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來源：互聯網

美國C-130多用途中型運輸機（英文名：Lockheed C-130 Hercules）是由美國洛克希德·馬丁公司1954年研制的多用途中型運輸機。該機是美國第一種多用途中型運輸機，能作高空、高速遠程飛行、改型多樣、以軍事用途為主。C-130是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60余年，有70余個國家或地區使用，總生產數量愈2300架，各種任務改型近40種。C-130可在前線簡易機場跑道上起降，向戰場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用于撤退傷員。改型后用于電子監視、空中指揮、控制和通訊、空中加油、特種任務、海上巡邏及空中預警等任務，此外還有大量民用型別。

C-130誕生在柏林封鎖事件發生后。美國空軍于1951年向美國各大型運輸機制造公司發出關于新型運輸機的技術招標。1954年8月23日，原型機YC-130在加利福尼亞州伯班克完成首次飛行。該機于1956年12月9日開始交付美國空軍，第一裝備這種新型運輸機的美國空軍部隊是從1956年12月開始進駐阿德莫爾空軍基地的第463戰術空運聯隊，后續美國海軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊均配備了C-130“大力神”運輸機。

美國C-130多用途中型運輸機，采用四臺發動機，配備了DF-310E超高頻無線電導航系統，51RV-4B甚高頻無線電導航系統等電子系統；該機機身短粗，機頭為鈍錐形前伸，前端位置較低，低于機身中線；懸臂式上單翼，前緣平直，無后掠角，后緣外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，頂部為圓弧形。該機還衍生出了軍事巡邏和搜索救援型（C-130H-MP）、英國皇家空軍專用型（C-130K）、武裝攻擊型（AC-130A）等多種型號。

科索沃戰爭中，美國空軍派出C-130運輸機，擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中，EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。2021年7月4日，菲律賓南部蘇祿省發生的C-130運輸機墜毀事件共造成機上47名軍事人員遇難、49名軍事人員受傷。

發展沿革

研制背景

C-130誕生于“柏林封鎖事件”發生后，當時第二次世界大戰剛剛結束，西柏林居民需要靠盟國的救援生存下去，蘇聯為了向西方盟國施壓，封鎖了前往西柏林的道路。盟國隨即展開了空中救援，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷地空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯的計劃，最后蘇聯不得不重開封鎖線。“柏林封鎖事件”使各國充分認識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。

研制歷程

1951年，美國空軍向各大飛機制造公司發出關于新型運輸機的技術招標，主要技術要求包括：運送92名步兵或64名全副武裝的空降兵時，航程必須達到1980千米；最大載重需達到13608千克，能夠運載當時美軍絕大多數裝甲車、火炮和卡車等大型貨物；能在一臺發動機失靈的情況下正常飛行；貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投空降部隊用的側艙門；可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降；為了能進行低空低速空投，必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行。

美國洛克希德·馬丁公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠（Skunk Works）迅速完成代號L-206的原型機設計，由于在飛機結構重量、動力水平等性能設計上大大超越美國軍隊預期，很快便獲得了美空軍的原型機制造試驗合約。1954年8月23日，原型機YC-130在加利福尼亞州伯班克完成首次飛行?？哲妼?架原型機的試驗表示滿意，隨后在1953和1954年訂購了27架C-130“大力神”運輸機。第一架生產型的C-130A運輸機于1955年4月7日試飛，1956年12月9日開始交付美國空軍。

1958年，美國C-130多用途中型運輸機還衍生出了C-130B機型，1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。其中，包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架。有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。還衍生出了C-130D機型，A型的改進型，主要用于南北極地，共制造了12架。還衍生出C-130H、C-130K、EC-130等多種不同用途的機型。

技術特點

基本設計

C-130飛機采用大展弦比、平直無后掠角、懸臂式上單翼，機翼翼吊4臺渦輪螺旋槳發動機，后掠式垂直尾翼（簡單垂尾）、正常式水平尾翼（簡稱平尾），機身前端為雷達艙、其后為駕駛艙、貨艙、機身尾部布置大型貨艙門，前三點式起落架、提升式主起落架在機身兩側，向上收藏在起落架鼓包內。C-130設計上最大的特點是其設計力求滿足戰術空運的實際要求，因此非常適合執行各種空運任務，例如鋁合金半硬殼結構機身、大型的尾部貨艙門。

氣動布局設計特點

機翼

采用懸臂式上單翼結構是C-130的一大特點，與下單翼相比較，上單翼布局具有如下的優點：（1）發動機/螺旋槳距地面的距離增大，適合于在前線野戰機場、未鋪砌道面上使用；（2）機翼離地面高，不與地面車輛相干擾，便于貨物裝卸；（3）上單翼布局氣動干擾阻力較小，升阻比較大。

平面參數：機翼展弦比的增大有利于降低誘導阻力、提高升阻比，但結構重量（質量）也隨之增大。機翼后掠的作用主要在于延緩壓縮性效應，允許較高的巡航馬赫；缺點是后掠翼造成翼尖載荷增大和結構展長加長，這將引起結構重量的增加，而且后掠角引起的橫向流動使邊界層在翼尖堆積加厚，容易在翼尖處先發生分離并導致失速。

翼型配置：C-130機翼翼根翼型采用NACA64A318，翼尖翼型采用NACA64A412，翼根相對厚度為18%，翼尖相對厚度為12%，最大相對厚度位于40%弦長處，相對彎度分別為3%和4%。這種NACA6系翼型具有層流流動特征，可明顯減小摩擦阻力。

增升裝置：高升力裝置的設計是高升力要求與低阻力之間的匹配。C-130飛機機翼設計出色地解決了巡航與短距起降之間的矛盾，采用單縫富勒襟翼從而避免使用復雜的高升力裝置。發動機失效起飛時，較小的阻力可以保持安全爬升率，特別是C-130飛機要求在很短的未鋪砌跑道上起降使用，為此要求襟翼起飛偏角較小，為獲得更高升力，需要伸長弦長以增大機翼面積。

機身

C-130飛機機身采用鋁合金半硬殼式結構，駕駛艙和貨艙為增壓艙，駕駛艙后方有供機組人員休息的艙間；機身尾部布置大型貨艙門，貨艙門采用了上下兩片，能在空中開閉。在空中艙門放下時是貨物空投平臺或作為跳傘門，在地面時艙門放下成為裝卸坡道。C-130飛機完全是力求滿足戰術空運的實際要求開展設計的，具有足夠大的裝載容積，貨艙長12.19m，高2.74m，最大寬度3.1m，最小寬度3.04m，滿足當時美國絕大部分裝備的裝載要求。C-130飛機一次可以連續投下24個集裝箱，也可以一次空投一個完整的榴彈炮班組（包含三只貨盤上的裝備及8名空降兵）；貨艙內可裝載92名士兵或64名空降部隊，或74名擔架傷員和兩名醫護人員，或5個463L貨盤（2.24m×2.67m），也可以裝載加油車、155mm榴彈炮及其牽引車。

尾翼

C-130飛機尾翼采用后掠翼式垂尾，固定式低平尾，置于機身尾部。C-130飛機低平尾尾翼布局與其他軍用運輸機的T形尾翼布局相比，傳力路線更直接、結構更簡單，操作系統干擾比較少。對于渦輪螺旋槳飛機，平尾處于螺旋槳滑流之中有利于提高平尾效率，不利之處在于平尾距機翼近力臂短，要保持相同的平尾尾容量需要較大的平尾面積。

動力設計

對于戰術型運輸機，采用渦輪螺旋槳發動機相對于渦輪風扇發動機具有非常突出的特點，主要包括螺旋槳發動機耗油率低、重量輕、單機成本低經濟性好；另外，從增升的效果來看，螺旋槳滑流對飛機最大升力系數的增大量非常明顯，對于以遠程運輸為主要任務、特別強調短距起降和小速度性能的戰術運輸機來說，選擇渦輪螺旋槳發動機為動力裝置是非常合適的。

起落架

C-130飛機起落架為液壓收放前三點式，前起落架為并列雙輪式，主起落架為單串列雙輪式。C-130飛機的主起落架設計很有特色。首先，機身式主起落架布置與上單翼氣動布局相協調，其好處是貨艙地板離地高度低便于貨物裝卸，主起落架相對安裝在機翼上要短得多，重量輕、穩度好。但是，機身式主起落架布置存在主輪距較小、地面滑跑穩定性較差。其次，C-130飛機的主起落架采用提升式收放形式，起落架收起時處在機身兩側突出的流線型起落架艙內，不占用機身貨艙的空間，方便了貨艙的設計，同時使得機身的結構能夠保持連續完整，結構強度好。不利之處是起落架收起后機輪置于機身腹部的起落架艙內，起落架艙鼓包比較大，相應增加了飛行阻力。最后，主起落架采用串列式布置而沒有采用并列式，一方面：可以使起落架鼓包橫截面減小，盡可能地減少氣動阻力；另一方面，盡可能地將主輪距增大，既可以提高飛機的側翻角（C-130飛機的側翻角達到61°），也能在不平坦的簡易跑道上提升穩定性。

航電系統

配備導航設備DF-310E超高頻無線電導航系統，51RV-4B甚高頻無線電導航系統，CMA711歐米加導航系統，LTN-72慣性導航系統，DF-206自動測向器，51Z-4指點信標接收機。

油箱設計

第一種改進型B型，中央翼段增設了內部油箱，內側發動機以內的機翼里也增設了油箱，總燃油量增加到20000千克。

C-130D是基于A型的改進型，適應長途飛行，增掛兩個容量各為1705升的副油箱，機艙內增設兩個各1890升的油箱。

C-130F的原編號為GV-1U，無副油箱和艙內加裝油箱。

HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，從C-130A改進而來。正常載油量同C-130E，又在機艙內增加兩個容量各為6800升油箱。

KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10200升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600升可拆卸油箱。共改裝20架。

C-130J運輸機/J-30攜帶相同數量的燃料，機內油箱25549公升，機外副油箱則為10479公升，合計36028公升，并具有空中加油能力。

基本數據

衍生型號

服役情況

實戰運用

1960年起，美國海軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊均配備了C-130“大力神”運輸機。1960年至1961年，43架KC-130加油機/運輸機開始服役；改型后的C-130可執行各種任務，用于電子監視、空中指揮和控制的機型分別有EC-130、EC-130Q等。截止1993年，美國空軍共購買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共計514架。臺灣軍隊也引進了該型機中的C-130H型。

在海灣戰爭爆發前的備戰行動中，美國空軍的C-130運輸機已進行了11700架次空運及其他作戰支援任務，完成飛行任務的概率達97%。在海灣戰爭中，美國空軍有700架C-130運輸機及其派生型進行空運及其他作戰支援任務，出動架次的98%完成了飛行任務。

科索沃戰爭中，美空軍也派出C-130運輸機，擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中，EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。

2014年，在印度空軍服役的6架C130J，全部裝備在77戰術運輸機中隊。該中隊駐扎在首都新德里附近的印丹空軍基地。服役之后，C-130J便憑借出色的性能成為印度空軍的主力運輸機型，尤其能勝任高溫高海拔環境下和山區等崎嶇地形的戰術運輸任務。

2021年，美國空軍進行了一項由C-130“大力神”戰術運輸機空投發射AGM-158巡航導彈的測試。

對臺軍售

2025年11月，美國務院已批準特朗普二任首筆對臺軍售，包括總價值約3.3億美元的C-130、IDF等機型“非標準航材零部件”和維修服務。

所獲榮譽

總體評價

作為美國最成功、最長壽和生產量最高的現役運輸機，C-130采用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局，是一款能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發動機為動力的戰術運輸機，在美國戰術空運力量中長期占據核心地位。C-130的布局奠定了中型運輸機的設計“標準”，此后絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框，因此說C-130是當代運輸機的“鼻祖”并不為過。（中國解放軍報評）

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