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來源：互聯(lián)網(wǎng)

蘇-35ub戰(zhàn)斗機是由蘇-35演變的雙座版和教練機，垂直尾翼和前段機身很像蘇-30戰(zhàn)斗機，它的首飛于2000年8月7日進行，蘇-35ub戰(zhàn)斗機是KnAAPO為了吸引傳統(tǒng)客戶，用一架批生產(chǎn)型蘇一30MKK改裝的蘇-30M3技術(shù)驗證平臺。

共青城于2001年莫斯科國際航空航天展覽會展出了蘇-35ub雙座戰(zhàn)斗機，主要是為補充蘇-35單個飛行員的不足，蘇-35ub戰(zhàn)斗機不只是單純的蘇-35雙座型，而是一種使用技術(shù)與蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機同級的多用途高超機動殲擊轟炸機。蘇-35ub戰(zhàn)斗機在出口問題上遇到了問題。隨著蘇霍伊航空集團拿到了新鮮的資金，蘇-35ub戰(zhàn)斗機的可靠性研究得到了飛速的發(fā)展，而技術(shù)成熟的蘇-35ub戰(zhàn)斗機（蘇-30MKK5）也即將準備投入生產(chǎn)。與原準型的蘇-30MKK相比，蘇-35ub戰(zhàn)斗機的特點在于三翼面布局、無攻角限制、全權(quán)數(shù)字飛控，在馬赫0.9時升力系數(shù)約為蘇-27戰(zhàn)斗機的1.3倍，馬赫數(shù)1.6時約為1.7倍；新的氣動布局提升了亞音速/超音速的性能。

在蘇-35ub戰(zhàn)斗機的機背，天線和減速板中間，還加裝了全角度紅外線接收告警系統(tǒng)。蘇-35ub戰(zhàn)斗機使用AL-35F發(fā)動機，最大推力83.4千牛：加力推力約141.12千牛。留里卡設(shè)計局還在改良AL-31系列，將使蘇-35ub戰(zhàn)斗機能具備馬赫數(shù)1.4的超音速巡航能力。蘇-35ub戰(zhàn)斗機沒有任何買家，被用于各種新設(shè)備的實驗，也擔(dān)任了許多S-37和T50試飛工作中的伴飛任務(wù)。俄國網(wǎng)站發(fā)布了一些蘇-35ub戰(zhàn)斗機在參加拍攝俄國空戰(zhàn)電影時的照片。

發(fā)展歷史

研制背景

海灣戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)經(jīng)驗說明了一個道理：由于不斷提高的電子技術(shù)和先進雷達、通信指揮系統(tǒng)出現(xiàn)后，飛行員要處理的閉合流程信息量遠大于以往的單向指控空中作戰(zhàn)，僅一個飛行員是根本無法兼顧本機的飛行作戰(zhàn)和與友機的通信指揮，還要經(jīng)過漫長而枯燥的飛行。前線部隊雙座飛機的出勤率大大提高。第二名飛行員將精力集中于負責(zé)操作機上雷達、通信等各種電子系統(tǒng)，觀察空情，甚至為單座戰(zhàn)斗機提供預(yù)警、通信和指揮。同時因為有了第二名飛行員，戰(zhàn)斗機更適合執(zhí)行危險而復(fù)雜的對地攻擊任務(wù)，一名飛行員可負責(zé)駕駛戰(zhàn)斗機進入攻擊路線，觀察周圍空情，另一名則控制火控系統(tǒng)和武器，發(fā)起攻擊。假如只有一名飛行員，攻擊效果和生存力會有多下降。

海灣戰(zhàn)爭后，研究表明雙座戰(zhàn)斗機更能適應(yīng)復(fù)雜的任務(wù)，因為在惡劣的天氣或需要戰(zhàn)斗的情況下，單座戰(zhàn)斗機人均工作強度太大。而雙座型的則證明在遇到巨大威脅時，飛行員與后座武器操作官之間共擔(dān)壓力的概念非常適用于對地攻擊作戰(zhàn)。另一個關(guān)鍵的駕駛者是迫于增加航空武器系統(tǒng)操作機能的需要。由于以上原因，法國決定將單座陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的訂單減到95架，而雙座型的訂單則驟然升至139架。美國海軍也同樣大量引進F/A-18F雙座型“F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰(zhàn)斗機”，雙座戰(zhàn)斗機訂單增加。

法國更是誕生了全新的雙座戰(zhàn)斗機概念--“陣風(fēng)”雙座型BO01號機，前后座的布置是完全相同的，無論是駕駛員還是武器系統(tǒng)的操作員都可完成對方的任務(wù)，提高了飛機作戰(zhàn)適應(yīng)的靈活度。蘇聯(lián)前線部隊開始反饋蘇-27戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)評價。經(jīng)驗同樣表明現(xiàn)代空戰(zhàn)帶給飛行員的負擔(dān)很大，加上高機動產(chǎn)生的高過載、大航程產(chǎn)生的長時間留空，使飛行員在單獨應(yīng)付復(fù)雜的作戰(zhàn)情況，機載電子綜合設(shè)備和機載武器時手忙腳亂。而蘇-27由于載油量大，航程遠，因此這種現(xiàn)象尤為明顯。在這種思想下，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定以蘇-27UB雙座教練機為基礎(chǔ)研制生產(chǎn)這種雙座戰(zhàn)斗機。

研制歷程

1985年3月7日首飛成功的蘇-27UB最大的特點在于武器掛載量由原來的6000千克增加到了8000千克，隨著蘇-27UB開始投入批量生產(chǎn)，前線部隊和蘇霍伊航空集團都注意到了其高達8000千克的載彈量。因此新型的雙座戰(zhàn)斗型將基于蘇-27戰(zhàn)斗機UB設(shè)計。最早原型機編號為蘇-27PU（P代表截擊，U代表雙座），隨后改為蘇-30戰(zhàn)斗機。蘇-30研制工作始于1986年，總設(shè)計師伊戈爾·伊萬諾夫，航空武器系統(tǒng)的設(shè)計師是維克托·加魯申科。研制中首先解決了加裝空中受油系統(tǒng)的問題。空中受油管裝在機頭右側(cè)，不增加飛機的阻力，不影響機載雷達工作。這架空中加油型蘇-27UB飛機于1987年首飛，隨后完成了莫斯科一共青城一莫斯科的不著陸飛行，飛行距離13440千米，連續(xù)飛行15小時42分，4次空中加油。1988年開始，蘇-30研制工作轉(zhuǎn)入正軌。設(shè)計中將在蘇-27戰(zhàn)斗機UB的基礎(chǔ)上改進一種采用空中受油系統(tǒng)、新型導(dǎo)航系統(tǒng)、先進的慣導(dǎo)系統(tǒng)和火控系統(tǒng)的雙座戰(zhàn)斗機，命名蘇-30戰(zhàn)斗機。

20世紀80年代初，蘇霍伊航空集團的尼古拉·尼基京率領(lǐng)一個研制小組，開始研究一種蘇-27M單座型多用途戰(zhàn)斗機，蘇-27M戰(zhàn)斗機需要同時配備適合于空中作戰(zhàn)和攻擊導(dǎo)航的航空電子設(shè)備，攜帶激光或電視制導(dǎo)的智能彈藥來攻擊地面目標，此外還要求采用一種先進的電傳操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)超機動性。于是蘇-27M戰(zhàn)斗機安裝了鴨翼和增加燃油的“濕”垂直尾翼，加裝各種新設(shè)備，這意味著直接增加戰(zhàn)斗機的空重，相應(yīng)地降低了作戰(zhàn)性能。蘇霍伊設(shè)計局認為，重量增加的問題有可能通過改進后的AL-31FM或AL-35發(fā)動機來解決，同時還可以通過采用復(fù)合材料和鋁合金來減輕重量。

由于最新的AL-41F已經(jīng)于1999年開始飛行測試。而且隨著2000年米格-1.44戰(zhàn)斗機試飛，代表已經(jīng)攻克了原來的難關(guān)。在應(yīng)用了新一代的AL-41F部分技術(shù)后，31系列很可能提升至170千牛級推力，事實上這也是留里卡設(shè)計局對推重比達到10的AL-37FU的推力估計。

生產(chǎn)歷程

蘇霍伊航空集團飛機設(shè)計局與伊爾庫茨克飛機生產(chǎn)股份公司一起開始研制生產(chǎn)蘇-30戰(zhàn)斗機出口型，命名為蘇-30K(K是俄文出口的意思），出口型增強對地作戰(zhàn)功能。蘇-30K又銜生了新改型，換裝新型機載雷達，增加了武器的種類，發(fā)展出蘇-30M戰(zhàn)斗機，出口型稱蘇-30MK。原型機1994年在柏林航展上首次公開展示。蘇-30MK能長時間進行空中巡邏飛行，不進行空中加油的續(xù)航時間達到10小時。該機最大的特點是在保留蘇-27戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)能力的基礎(chǔ)上，增加了指揮戰(zhàn)斗機編隊作戰(zhàn)的能力。

蘇-35戰(zhàn)斗機的問世完全是需求牽引的直接結(jié)果。90年代蘇霍伊設(shè)計局將3架蘇-27M戰(zhàn)斗機陸續(xù)交付給契卡洛夫國家試飛中心，蘇-27M戰(zhàn)斗機未得到俄空軍的認可，一直未能投產(chǎn)。2002年12月27日，第一架蘇-27SM原型機實現(xiàn)首飛。該機主要改進了機載電子設(shè)備，采用了“玻璃”座艙、相控陣雷達、光電瞄準吊艙和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)等，能夠有效地完成空對空和空對地攻擊任務(wù)，總體作戰(zhàn)性能已經(jīng)優(yōu)于蘇-30MK系列出口型戰(zhàn)斗機。蘇-27戰(zhàn)斗機M戰(zhàn)斗機在國際市場上也屢次碰壁，一直無人問津，生產(chǎn)前景渺茫。蘇霍伊公司經(jīng)過深思熟慮，決定將蘇-27M戰(zhàn)斗機多年來在世界各國中國國際航空航天博覽會上精心打造的蘇-35品牌正式用于蘇-27SM2出口型戰(zhàn)斗機。

裝備歷程

1989年12月31日蘇-30戰(zhàn)斗機在伊爾庫茨克飛機制造廠機場首飛。然而首飛成功的兩架原型機由于蘇聯(lián)經(jīng)濟每況愈下，導(dǎo)致蘇聯(lián)空軍無法計劃裝備蘇-30。因此這兩架飛機由試飛院買下，其中的一架曾兩次參加珠海航展，蘇聯(lián)解體后，由于擺脫了一部分經(jīng)濟發(fā)展落后地區(qū)，重新崛起的俄羅斯經(jīng)濟開始慢慢復(fù)蘇，而試飛成功后批量生產(chǎn)的首批5架蘇-30飛機裝備俄羅斯空軍（原塞爾維亞空防軍）薩沃斯特別飛行員訓(xùn)練中心，這批蘇-30只裝備了簡單的空空攻擊系統(tǒng)。僅能承擔(dān)遠程截擊任務(wù)，因此主要用于飛行戰(zhàn)術(shù)演習(xí)。并進行了與A-50預(yù)警機米格-31戰(zhàn)斗機伊爾-78加油機空中加油機配合下編隊作戰(zhàn)方法的演練。后來俄中心因經(jīng)費不足，停止了購買蘇-30戰(zhàn)斗機。

基本設(shè)計

2004年蘇霍伊航空集團獨立設(shè)計局開始進行更為革命性的機型——蘇-35殲擊機的制造工作。獨立設(shè)計局已經(jīng)將該機冠名為“4++”代戰(zhàn)斗機，而“技術(shù)綜合體”（機載無線電導(dǎo)航設(shè)備研制單位）則將其戲稱為“5-”代。蘇-35的機載計算機獲得來自布滿整個機身的150個各型天線和傳感器的信息。第五代戰(zhàn)斗機此類“感覺”器官還將多出幾倍。

除駕駛艙的外形有變化外，蘇-35飛機還將具有隱身性。采用了能吸收無線電雷達波的專用涂層，實際上是采用新的飛機涂料。計劃在蘇-35型飛機的機載設(shè)備和武器裝備上批準幾項新創(chuàng)意，這些機載設(shè)備和武器是為先進的前線航空兵航空綜合體殲擊機研制的。專家們認為，安裝在蘇-35上的АЛ-31Ф型現(xiàn)代化發(fā)動機也將成為АЛ-41Ф未來型航空發(fā)動機的過渡型，它是由“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司研制的。

機型結(jié)構(gòu)

蘇-35戰(zhàn)斗機還改進了機身結(jié)構(gòu)，采用大量的鈦合金，將其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時，足以使用30年以上。數(shù)據(jù)表明，它的翼展增大到15.3米，比蘇-27S戰(zhàn)斗機增加了0.6米，垂尾內(nèi)安裝了油箱，從而使內(nèi)部燃油載荷增加了20%，達到11500公斤。值得注意的是，蘇-35戰(zhàn)斗機還可以攜帶兩個1800升副油箱，一改蘇-27系列戰(zhàn)斗機從不采用副油箱的歷史，這也是蘇-30MK系列戰(zhàn)斗機無法比擬的。此外，該機還加裝了空中加油系統(tǒng)。

蘇霍伊航空集團獨立設(shè)計局無限股份公司正在研制以蘇-35為標志的過渡型戰(zhàn)斗機。他認為這種飛機應(yīng)成為第四代與第五代戰(zhàn)斗機之間的過渡型機。該機上按照“先進的前線航空兵航空綜合體計劃”演示單個部件，但這種飛機還不是真正先進的前線航空兵航空綜合體。

蘇-35實際上是按照蘇-27戰(zhàn)斗機/30半成品制造，首先是機體部分。對蘇-35型飛機配套安裝的機載無線電導(dǎo)航設(shè)備還是各執(zhí)己見，殲擊機的配套問題仍未徹底解決。研制過渡型殲擊機必須要“掌握市場”——對蘇-27/30的需求將會下滑，而在成熟的先進前線航空兵航空綜合體出現(xiàn)之前應(yīng)有一個新的戰(zhàn)斗機型。

動力系統(tǒng)

動力裝置蘇-35戰(zhàn)斗機在研制過程中，由于結(jié)構(gòu)重量、機內(nèi)燃油和武器載荷的增加，不可避免地增加了起飛重量。數(shù)據(jù)表明，其正常起飛重量達到25-3噸，最大起飛重量達到34.5噸，采用了留里卡一土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體為蘇-57戰(zhàn)斗機研制的最新型117S發(fā)動機。與現(xiàn)役的AL-31F發(fā)動機相比，117S發(fā)動機的使用壽命增加了2～2.7倍，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，給定使用壽命從1500小時增加到4000小時。這對俄制航空發(fā)動機來說，可以說是一個極限紀錄。它意味著飛行員可以在發(fā)動機例行檢修前完成更長時間的戰(zhàn)斗飛行，同時可大量降低發(fā)動機維修費用。

武器系統(tǒng)

攜導(dǎo)能力

蘇-35戰(zhàn)斗機秉承了“側(cè)衛(wèi)”家族的強大攻擊能力，可以執(zhí)行空中優(yōu)勢、對地攻擊和海上反艦等多種作戰(zhàn)任務(wù)。它有12個外掛點，最大武器載荷為8噸，通過精心安排各種空對空和空對地武器，將攻擊能力提升到一個新的水平。蘇-35戰(zhàn)斗機攜帶空空導(dǎo)彈時，可以根據(jù)作戰(zhàn)需要選擇不同的掛載組合方案，分別為8枚R一27ER1導(dǎo)彈、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格斗導(dǎo)彈、12枚RVV-AEd?距空空導(dǎo)彈。值得注意的是，蘇霍伊設(shè)計局在最新的宣傳資料上，提到了一種K-100-1型遠距空空導(dǎo)彈。K-100是上個世紀90年代俄羅斯研制的一種遠程空空導(dǎo)彈，中途曾一度被廢棄，這次安裝在蘇-35戰(zhàn)斗機上的“高端”空空導(dǎo)彈再次亮相。據(jù)稱，K-100的有效射程達到230公里，K-100-1為K.100的改進型，這種導(dǎo)彈可以在防區(qū)外攻擊預(yù)警機、對地監(jiān)視飛機和空中加油機，是一種頗具攻擊性的武器。

掛載方案

蘇-35戰(zhàn)斗機攜帶的空對地導(dǎo)彈有很多類型，可在晝夜復(fù)雜氣象條件下實施對地攻擊，大大提高了防區(qū)外精確打擊能力。其中掛載方案包括，6枚Kh-29TE或Kh-29L戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，6枚Kh-31A反艦導(dǎo)彈和Kh-31P反輻射導(dǎo)彈，5枚先進的Kh-59MK遠距反艦導(dǎo)彈，5枚Kh-58UShE增程型反輻射導(dǎo)彈，3枚“俱樂部”(Club)遠距反艦導(dǎo)彈和1枚“寶石”(Yakhont)超LRASM。Kh-59MK導(dǎo)彈是在Kh-59M電視精確制導(dǎo)導(dǎo)彈基礎(chǔ)上發(fā)展的，改用36MT型彈用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，射程達到285公里。彈長5.7米，重930公斤，采用320公斤的侵徹式戰(zhàn)斗部，通過采用主動雷達制導(dǎo)，擴大了攻擊目標的種類，對于巡洋艦的發(fā)現(xiàn)距離為25公里，對于一般艦艇的發(fā)現(xiàn)距離為15公里。

激光制導(dǎo)

制導(dǎo)炸彈包括多達8枚電視制導(dǎo)的KAB一500Kr、最新型衛(wèi)星制導(dǎo)的KAB一500S.E和激光制導(dǎo)的LGB一250武器。以及3枚KAB.1500Kr電視制導(dǎo)或KAB一1500LG激光制導(dǎo)的炸彈。蘇-35戰(zhàn)斗機選擇掛載的非制導(dǎo)炸彈和火箭彈與蘇-30MK戰(zhàn)斗機基本一樣，但是在未來能夠使用改進的或新型500公斤和250公斤的炸彈，以及80、122和266／420毫米火箭彈，包括激光制導(dǎo)型。

蘇-35戰(zhàn)斗機可以用于摧毀空中和地面的航空武器系統(tǒng)，摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設(shè)施，繼蘇-30MK系列戰(zhàn)斗機之后，成為又一種具有強大攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機。按照研制進度，加加林飛機制造廠正在制造4架試飛原型機和1架用于靜態(tài)試驗的原型機，首架蘇-35原型機在2007開始進行飛行試驗。

航電系統(tǒng)

基于早期的工作，117S發(fā)動機的推力向量控制系統(tǒng)可以很容易地與電傳操縱系統(tǒng)實現(xiàn)一體化控制，蘇-35戰(zhàn)斗機借助于推力矢量來實現(xiàn)超機動性的技術(shù)，采用了“數(shù)字式飛機綜合控制系統(tǒng)”，實現(xiàn)了電傳飛控系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和起落架機輪剎車控制系統(tǒng)等各種功能的綜合控制。

其他

蘇-35ub戰(zhàn)斗機用了更好的飛控計算機以及四余度線傳操縱系統(tǒng)，正常情況下攻角限制由蘇-27戰(zhàn)斗機的24度提高到35度。必要時，飛行員可將攻角限制器關(guān)掉（關(guān)掉限制后飛控系統(tǒng)仍在工作），發(fā)揮無攻角限制性能。蘇-30MKK5的所有動作都能在線傳系統(tǒng)的控制下進行，至少到110度攻角都是可控的，屬于無攻角限制飛機。因此蘇-35ub戰(zhàn)斗機能更輕易地作出高難度動作，完全電傳操縱飛行，無攻角限制，使得不必是頂端的飛行員也能大量發(fā)揮蘇-35ub戰(zhàn)斗機的飛行性能。

服役情況

采用國家或部門

801號技術(shù)驗證平臺是蘇-30MKK系列中最先進的型號，是KnAAPO生產(chǎn)的唯一一架三翼面串列雙座機。改造后的801被重新命名為蘇-35ub戰(zhàn)斗機。蘇-35ub戰(zhàn)斗機以教練型的名義與蘇-27M/35共同參與了韓國和巴西的競標，但雙雙落選。KnAAPO利用蘇-35ub戰(zhàn)斗機與蘇-27M/35搭配的計劃落空了，倒是IAPO的蘇-30SM某種程度上實現(xiàn)了蘇-35ub戰(zhàn)斗機的設(shè)想。蘇-35ub戰(zhàn)斗機沒有任何買家，被用于各種新設(shè)備的實驗，也擔(dān)任了許多S-37和蘇-57戰(zhàn)斗機試飛工作中的伴飛任務(wù)。

重要事件

俄羅斯網(wǎng)站發(fā)布了一些Su-35ub戰(zhàn)斗機在參加拍攝俄國空戰(zhàn)電影時的照片。為了真實，所有鏡頭為實景拍攝。其中的鏡頭需要無艙蓋飛行，執(zhí)行這個任務(wù)的是俄空軍飛行員Frolov ，他表示，在無艙蓋飛行中，他的飛機最快時接近了兩倍音速。“一般這類實驗都是在冬天進行，所以空中極端的寒冷。無艙蓋飛行時，我心里默數(shù)著加速的速率，因為到達一定速度時，空氣和飛機的高速摩擦?xí)訜嶂車目諝猓@樣終于就能暖和下來了。”Frolov 在飛行中竟然還把手伸出了艙外：“在接近兩倍音速時，我嘗試著把手伸出艙外約一到兩英寸，由于極高的空氣摩擦，手套馬上就變的非常熱。”

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