝兩臺F404-通用電氣FID2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。幾何尺寸與F-15戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)。概括起來，F(xiàn)-117A有兩個特點(diǎn)：一是外形奇特，二是機(jī)載武器和設(shè)備通用性強(qiáng)。
F-117A的外形與眾不同，整架飛機(jī)幾乎全由直線構(gòu)成。連機(jī)翼和V型尾翼也都采用了沒有曲線的菱形翼型，這在戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計中是前所未有的。對于F-117A的進(jìn)氣口為“網(wǎng)狀格柵隱蔽”式，尾噴口為沿展向的“開縫”式(也有人稱其為“口簧琴”式噴口)。沒有采用推力向量控制技術(shù)。兩側(cè)發(fā)動機(jī)短艙-止部裝有輔助進(jìn)氣口。之所以這樣設(shè)計，美國空軍官員解釋說：由于氣流通過格柵式逃氣口會產(chǎn)生壓降，因此發(fā)動機(jī)效率會有所損失，但在大迎角和側(cè)滑飛行的情況下，格柵式進(jìn)氣口可為發(fā)動機(jī)提供均勻的氣流。輔助進(jìn)氣口只在起飛和復(fù)飛時打開使用。
F-117A可進(jìn)行空中加油，加油口位于機(jī)身背部。全機(jī)干凈利索，沒有任何明顯的突出物，除了機(jī)頭的4個多功能大氣數(shù)據(jù)探頭外就連天線也設(shè)計成可上下伸縮的。此外，座艙益框架、起落架艙門和炸彈艙的邊緣以及機(jī)身后部的平面形狀均做成鋸齒形，這些便構(gòu)成了F-l17A的獨(dú)特外形。F-117A的最大重量為23835千克。內(nèi)部武器艙長4.7米，寬1.75米，可攜帶2枚900千克的BLU-109激光制導(dǎo)炸彈，也可帶AGM-88A、AGM-6S空對地導(dǎo)彈和GBU-27/28激光制導(dǎo)侵徹炸彈15炸彈等。這些武器其它多數(shù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)均可使用。
F-117A的機(jī)載設(shè)備也具有很強(qiáng)的通用性，很多都是其它飛機(jī)現(xiàn)成或稍加改進(jìn)就可以：用的東西。其中包括GEC公司的四余度電傳操縱系統(tǒng)，與F-16的電傳操縱系統(tǒng)相類似。C-130運(yùn)輸機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)，F(xiàn)-15的剎車裝置，F(xiàn)-15、F-16和A-10的ACES2彈射座椅，以及與其它飛機(jī)通用的通信、導(dǎo)航設(shè)備和保障系統(tǒng)。就連動力裝置也與海軍的F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)具有較高的通用性；這樣做，既可降低成本、減少風(fēng)險、加快研制進(jìn)度，同時也便于維護(hù)使用。據(jù)美國空軍官員說，F(xiàn)-117的維修勤務(wù)與F-15戰(zhàn)斗機(jī)及F-16戰(zhàn)斗機(jī)類似。其維修費(fèi)用也與其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)差不多，只比麥道公司的F-15戰(zhàn)斗機(jī)略高。
在飛行訓(xùn)練方面，F(xiàn)-117A從1983年10月開始裝備部隊以來，已有175名飛行員飛過這種飛機(jī)。據(jù)說，凡是飛過F-117A飛機(jī)的飛行員都認(rèn)為該機(jī)的起飛、著陸和其它飛行性能都不錯。當(dāng)然，從另一個角度來看，也可以說F-117A并不是什么都是全新的東西。
隱身性能
F-117A最大的優(yōu)勢是隱身。其隱身的奧秘長期以來鮮為人知。歸納起來，主要有三個方面，一是外形隱身。它有一個非常奇特的外形，看上去好似一只展翅騰飛的蝙蝠。機(jī)身采用多平面，多角體結(jié)構(gòu)，它的角形平滑面能向各個不同的方向散射掉向它射來的雷達(dá)波束，使雷達(dá)接收不到判斷目標(biāo)特性所需的足夠能量的雷達(dá)反射波。二是材料隱身。F-117A使用了大量輕質(zhì)吸波復(fù)合材料和吸波涂料，座艙和透明窗口的玻璃均涂有防護(hù)層，使雷達(dá)波照射到機(jī)身上之后不再反射回去。三是光學(xué)隱身。為了不讓對方的紅外線探測裝置發(fā)現(xiàn)，該機(jī)還采用了新型的燃料，這種燃料能高速燃燒，又可以迅速冷卻。此外，飛機(jī)未裝微波大功率輻射火控雷達(dá)，而裝了兩臺激光/紅外系統(tǒng)和導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)。飛機(jī)的尾部噴口還采用了減少飛機(jī)熱輻射的設(shè)計，使噴出尾噴口的熱氣流迅速冷卻。這樣一來，紅外探測器的作用就微乎其微了。
在F-117的設(shè)計中，其外形的設(shè)計已不能僅從常規(guī)氣動力(如升力和阻力)角度來考慮，而必須把外形與隱形聯(lián)系起來，盡可能做到二者統(tǒng)一。前據(jù)介紹F-117A飛機(jī)的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值)，比一個飛行員頭盔的RCS值還要小。如此小的RCS值，部分是由于F-117A采用了各種吸波(或透波)材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了獨(dú)特的多面體外形。
比如，一般來說地面雷達(dá)和機(jī)載雷達(dá)的探測角大都處于飛機(jī)軸平面的正負(fù)30度范圍之內(nèi)，所以設(shè)計師們把F-117A大部分表面的傾角都設(shè)計成大于30度，這樣就可以將雷達(dá)波偏轉(zhuǎn)出去，而避開輻射源。設(shè)計師還把F-117A機(jī)身表面和轉(zhuǎn)折處設(shè)計成使反射波集中于水平面內(nèi)的兒個窄波束，而不是象常規(guī)飛機(jī)那樣全向散射。這樣就能使兩波束之間的“微弱信號”與背景躁聲難以區(qū)別。這種波束很窄，以致于雷達(dá)不能夠得到足夠連續(xù)的回波信號，而難以確定是飛機(jī)目標(biāo)，還是瞬變噪聲。在對待一些小部件的設(shè)計上，設(shè)計師也作了周密考慮。如座艙蓋接縫、起落架艙門和發(fā)動機(jī)維修艙門，以及機(jī)頭處的激光照射器邊緣都設(shè)計成了鋸齒狀嵌板，并讓這些鋸齒邊緣與上述某窄波束方向垂直，這樣其反射汲就不會形成另外的波束，而與該窄被束方向一致。
為了防止雷達(dá)波進(jìn)入進(jìn)氣口，設(shè)計人員除對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了專門處理外，重點(diǎn)對進(jìn)氣口進(jìn)行了特殊設(shè)計。進(jìn)氣口用相距1.5厘米的吸波復(fù)合材料格柵屏蔽起來，以防止雷達(dá)波直接照射到具有強(qiáng)反射特性的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片上。F-L17A的進(jìn)氣口高約0.6米，完1.5米左右。這么大尺寸的進(jìn)氣口，一可以繪發(fā)動機(jī)提供進(jìn)氣，二可以提供冷卻空氣。冷卻空氣從進(jìn)氣口旁路通過，在尾噴口處與發(fā)動機(jī)的排氣混合，然后排出去。這樣做，可大大降低發(fā)功機(jī)的排氣溫度，減少紅外特征。此外，F(xiàn)-117A還采用了V形尾翼(全動式)、埋入式武器艙、可伸縮的天線等。總之，這一切都是為了減小飛機(jī)的RCS值，達(dá)到隱形的目的。
在理論上，F(xiàn)-117A允許在設(shè)防空間的任何高度飛行，不必進(jìn)行地形跟隨低空飛行來躲避敵方雷達(dá)的探測。不像常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)那樣在實施對地攻擊時采取以躲避敵方地面火力為主，以主動攻擊為輔的戰(zhàn)術(shù)。
機(jī)型構(gòu)成
氣動布局
F-117A攻擊機(jī)有著與F-15戰(zhàn)斗機(jī)相似的尺寸，外形與眾不同，整架飛機(jī)幾乎全由直線構(gòu)成，用了三角形飛翼式前三點(diǎn)起落架布局，機(jī)翼下表面與機(jī)身上表面是由許多塊小平面組成一體的三角面錐（前錐、上錐、后錐），機(jī)翼前緣就是機(jī)身前緣的延伸，垂直尾翼采用的V字形雙重尾，機(jī)翼和尾翼均采用沒有曲線菱形翼剖面形狀，這些都是和常規(guī)飛機(jī)相異的，采用這種多面外形和尖銳前緣，肯定會增加飛行阻力，使飛機(jī)速度下降。為此安裝雙發(fā)動機(jī)，以保證飛機(jī)的高亞音速飛行時所需的推力。
由于雷達(dá)的視界幾乎總是在平飛飛機(jī)的水平面上下30°的范圍之內(nèi)。因此F-117A上特意使多面體機(jī)體的平板與垂直面的夾角大于30°，這樣就將雷達(dá)波偏轉(zhuǎn)到上下30“范圍之外。機(jī)翼和尾翼的前、后緣都是雷達(dá)波的強(qiáng)反射體，它們確定了反射的主波瓣。為使此反射主波瓣數(shù)量少、寬度窄，將前、后緣設(shè)計得尖銳筆直，并使機(jī)體表面的其他邊緣與其平行，如發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口邊緣與機(jī)翼前緣平行，排氣口邊緣與機(jī)翼后緣平行等，每個艙門蓋和口蓋，包括座艙蓋接縫、起落架艙門、發(fā)動機(jī)維修艙門、炸彈艙的邊緣和機(jī)頭處的激光照射器邊緣，以及機(jī)身后部的平面形狀均做成鋸齒形均，鋸齒的邊也與機(jī)翼前、后緣平行，實際形成四組平行線，把雷達(dá)反射波集中于四個窄波束內(nèi)，這種很窄的波束，使雷達(dá)得不到足夠的連續(xù)回波信號，難以發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，從而達(dá)到隱身的目的。
座艙
單座，座艙玻璃分成獨(dú)立的五塊，其中一塊為整塊的風(fēng)檔。座艙配有Kaiser電子平視顯示器(HUD)，和大型視頻監(jiān)視器，可顯示飛機(jī)機(jī)載傳感器的紅外圖像。駕駛艙內(nèi)有Harris公司開發(fā)的全彩移動地圖，電傳操縱系統(tǒng)由BAESystemsAircraftControls提供。
外置設(shè)備
因為飛機(jī)機(jī)體上的凸出物是強(qiáng)散射源，因此F-117A全機(jī)干凈利索，沒有任何明顯的突出物，不設(shè)外掛架，武器全部裝在機(jī)身內(nèi)部，也不掛副油箱，除了機(jī)頭的4個多功能大氣數(shù)據(jù)探頭外，各電子設(shè)備的天線都與飛機(jī)齊平或為伸縮式天線。F-117A機(jī)背表面裝有伸縮式角反射器，在和平時期進(jìn)出機(jī)場或特殊情況下伸出，增大雷達(dá)反射面積，以便指揮或航空管制人員用雷達(dá)可探測到這種隱身飛機(jī)。機(jī)身下面主起落架艙前的機(jī)身骨架上有可收放遠(yuǎn)程通信無線電天線；機(jī)身兩側(cè)空軍標(biāo)記后面有一個可拆卸的小六面體，這可能是演習(xí)中用的飛機(jī)跟蹤雷達(dá)反射器；飛機(jī)表面有幾個齊平安裝的天線，它們可用于威脅告警、通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等；機(jī)背右側(cè)裝有伸縮式通信天線；紅外傳感器和激光指示器位于前機(jī)身下前起落架艙右側(cè)。
機(jī)體
機(jī)身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機(jī)身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達(dá)波束反射到遠(yuǎn)離發(fā)射源的地方，尤其能有效地對付預(yù)警機(jī)的下視雷達(dá)。機(jī)身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達(dá)反射。內(nèi)部武器艙長4.7m，寬1.75m，被兩個絞接在中心線上的艙門沿縱向分開。F-117所采用的材料大部分是鋁合金，武器艙門和起落架艙門由復(fù)合材料制成，飛機(jī)的外表面涂有雷達(dá)吸波涂料（RAM）。F-117的雷達(dá)截面積估計在10平方厘米到100平方厘米之間。機(jī)身表面上的黑色雷達(dá)吸波涂料屬于耐腐蝕多晶羰基鐵纖維吸波涂料，是一種密度很大的第一代隱身飛機(jī)涂料，其稀釋溶劑含有劇毒。為了徹底剝除781號機(jī)的吸波涂料，洛克希德·馬丁公司采用了噴砂處理技術(shù)，不過用碳酸氫鈉晶體代替了沙子，不會損壞F-117的復(fù)合材料和鋁合金混合構(gòu)建的蒙皮。
動力系統(tǒng)
F-117A攻擊機(jī)的動力系統(tǒng)同樣專門為隱身做了細(xì)致周全的考慮，采用兩臺GE通用電氣的F404-GE-F1D2非加力渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力48千牛（4898公斤）。發(fā)動機(jī)裝有由森德斯特蘭德（Sundstrand）公司研制的空氣渦輪啟動器，在座艙后部，位于機(jī)身背部有可收放空中加油受油口，在座艙頂部有夜間加油照明燈。此外F-117A的內(nèi)部武器艙可選掛副油箱。F-117A后期逐漸換裝推力更大的F412渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，其原本是給A-12隱身強(qiáng)擊機(jī)使用的，但A-12計劃已取消。由于推力加大，F(xiàn)-117A的速度也增大至接近音速。
進(jìn)氣口
F-117A為減小發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣道和進(jìn)氣口的雷達(dá)反射，設(shè)計人員除對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了專門處理外，還采用了矩形進(jìn)氣道，重點(diǎn)對進(jìn)氣口進(jìn)行了特殊設(shè)計，進(jìn)氣口用1.9厘米X3.8厘米，間距1.5厘米的吸波復(fù)合材料格柵屏蔽起來，用以散射入射雷達(dá)波能量，以消除雷達(dá)信號接觸到具有高反射性發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片上，其電阻率由內(nèi)向外漸變，以便與自由空間電磁分部規(guī)律匹配。由于氣流通過格柵式逃氣口會產(chǎn)生壓降，因此發(fā)動機(jī)效率會有所損失，但在大迎角和側(cè)滑飛行的情況下，格柵式進(jìn)氣口可為發(fā)動機(jī)提供均勻的氣流。還配有2.5×1.5厘米的金屬加熱網(wǎng)，可以防冰，更重要的是可減小進(jìn)入進(jìn)氣道內(nèi)的雷達(dá)波。輔助進(jìn)氣口位于同一水平面內(nèi)靠后一點(diǎn)的地方，只在起飛和復(fù)飛時打開使用，部分冷氣繞過發(fā)動機(jī)與排氣混合進(jìn)行冷卻。
F-117A的進(jìn)氣口高約0.6米，寬1.5米左右。這么大尺寸的進(jìn)氣口，一可以給發(fā)動機(jī)提供進(jìn)氣，二可以提供冷卻空氣。冷卻空氣從進(jìn)氣口旁路通過，在尾噴口處與發(fā)動機(jī)的排氣混合，然后排出去。這樣做，可大大降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度，減少紅外特征。
噴氣口
F-117A后機(jī)身有呈“開封式/鴨嘴獸/口琴”嘴巴形狀的窄縫發(fā)動機(jī)噴口，沒有采用推力向量控制技術(shù)，其1.65米長，0.10米高，下唇后延上偏，對疏導(dǎo)排焰和加速排氣冷卻都起到良好的作用，上面貼有航天飛機(jī)使用的防熱瓦，噴口內(nèi)有11片垂直的導(dǎo)流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機(jī)尾后的雷達(dá)反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃。這種結(jié)構(gòu)不僅降低了飛機(jī)的RCS值，而且還降低了飛機(jī)的紅外信號量，起到了雷達(dá)和紅外隱身的雙重目的。埋入式渦扇發(fā)動機(jī)和特殊的進(jìn)/排氣裝置，使發(fā)動機(jī)噪音大為降低，具有一定的聲隱身能力。
飛控控制
在飛行之前，任務(wù)數(shù)據(jù)被下載到IBM AP-102任務(wù)控制計算機(jī)上，該計算機(jī)將任務(wù)數(shù)據(jù)與導(dǎo)航和飛行控制集成，以提供完全自動化的飛行管理系統(tǒng)。起飛后，飛行員可以將飛行控制權(quán)移交給任務(wù)程序，直到進(jìn)入任務(wù)第一個目標(biāo)的視距范圍內(nèi)。然后飛行員恢復(fù)對飛機(jī)的控制以進(jìn)行武器投送。
飛機(jī)配備了與武器投送系統(tǒng)集成的紅外采集和指示系統(tǒng)（IRADS）。飛行員首先在平視顯示器上看到目標(biāo)的視圖，首先來自FLIR，然后來自DLIR。武器發(fā)射和撞擊都會記錄在飛機(jī)內(nèi)部安裝的視頻系統(tǒng)上，該系統(tǒng)可提供實時損壞評估。
機(jī)載武器
所有的武器都掛在內(nèi)置的武器艙內(nèi)，武器艙長4.7m、寬1.57m，共可載2268千克武器裝備。它可以攜帶美國空軍戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的全部武器，基本配置是：2枚908千克重的炸彈；BLU-109B低空激光制導(dǎo)炸彈或GBU-27/28激光制導(dǎo)侵徹炸彈10/GBU-27激光制導(dǎo)炸彈，還可裝AGM-65小牛導(dǎo)彈“幼畜”空對地導(dǎo)彈和AGM-88反幅射導(dǎo)彈，也可以攜帶AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，BLU-109激光制導(dǎo)炸彈和B61投放式核炸彈。
機(jī)載設(shè)備
F-117A攻擊機(jī)的機(jī)載設(shè)備也具有很強(qiáng)的通用性，很多都是其它飛機(jī)現(xiàn)成或稍加改進(jìn)就可以。其中包括F-16戰(zhàn)斗機(jī)的四余度電傳操縱系統(tǒng)，C-130運(yùn)輸機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)，F-15戰(zhàn)斗機(jī)的剎車裝置，F(xiàn)-15、F-16和A-10的ACES2彈射座椅，以及與其它飛機(jī)通用的通信、導(dǎo)航設(shè)備和保障系統(tǒng)箋。就連動力裝置也與海軍的F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)具有較高的通用性；這樣做，既可降低成本、減少風(fēng)險、加快研制進(jìn)度，同時也易于維護(hù)使用。據(jù)美國空軍官員說，F(xiàn)-117A的維修勤務(wù)與F-15戰(zhàn)斗機(jī)及F-16戰(zhàn)斗機(jī)類似。其維修費(fèi)用也與其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)差不多，只比麥道公司的F-15戰(zhàn)斗機(jī)略高。在飛行訓(xùn)練方面，F(xiàn)-117A從1983年10月開始裝備部隊以來，已有175名飛行員飛過這種飛機(jī)。據(jù)說，凡是飛過F-117A飛機(jī)的飛行員都認(rèn)為該機(jī)的起飛、著陸和其它飛行性能都不錯。
航電系統(tǒng)
F-117A攻擊機(jī)為了降低研發(fā)成本，其電子設(shè)備，自動控制系統(tǒng)以及其它一些部分來源于F-16戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)/A-18及F-15E等戰(zhàn)斗機(jī)或是攻擊機(jī)，為了保密，這些零部件以備件名義在預(yù)算上出現(xiàn)。其主要設(shè)備包括IBM公司的AP-102任務(wù)計算機(jī)；得克薩斯州儀表公司的下視紅外傳感器和激光指示器，以及雙視場的前視紅外傳感器；霍尼韋爾的SPN-GEANS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（自1991年已被H-423/E環(huán)形激光陀螺儀取代）和雷達(dá)高度表，高精確性的慣性導(dǎo)航裝置，擴(kuò)展的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和高度/方向參考系統(tǒng)，以及GPS和數(shù)字式活動地圖；座艙內(nèi)裝有基于凱撒公司AN/AVQ-28的平顯，大屏幕前視紅外下視多功能顯示器，其兩側(cè)有兩個多功能陰極射線管。
F-117A沒有配備火控雷達(dá)，主要靠位于風(fēng)擋玻璃下面的雙視場前視紅外傳感器進(jìn)行探測和火控瞄準(zhǔn)。該傳感器窗口保形布置，覆蓋有細(xì)小格柵，起到電磁屏蔽的作用，從而使得窗口與機(jī)體表面形成一個相對于電磁波而言平整的整體，降低了RCS。F-117A裝有GEC公司的飛控計算機(jī)/導(dǎo)航接口和自動駕駛計算機(jī)（NIAC）系統(tǒng)，該整合精密導(dǎo)引和攻擊系統(tǒng)的數(shù)位化飛航控制裝置，其自動任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)所有的攻擊任務(wù)，計劃出攻擊路線，并且自動執(zhí)行，包含武器的釋放。目標(biāo)可借由紅外線熱影像儀確認(rèn)，并利用雷射測量距離和標(biāo)定雷射導(dǎo)引炸彈的目標(biāo)。
攻擊能力
F-117A攻擊機(jī)起飛前，駕駛員使用史密斯工業(yè)公司的數(shù)據(jù)傳輸模件把目標(biāo)坐標(biāo)裝入航空電子系統(tǒng)。當(dāng)接近目標(biāo)時，IRADS自動地對準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域，而駕駛員在IRADS系統(tǒng)的專用大型顯示器上選擇目標(biāo)和瞄準(zhǔn)點(diǎn)。一旦截獲目標(biāo)，則系統(tǒng)就自動地跟蹤目標(biāo)。同時激光裝置照射目標(biāo)并對其進(jìn)行測距。當(dāng)飛機(jī)接近目標(biāo)后，系統(tǒng)把目標(biāo)從前視紅外裝置（FLIR）移交給下視紅外裝置（DLIR），在中空、直線水平飛行時可以精確地投放武器，必要時系統(tǒng)也能進(jìn)行上仰和拉起轟炸。炸彈由安裝在機(jī)頭座艙前下部的可控激光照射器提供指示，該機(jī)“具有自衛(wèi)能力”。
F-117A攻擊機(jī)也有反艦和空對空能力，空對空攻擊的主要目標(biāo)是空中預(yù)警和控制（AEWAC）飛機(jī)和遠(yuǎn)程干擾機(jī)。雖然沒有火控雷達(dá)，但是IRADS有探測空中和海上目標(biāo)的搜索狀態(tài)，不過在空對空作戰(zhàn)時需要AWACS飛機(jī)或其他系統(tǒng)的支援，以便探測和跟蹤目標(biāo)。在理想條件下IRADS的空對空探測距離在50千米以上。
F-117A較高的高度能使飛行員了解全面情況，提高目視探測能力；并可不借助陪伴飛機(jī)的幫助，用激光探測器自己照射目標(biāo)。常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)雖然也有這種照射能力，但無隱身特性，必須以低空進(jìn)入來躲避雷達(dá)，地形地物變化極快時，該功能施展相當(dāng)困難。較高高度飛行還可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F-117A一般在7600米高度接近目標(biāo)。實施攻擊時，為保證精度，至少下降到1000多米的高度（一般高度在600～900米），飛越山區(qū)時高度較低。武器投放一般是在水平飛行時進(jìn)行，而不需采用常規(guī)飛機(jī)那種低空地形跟蹤飛行轉(zhuǎn)為躍升脫離的投彈方式。據(jù)報道，F(xiàn)-117A在演習(xí)中對紅外目標(biāo)的攻擊精度為1米左右。
性能數(shù)據(jù)
參考資料：
服役歷程
第4450戰(zhàn)術(shù)大隊
第一架生產(chǎn)型F-117A(尾號785)于1982年4月抵達(dá)格魯姆湖。785號飛機(jī)于4月20日做好首飛準(zhǔn)備，洛克希德試飛員羅伯特·L·里德瑙爾(RobertL.Ridenauer)進(jìn)行首飛。升空后，飛機(jī)立即失控飛向地面。里德瑙爾（BobRiedenauer）在事故中幸存下來，但受了重傷，被迫退役。由于這架飛機(jī)在美國空軍/TAC驗收之前墜毀，因此沒有計入生產(chǎn)總量。
秘密成立的美國空軍第4450戰(zhàn)術(shù)大隊，是隱形戰(zhàn)斗機(jī)的最初接收方，位于內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯（Nellis）空軍基地。該大隊于1982年9月2日接收了第一架生產(chǎn)型F-117A隱形飛機(jī)，后于1983年遷往托諾帕（Tonopah）。為了避免飛機(jī)被好奇的觀察者看到，4450大隊的所有飛行都在夜間進(jìn)行，白天飛機(jī)被關(guān)在特殊機(jī)庫內(nèi)。
1986年7月11日的訓(xùn)練中，羅斯·E·穆哈雷少校駕駛的七號生產(chǎn)型飛機(jī)（尾號792）與加利福尼亞州貝克斯菲爾德附近的一座山相撞。機(jī)在撞擊時解體，穆哈雷少校當(dāng)場身亡。1987年10月14日，邁克爾·C·斯圖爾特(MichaelC.Stewart)少校在駕駛30號生產(chǎn)型飛機(jī)（尾號815）時在托諾帕以東的內(nèi)利斯山脈墜毀，飛行員沒有彈射，同樣機(jī)毀人亡。
由于這兩起事故，且為了讓隱形戰(zhàn)斗機(jī)融入其常規(guī)行動中，美國空軍開始在白天駕駛該飛機(jī)，并進(jìn)而迫使空軍承認(rèn)該飛機(jī)的存在。1988年11月10日，五角大樓的正式證實傳聞已久的“隱形戰(zhàn)斗機(jī)”的存在，并發(fā)布了一張模糊的照片。同一天，空軍確認(rèn)這款隱形戰(zhàn)斗機(jī)的正式型號為F-117A。
第4450戰(zhàn)術(shù)大隊于1989年10月解散，第37戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊成立。第37戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊擁有3個中隊：第415中隊、第416中隊和第417中隊。第415和416中隊使用生產(chǎn)型F-117A，而第417中隊則使用預(yù)生產(chǎn)型F-117A。
巴拿馬軍事行動
1989年12月19日，即五角大樓披露存在13個月后，F(xiàn)-117A首次投入戰(zhàn)斗。為驅(qū)逐并逮捕曼努埃爾·諾雷加將軍，六架F-117A從托諾帕飛往巴拿馬，任務(wù)是在里奧哈托的巴拿馬國防軍(PDF)軍營附近投擲2000磅炸彈。這些炸彈投擲的目的是使居住在那里的國防軍部隊迷失方向，以便美國軍隊能夠以最小的抵抗和傷亡來襲擊軍營并俘獲部隊。飛行員接到指示是將炸彈投擲到距兩座獨(dú)立的國防軍營房50米以內(nèi)的地方。12月19日晚，兩架先導(dǎo)F-117A各向RioHato軍營投擲了一枚2000磅常規(guī)炸彈。轟炸似乎達(dá)到了目的，巴拿馬共和國國防軍軍營很快就被攻陷，美軍遭受的抵抗力極小。然而三個月后，有消息稱其中一枚炸彈嚴(yán)重偏離目標(biāo)。據(jù)稱由于溝通錯誤，飛行員得到了錯誤的目標(biāo)坐標(biāo)。
1990年4月21日，在媒體批評的背景下，五角大樓公布了有關(guān)F-117A的更多信息，發(fā)布了更清晰的圖片。內(nèi)利斯空軍基地公開展示了兩架F-117A。最后一架生產(chǎn)型F-117A于1990年7月12日交付給美國空軍。
海灣戰(zhàn)爭
F-117A在海灣戰(zhàn)爭中取得了重要戰(zhàn)績。為了應(yīng)對1990年8月2日伊拉克入侵科威特的情況，第37戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊的第415戰(zhàn)術(shù)中隊和第416戰(zhàn)術(shù)中隊分別于1990年8月19日和1990年12月被部署到沙特阿拉伯阿拉伯。1991年1月，第417戰(zhàn)術(shù)中隊的一部分也部署到了沙特阿拉伯。盡管美國帶領(lǐng)的聯(lián)軍大規(guī)模集結(jié)，伊拉克總統(tǒng)薩達(dá)姆·侯賽因拒絕從科威特撤軍。1991年1月17日，為將伊拉克共和國衛(wèi)隊逐出科威特，聯(lián)軍開始實施空襲。17日凌晨，美國第37戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊的F-117A飛機(jī)發(fā)起空戰(zhàn)。空襲行動規(guī)劃者將摧毀伊拉克關(guān)鍵指揮點(diǎn)和控制設(shè)施的任務(wù)分配給了F-117A，希望其能夠在不被發(fā)現(xiàn)的情況下精確打擊目標(biāo)。其他打擊目標(biāo)包括通信中心、核武器和化學(xué)武器的研發(fā)設(shè)施，以及伊拉克機(jī)場的加固飛機(jī)掩體。戰(zhàn)爭的第一個晚上，一架F-117A從巴格達(dá)市中心的綜合通訊大樓的屋頂投下一枚2000磅重的GBU-27/28激光制導(dǎo)侵徹炸彈27 PavewayIII炸彈。在對底格里斯河旁邊的通訊大樓的另一次襲擊中，同樣把一枚GBU-27 PavewayIII從大樓屋頂中央的通風(fēng)井投下，摧毀了該建筑。在空襲的前三周內(nèi)，F(xiàn)-117A精確的摧毀了許多目標(biāo)。第37飛行聯(lián)隊出動了1271架次戰(zhàn)斗，任務(wù)執(zhí)行率85.5%。共出動43架F-117A投擲了2000多噸彈藥，攻擊了聯(lián)軍打擊的約40%的重要目標(biāo)。沒有一架F-117A被擊中、擊落或因機(jī)械故障而損毀，沒有證據(jù)表明F-117A曾被伊拉克地面或機(jī)載雷達(dá)裝置探測或跟蹤。
大部分部署到沙特阿拉伯的F-117A于1991年4月返回內(nèi)利斯空軍基地，但仍有少數(shù)留在沙特阿拉伯。
F-117A已停產(chǎn)近15年后，美國參議院軍事委員會一度表示有興趣再采購24架F-117A。然而，空軍表示F-117A現(xiàn)在已經(jīng)是“過時的技術(shù)”，并且不再需要或想要更多的F-117A。
F-117在1997年至1998年的沙漠雷霆行動中使用，以執(zhí)行伊拉克上空的禁飛區(qū)任務(wù)。
科索沃戰(zhàn)爭
1999年科索沃戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-117參與了北大西洋公約組織主導(dǎo)的軍事行動（Operation Allied Force），該行動據(jù)稱是為了阻止對南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國國家科索沃的種族清洗。行動的開始階段，北約空軍出動了400多架次，主要目標(biāo)是南斯拉夫的綜合防空系統(tǒng)。在前兩次夜間襲擊中，北約空軍襲擊了南斯拉夫和科索沃的90個目標(biāo)。位于美國新墨西哥州霍洛曼（Holloman）空軍基地的第8遠(yuǎn)征戰(zhàn)斗機(jī)中隊的F-117夜鷹在北約行動期間參與了對巴爾干半島目標(biāo)的空襲。3月27日，一架F-117戰(zhàn)斗機(jī)被地對空導(dǎo)彈擊中在南斯拉夫上空失蹤。F-117墜毀數(shù)小時后美國搜救隊在貝爾格萊德郊外救起了飛行員。這是第一架也是迄今為止唯一一架在戰(zhàn)斗中失事的F-117。1999年4月1日，美國國防部長威廉·科漢指示另外12架F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)加入北大西洋公約組織盟軍行動，共有24架F-117中參與了此次戰(zhàn)爭。
阿富汗、伊拉克戰(zhàn)爭
F-117還參加了美國2001年在阿富汗進(jìn)行的“持久自由行動（Operation Enduring Freedom）”和2003年在伊拉克的“伊拉克自由（Operation Iraqi Freedom）”行動。
正式退役
美國空軍于2008年10月正式退役F-117。據(jù)稱原因是B-2轟炸機(jī)、F-22戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型以及洛克希德·馬丁公司的AGM-158JASSM空對地巡航導(dǎo)彈都可以完成秘密實施精準(zhǔn)打擊的任務(wù)。此外，F(xiàn)-35閃電II的出現(xiàn)也導(dǎo)致F-117機(jī)隊退役。退役的F-117并未被送至美國空軍的“飛機(jī)維護(hù)與再生中心（AMARC）”，大部分存放于托諾帕試驗場機(jī)場。最后一架F-117（序列號86-0831）于2008年8月11日飛往托諾帕。
F-117A曾被稱為“飛盤”“夜鷹目”和“小妖精”，但很長一段時間以來，它都沒有正式的名稱。飛行員經(jīng)常將F-117A昵稱為“噴射黑（BlackJet）”，但是最終被最終被選定的正式名稱是“夜鷹（Nighthawk）”。
退役原因
關(guān)于F-117A的退役原因有很多種說法，比較有代表性的觀點(diǎn)如下：
相關(guān)評價
F-117A名為戰(zhàn)斗機(jī)，但其毫不具備空戰(zhàn)能力，充其量也就是一個輕型轟炸機(jī)。F-22的隱形性能是F-117A的2倍，生存能力比常規(guī)飛機(jī)提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機(jī)的3倍，這意味著F-117A所能執(zhí)行的任務(wù)F-22可以全部替代。另一方面，F(xiàn)-117A作為第一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，美國軍隊在開始研制時就把它定義為隱形作戰(zhàn)的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命，其開辟了隱形戰(zhàn)斗機(jī)的先河，領(lǐng)導(dǎo)世界軍事進(jìn)入了隱形時代，隨著新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)相繼問世，F(xiàn)-117A的退役是必然的，其總設(shè)計師里奇因F-117A獲得了美國國家航空航天協(xié)會的最高獎勵——柯里爾獎。（來源：中國國防報）
F-117A失利的最重要原因是這種專門執(zhí)行轟炸任務(wù)的飛機(jī)在隱形技術(shù)上存在軟肋，由于雷達(dá)隱形涂料對于波長十分敏感，現(xiàn)代長波雷達(dá)的精確度正在逐漸提高。試驗表明，超視距雷達(dá)可在2800公里范圍內(nèi)對隱形飛行器提供遠(yuǎn)程預(yù)警。在海灣戰(zhàn)爭中，沙特阿拉伯的法制“獵鷹”雷達(dá)就多次在20公里以外發(fā)現(xiàn)F-117A，英國驅(qū)逐艦更在80公里距離上發(fā)現(xiàn)過它。此外，F(xiàn)-117A為了追求隱形外形，給飛機(jī)的其他性能帶來了許多弊端，如空氣動力性能不好，飛行不穩(wěn)定，機(jī)動性較差，飛行速度低。（來源：兵工科技）美國空軍經(jīng)過伊拉克戰(zhàn)爭發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-117A能夠完成的作戰(zhàn)任務(wù)基本上都可以通過F-16戰(zhàn)斗機(jī)、F-15E戰(zhàn)機(jī)的組合來完成。（來源：新華網(wǎng)）
F-117A有許多缺點(diǎn)，這主要是設(shè)計時以隱身性能為首要考慮而造成的。如例如速度慢，機(jī)動能力差，這主要是因為機(jī)身結(jié)構(gòu)、布局為照顧隱身需要，氣動性能不佳，發(fā)動機(jī)則推力減小，并且無加力，但作為世界上第一種隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，在世界航空史上具有重要意義。（來源：《戰(zhàn)斗機(jī)科技知識（下）》）
人為創(chuàng)造的神話
為什么說F-117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)的神話是人為制造出來的，其參與的巴拿馬共和國和伊拉克軍事行動中是因為巴拿馬和伊拉克的無能為力而不是因為這種飛機(jī)的無所不能·。所謂隱身并不是真的看不見，只是說目標(biāo)特征減小，不大容易在雷達(dá)熒光屏上發(fā)現(xiàn)而已。至于伊拉克人在海灣戰(zhàn)爭中為什么一點(diǎn)都看不著，那是因為美國采取了強(qiáng)電磁干擾措施，所以不光是F-117A，別的飛機(jī)也同樣看不著。F-117A侵入南斯拉夫聯(lián)盟共和國境內(nèi)的作戰(zhàn)環(huán)境是大致相同的。而且F-117A屬于第一代隱身技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，由于過份強(qiáng)調(diào)隱身特性而犧牲了飛機(jī)本身的許多性能，如它不能進(jìn)行超音速飛機(jī)，飛機(jī)的機(jī)動性較差，在密集的防空火炮中不如常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)靈活等。
參考資料 >
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縱橫25載創(chuàng)神話 首代隱形戰(zhàn)機(jī)F-117退役.中國日報網(wǎng).2023-12-21
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全面揭秘:美軍海灣部隊主力戰(zhàn)機(jī)F-117A夜鷹(圖).中國新聞網(wǎng).2025-07-07
F-117戰(zhàn)機(jī)明明不能空戰(zhàn)，為何要叫戰(zhàn)斗機(jī)?.光明網(wǎng).2023-12-21
美退役款隱身戰(zhàn)機(jī)“重出江湖”，疑似測試新型隱身涂裝.澎湃新聞.2023-12-22
美國空軍F-117戰(zhàn)機(jī)為隱身性不惜犧牲性能(圖).新浪網(wǎng).2023-12-21
全面揭秘:美軍海灣部隊主力戰(zhàn)機(jī)F-117A夜鷹(圖).中國新聞網(wǎng).2023-12-21
黑色幽靈F-117的“隱身衣”秘密.中國科普博覽.2023-12-21
航空迷的圣殿巡禮--美國國家空軍博物館.雪花新聞.2023-12-21
F—117“夜鷹”.航空世界.2023-12-21
美軍首架F-117僅飛行437架次 退役時被刮掉吸波材料.新浪軍事.2023-12-21
美計劃退役10架F-117A隱形戰(zhàn)機(jī) 引國會關(guān)注(圖).搜狐網(wǎng).2023-12-21
全面揭秘:美軍海灣部隊主力戰(zhàn)機(jī)f-117a夜鷹(圖).www.chinanews.com.2022-05-27
F-117A“夜鷹”(圖).新浪網(wǎng).2023-12-21
圖文:美軍F-117隱型戰(zhàn)斗機(jī)(15).搜狐網(wǎng).2023-12-21
F-117A“夜鷹”隱身攻擊機(jī).今日頭條.2023-12-21
[科普中國]-F-117A隱身攻擊機(jī).科普中國網(wǎng).2025-10-08
[科普中國]-隱形轟炸機(jī).科普中國網(wǎng).2025-10-08
中外兵器“綽號”那些事（下）.今日頭條.2023-12-21
[科普中國]-美國戰(zhàn)機(jī)F-117隱身功能“強(qiáng)悍”為何早早退役?.科普中國網(wǎng).2023-12-21
細(xì)說美F-117A“夜鷹”隱形戰(zhàn)機(jī)為何短命.中國日報網(wǎng).2023-12-22
已經(jīng)退役的F-117隱身戰(zhàn)機(jī)，為何依然在飛？.m.toutiao.com.2022-05-27
世界第一種可正式作戰(zhàn)隱身戰(zhàn)機(jī)f-117a將退役_新浪軍事_新浪網(wǎng).mil.news.sina.com.cn.2022-05-26