空中優勢戰斗機是指在戰爭中以空中武力奪取空中優勢、摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力為任務的戰斗機。
空中優勢戰斗機（air superiority fighter），是一種專門設計用于奪取敵方領空控制權的戰斗機。其主要任務是通過戰術優勢（air superiority）壓制敵方空軍，以確保在空中戰斗中的優勢地位。空中優勢戰斗機的主要作戰對象是戰斗機，其次是戰略轟炸機和強擊機。這種飛機的特點包括中低空機動性好、速度大、近戰火力強和視界好，通常裝備有強大的火炮和空空導彈。
基本介紹
空中優勢戰斗機又叫格斗戰斗機，其主要任務是同敵機進行空中格斗，以奪取制空權。
這種飛機是六十年代后期在美國發展的。美帝在侵略越南的戰爭中，為侵略目的而設計的多用途超音速戰斗機，由于機動性差，重量大，遭到慘重的失敗。
因而大力發展空中優勢戰斗機。其特點是：中低空的機動性好（即盤旋半徑小，爬升率大和水平加速時間短）；速度大(M約為2-2.5)；近戰火力強；視界好。一般裝有強有力的火炮和空空導彈。其主要作戰對象是戰斗機，其次是戰略轟炸機和強擊機。
歷史沿革
術語的演變
在第二次世界大戰和朝鮮戰爭期間，戰斗機根據其角色進行分類，如重型戰斗機、攔截機、護航戰斗機、夜間戰斗機等。隨著20世紀50年代導彈技術的發展，戰斗機的設計開始分化，分為在視距外（BVR）作戰的攔截機和在視距內（WVR）作戰的空中優勢戰斗機。在美國，BVR的支持者開發了沒有前射火炮的戰斗機，如最初的F-4幽靈II戰斗機幻影II，因為他們認為這些飛機永遠不會需要進行視距內戰斗。這些飛機犧牲了高機動性，而專注于其他性能特征，因為它們被認為永遠不會與敵方戰斗機進行近距離戰斗。
第一代空中優勢戰斗機
在吸取了現代軍事航空能力的戰斗經驗教訓后，美國海軍的VFAX/VFX和美國空軍的F-X（戰斗機實驗）重新評估了其戰術方向，才創造了美國海軍的F-14戰斗機和美國空軍的F-15鷹。這兩種設計都是為了實現空中優勢而建造的，在這兩種飛機的發展過程中，對它們在短距離戰斗機戰斗中的表現給予了特別考慮。這兩種飛機也用作攔截機，因為它們具有高速度和先進的雷達。
空中優勢戰斗機的地面攻擊能力發展
美國海軍的F-14雄貓最初僅作為空中優勢戰斗機和艦隊防御攔截機部署，以及戰術空中偵察。相比之下，多用途的F/A-18大黃蜂最初設計為打擊戰斗機，盡管它有足夠的優勢在必要時防御敵方戰斗機。F-14具有未開發的次要地面攻擊能力（包括空對地選項的存儲管理系統（SMS）以及AWG-9中的原始軟件），但由于缺乏適當的防御電子對抗（DECM）和雷達尋的和警告（RHAW）用于陸上操作，以及戰斗機的高成本，海軍當時不想將其用于地面攻擊角色。1990年代，美國海軍為F-14戰斗機增加了LANTIRN吊艙，并將其用于精確地面攻擊任務。
F-15戰斗機鷹最初設想為一種空中優勢戰斗機和攔截機，其口號是“不為地面攻擊增加一磅重量”。然而，F-15C可以攜帶“無腦”和GPS制導炸彈，這些能力最初由以色列空軍使用。事實上，基本的機身證明了它足夠靈活，可以生產出一種非常有能力的打擊戰斗機，即F-15E攻擊鷹。盡管設計用于地面攻擊，但它保留了原始F-15的空對空殺傷力。同樣，F-16戰斗機最初設計為戰斗機，但后來發展成為一種成功的全天候多用途飛機。
自1990年代以來，隨著F-14戰斗機和F-15戰斗機等空中優勢戰斗機被用于打擊角色，或有打擊衍生品，空中優勢戰斗機和多用途戰斗機之間的界限變得有些模糊。F-22戰斗機，最初設計為一種空中優勢戰斗機，通過任務系統升級獲得了精確打擊能力。同樣，米格戰斗機29和蘇-27戰斗機，盡管最初設計為空中優勢，但通常配備了各種空對地武器，這使它們成為多用途戰斗機，事實上，蘇-34戰斗轟炸機打擊戰斗機是從蘇-27衍生出來的。
隨著F-14雄貓的退役，美國海軍將F/A-18大黃蜂和其放大版本F/A-18E/FF/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰斗機用作艦隊防御戰斗機，盡管大黃蜂最初設計為多用途打擊戰斗機。由于飛機開發的高成本，美國空軍下一代空中優勢平臺將從一開始就設計為多用途，具有打擊能力。
新型空中優勢戰斗機
第二代戰斗機以“高空高速”為特征，飛行速度和高度都是空前的，但航程和作戰半徑不大，最突出的缺點是機動性不高。另外，設備的自動化程度較低。第三代戰斗機就是針對這些缺點研制的，強調高機動性、大活動半徑、多用途性，可執行空戰和對地攻擊任務。
特點
20世紀60年代中期，美國要發展用于70年代比當時最先進的戰斗機性能還要好的所謂“空中優勢戰斗機”，這種戰斗機強調要具有高的機動性，為此，要求飛機的推力重量比大于1．0，這就要求發動機具有高的推重比（8.0級）和低的巡航耗油率。顯然，渦輪噴氣發動機是不能滿足這些要求的，于是利用渦輪風扇發動機耗油率低的特點，采用大量先進技術，發展了直徑較小、推力大（110 kN左右）和推重比大（8．0左右）的帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，并裝備在F -15和F-16戰斗機上。F- 15于1974年成為美國空軍的裝備投入服役，仍然是世界上最先進的戰斗機之一，且被認為是第3代戰斗機的代表機型。表2列出了美國的F-4“鬼怪”式戰斗機渦輪噴氣發動機改裝渦輪風扇發動機斯貝MK202后性能改善的情況。F-4戰斗機采用渦輪風扇發動機后帶來的好處（注意：斯貝MK202并不是最先進的渦輪風扇發動機，它的推重比僅5. 03）。F-4用渦輪風扇發動機改裝后性能的提高，主要是斯貝MK202渦輪風扇發動機比原裝的J79渦輪噴氣發動機性能有較大改善：推力提高了30%，巡航耗油率降低了20%．推重比由4.7提高至5.03。除此，發動機進口直徑由0. 992 m減少至0.826 m，發動機長度由5.301 m減少至5.205 m。
用途
戰斗機，狹義僅指用于空戰的飛機，即空中優勢戰斗機（亦稱格斗機或制空戰斗機，舊時曾稱驅逐機），廣義還包括截擊機、殲擊轟炸機、多用途戰斗機和其他戰術對地攻擊機。人們通常說的戰斗機主要是指空中優勢戰斗機、截擊機和以空戰為主的多用途戰斗機。
型號
幻影F1
“幻影F1”是法國達索飛機公司研制的空中優勢戰斗機，1973年加入 法國空軍服役。
“幻影F1"的機載武器包括2門30毫米航空機炮，其翼尖可攜帶2枚“魔術”紅外制導空空導彈，翼下的4個掛架可掛載R530空對空導彈。在執行對地攻擊任務時，可在翼下的4個掛架和機身掛架上掛載各種常規炸彈、火箭發射器和1200升的副油箱。“幻影F1”還具備空中加油能力。
F-15戰斗機
空中優勢戰斗機
盡管F-15戰斗機后來能夠完成多種任務，但在1960年代末，它是作為空中優勢戰斗機來設計的。麥道公司的設計者們需要應對當時服役范圍廣泛的快速、靈敏的蘇聯戰斗機的挑戰。這些戰斗機包括米格-23戰斗機“鞭撻者”戰斗機和卓越的米格-25戰斗機“狐蝠”戰斗機，后者最高飛行速度可達2115英里/時(合3400千米/時)，在飛行表演當中，能在僅僅4分11秒的時間里爬升至114829英尺(合35000米)的高度。麥道公司采用了一種截然不同的設計。米格-25飛機實質上是一款高空攔截機，但麥道12設計的F-15戰斗機則是一款終端近距離戰斗機。
F-22戰斗機
F-22飛機是美國20世紀80年代末開始研制的新一代空中優勢戰斗機。其能量綜合管理系統主要由空氣循環、液體冷卻、蒸發循環、燃油熱管理4個子系統組成，是能量綜合化設計思想的最好體現。它的能量綜合管理主要指飛機上所有發熱元件(包括電子設備本身)的散熱方式及其熱量管理和控制系統．其熱載荷主要由飛機機身、潤滑油系統、液壓系統以及發動機中需要冷卻的部件產生的熱載荷組成。與F-22相比，F-35戰斗機不但要有隱身和高機動性的特點，而且還必須滿足三軍通用和經濟型的要求，因此對飛機能量綜合系統的要求更進了一步。
參考資料 >