跑道入侵（runway incursion）是指發生在機場的對飛機跑道安全產生不利影響的事件。對跑道入侵的定義目前是由國際民用航空組織（埃爾多拉多國際機場）于2006年4月27日規定的：在機場中發生的任何涉及錯誤的出現在用于飛機起飛和降落的保護區表面的飛機，車輛以及行人的事件。
系統檢測概述
目前，民航機場的塔臺使用機場地面檢測設備（ASDE-X）以及機場活動區域安全系統（AMASS）來監測跑道入侵。它們均是高度自動化的計算機系統，能對即將出現的跑道入侵事件進行分析判斷，并給空中交通管制員們發出警告，以便他們及時采取必要的措施來避免跑道入侵事件的發生。
錯誤造成原因
跑道入侵是由許多不同的因素引起的，包括機場復雜性、穿越跑道次數、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執行和判斷錯誤。據美國聯邦航空局（美國聯邦航空局）統計，2003-2006財年，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。
真實案例列舉
1977加納利空難：1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島(Canaria)的特內里費島(Tenerife)上的洛司羅迪歐機場（西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-）跑道上，兩架波音747客機相撞，旅客和機組人員死亡583人，幸免遇難的僅53人。這是民航史上最大的空難事件。
1984年俄羅斯中國國航3352航班：一架圖波列夫TU - 154B - 1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克州，而就在這架飛機即將降落的跑道上，卻停著機場維修的車輛。174名乘客和4個地面人員死亡。
1991年美國航空1493航班：由洛杉磯國際機場的空中交通管制員調度失誤造成。34人死亡。
1994年環球航空航班427/superior Aviation Cessna 441：蘭伯特—圣路易斯國際機場，塞斯納飛行員操作失誤，飛行員控制飛機滑行到錯誤的跑道與一架正要起飛的環球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇難。
1999 T. F. Green Airport 跑道入侵：夜間低能見度，飛機降落在錯誤的滑行道并且剛好在另一架飛機在該跑道起飛時滑行到該跑道的盡頭。無碰撞。
2001年米蘭連尼治機場空難：商業客機在起飛時與一架滑行中的小型塞斯納飛機相撞。
2005洛根機場跑道入侵：空管的錯誤險些讓兩架正在起飛的飛機相撞。
2007年圣弗朗西斯科國際機場跑道入侵：空管錯誤導致客機降落差點撞到另一架正在起飛的飛機。
2007年巴爾的摩/華盛頓哥倫比亞特區國際機場跑道入侵：一架飛機在跑道一頭起飛時，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機相距僅300英尺，擦肩而過。
2008年大連金州灣國際機場跑道入侵：2008年4月30日20時53分，廈門航空MF8052航班波音737-700/B－2992號飛機與中國南方航空大連分公司CZ6621航班空中客車A319/B-2296號飛機在大連機場跑道發生飛行沖突，造成中國南方航空空客飛機中斷起飛，南航中止起飛后，兩架飛機前輪距離只有35米。
2015年3月2日下午，一架山東航空航班號為SC1170的飛機正準備從廣州市起飛前往濟南市，飛機在跑道準備起飛瞬間，前方突然出現一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空的飛機滑入跑道，山東航空航班SC1170號航班瞬間急剎，避免了撞機事故。
2016年10月11日，一架中國東航股份有限公司空中客車A320型飛機在上海上海虹橋國際機場執行航班起飛過程中，發現另一架同樣屬于中國東方航空的空中客車A330飛機準備穿越跑道，機長短暫判斷后果斷決定繼續起飛，避免了撞機事故。
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參考資料 >
浦東機場“跑道入侵”有多懸 看完都得冒冷汗…….今日頭條.2023-05-22