米-4是米里設計局研發的一種多用途直升機，當時為了彌補中型多用途直升機的空缺，于20世紀40年代末研制成功，并在當年進行了首飛，大量裝備蘇聯海空軍，用途廣泛，目前已經全部退役。
性能簡介
米-4采用1臺活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力。螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個后艙門。一次可運載11名士兵。發動機艙位于機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.5噸貨物，吊運時可運載1.35噸。
設計歷程
1951年航空節上，綽號“野兔”的輕型多用途直升機米-1正式亮相。而早在一年前，這款直升機就已經開始批量生產并交付部隊使用。這是蘇聯第一種投入批量生產的直升機，標志著蘇聯直升機制造業的建立。米里的設計被證明非常成功，米-1的制造一直持續了15年，蘇聯共生產1000余架，波蘭授權生產約2000架。就在米-1亮相航空節的同時，約瑟夫·斯大林召見了米里設計局的航空設計師，要求他們研制一種12座運輸直升機供部隊使用。接到任務后，米里領導設計師們日夜奮戰，僅用一年時間就研制出部隊急需的米-4直升機。米-4的設計領先世界，在載重量和速度方面打破了當時7項直升機世界紀錄并在國際中國國際航空航天博覽會上獲得金獎。實際使用也證明了米里在設計上的成功：米-4連續生產14年，共有四十多種改型，銷往世界34個國家。
本機組圖
依次為米-4直升機尾梁內的傳動軸特寫，修復中的直升機零件，表面清潔和除銹作業的直升機尾梁，機艙，發動機。
中國飛機
米-4造價低廉，技術性在當時不是十分強，中國在20世紀50年代初引進米-4直升機，并開始仿制，于1959年首飛成功，米-4在中國代號為直-5，目前也已經退役。
直-5是我國生產的第一種直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。直-5直升機是哈爾濱飛機工業集團有限責任公司根據蘇聯的米-4直升機的圖紙仿制而成。
趣聞軼事
美國人羅斯·特里爾所著《毛澤東傳》中曾有這樣一段文字記載：1974年3月14日，蘇聯一架米-4武裝偵察直升機越入中國新疆境內縱深70余公里，被中國公安機關扣留審查。查明原因后，1975年12月27日，中國外交部通知蘇聯大使館，決定釋放機組成員，交還直升機。長期以來，外界對于此事的具體情況，前不久，俄羅斯《軍事鐵路人》周刊記者瓦連金·扎伊采夫專門對此事件進行了深入調查。
1974年3月28日，蘇聯外交部致函中國駐莫斯科大使劉新權，再次就米-4直升機越境事件進行溝通。
信函中稱，3月14日，蘇聯紅軍一架米-4直升機在接送重病士兵的過程中，在天氣惡劣和燃油耗盡的情況下迫降在中國境內。米-4直升機機組人員在迫降前將詳細情況向機場做了匯報，因此米-4直升機的行為絕非“有意冒犯”。
同時，蘇聯外交部還堅決否認了中國的“蓄意偵察說”。蘇聯方面在解釋的同時，急切要求中方返還直升機和機組人員。
從上世紀60年代中后期起，中蘇兩國邊境不斷發生摩擦。不過，這次米-4直升機事件在經歷19個月的起伏跌宕后，最終得到圓滿解決。
當機組人員返回蘇聯后，他們對國內關于此事的虛假報道驚愕不已，不光謠言泛濫，連中央電視臺和一些國際問題專家們也對中國進行了大量不實報道。
最后調查為一場誤會，這也是米-4最為廣為流傳的入侵中國新疆的趣事。
參考資料 >
米里設計局與他的米-3，米-4直升機.鐵血網.2021-11-04
米-4直升機都有哪些用途？.網易手機網.2024-08-30
米里Mi-4運輸直升機的制造過程-蘇聯制造.騰訊網.2024-08-30
俄羅斯成功修復古董級米-4直升機，發動機啟動一瞬間如同拖拉機.網易手機網.2024-08-30
“到底是原裝貨” 是什么型號直升機讓軍迷發出這樣的感嘆?.澎湃新聞.2024-08-30