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來源：互聯網

米-8通用直升機（英文：Mi-8 Transport Helicopter?，俄文：Вертолет Ми-8；北約代號：Hippopotamus，譯文：河馬）是20世紀50年代末至60年代初蘇聯米里設計局（現在稱米里莫斯科直升機廠股份公司）研制的一種單旋翼帶尾槳式中型運輸和多用途直升機。

米-8通用直升機屬于蘇聯使用渦軸發動機的第二代直升機，主要用于取代使用活塞發動機的第一代米-1和米-4等直升機。米-8于1960年5月開始研制，1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產

1965年，米-8開始裝備蘇聯武裝部隊，作為運輸直升機首先裝備空軍和火箭部隊，沒過多久又裝備海軍和其他政府部門。自1965年起，每一次大規模的軍事行動都離不開米-8。特別是在阿富汗戰爭中，米-8的作戰性能經受了嚴峻的考驗，在阿富汗惡劣的氣候、自然地理條件下不辱使命的完成了賦予它的各項任務。

米-8是世界上產量最大的直升機，被稱為直升機王國中的“卡拉什尼科夫”（AK-47），因為它們具有簡易、價格便宜、實用且大量生產的共性。從1964年至2005年間，米-8及其改進型Mi-17直升機系列的產量已經超過12500架，它們已供應給全球100多個國家，總飛行時間約為1億小時。在世界直升機發展歷史也是很罕見的。現在，米-8系列及其改進型米-17直升機由俄羅斯烏蘭烏德航空廠和喀山直升機公司制造，目前米-8AMT、米-8MTV-1、米-171直升機、米-171A1和米-172等型號仍然還在生產中。

發展歷程

歷史背景

1952年6月，由米里設計局設計的可運載12名空降兵的米-4直升機試驗型完成了試飛，該機研制試飛和投入批量生產僅用了一年時間。米-4是首批批量裝備蘇聯紅軍的軍用運輸直升機。米-4直升機屬于第一代直升機。

20世紀50年代中期出現了第二代直升機，其標志是用渦軸發動機取代了活塞式發動機。第二代直升機有效載荷和空氣動力學方面的改善提高了單位功率，也提高了速度和升限；同時降低了振動值和發生火災的危險性，并簡化了使用中的維護。與以往的直升機相比，第二代直升機具有更高的經濟性。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與后掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近，已采用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始采用縱列式布局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。

1957年，米-6重型直升機成為蘇聯第一種第二代直升機。50年代中后期，時任 329 廠總設計師的米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里開始考慮研制輕型和中型直升機，以取代正在批量生產的米-1直升機和R-4直升機。1957年，米里設計局開始對所構思的這種直升機進行方案論證，最初是考慮研制一種新型中型雙發直升機作為米-4直升機的替換型號。

但是，當時蘇聯國內復雜的經濟形勢和落后的財政體制不允許采購全新的直升機。為了得到政府的支持，米里只能折衷：先期設計的直升機只能是米-4直升機的改型。也就是在改型上安裝新的動力裝置、旋翼、尾槳、尾梁、尾斜梁、傳動裝置、起落架，操縱系統和其它大部分部附件實際上沒有變化。變化的只是前機身和中機身。動力裝置移至貨艙上，駕駛艙在直升機前部，也就是說，按照米-6重型運輸直升機的布局設計了機身。

研制歷程

最初對制造新式中型直升機感興趣的是蘇聯民航部門的領導，由于他們的支持，1958年2月20日蘇聯人民委員會通過了研制V-8（俄文為B-8）直升機的決定。V-8直升機是米-8直升機研制階段采用的型號。B-8直升機的載重定為1500~2000kg，動力裝置采用AI-24發動機。1959年，單發V-8直升機的設計工作正式開始。

B-8直升機采用的人工智慧24B發動機功率為1900馬力，采用了米-4直升機的傳動裝置。在研制過程中：將最初的四點起落架改為帶雙前輪自動導向裝置的三點起落架；用電熱防除冰系統代替原來的乙醇防冰系統；在起落架和尾斜梁后部安裝整流罩等。從而逐漸將米-4直升機的改型變成了全新的有發展前途的新型V-8直升機。

最初的單發V-8原型機的機身與主要零件在蘇聯23航空廠生產，然后由329廠總裝。1961年初夏，第1架V-8原型機組裝完成。1961年6月24日完成首飛。同年7月9日，V-8直升機參加了新技術裝備表演和土希諾的空中閱兵式，之后又參加了蘇聯國民經濟成就展，所到之處，引起了人們的廣泛關注。

由于AI-24B發動機性能不盡如人意，且油耗較高，米里設計局認識到必須過渡到更加安全和可靠的雙發型構型上。1961年1月，蘇聯空軍考慮設計V-8的軍用突擊運輸型直升機，要求該機具有較大的運載能力，這就需要安裝較大功率的發動機，以及新型傳動裝置。同時，蘇聯空軍要求安裝兩臺發動機，以確保飛行安全。

雙發型V-8A直升機采用了兩臺TV2-117(俄文為TB2-117)渦軸發動機和BP-8新型減速器，并且對機身上部和主減速器下方框架的結構也進行了改造，客艙內由18個座位變成了20個座位。

1962年8月2日，V-8A直升機進行了懸停試飛，同年9月17日，完成了首次飛行。1963年10月9日，安裝5片槳葉的V-8A進行了飛行試驗。在隨后的飛行試驗中，V-8A直升機陸續改裝了：帶管式鋼梁和玻璃鋼前緣的試制槳葉；電熱防除冰系統；帶垂直、水平活動關節的槳轂和槳葉間彈性連接的四片槳葉尾槳等。

在試驗和改進過程中，動力裝置安裝了自動調節系統，可以保證旋翼轉速保持在一定的范圍內和使兩臺發動機同步工作。飛行中若一臺發動機出現故障，自動調節系統可以保證另一臺發動機進入大功率狀態，在必要時，一臺發動機功率可使直升機繼續飛行。

所有這些改進工作都體現在329廠組裝的第3架原型機上，這架直升機為空降運輸型，定為V-8AT直升機。20座空降兵折疊座椅沿貨艙兩側布置，運送貨物時，還可以增加4個座椅。與V-8A直升機相比，外觀上變化不大，駕駛艙側面改成活動觀察窗，貨艙門改成了活動推拉式艙門。1963年夏，V-8AT直升機組裝完成，并進行了工廠試飛。

1964年5月，V-8AOP（俄文B-8AП）政府專機型公務機組裝完成，該機與V-8AT直升機幾乎沒有區別。這兩種直升機都具有良好的飛行性能和經濟性能，最大載重是米-4直升機的兩倍，速度是米-4直升機的1.5倍，而工作效率是米-4的3倍。1964年11月，聯合試驗委員會決定，兩種機型投入批量生產，新的空降運輸直升機被命名為米-8T，客運型被命名為米-8P。

生產歷程

米-8和改進型米-17型直升機由烏蘭烏德直升機工廠和喀山直升機工廠制造。迄今為止，已經生產了12000多架米-8/17直升機。目前在產機型如下：米-8AMT、米-8MTV-1、米-171直升機、米-171A1和米-172。其中米-8共有50多個型號，生產了9000多架。米-8三分之一是由俄羅斯烏蘭烏德工廠生產，三分之二由俄羅斯喀山工廠生產。

基本設計

總體設計

米-8通用直升機總體布局為單旋翼帶尾槳式布局，2臺渦軸發動機并排安裝在機身頂棚上部。采用不可收放的前三點式起落架。

機身機構

米-8通用直升機采用傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，由前機身、中機身、尾梁和帶固定平尾的尾斜梁組成。主要材料為鋁合金，尾部部分使用鈦合金和高強度鋼。

機身前部為駕駛艙，可容納正、副駕駛員和空中機械師。駕駛艙風擋裝有電加溫的硅酸鹽玻璃。駕駛艙后部是客/貨艙。座艙后部有大的貨艙門和登機梯，運輸型貨艙尺寸為長5.34米，寬 2.25米，高1.8米。米-8客運型座艙內設有28副可折疊座椅，并設有存衣室和行李艙。米-8通用型座艙內沿側壁有24個折疊座椅。地板上有系留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，用于裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有吊掛系統，可用來運輸大型貨物。機身兩側有2個外掛油箱，右側外掛油箱整流罩向前延伸，用于放置座艙空調系統。

旋翼系統

批生產的米-8直升機采用5片金屬槳葉的接式旋翼，槳葉翼型為基本的NACA230系列，槳葉平面呈矩形。旋翼槳葉由帶槳根接頭的擠壓成形硬鋁合金等截面空心大梁、21塊有蜂窩填料的后段件和槳尖整流罩組成。為了保持翼型，大梁前緣區的外形是向里凹的。槳葉裝有大梁裂紋告警裝置：大梁兩端密封，腔內填充有壓力不超過0.8大氣壓的氦氣，當腔內壓力下降到臨界值時，系統會發出告警信號。每片槳葉重140千克，旋翼系統轉速為192轉/分。短時允許最高轉速為207轉/分，持續時間不超過30分鐘。為提高槳葉運動穩定性和改善性能，槳轂上還有補償器。

米-8的旋翼槳葉采用電熱防冰裝置，米-8的槳葉可以與米-4的互換，但是互換后電加熱防冰系統不能使用。

米-8采用3片全金屬矩形槳葉的推進式尾槳，尾槳重118千克。尾槳轉速1027轉/分。尾槳用于平衡旋翼扭矩和保證直升機航向穩定性和操縱性。

動力系統

米-8通用直升機采用2臺TV2-117A發動機渦軸發動機，單臺起飛功率1250千瓦。2臺發動機與1個主減速器連在一起，但是每臺發動機可以獨立工作。

TV2-117A發動機是蘇聯克里莫夫-伊索托夫設計局（現圣彼得堡克里莫夫科學生產聯合體）從1960~1962年為米-8直升機研制的渦軸發動機，也是前蘇聯第一種國產的直升機發動機。TV2-117A發動機最大功率1250千瓦，總體設計比較保守，在尺寸和重量上同西方同期的發動機相比還存在一定的差距。但是在制造方面采用了當時比較先進的工藝，比如電子束焊接、壓氣機葉片的冷軋等。在后來的使用中，TV2-117發動機不斷改進，使發動機總壽命達到12000h。

TV2-117A為基本型，之后又陸續發展了TV2-117AG、TV2-117TG、TV2-117F等型號。

主減速器為BP-8（俄文BП-8）或BP-8A（俄文BП-8A），輸入轉速12000轉/分，旋翼軸轉速192轉/分,尾傳動軸轉速2689轉/分。主減速器上裝有自動離合器，在旋翼自轉狀態下或單發停車時，可以將發動機的自由渦輪與減速器斷開。動力艙內有氟利昂滅火系統，可在液氧力作用下自動或手動操作。

燃油系統

燃油系統由1個主油箱，2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、杠桿浮子式油量表、防火斷油開關等組成。主油箱載油量445升，左外掛油箱745升，右外掛油箱680升，總標準燃油量為1870升。必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量增加到3700升。

起落裝置

采用不可收放的前三點式起落架，1個開轉向的前起落架裝有雙輪，2個主起落架為單輪。所有起落架都裝有充液壓油和氮氣的油氣緩沖支柱。主起落架有氣動閘式剎車裝置。

武器系統

武裝型可以裝備各種武器，例如，可攜帶炸彈；座艙兩側掛架上可以掛火箭發射器，每個火箭發射器可裝填57毫米火箭彈16枚；也可以在機頭裝1挺固定式12.7毫米口徑機關槍；機身兩側掛架上還可攜帶4枚AT-2（9M17）或者6枚AT-3反坦克導彈。AT-2是前蘇聯50年代研制的一種重型反坦克導彈系統，B型用于直升機發射，采用無線電指定瞄準線制導方式，導彈代號9M17,導彈系統成為法蘭伽-M。導彈射程可達4000米，命中率90%。AT-3（9M14）反坦克導彈是前蘇聯60年代研制的第一代反坦克導彈，采用目視瞄準跟蹤、手動操縱、有線傳輸指令。最大射程3000米，命中率87%。

航電系統

標準設備包括頻率范圍118~135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電臺和頻率范圍為2~8兆赫、發射距離為1000千米的高頻電臺、機內通話設備、無線電話。用于全天候飛行的航行設備和儀表包括：2個陀螺地平儀、2個空速指示器、轉彎指示器、2個高度表、2個爬升率指示器、磁羅盤、用于極地飛行的天文羅盤，自動無線電羅盤、無線電高度表。

4通道自動駕駛儀用于保持在任何飛行狀態下的偏航、橫滾和俯仰穩定性，平飛和懸停中的高度穩定性和預先設定的飛行速度的保持，尾梁下有多普勒雷達盒。機上配備有供機組人員使用的供氧系統，救護型直升機上還有供病人使用的吸氧裝置。

防護系統

防火系統由1個內充氟利昂滅火劑的容量為2千克滅火瓶、單向活門、防火閥部件、噴霧器和起火報警器等組成。動力艙和燃油艙中的滅火瓶可以2種程序使用：第1種程序自動啟動或用手接通；第2種程序是當駕駛員在燈光信號盤上接到起火信號后，接通按鈕啟動。座艙內有2個手提式滅火瓶。尾梁上方裝有紅外干擾機，后部座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。

性能參數

以上資料除注明外均來源于《直升機手冊》

服役情況

使用國家

米-8系列直升機是世界上裝備最廣泛的直升機之一，除俄羅斯之外，還包括亞美尼亞、阿塞拜疆、阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、白俄羅斯、保加利亞、柬埔寨、烏克蘭、克羅地亞、古巴、捷克共和國、埃及、德國、圭亞那合作共和國、匈牙利、伊朗、伊拉克、馬達加斯加、蒙古、莫桑比克、尼加拉瓜、北也門、中華人民共和國、斯洛伐克、也門民主人民共和國、蘇丹、敘利亞、烏克蘭、越南、南斯拉夫社會主義聯邦共和國、贊比亞等。

前蘇聯/俄羅斯

前蘇聯武裝部隊從1965年開始使用米-8。作為運輸直升機它首先裝備空軍和火箭軍部隊的直升機獨立團和大隊，沒多久又裝備海軍，同時動力能源機構和政府部門也使用。自1965年起，每一次大規模的軍事行動（演習、救災、邊境沖突、出兵捷克斯洛伐克等）都離不開米-8。對米-8性能最為嚴峻考驗的當屬阿富汗戰爭。

1982年10月，蘇聯國防部頒布了武裝部隊使用米-8MT直升機的命令，之后開始大量裝備蘇聯空軍部隊，米-8MT是阿富汗戰場上蘇軍使用數量最多的直升機之一。

蘇聯解體后，俄羅斯繼承了蘇聯武裝部隊的大部分米-8，隨之而來的兩次車臣戰爭也暴露了米-8的一些缺點：缺少夜間和惡劣氣象條件下的作戰能力；機上電子設備和通信設備過于陳舊。于是，應俄羅斯聯邦武裝力量方要求，米里設計局組建了一個小組，承擔對俄軍米-8的改進任務。第一種改進型米-8MTKO于1994年4月進行了首次飛行試驗。米-8MTKO重新設計了駕駛艙、增加了電子設備和夜視裝備。米-8通用直升機目前仍然是俄羅斯武裝部隊裝備數量最多的直升機，截至2023年，俄軍裝備了783架米-8各型直升機。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。

2023年7月27日，一架米-8直升機當天在俄羅斯墜毀。

當地時間2023年8月29日，一架米-8直升機在俄羅斯車里雅賓斯克州墜毀。當地時間2024年2月4日，隸屬于俄緊急情況部西北航空救援中心的一架米-8直升機，在飛行訓練過程中于俄羅斯西北部的卡累利阿共和國奧涅加湖水域上空失聯。機上有三名機組成員。2025年7月14日，一架米-8直升機在從哈巴羅夫斯克邊疆區鄂霍次克鎮飛往馬加丹州首府馬加丹途中墜機，機上5人全部遇難。

中國

1966年，蘇聯向中國推銷2架米-8，中方同意接收。1966年3月，蘇方又提出可提供8架米-8，并于1967年上半年交付。1971年9月8日，中蘇雙發簽訂了購買10架客機型直升機合同；1971年11月，這批直升機在喀山交驗，并于1972年3月16日~4月9日，分批轉場回國。之后又于1973年、1978年多次向蘇聯訂購米-8。米-8成批交付之后，極大地加強了中國空軍、海軍和民航的直升機機隊。在陸航成立之后，米-8從空軍移交陸航使用，并成為陸航的主力機型。在米-8改進型米-17系列和國產直升機陸續服役之后，米-8逐漸退役。

印度

1971年，印度空軍獲得首架米-8，印度總共引進了107架米-8。米-8主要用于部隊運輸和搶險救災，在1984年開始的印巴錫亞琴冰川沖突中發揮了重要作用。最近一次行動是2015年，參加了金奈洪水期間的救援行動。印軍的米-8于2017年退役。

德意志民主共和國（前東德）

蘇聯外貿公司AVIAEXPORT共向德意志民主共和國交付了116架米-8。其中有44架米-8T運輸直升機、38架米-8TVK武裝型、26架米-8PS要員型直升機和8架米-9指揮直升機。米-8被國家人民軍（德語：Nationale Volksarmee），航空公司INTERFLUG和東德邊防部隊（德語：Grenztruppen der DDR）的所有分支使用。第一架米-8于1967年8月交付。應該強調的是，第一架米-8不是由東德武裝部隊接收的，但由航空公司INTERFLUG。這使得INTERFLUG成為蘇聯以外第一個米-8運營商。最后一架米-8于1987年被空軍和防空部隊（德語：Luftstreitkr?fte/Luftverteidigung）接收。

其他國家

*以上數據出自Helicopter-DataBase

實戰經歷

第四次中東戰爭（贖罪日戰爭）

1973年，第四次中東戰爭，米-8T直升機首次在重大沖突中投入使用。1973年10月6日，也就是戰爭的第一天，敘利亞突擊隊在米-8T的空中支援下，襲擊了俯瞰以色列北部戈蘭高地的戰略要地赫爾曼山。與此同時，埃及出動米-8T在蘇伊士運河外派遣特別行動隊，突襲占領巴列夫線的以色列駐軍，伏擊增援部隊。由于埃及人明智地在夜間低空飛行以避免被發現，以色列空軍空空導彈無法鎖定低空慢速飛行的米-8，以色列人被迫使用20毫米高射炮進行還擊。當天，埃及突擊部隊多達18架米-8T被擊落，占埃及戰前90架飛機的20%。

阿富汗戰爭

1979年12月，阿富汗戰爭爆發，這是二戰之后蘇聯遭遇的最大規模的軍事沖突。整個戰爭期間，蘇聯紅軍完成了上百萬次戰斗飛行，損失了107架固定翼飛機和333架直升機，其中包括170架米-8系列直升機。

阿富汗戰爭是蘇聯直升機部隊首次真正接受實戰檢驗，其中米-8系列直升機扮演了最為重要的角色：輸送物質、追殺“圣戰者”,充當機場“掩護盾牌”等等。

1973年3月，蘇聯軍事顧問團就在喀布爾附近基地駐扎了16架的米-8大隊。同年夏，另一支米-8大隊也進駐這里。蘇聯干涉戰爭爆發后，蘇軍最初計劃用米-8將特種部隊直接空降到阿總統府樓頂，但是考慮到夜間飛行的安全因素，最終改用裝甲車。不過，米-8參與了夜間將蘇聯紅軍空降兵運抵喀布爾的行動。

1980年元旦，蘇聯第34航空軍進入喀布爾等地，該軍配備110架直升機，其中85%是米-8直升機。米-8直升機最初主要用于為分散在山區的蘇軍運送物資，隨著阿富汗局勢的惡化，米-8越來越多的用于保障蘇軍在邊境地帶的巡邏警戒，以及發現和摧毀反叛武裝。

1980年1月，蘇軍緊急鎮壓發生嘩變的阿富汗政府軍第4炮兵團，米-8直升機群先將200名空降兵投放到不同地點，然后用密集的火箭彈壓制敵陣地，摧毀了3門火炮。蘇聯紅軍只用1次沖鋒就占領了敵軍巢穴，叛軍損失約100人，7門火炮和5輛裝甲車，蘇軍僅陣亡2人。

早先蘇軍投入阿富汗戰場的只有米-8T，后來增加了功能更強大的米-8MT，其兩側新掛架共有6個掛點，不僅可以掛載32管UV-32-57火箭發射器，還能攜帶500千克級炸彈。

蘇軍密集使用直升機的結果，刺激阿富汗“圣戰者”們加強對空防御，據點里越來越多地出現12.7毫米口徑的DShK高射機槍和火力更強的14.5毫米口徑KPV、ZPU機槍。1982年5月17日，蘇聯紅軍在潘杰希爾山谷實施空降任務，遭遇了塔吉克族抵抗領袖艾哈邁德·沙阿·馬蘇德的猛烈反擊。據戰后調查，此次行動開始僅三天，蘇軍就有21架米-8遭到毀傷，6名機組成員身亡，損失不可謂不慘烈。

切爾諾貝利核電站事故

1986年，蘇聯切爾諾貝利核電站發生核事故。蘇軍陸軍航空兵米-8積極參與了切爾諾貝利核電站事故的善后工作：米-8使用外掛投放消除放射性污染的材料、測定核輻射程度、確定放射物排放位置、在隔斷核反應堆時定向投放隔離設備，完成了其它裝備無法完成的救援任務。

敘利亞內戰

2024年12月6日，在敘利亞戰場，俄羅斯聯邦武裝力量米-8直升機出現在霍姆斯大馬士革高速路上空，協助敘利亞政府軍作戰。

主要型號

米-8P

這是在V-8A基礎上研制的型號，是米-8的基本客運型。該機裝2臺TV2-117A渦軸發動機，客艙內裝有供28名乘客乘坐的標準座椅，裝有方形座艙窗戶。米-8P型直升機的單機售價為369.4萬美元（1994年幣值）。

米-8S

這是米-8的豪華客運型。該型客艙內可載11名乘客，客艙左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側有2個座椅和1個轉椅，配有1張臺桌。機上有空對地無線電話，還有可移動的風扇。客艙前部有乘務員間、吧臺、機組人員衣帽間。而客艙后部進口處兩側有衛生間和乘客衣帽間。座艙裝有方形窗戶。

米-8PS

米-8的軍用“要員專機”型，與米-8S相似。芬蘭使用的米-8PS機頭下裝有氣象雷達，與之相似的還有米-8APS，但該型裝有性能更好的通信設備和更為豪華的內部設施。根據客戶要求，有7座、9座和11座三種客艙座椅布置方案。該型曾經作為蘇聯總統米哈伊爾·戈爾巴喬夫、俄羅斯前總統鮑里斯·葉利欽和其他獨立國家聯合體國家首腦的專用機使用。

米-8T

該型又分為民用通用運輸型和軍用運輸型兩種。這是烏蘭烏德直升機廠生產的型別，裝有TV2-117A渦軸發動機，其客/貨艙裝有圓形窗戶。民用型艙內可裝供24名乘客乘坐的可拆卸式折疊座椅，或供26名乘客的傳統座椅；用于救護時，可載12副擔架。在進行貨運時，可將艙內座椅拆除，即可內部裝貨運輸，也可以進行外掛運輸。

軍用運輸型艙內可運載24名全副武裝的士兵，用于布雷時。艙內可以載200枚反坦克地雷或殺傷地雷，可以借助傳送帶將地雷從后艙門投下。

米-8TP

米-8的軍用勤務型。該機裝有改進的通信系統，包括R-832型無線電臺，前機身和尾梁下面裝有葉片狀天線；還裝有R-111無線電臺，其天線安裝在座艙下方。

米-8TV

這是米-8的軍用武裝型，該機與米-8T相似，但其機身兩側裝有6個武器掛架，可掛4個UV-16-57火箭發射器，可攜帶64枚57毫米S-5火箭彈，還可以掛載炸彈等武器。

米-8TB

該型裝有KV-4武器系統：機頭下裝有可活動的12.7毫米口徑機關槍，備彈量700發；機身兩側各有3個武器掛架，可掛6個UV-32-57火箭發射器，可攜帶192枚S-5型火箭彈；還可以掛9M17（AT-2）半自動瞄準控制的反坦克導彈。俄羅斯陸軍共有250架該型直升機在服役。

米-8SMV

這是米-8的電子對抗型。改型裝有R-949(俄文P-949)干擾天線；機身兩側，主起落架支柱前后都裝有小型干擾設備箱。還可以裝4個干擾箱，總共可攜帶32個投擲型短距干擾裝置。該機可用于邊境監視。

米-8PPA

米-8的主動通信干擾和通信情報（截取）改型。該型裝有SPS-63、66和68無線電干擾設備，座艙兩側裝有矩形無線電罩和6根十字磁極天線組成的天線陣列。尾梁下面沒有安裝多普勒雷達。前機身下方裝有熱交換器。現在，改型直升機大約有30架在俄羅斯聯邦武裝力量服役，2架在捷克，1架在斯洛伐克空軍服役。

米-9

該型作為指揮中繼平臺使用，機上裝有“黃鸝”中繼設備，前機身下面的基座上裝有朝上伸出的R-111（P-111）中繼天線；座艙后面、尾梁下面、多普勒雷達后面裝有R-405MPB數據鏈發射裝置的向后傾斜的“曲棍球棒”式天線；尾梁前端上方裝有向后傾斜的較短的鞭狀天線；機身下方裝有R-826高頻無線電臺的2個長條天線；前機身下面裝有R-802Vya甚高頻桿狀天線。

米-8MT

戰斗-運輸型直升機，該型機駕駛艙的重要部位有裝甲保護，安裝TV3-117MT發動機，單臺功率1454千瓦。發動機裝有防砂裝置，可以保證發動機在滑行和起降階段不被沙塵和外來雜物打傷。機械的輔助動力裝置能夠在海拔4000米以下的高度可靠的工作，主要用于啟動主發動機。為了對抗地空導彈的攻擊，米-8MT裝備了發動機排氣溫度抑制器、ACO-25熱誘餌彈發射器和“樹”脈沖紅外信號干擾燈。1979~1988年期間，米-8MT參加了阿富汗戰爭。該型機根據機載設備和武器配備的不同，分別以米-8AM和米-8MTB的編號為部隊供貨。米-8MT是從米-8發展到更為完善的米-17過程中的一個過渡型號，也有人將米-8MT稱為米-17。蘇聯最后總共有250架米-8TB和米-8MT被改裝成了Mi-17直升機。

米-8MTB-2和米-8MTB-3

米-8最后的軍用運輸型號，主要用于空降-運輸、醫療急救、搜索救援。其作戰型帶有武器掛架，可攜帶4具B8B20-A火箭發射器，每具中裝有20枚C-8無控火箭彈；也可攜帶多枚50~500千克的航空炸彈；機頭可以安裝1挺12.7毫米口徑的活動機關槍，在機身兩側的滑動門等處可以安裝8個帶有7.62毫米口徑機槍的樞軸裝置；掛架上還可以吊掛4個內裝20毫米口徑航空機炮的UPK-23-250機炮吊艙，這使得米-8MTB-2稱為當時世界上攜帶武器最多的直升機。該機裝備了發動機排氣溫度抑制器、ACO-2B熱誘餌彈發射器和新一代脈沖紅外信號干擾機。直升機的地板、駕駛艙的前部和后部以及液壓系統的重要部位都有裝甲保護。該型機還裝備了雷達和遠距導航和通信等無線電設備。

米-17家族

米-17系列直升機是米-8的進一步發展和完善，使用了克里莫夫TV3-117MT(功率為1400千瓦)以上型號的發動機，尾槳也從右面移到左面，直升機的飛行技術性能也有了較大提高。1980年，米-17的研制完成；1981年首次在巴黎航展上公開展示。米-17直升機由喀山直升機廠和烏蘭烏德航空制造廠生產，截止到2000年共生產了2000多架，出口到50多個國家。（米-17系列詳情另文詳述）

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