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來源：互聯網

蘇-34戰斗轟炸機（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號：Fullback，中文：后衛，綽號：鴨嘴獸，通稱：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯/俄羅斯一型高機動性、全天候、超音速、雙發雙座戰斗轟炸機。

1986年蘇聯共產黨中央委員會和蘇聯部長會議作出了研制新一代殲擊轟炸機的決議。蘇霍伊航空集團（Сухой或蘇霍伊飛機實驗設計局，現俄羅斯聯合飛機制造集團蘇霍伊飛機實驗設計局）正式獲得了殲擊轟炸機蘇-27戰斗機IB的研制權。其試驗機在1990年4月首飛，預生產型于1993年12月18日首飛。之后，蘇-27IB被正式命名為蘇-34戰斗轟炸機。蘇-34原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣布正式接收。

蘇-34戰斗轟炸機飛行與機動性能優秀，航程遠，載彈量大，可使用多種對空和對地制導武器，配備的通信系統可與地面部隊、水面艦艇和其他戰機進行數據交換。自2006年正式服役以來，該型機相繼參與了俄羅斯聯邦武裝力量在格魯吉亞、敘利亞和烏克蘭的軍事行動，截至2022年6月，總交付數量已有147架。

發展歷程

研制背景

1977年4月，當時的蘇聯空軍已經預見到應該以蘇-27戰斗機為原型機研制全天候超音速強擊機，研制周期從1976年到1982年。此后，蘇霍伊航空集團的文件中首次出現了新的項目代號：蘇-27SH（T-10SH）。研制這一型飛機的起因是美國出現了F-15戰斗機戰斗機的最新改型F-15C/D，大大擴展了這一型飛機的攻擊能力。

1980年秋季，蘇霍伊航空集團起草了《蘇-27SH強擊機總體方案技術建議書》。蘇-27SH的原型機選擇雙座蘇-27UB為基礎，飛機的改裝程度降到最低，但是對主要機體結構進行了加強。通過將蘇-27SH同F-15C/D進行對比分析，得到了蘇-27戰斗機SH的數據：

蘇-27SH飛機的技術建議書完成之后，就再也沒有下文，以蘇-27為原型研制強擊機的第一次嘗試就這樣結束了。

1983年，強擊機項目又再次啟動。蘇霍伊航空集團的工作計劃中出現了蘇-27IB的新任務，代替了原來的蘇-27戰斗機SH。1986年6月，蘇聯共產黨中央委員會和蘇聯部長會議作出了研制新一代戰斗轟炸機蘇-27IB的決議。蘇-27IB工程代號T-10V，由蘇霍伊航空集團負責研制，項目總設計師是馬特利羅索夫。

研制過程

T-10V飛機布局方案的初步設計于1987年底完成。1987年3月，設計局起草并發出了蘇-27IB項目的《研制報告書》。在此階段，基本保持原型機蘇-27M的基準布局不變，但在結構方面進行了一些改進：采用新的座艙布局方案，改變前機身外形，從而改善飛行員的舒適性，滿足后艙內布置機載航電設備所占空間進一步增大的需求；由于前機身外形改變，再加上取消了減速板，從而需要改變中央翼盒前艙和1號油箱邊條區域外形；改變后機身幾何外形，增加機尾中央梁的橫截面積，在這里將布置后視雷達，并增加油箱容積；使用新型全狀態可調進氣道；在飛機上安裝結構更強的起落架。

蘇-27戰斗機IB為了強化對地攻擊能力，需要配備采用相控陣天線的機載雷達，這導致飛機的橫向尺寸擴大。蘇霍伊設計局決定沿用蘇-24的座艙布局，將兩名機組成員座椅并列布置。同時，為了保證飛行員工作環境，提高駕駛艙的舒適度，設計師又進一步擴大了座艙空間，加大了座椅之間的距離，這也導致座艙蓋不能采用傳統的打開方式，只能應急拋放時才能打開。

為了提高新飛機的戰場生存能力，根據蘇-25攻擊機的使用經驗，飛機包括飛行員駕駛艙在內的所有關鍵系統都布置了裝甲。在使用的武器的種類上，同T-10M相比，蘇-27IB增加了新的制導武器：帶有激光和電視制導的炸彈和空面導彈。按照戰術技術任務書規定，飛機最大載彈量從6噸增加到8噸，這也大大增加了飛機起飛重量、飛行和著陸時的飛機重量。

由于飛機設計重量增加，起落架結構必須進行加強。蘇-34的前起落架改成680x260mm的雙機輪，主起落架則采用推車式布局形式，前后布置規格為950x400mm的兩個機輪。主起落架的收放運動機構直接借用電子戰飛機蘇-27戰斗機P的布局形式。由于主起落架支柱結構變化，起輪艙外形尺寸也需要隨之增大。

1987年底，蘇霍伊航空集團完成了蘇-27IB的設計草圖方案。1988年9月13日，蘇聯空軍司令葉菲莫夫批準了草圖方案。1988年11月，蘇聯航空工業部決定這型飛機的批生產由新西伯利亞航空廠負責。1990年初，設計局實驗工廠完成了利用蘇-27UB飛機改裝T-10V-1試驗機的工作。1990年4月3日，第一架T-10V試驗樣機由試飛員伊萬諾夫完成首飛。

上世紀80年代末到90年代初，蘇聯的政治經濟生活進入到動蕩時期。1991年，蘇聯解體。蘇-27IB的研制工作受到極大的影響，工作效率大幅下降。從型號開始試飛到最后進行國家聯合鑒定試驗，歷時7年。在此期間，T-10V-1試驗機總共才飛行186次。

1993年12月18日，T-10V-2飛機由試飛員沃金采夫和列夫諾夫駕駛完成首飛。這是批生產前第一架飛機的首飛，對新西伯利亞廠和俄羅斯國家航空界都是一件大事。俄羅斯媒體開始報道這種新型殲擊轟炸機的飛行試驗，并依照總設計師的指示，在這些出版物上將蘇-27IB命名為蘇-34，當時這個編號還處于半官方性質，但后來變成了正式編號。

盡管蘇-27IB飛機在研制過程中遇到了很大的困難，但蘇霍伊航空集團與新西伯利亞州廠一起，在經費嚴重不足的情況下，經過努力還是完成了試驗機的生產和改裝計劃，并于1996年開始T-10V飛機的國家聯合鑒定試驗。2000年后，俄羅斯的經濟形勢明顯好轉，俄政府開始在新西伯利亞廠投入大量資金，擴大批量生產規模。2006年10月，俄軍方在阿赫杜賓斯克舉行評審會，通過了第一階段鑒定試驗評審。

裝備歷程

2006年12月15日，在新西伯利亞廠試飛站舉行了飛機交接儀式，第一批頭兩架飛機正式交付俄空軍。2007年8月，第02批第一架飛機才開始轉場到第4作戰訓練中心。2007年9月12日，第一架蘇-34飛機開始作為中心的作戰飛機進行執勤。2008年底，新西伯利亞廠向第4作戰訓練中心交付第03批的生產型飛機。

2008年，簽署了一份價值336億俄羅斯盧布的五年合同，采購32架蘇-34飛機，2009年開始交付。2012年3月1日簽署了一份國家合同，到2020年交付92架蘇-34飛機。新西伯利亞航空廠大約每年向俄羅斯空天軍交付16-18架蘇-34飛機。

2020年6月，俄羅斯聯邦國防部與聯合航空制造公司簽署的新的三年合同，建造24架現代化的蘇-34M飛機。2021年11月，首批4架蘇-34M交付俄空天軍第277轟炸航空團；2022年6月底，俄羅斯空天軍開始接收該合同第二批蘇-34M飛機（從第5架到第8架）。這些飛機的序列號是12-05到12-08。隨著這些飛機的交付，蘇-34的總產量達到147架，其中包括7架試驗型和預生產型飛機。

基本設計

機體設計

蘇-34保留了蘇-27UB的總體氣動布局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進并列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動能力。機鼻左側的一個可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33戰斗機艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產生穩定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時的偏航穩定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助于恢復氣動平衡，提高機動性，并且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動響應）。

主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，并能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個顯著特點是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內部安裝了附加設備和系統。減速傘艙位于發動機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進氣口降低了復雜性和重量，配合推力強大的發動機，能使“干凈”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統冗余設計后能有效抵御從輕武器到高能導彈戰斗部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統也有相應的保護。

座艙設計

蘇-34采用了并列式座艙設計，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。座椅后面的空間增大，并專門設置了一個休息區，兩名飛行員可以輪流去休息。座艙內還設置了各種系統檢查儀表盤，以及零食、藥品、食品加熱器和清潔設備。休息區下方布置了一個出口，飛行員可以通過這里進出座艙，這種設計可以更好的保證座艙的密封性。空調系統可以保證機組人員在飛行中的正常工作和生活，即使達到13km的高空，也無需佩戴氧氣面罩。

蘇-34座艙布置了五個多功能彩色顯示器，能夠顯示航電提供的瞄準和導航信息，以及射擊提示。飛行員用其中的兩個，武器系統官用剩余三個。飛行員還配備了一個ILS-2單色平顯(米格-29和蘇-27使用的ILS-31的改進型)，供飛行和發射前射武器使用。

航電設計

蘇-34采用了Sh-141M武器控制系統，該系統采用了V-004無源相控陣雷達（PESA），強化了對地工作模態的性能，能夠探測小型地面/水面目標；同時探測和跟蹤多個空中目標，對典型的空中目標探測距離為200-250公里，能夠同時跟蹤10個目標，并攻擊其中4個目標；真實波束地形測繪距離150千米；多普勒波束銳化地面測繪距離75公里；并跟蹤移動目標（距離30公里）。該雷達還提供低空地形回避模式，自動地形跟隨功能。

綜合自衛套件包括L150“蠟筆”雷達定位和告警接收機系統(RHAWS)、安裝在尾梁中的七套24發APP-50A箔條/紅外彈投放器(使用向下發射的50毫米干擾彈彈藥)、安裝在機身和翼尖吊艙中的L265“希比內-M”主動雷達干擾系統，這套系統在2011年取代了性能較弱的L175M“希比內-10”。

蘇-34配備了烏拉爾光學儀器廠制造的“普拉坦”電視/激光瞄準系統，該系統使武器系統官能在晝夜發現和跟蹤地面/海面目標。“普拉坦”還能為激光制導彈藥進行激光照射，為光電制導彈藥和無制導彈藥提供目標指示。與蘇聯傳統的對地攻擊機一樣，“普拉坦”內置于前機身中，在前機身與發動機進氣口交界處有一個可收放傳感器窗，不用時可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個從動于激光測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見度條件下的最大探測距離是10公里。傳感器通過三片光學玻璃進行前視和下視。“普拉坦”系統同現代先進瞄準吊艙相比能力要有限得多，但優點在于不會影響飛機的飛行性能。

動力設計

蘇-34飛機配裝的AL-31F-M1型渦扇發動機是AL-31F改進發展過程中的1階段產品，可以直接與蘇-27戰斗機早期型號安裝的AL-31F渦扇發動機進行替換。AL-31F-M1加力推力從AL-31發動機的12500千克增加到13500千克，軍用推力從7770千克增加到8250千克。耗油量也進一步降低，原型AL-31發動機的耗油量為0.78千克/千克力.小時，AL-31F-M1的耗油量為0.77千克/千克力.小時。進氣流量由112千克/秒增加到118千克/秒，風扇直徑由905毫米增加到924毫米，重量從1490千克增加到1520千克，使用壽命增加到4000小時以上。

武器搭載

該飛機的武器包括一門內置的 30 毫米 GSh-301 航空機炮，帶有 180 發炮彈。蘇-34的最大載彈量為8000千克，正常載彈量為4000千克，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少內油。機身和機翼下方有12 個外掛點。可以攜帶：

服役情況

實戰應用

俄羅斯格魯吉亞戰爭

2008年8月8日至2008年8月18日，格魯吉亞和俄羅斯為了爭奪南奧塞梯的控制權而爆發的戰爭。在這場戰爭中，Su-34飛機的首次參加戰斗。蘇-34飛機被用來掩護攻擊的行動，對格魯吉亞防空系統進行電子戰。為了壓制格魯吉亞軍隊的電子系統，Su-34伴隨戰斗編隊實施了電子干擾，使得格魯吉亞的防空導彈系統非正常運作。最危險的“山毛櫸防空導彈”和S-125系統遭到蘇-34導彈襲擊。格魯吉亞在戈里附近Shavshvebi村附近的一個主要36D6雷達站被摧毀，使該國的整個防空系統完全失明。

敘利亞反恐行動

2015年9月30日，應敘利亞方面要求，俄羅斯參與了敘利亞打擊極端組織的反恐行動。俄羅斯出動陸海空三軍上萬兵力進入敘利亞境內，拉開了俄羅斯在境外進行反恐戰爭的序幕。在敘利亞，14架蘇-34殲擊轟炸機參與了摧毀恐怖組織的軍事行動，其中包括2015年9月30日以來駐扎在赫梅米姆空軍基地的6架蘇-34戰機，同年11月17日又有8架蘇-34戰機加入。2015年10月4日，俄羅斯聯邦國防部發布消息稱，敘利亞拉卡省艾特卡不市郊區數架蘇-34戰機使用制導炸彈，對“伊斯蘭國特種訓練中心”以及中心內的武器庫進行了空襲。此次打擊極端組織行動，是蘇-34首次在敘利亞應用于實戰。在另一次行動中，一架蘇 -34飛機在霍姆斯省投下一枚BETAB-500鉆地炸彈，擊中“勝利陣線”一座大型地下倉庫。據俄羅斯聯邦武裝力量發言人透露，在霍姆斯省穆欣鎮近郊，一架蘇-34轟炸機摧毀了‘勝利陣線’一座大型地下彈藥庫，打擊目標的坐標信息來自敘利亞反對派。在通過其他渠道對信息進行核實后，用一枚BETAB-500鉆地實施了打擊，彈藥劇烈爆炸，彈藥庫被徹底摧毀。

俄烏沖突

2022年2月24日俄烏沖突爆發，雖然俄羅斯帝國空天部隊擁有較強空天壓制能力，但在北大西洋公約組織國家的軍事援助下，俄軍并未完全掌握戰場制空權，蘇-34戰機被迫執行了大量低空投放集束航空炸彈或者常規炸彈的任務。這種戰術并不能發揮蘇-34的優勢，反而在戰爭中被烏軍防空火力擊落多架。3月5日，俄羅斯聯邦武裝力量蘇-34在烏克蘭切爾尼戈夫附近被烏軍擊落，機上有2名飛行員，1名死亡，1名被烏軍俘虜，被俘虜的飛行員是俄羅斯空軍少校。4月下旬，烏克蘭空軍先后發布戰報，宣稱共擊落3架俄羅斯聯邦武裝力量蘇-34戰斗轟炸機。

2023年3月3日，烏克蘭空軍稱，烏空軍防空戰斗機在烏克蘭東部擊落了一架俄羅斯帝國蘇-34戰斗轟炸機，并附上了一張正在墜毀的飛機圖片。5月13日，俄羅斯空天軍的一架蘇-35ub戰斗機、一架蘇-34戰斗機和兩架米-8直升機，當天在一次伏擊中“幾乎同時被擊落”，機上人員均已死亡。墜毀位置在俄羅斯布良斯克地區，毗鄰烏克蘭東北部。12月22日，俄羅斯空軍的3架蘇-34戰斗轟炸機在烏軍的一次行動中被擊落。

2024年3月11日，俄國防部發布俄空天軍蘇-34戰斗轟炸機在南頓涅茨克州前線作戰的視頻，畫面顯示俄空天軍蘇-34戰斗轟炸機連續投放4枚配備UMPK滑翔制導組件的500公斤級FAB500炸彈，并摧毀了烏軍目標。 4月6日，俄羅斯紅星電視臺表示，新一批蘇-34已抵達戰斗部署點，且俄羅斯計劃增加蘇-34戰斗轟炸機的產量。4月8日，俄羅斯國防部發布視頻顯示，俄空天軍出動蘇-34戰斗轟炸機在前線作戰投放多枚FAB-500滑翔制導炸彈，在烏軍防空區外發動精確打擊，摧毀烏軍一前線戰地指揮所。4月11日，俄羅斯國防部公布的視頻顯示，俄士兵駕駛蘇-34戰斗轟炸機在頓涅茨克方向對烏克蘭軍事據點進行打擊。4月18日，一架蘇-34轟炸機對烏軍據點進行打擊，一名機組人員從窗口目送多枚制導炸彈迅速落下。8月9日，俄羅斯國防部稱，俄羅斯聯邦武裝力量出動一架蘇-34戰機向烏克蘭蘇梅州的烏軍陣地投下一枚FAB-3000重型炸彈，對烏軍人員和裝備進行打擊。俄國防部還發布了蘇-34戰機執行上述任務時的視頻。在確認目標被摧毀后，機組人員安全返回駐地。8月10日凌晨，俄羅斯國防部稱，俄軍一架蘇-34戰斗轟炸機使用ODAB-500炸彈打擊了位于庫爾斯克州邊境地區的烏軍有生力量和裝備。12月23日，俄羅斯國防部發布俄軍蘇-34戰機打擊俄境內庫爾斯克地區烏軍的畫面，俄國防部稱此次行動消滅大量烏軍、摧毀大片烏軍陣地。12月27日，俄羅斯國防部發布俄羅斯聯邦武裝力量蘇34戰機打擊俄境內庫爾斯克地區烏軍的畫面，畫面中戰機在高空投下多枚重磅炸彈。

2025年1月13日，俄羅斯國防部發布消息稱，蘇-34戰斗轟炸機的乘組在庫爾斯克州邊境地區使用規劃和修正的通用模塊摧毀了烏軍據點并消滅敵人。6月27日，俄羅斯國防部通報稱，當日凌晨，烏克蘭特種作戰部隊、安全局與國防軍其他單位協同作戰，對俄羅斯伏爾加格勒州的一個空軍基地實施精確打擊。據初步消息，包括蘇-34在內的4架飛機被擊中，戰機維修保障區域也遭到破壞。7月21日，俄羅斯國防部發布俄羅斯聯邦武裝力量蘇-34戰機打擊俄境內俄烏前線烏軍的畫面，視頻中戰機在高空投下多枚重磅炸彈。9月25日，烏克蘭空軍在社交媒體發文稱，當天凌晨，烏軍擊落了一架在扎波羅熱市執行轟炸任務的俄軍蘇-34戰機。10月22日，俄羅斯國防部發布蘇-34戰機打擊俄烏前線烏軍指揮所的畫面。視頻顯示，蘇-34在高空投下多枚重磅炸彈。俄國防部稱，此次行動炸毀了烏軍指揮所，消滅了指揮所里的所有烏軍士兵。

其他軍事行動

2025年1月13日，俄羅斯國防部官方媒體首次確認俄羅斯軍方在特別軍事行動中使用蘇-34戰斗轟炸機發射了“匕首”高超音速導彈。

2026年2月，俄羅斯蘇-34戰斗轟炸機投放了配備升級版制導套件的FAB-500T航空炸彈；該改進型UMPK制導套件安裝在航空炸彈的機翼下方，展開后可引導航彈滑翔超過150公里。

衍生型號

改進型號

蘇-34NVO

俄羅斯帝國也對早期生產的蘇-34進行升級改造。2020年6月，俄羅斯聯邦國防部簽署了升級蘇-34的合同，計劃在2023年底之前對20架蘇-34進行升級改造。2021年3月，駐扎在車里雅賓斯克地區沙戈爾空軍基地的轟炸機團接收了第一架現代化的蘇-34 NVO（新功能）飛機。經過現代化升級之后，蘇-34獲得了更先進的導航設備、偵察設備和帶有目標指示的瞄準系統，這擴大了使用的武器范圍，提高了機組人員探測目標的能力并提高了射擊的準確性。

蘇-34M

除了改進早期生產的蘇-34，俄羅斯帝國還根據在敘利亞行動中使用蘇-34的經驗，研制了高度現代化版本的蘇-34M。蘇-34M進一步升級了航電系統，主要是增加了“貓頭鷹”偵察吊艙，該吊艙主要由UKR-RT、UKR-OR、UKR-RL這三種吊艙組成。UKR-RT主要用于電子偵察，可探測敵方電子信號；UKR-OR用于光電偵察，可探測紅外、可見光信號；UKR-RL用于雷達偵察，在SAR / ISAR模式下分辨率約為0.3米。該吊艙使蘇-34M能夠探測數百公里外的雷達和電臺的工作，并確定其坐標。有了UKR-RL吊艙，蘇-34M甚至可以全時段透過濃密的云層“看到”目標。

出口型號

蘇-32N

根據1994年12月制定的任務計劃，俄羅斯方面安排T-10V-5試驗機參加1995年夏天的法國巴黎航展，為出國參加航展準備的文件還專門為這架飛機編了一個編號：蘇-32N（海軍型戰斗機）。這是一個出口型方案，宣傳資料賦予了這架飛機更多的功能，例如對海面目標實施打擊，并給出了一系列對地攻擊外掛武器的型號。此后，該機還多次參加國內外的航展：1997年7月，在阿赫杜賓斯克的洛基諾夫舉辦的航空技術展；1999年莫斯科國際航空航天展覽會；2000年范堡羅航展；2001年莫斯科國際航空航天展覽會。