殲-6甲（代號：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代號：東風(fēng)-103）全天候戰(zhàn)斗機，是中國制造的第一型超聲速飛機。該機是中國仿制的蘇聯(lián)米格-19P戰(zhàn)斗機，1954年7月首飛，1955年開始大量生產(chǎn)。殲-6甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19波型研制的。后因質(zhì)量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975年12月首飛。米格-19或殲6殲擊機的翼下可掛4枚K-5，導(dǎo)彈采用尾追攻擊，通常一次發(fā)射2枚，以保證命中。1975年5月，殲6甲飛機首飛成功，經(jīng)過技術(shù)和火控性能試飛后，于1977年初，達到并獲得設(shè)計定型。殲6甲飛機的研制成功，與蘇聯(lián)米格-19飛機相比，不僅火控系統(tǒng)增強了攻擊能力，并有零高度、小速度救生能力的座椅。
發(fā)展沿革
殲-6甲（代號：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代號：東風(fēng)-103）全天候戰(zhàn)斗機，是中國制造的第一型超聲速飛機。該機是中國仿制的蘇聯(lián)米格-19P戰(zhàn)斗機，頭部機炮取消，可帶兩枚霹靂-1空空導(dǎo)彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜索距離2千米)，中國制造的米格-19飛機于1954年7月首飛，1955年開始大量生產(chǎn)。殲-6甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19P型研制的。1964 年 11 月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產(chǎn)飛機命名，東風(fēng)103改稱殲-6甲。殲-6甲后因質(zhì)量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975 年12月首飛。發(fā)動機采用2臺渦噴-6發(fā)動機，單臺推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。 1958年，我國在引進米格-19殲擊機的同時，引進了蘇制K-5M型空空導(dǎo)彈。這種在當時處于領(lǐng)先水平的導(dǎo)彈可全天候使用。缺點是無線電駕束制導(dǎo)體式較為原始，難以跟蹤具有較佳機動能力的飛機，只適合攻擊轟炸機等大型飛機。米格-19或殲6殲擊機的翼下可掛4枚K-5，導(dǎo)彈采用尾追攻擊，通常一次發(fā)射2枚，以保證命中。1975年5月，殲6甲飛機首飛成功，經(jīng)過技術(shù)和火控性能試飛后，于1977年初，達到并獲得設(shè)計定型。殲6甲飛機的研制成功，與蘇聯(lián)米格-19飛機相比，不僅火控系統(tǒng)增強了攻擊能力，并有零高度、小速度救生能力的座椅，具有明顯的科技進步點。1978年獲全國科學(xué)大會獎。
研制歷程
殲-6甲是112廠根據(jù)許可證仿制米格-19П而成的全天候截擊機，主要供夜間和復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)使用，曾命名為“東風(fēng)”103殲擊機，工廠代號45號機。1957年10月15日，中蘇政府簽訂協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國提供米格-19П全天候截擊機的制造權(quán)，提供樣機、部分飛機散件和全套技術(shù)資料。1958年，中國從蘇聯(lián)購進米格-19П全天候截擊機裝備部隊，同時引進的圖樣資料運抵沈陽。112廠1958年2月收到米格-19П飛機技術(shù)說明書，開始進行仿制準備，1958年7月圖樣到齊。首批仿制飛機2架，其中02架靜力試驗機于1958年11月24日總裝完成，開始進行全機靜力試驗，加載100%時破壞，達到要求。112廠試制的第一架原型機于1958年12月17日出廠，12月19日由王幽淮操縱首飛成功。到1959年2月16日，經(jīng)過26架次/10小時5分的試飛之后便宣告試飛合格，1959年4月26日國家驗收定型，5月投入批量生產(chǎn)。7月9日，國務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會批準了國家鑒定委員會的報告，同意殲-6甲批量生產(chǎn)。殲-6甲的試制工作是在“大躍進”時期進行的，其周期比殲-5還要短50%，由于嚴重違背科學(xué)規(guī)律，出廠的飛機和發(fā)動機陸續(xù)出現(xiàn)多起嚴重質(zhì)量故障。飛機在制造中盲目更改工藝、材料，有些材料用錯，有些材料選用了未經(jīng)試驗的代用品；飛機在飛行過程中出現(xiàn)進氣道鉚釘脫落、座艙漏氣、平尾抖動等問題，根本無法正常飛行，更談不上作戰(zhàn)使用了。1959年12月12日，01架殲-6甲飛機在飛行中導(dǎo)管漏油，引起發(fā)動機失火。112廠生產(chǎn)的殲-6甲，試制時用外匯約4000萬盧布，1961年單價為175萬元，1963年單價為163.46萬元（實際成本156.67萬元）。到1960年12月20日停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架，加上從蘇聯(lián)運來的1架樣機共計84架。這些飛機無法交付使用，只得返修。第一架返修的殲-6甲飛機查出大小故障1401個，更換部件、焊接件多達58項。到1964年完成全部返修工作。1962～1964年陸續(xù)交付空軍作戰(zhàn)部隊69架，交航校地面教學(xué)用12架，補充靜力試驗2架。1958年8月15日，一機部四局在沈陽召開會議，決定320廠也仿制生產(chǎn)米格-19П全天候截擊機，以便使該廠獲得制造噴氣式飛機的能力。9月，112廠將資料移交320廠，9月25日320廠設(shè)計室根據(jù)112廠提供的圖樣、技術(shù)條件，加上部分樣機補充測繪的圖樣、新編的技術(shù)條件和利用附件廠的技術(shù)條件開始發(fā)圖試制。1959年2月24日，320廠組裝的第一架米格-19П飛機由王幽淮首飛成功。但是這架樣機在第二次滑行時，出現(xiàn)了發(fā)動機失火燒毀的事故。直到8月21日才恢復(fù)試飛，9月28日按照飛機交付驗收大綱飛行合格。1959年11月27日，國家鑒定委員會對320廠仿制生產(chǎn)的殲-6甲型飛機進行了鑒定驗收，并同意進行小批量生產(chǎn)，當年交付1架。1960年9月，由于缺乏配套備件，同時飛機上的鋼材、鎂合金件、焊接件相繼發(fā)生質(zhì)量問題，仿制工作和試生產(chǎn)都陷入停頓狀態(tài)，連續(xù)3年沒能繼續(xù)交付飛機。1962年8月開始分解返修，1967年6月停產(chǎn)，320廠共生產(chǎn)殲-6甲飛機7架。
技術(shù)特點
殲-6甲飛機機身為半硬殼式，頭部為圓截面的雪茄形，尾部轉(zhuǎn)變?yōu)闄E圓形。為了裝雷達，殲-6甲機頭上部裝有帽沿式玻璃鋼蜂窩鼻罩，機頭進氣道中央是玻璃鋼蜂窩錐體。前機身有座艙、油箱、機身炮、發(fā)動機、電氣無線電設(shè)備、前起落架和液壓冷氣系統(tǒng)附件；后機身裝有兩臺渦噴發(fā)動機及其加力燃燒室、兩個油箱、操縱件、減速傘裝置、噴口操縱系統(tǒng)等，后機身上還裝有3個減速板。座艙蓋由固定風(fēng)擋和活動部分組成，應(yīng)急時座艙蓋活動部分可以拋掉。殲-6甲翼根裝兩門30-1航炮，機頭沒有裝航炮。殲-6甲所使用的發(fā)動機為仿制蘇聯(lián)圖曼斯基設(shè)計局РД-9Б型渦輪噴氣發(fā)動機的渦噴-6型發(fā)動機。殲-6甲飛機采用全金屬中單翼，機翼上表面裝有導(dǎo)流片，下表面有擾流片，與副翼的操縱聯(lián)動，空速管位于右翼尖，翼根部分裝有航炮。水平尾翼平面形狀為箭形，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。
基本數(shù)據(jù)
殲-6甲戰(zhàn)斗機參考數(shù)據(jù)：
參考資料 >
天空傳奇:半個世紀的一代名機——殲-6.百家號.2024-09-05