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來源：互聯網

米-17直升機（Mi-17 Medium helicopter）原稱米-8MT，是單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，由蘇聯米里設計局研制、喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產，它被北約取綽號為“河馬”-H（Hip-H）。

米-17直升機是在米-8直升機的基礎上發展的改進型。1981年，米-17直升機在巴黎航空展覽會上首次展出。1983年，米-17直升機開始出口。米-17直升機采用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置，機長（旋翼和尾槳轉動）25.352米，機身長（不包括尾槳）18.424米，機寬2.5米，機高（至旋翼槳轂頂部）4.757米，旋翼直徑21.29米，尾槳直徑3.90米，客艙容積23立方米，空重（帶設備）7100千克，最大起飛重量13000千克。米-17直升機在軍用、民用基本型的基礎上，根據不同的功能環境要求，發展出了戰術運輸型、空中突擊型、醫療救護型、電子戰型、警用型、通信型和指揮型等近百種改進型別。米-17直升機在執行戰術運輸和空中突擊作戰任務時，具有多種武器掛裝方案。它的機座兩側掛架上可掛8具火箭發射器，每具發射器內可裝16枚57毫米火箭彈，共128枚。它的機身兩側共有6個軍械掛架，總共可掛192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外制導反坦克導彈、6枚“薩格爾”反坦克導彈。2001年，俄羅斯喀山直升機廠研制生產出米-17新的改進型，其采用VK-2500發動機，額定功率、發動機壽命均有增加，這種高原戰術型多用途米-17能在世界高海拔地區執行軍事任務。空降突擊型米-17的左右艙門均有拓寬，并安裝液壓驅動的上下機斜板，使士兵在直升機著陸前的離機速度提高。最新型米-17的最大起飛重量、最大巡航速度、無地效懸停升限、航程等性能均有明顯提高。

米-17直升機最突出的特點是適應性強、用途性廣，是世界改裝型號最多的中型直升機。米-17各型直升機除裝備俄羅斯外，還出口到中國、古巴、安哥拉、朝鮮、尼加拉瓜、波蘭、印度與秘魯等國。

發展沿革

20世紀60年代后期開始，蘇聯政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內容是提高發動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。當時，伊索托夫發動機設計局研制出功率更大的TV3-117(俄文為丁B3-117)渦軸發動機，其單臺功率為1425千瓦(1900軸馬力)，該發動機用于水陸兩用反潛直升機米一14和戰斗直升機米一240。

米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺TV3-117渦軸發動機，采用米-14的動部件：該機于1975年8月17日首飛，以后交付部隊使用，此后改稱為米-8MT，1981年米-8MT在巴黎航展上展出，根據廣告商的意見，1981年將米-8MT的民用型和出口型改稱為米-17。北大西洋公約組織給它取的綽號為Hip-H。該型自1983年起出口到古巴。

隨后，在1987年又研制出米-8MT的改進型米-8MTV。該型分民用和軍用兩種型別:其民用型為米-8MTV-1，軍用型為米-8MTV-2。米-8MTV的出口型編號為米-171直升機。在軍用型米-8MTV-2的基礎上研制的改進型米-8MTV-3，其編號為米-172??。

該機原型是蘇聯于60年代研制的米-8直升機，經過多次改型設計，采用大功率發動機，于1981年推出正式定名為米-17，外形與米-8直升機十分相似(僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在右、米-17尾槳在左)，至今西方將兩機綽號都稱為“河馬”。

米-17經過多年發展，技術比較成熟，在國際市場上因其性價比高而具有很強的競爭力，吸引了大批第三世界國家買主，大量向亞洲、南美、中東、東歐以及非洲等地區出口，總產量（含米-8在內）超過萬架。除3000架用于裝備俄羅斯本國軍隊外，其余大部分用于外銷。

1991年經過考察、談判，我國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的米-17直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，后經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進后很快形成戰斗力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。

2008年，印度空軍動用13.4億美元采購了80架米-17V-5直升機，隨后在2012年12月以15.3億美元的價格又訂購了另外71架。第二批直升機中有12架系為印度準軍事部隊訂購。

2015年7月，印度空軍將再采購48架米-17V-5“河馬”中型直升機，以補充其2008年以來已經采購的139架該款直升機隊伍。

技術特點

米-17是在米-8直升機的基礎上發展的改進型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾槳在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發動機短艙較短，只是座艙前左側艙門中點上方的進氣口靠前了，重新設計了每側噴管前的小噴嘴。米-17裝兩臺TV3-117MT渦輪軸發動機，單臺起飛功率為1454千瓦（1977軸馬力）。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩臺發動機的輸出是同步的，可自動保持旋翼的轉速。若一臺發動機功率有損失，則另一臺發動機輸出增加，自動補償。若一臺發動機停止工作時，另一臺發動機功率輸出增加到應急功率1640千瓦（2230軸馬力），從而保持直升機繼續飛行，輔助動力裝置借壓縮空氣起動渦輪軸發動機。如果需要，發動機進氣口可安裝導流板，以避免在未預計的降落場地降落時吸入砂石、灰塵等外來物。座艙布局和有效載荷與米-8直升機相比沒有什么變化。米-17主要為客貨運輸型，可運輸車輛、工程設施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔架。

米-17為單旋翼帶常規尾槳的空氣動力布局，旋翼的5片槳葉和尾槳的3片槳葉均為金屬材料制成，機體為金屬半硬殼結構，機身上部裝有兩臺TB3-117MT渦輪軸發動機，單臺起飛功率為1545千瓦，機頭前上方為兩發動機防砂裝置的進氣孔，著陸裝置為前三點式輪式起落架。

駕駛艙內有正、副駕駛員及一名隨機機務人員座椅，機艙內沿側壁布置有24副可折疊座椅，座艙底板有可供系貨物的系環。機艙左前方有一可拋放的滑動艙門，艙內有較大空間可架設擔架，機身兩側下部裝有外掛燃油箱，機艙尾部有一副能左、右打開的應急艙門，應急艙門打開后，可推出兩條踏板，可供車輛或大型物資進出。

性能數據

服役事件

在“和平使命-2005”中俄聯合軍事演習中，中國陸航出動的米-17機降突襲編隊實施了低空突防。機降前直升機對地進行火力壓制，密集的火箭彈如同一群火龍撲向敵方前沿，給人強烈的震撼，取得了良好的實戰效果。

衍生型號

米-17“河馬”直升機是針對民用和出口市場對米-8直升機“河馬”改進而形成的后繼機型，原型機采用基本的米-8機身結構和米-14的動力裝置及氣動系統，在1981年的巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上首次亮相，1983年開始出口。米-17的生產在喀山直升機廠和烏蘭烏德飛機廠進行。該機型共計交付了超過1100架。

飛行事故

當地時間2021年12月7日上午11時52分，秘魯一架米-171SH型軍用直升機從利馬豪爾赫·查韋斯國際機場起飛飛往圣拉蒙市，隨后繼續向東飛行，最終目的地是位于亞馬遜平原地區的秘魯烏卡亞利大區的普卡爾帕。但秘魯空軍公報稱，該直升機并沒有準時到達第一個目的地（圣拉蒙市），而是在12時49分從雷達上消失，消失地點為安第斯山脈附近。?

當地時間2021年12月8日，印度武裝部隊一架米-17V5直升機在印度南部泰米爾納德邦墜毀，機上有14人，其中包括印軍最高將領、國防參謀長比平·拉瓦特??。