6.24飛行事故，是1994年6月24日發(fā)生在四川省的一起軍用飛機(jī)重大事故。該事故造成2名飛行員犧牲、3架飛機(jī)報(bào)廢，是新中國(guó)空軍歷史上傷亡損失最嚴(yán)重的飛行事故之一。這一事件不僅給中國(guó)空軍帶來了巨大的損失，也為后來的飛行安全管理和操作規(guī)范提供了深刻的反思和教訓(xùn)。
事發(fā)經(jīng)過
1994年6月24日，駐滇空軍航空兵第師團(tuán)組織14架飛機(jī)進(jìn)行跨區(qū)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練，任務(wù)航線為在四川省與湖北之間飛一個(gè)往返。四川境內(nèi)由駐川空*師指揮所負(fù)責(zé)（航天英雄楊利偉當(dāng)時(shí)在飛行值班室擔(dān)任飛行值班員），該團(tuán)跨戰(zhàn)區(qū)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練由崔守昌代理師長(zhǎng)帶隊(duì)，14時(shí)29分，14架飛機(jī)編成4個(gè)梯隊(duì)從四川某機(jī)場(chǎng)起飛：
2架殲教-6編雙機(jī)第一梯隊(duì)，12架殲-6甲編成3個(gè)四機(jī)梯隊(duì)
15時(shí)54分，機(jī)群在湖北某機(jī)場(chǎng)完成著陸。
15時(shí)45分，四川返航機(jī)場(chǎng)及周邊廣大地區(qū)氣象開始變壞，預(yù)報(bào)可接收降落時(shí)間不得晚于17時(shí)45分，最多允許到18時(shí)（晚一分鐘都不行）。
16時(shí)09分，在上級(jí)指揮所催促下，雙邊機(jī)場(chǎng)同意放飛。
16時(shí)24分-59分，4個(gè)梯隊(duì)陸續(xù)從湖北某機(jī)場(chǎng)起飛返航。
17時(shí)36分，第一個(gè)殲教-6編隊(duì)返航降落到四川省某機(jī)場(chǎng)。此時(shí)，主降機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及附近所有軍民用機(jī)場(chǎng)均被強(qiáng)雷雨、大風(fēng)覆蓋。
至18時(shí)，四川某機(jī)場(chǎng)15分鐘內(nèi)記錄降水量達(dá)13.2毫米，后續(xù)各梯隊(duì)被迫在12-14米/秒的大順風(fēng)狀態(tài)下強(qiáng)行著陸。
17時(shí)56分、59分和18時(shí)10分，三個(gè)梯隊(duì)完成著陸，降落過程中失事3架。
三批3號(hào)機(jī)，沖出跑道盡頭275.4米，左偏96.8米，反扣在護(hù)場(chǎng)溝內(nèi)，飛機(jī)報(bào)廢，飛行員犧牲。
三批4號(hào)機(jī)，沖出跑道盡頭573.1米，停在稻田水渠上，飛機(jī)報(bào)廢，飛行員負(fù)傷。
四批3號(hào)機(jī)，墜毀于離機(jī)場(chǎng)31.5公里處一座標(biāo)高1005米的山頭上，飛行員犧牲。
“6.24”重大事故，犧牲飛行員2人，損失飛機(jī)3架，除失事的3架飛機(jī)外，其余9架飛機(jī)的雷達(dá)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件均不同程度遭雷擊、大雨損傷。
事故原因
指揮決策失誤：廣空指揮所戰(zhàn)勤值班人員嚴(yán)重違反條令、條例和有關(guān)規(guī)定，急躁蠻干，氣象掌握失職，指揮決策失誤。在降落地區(qū)均為惡劣雷雨天氣覆蓋時(shí)，未果斷命令空中飛機(jī)返航。
崗位職責(zé)不熟：某師指揮所戰(zhàn)勤值班人員從航空工業(yè)成飛廠試飛大隊(duì)調(diào)入該部時(shí)間不久，崗位職責(zé)不熟，甚至不知道部隊(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)必須要有備降場(chǎng)的規(guī)定。當(dāng)飛機(jī)無法正常著陸時(shí)，指揮所束手無策，陷入混亂狀態(tài)。工作不認(rèn)真細(xì)致，沒有盡職盡責(zé)，事先未組織有關(guān)人員認(rèn)真研究氣象。
天氣因素：四川返航機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)突遇強(qiáng)雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣條件，給飛行安全帶來極大威脅。
人員評(píng)價(jià)
駐滇空軍某師某團(tuán)，作為全軍聞名的夜航尖兵，其飛行技術(shù)之精湛、飛行作風(fēng)之潑辣、戰(zhàn)斗意志之頑強(qiáng)，在軍內(nèi)外都有著極高的聲譽(yù)。自70年代末至90年代初，他們長(zhǎng)期肩負(fù)著對(duì)越防御和作戰(zhàn)的重任，每一次任務(wù)都是對(duì)他們技能與意志的嚴(yán)峻考驗(yàn)。然而，正是這樣的歷練，鑄就了他們面對(duì)困難不屈不撓、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木耧L(fēng)貌。
在1994年6月24日的飛行事故中，面對(duì)突如其來的惡劣氣象條件，參訓(xùn)的飛行員們展現(xiàn)出了超乎尋常的勇氣和決心。他們深知，在城市上空飛行，一旦失控，將給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大威脅。因此，他們不顧個(gè)人安危，毅然決然地選擇了堅(jiān)持與抗?fàn)帯？罩虚W電的多次襲擊，讓多架飛機(jī)的蒙皮被擊穿，飛行姿態(tài)急劇變化，但飛行員們卻處變不驚，憑借著扎實(shí)的飛行技術(shù)和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志，一次次地將飛機(jī)從失控的邊緣拉回，確保了飛行的安全。
在地面指揮失去聯(lián)系、飛行員只能自行處置的危急關(guān)頭，他們依然保持著高度的組織性和紀(jì)律性。帶隊(duì)干部自覺承擔(dān)起指揮責(zé)任，干部與部屬之間、老飛行員與新飛行員之間相互謙讓、相互支持，共同面對(duì)挑戰(zhàn)。最終，在油料即將耗盡的極限情況下，副團(tuán)長(zhǎng)張茂海和副參謀長(zhǎng)劉運(yùn)良等飛行員依然堅(jiān)持到最后一刻，成功將飛機(jī)安全著陸。
盡管飛行員們表現(xiàn)出了極高的職業(yè)素養(yǎng)和英勇精神，但事故本身卻暴露出了指揮決策、氣象掌握等方面的嚴(yán)重問題。為此，相關(guān)責(zé)任人受到了嚴(yán)肅處理，包括駐滇空軍某師代理師長(zhǎng)崔守昌被免職、成空指揮所當(dāng)日值班指揮員金陸均空軍少將因負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任被免去成都軍區(qū)空軍副司令員職務(wù)等。這些處理決定不僅體現(xiàn)了對(duì)事故責(zé)任的嚴(yán)肅追究，也向全軍發(fā)出了加強(qiáng)飛行安全管理、確保飛行安全的強(qiáng)烈信號(hào)。
參考資料 >