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來源：互聯網

伊爾-78加油機（英文名：The Ilyushin IL-78 air-to-air refuelling tanker aircraft ，簡稱：IL-78；俄文：Илью?шин Ил-78，簡稱：Ил-78），是蘇聯伊留申設計局在伊爾-76MD軍用運輸機基礎上，通過將加油吊艙安裝在兩側機翼下和機尾左側改型研制的四引擎加油機。北大西洋公約組織給其的代號為“米達斯”(Midas)。其主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，并可向機動機場緊急運送燃油。

伊爾-78于1982年開始研制，1983年首飛，在1984年交給蘇聯空軍進行測試，到1987年才正式服役。隨后，基于伊爾-78，又生產了伊爾-78T型運輸機和IL-78M加油機。伊爾-78T，主要用于容納所有貨物裝卸設備和敞篷貨物，而伊爾-78M，配備了三個永久性機身油箱，僅用于執行加油任務。該機于1987年3月7日首飛。2011年，烏克蘭與中國簽訂合同，向后者交付3架二手伊爾-78，并于2014-2016年間分批完成交付。2018年12月，伊爾-78系列全新現代化在研機型伊爾-78M-90A開展了飛行測試。

伊爾-78基本保留了伊爾-76MD運輸機的特點，擁有大型、高置的主翼組件，每個組件都配備有兩個下掛式發動機短艙。除了固定安裝加油吊艙外，還在機艙安裝了油箱，供空中加油之用。伊爾-78機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，最大起飛重量210噸，裝備4臺D-30KP-2渦扇發動機，巡航速度750千米/小時。該機采用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。

歷史沿革

歷史背景

在蘇聯，空中加油的概念可追溯至俄羅斯帝國時代。1917年，海軍飛行員塞維爾斯基便提出了這一概念。“十月革命”后，他移居美國，并在那里申請了空中加油的第一個專利。世界上首次真正的空中加油實驗于1923年4月由美國人完成，而蘇聯人直到1931年才開始著手研究空中加油問題。

此后，由于美、蘇兩國對空軍作用的看法存在差異，空中加油技術在兩國很長一段時間里走上了不同的發展道路。在相當長的時間里，蘇聯空軍的主要使命是進行要地防空和提供空中支援，簡易機場緊貼前線，對作戰飛機航程的要求并不高，因此空中加油技術沒有得到太大發展。另外，為了避免走西方的老路，蘇聯長時間探索翼尖對翼尖加油的“伙伴加油”技術。直到發現翼尖加油存在一些重大缺陷后，才開始發展類似西方的軟管-錐套加油技術。

蘇聯最早使用空中加油技術的主要是遠程戰略轟炸機，除執行核轟炸任務外，這些轟炸機的主要目標是具備足夠的航程，能夠往返美國。裝噴氣發動機的飛機耗油量大，其航程往往達不到設計規定的11000-12000千米，所以必須依靠空中加油來彌補航程的不足。為戰術空軍（即前線航空兵）的飛機安裝空中加油設備是從蘇-24開始的。蘇-24是蘇聯第一種航程較長、以攻擊戰役縱深目標為主的戰術攻擊飛機，有了空中加油的支持，它才能夠攻擊整個西歐范圍內的目標。蘇聯最早研制的加油機因載油量太小，效果不佳，后來，將原本用作轟炸機但并不成功的米亞-4經過改裝后，大量用作加油機。

伊爾-78的研發始于20世紀70年代末，當時正值冷戰時期，蘇聯日益重視戰略空中力量。在此背景下，蘇聯意識到需要一種高效的空中加油平臺，以延長其轟炸機和戰斗機的航程和續航時間。其研發目標是打造一款能夠進行空中加油的飛機，從而延長空中作戰時間，增強蘇聯空軍的戰略投送能力。

發展歷程

伊爾-78的開發計劃由伊留申設計局發起，該計劃以伊爾-76運輸機作為基礎平臺。鑒于伊爾-76的設計結構、遠程飛行能力以及有效載荷特性，設計局決定將其改裝為空中加油機。伊爾-78項目于1977年正式啟動，目標是打造一款具備多功能且性能卓越的加油機。在開發過程中，需要對伊爾-76的機身進行重大改裝，具體包括安裝加油設備以及增設額外的油箱。為伊爾-78選定的主要加油系統是UPAZ-1M，這是一款基于吊艙設計的系統，能夠同時為多架飛機輸送燃油。

1983年6月26日，伊爾-78的首架原型機成功完成首飛。最初的飛行測試主要聚焦于評估飛機的空氣動力學特性、操縱特性以及加油能力。測試結果表明，伊爾-78符合設計規范，能夠有效地發揮其預期作用。1984年，第一架伊爾-78正式加入蘇聯空軍服役，直至1987年才完全形成作戰能力。

1988年3月7日，伊爾-78的改進型——伊爾-78M原型機成功首飛。該改進型每個油箱的容量增加了4噸，航程幾乎提升了一倍。2017年11月29日，俄羅斯首架伊爾-78M-90A加油機下線，俄羅斯計劃用其逐步替代老舊的伊爾-78M型加油機。

基本設計

總體設計

伊爾-78采用上單翼后尾式氣動布局，機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米。為減輕機身結構重量，該機拆除了所有貨物裝卸和空投設備。它保留了伊爾-76貨艙的載運能力，同時在機身內增設了2個較大的可移動金屬油箱。根據任務需求，還可拆除貨艙油箱，使其能夠執行一般運輸或空投任務，其最大載重約50噸。在機身貨艙內設有兩個供油油箱和油泵，兩側翼下以及機尾左側均設有空中加油吊艙掛架，具備3個加油點，且具備晝夜作業能力。

動力系統

伊爾-78的動力裝置由4臺D-30KP渦輪風扇發動機提供動力。這是一款兩軸、低涵道比的渦輪風扇發動機，配備有兩個轉子壓縮機和混流結構。每臺發動機可產生118千牛的推力。

航電系統

伊爾-78配備的航空電子設備十分豐富，包括集成（自動）飛行控制和導航系統，該系統帶有指南針系統、地面監視雷達、中央數字計算機、自動監控系統（AMS）和自動飛行控制系統（AFCS）；還具備牽引無線電導航和著陸系統、敵我識別應答器（IFF）、光學/紅外瞄準器以及地面碰撞警告系統（GCWS）。此外，還配有測距設備（DME）、雙甚高頻（VHF）導航/通信設備、機頭的X波段彩色天氣雷達、交通防撞系統（TCAS）、全球定位系統（GPS）、駕駛艙語音記錄器/飛行數據記錄器（CVR/FDR）、儀表著陸系統（ILS）和戰術導航輔助設備（塔康）系統。

駕駛艙

伊爾-78采用玻璃駕駛艙設計，設有五個座位，可容納兩名飛行員、一名通訊員、一名導航員和一名飛行工程師。兩名飛行員坐在駕駛艙前部，其后方是為飛行工程師預留的座位，飛行工程師座位的外側角落供通訊員使用。玻璃機頭下方的一層甲板上放置著導航椅。

加油系統

伊爾-78采用軟管式加油方式，其主要加油設備為УПАЗ-1加油吊艙。該吊艙全長12.5米，最大直徑0.82米，通過拋放機構固定在飛機機身后部左側（1個）和翼下（2個）的掛梁上。吊艙分為前艙、中艙及軟管卷盤艙，由燃油系統、隨動系統、液壓系統、電氣系統、機內檢測系統、火警信號系統和拋放組件構成，是伊爾-78加油機上的固定加油設備，通過“插頭-錐套”系統實施空中加油。這種空中加油吊艙的錐套與其他吊艙的錐套相似，且與西方加油體制兼容，這一點對于擴大其出口市場具有重要意義。例如，印度購買伊爾-78后，既能為其俄制飛機加油，也能為“幻影”和“美洲豹”等西方飛機加油。

此外，伊爾-78還配備有機載燃油系統，該系統可確保燃油在加油機油箱內增壓后，經軟管、錐套和受油插頭輸入受油機油箱，其核心部件是渦輪泵組件。軟管卷盤機構（即用于在巡航狀態存放軟管、準備加油時放出軟管的軟管卷盤艙），不僅要在加油過程中保證軟管張力，其卷盤機構內安裝的排管機構還能確保軟管有規律地纏繞在鼓輪上。隨動系統用于調節帶錐套的軟管的收放狀態以及加油時軟管的張力。

液壓系統由齒輪泵、油濾、活門、液壓蓄壓器、供油總管、回油總管、壓力表和電磁活門組成，通過渦輪泵組件上的齒輪泵對工作液增壓，使吊艙從初始狀態（巡航狀態）轉為工作狀態，并可改變工作狀態以及恢復到初始狀態。電氣和燈光設備通過各種紅、黃、綠色燈光的組合信號，顯示加油錐套位置、加油機與受油機相互間的位置及速度狀態以及加油過程。應急措施和機構則用于在緊急情況下拋放軟管、吊艙以及緊急回繞軟管。

基本數據

服役情況

蘇聯

蘇聯解體前，伊-78得到了廣泛應用。它首先被用于保障蘇聯紅軍遠程航空兵戰略轟炸機在北極、印度洋、大西洋、太平洋上空執行作戰巡邏任務，平均巡邏時長為16-24小時，期間需進行1-2次空中加油。蘇聯解體后，這些飛機的飛行強度迅速降至零。直到2007年8月17日俄空軍戰略航空兵恢復定期巡邏，伊爾-78加油機才隨之恢復飛行。

蘇聯解體后，俄空軍戰斗機數量大幅削減，戰術航空兵執行戰區機動和遠程兵力投送任務的重要性急劇上升。20世紀90年代，俄國防部利用極為有限的資金組織了“日出93”演習，首次使用伊爾-78為蘇-24前線轟炸機進行空中加油，使10架蘇-24的航程達到近8000公里。這些轟炸機從沃羅涅日市起飛，抵達布里亞特共和國的吉達，執行教學轟炸任務。這一紀錄直到17年后，在“東方-2010”戰略戰役演習中才被打破。當時，26架蘇-24M和蘇-34前線轟炸機從俄羅斯中部地區飛往遠東，由臨時部署到葉卡捷琳堡的伊爾-78M進行空中加油。

伊爾-78M加油機與戰術航空兵合作的另一個典型案例發生在2006年9月8日。當日，一架蘇-30重型多用途殲擊機沿著拉緬斯科耶、烏德島、堪察加邊疆區、拉緬斯科耶的瓦列里·契卡洛夫航線完成了不間斷飛行。截至2013年，俄空軍遠程航空兵編成中共有8架伊爾-78和12架伊爾-78M加油機。在2008年俄羅斯聯邦武裝力量新面貌改革之前，這些加油機全部編入梁贊州佳吉列沃市第203近衛航空團，后來改編至俄空軍遠程航空兵作戰應用和飛行人員再培訓中心。

外售

中國

2005年，中國向俄羅斯訂購了4架伊爾-78加油機。2008年，俄羅斯簽訂了向中國供應34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機的合同，但該合同曾被凍結，原因是此前負責生產這些飛機的烏茲別克斯坦塔什干飛機制造廠破產。不過，這項合同的執行在2013年得以恢復。盡管如此，中國可能不會很快獲得新型加油機，因為俄羅斯需先履行完與國防部的合同，滿足俄空軍31架伊爾-78M-90的需求后，才會開始向中國供應。在此期間，中國空軍暫時仍需使用西安飛機工業集團公司在轟-6轟炸機基礎上研制生產的20架加油機。

2011年12月，中國與“烏克蘭國防工業”國家康采恩集團公司簽訂了一份價值4470萬美元的合同，引進烏方封存的3架二手伊爾-78空中加油機，并對其進行恢復性維修和改裝，隨后供應給中國人民解放軍空軍。烏克蘭媒體曾報道稱，烏方簽訂的合同價格被壓低，因為只有合同價格達到5250萬美元才有利可圖，對尼古拉耶夫飛機修理廠而言，為中國維修改裝伊爾-78的工作是虧本經營。

2014年3月，烏克蘭準備向中國空軍供應的3架伊爾-78空中加油機中的首架，在完成維修和改裝后，于3月25日在尼古拉耶夫市庫利巴基諾機場順利進行了首次升空飛行。這架飛機原為烏克蘭空軍現役裝備，量產編號59-10，工廠序列號0073478359，此前使用時的蘇聯/烏克蘭注冊號為SSSR/UR-76744。該伊爾-78加油機在烏克蘭尼古拉耶夫飛機修理廠進行了大修和翻新改裝，并重新涂裝了淺色涂裝，但暫時未涂上任何識別標志和編號。根據2011年烏克蘭和中國簽訂的相關合同，烏方計劃向中方供應3架伊爾-78加油機，此次試飛的是第一架。

這架伊爾-78加油機于1987年在烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫航空生產聯合體出廠，曾在位于烏克蘭烏津市的蘇聯空軍遠程航空兵第105重型轟炸機航空師第409航空加油機團服役。蘇聯解體后，1992年這架飛機隨第409航空加油團轉歸烏克蘭所有，從1993年開始拆除空中加油設備，用于商業目的。自2001年起，這架飛機被封存在烏克蘭空軍梅利托波爾機場。

直到2014年9月，烏克蘭才將第一架伊爾-78交付中國。隨后，2015年6月26日，第二架交付中國，中國人民解放軍空軍為其編號為20642。2016年4月16日，第三架伊爾-78加油機在成功完成測試后離開庫利巴基諾機場。這三架伊爾-78加油機全部裝備至中國空軍航空兵第13師第38團。

印度

2001年2月，印度與烏茲別克斯坦簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此后，印度空軍選派飛行員和技術人員前往烏茲別克斯坦，學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油以及維護與保養技術。2003年3月1日，烏茲別克斯坦在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾-78空中加油機，其余4架于2004年年底前全部交付完畢。這6架伊爾-78加油機組成一個中隊，駐扎在阿格拉空軍基地。2004年8月，印度空軍參加了在美國阿拉斯加州上空舉行的“合作對抗”演習。此次演習中，雙方均有空中加油機參與，美國軍隊使用的是KC-10加油機、KC-135空中加油機，而印度武裝部隊使用的則是剛剛引進的伊爾-78，這也是該加油機首次出國執行國際空域的空中加油任務。

2013年，俄羅斯針對印度市場推出的伊爾-78MKI加油機（伊爾-78的專門出口型產品），在印度采購招標中再次落敗，輸給了歐洲空中客車公司的A330 MRTT。此前，俄空軍第4代++多用途戰斗機米格-35戰斗機、米-28NE攻擊直升機、米-26T重型運輸直升機也已在該招標中失利。印度方面認為，雖然伊爾-78MKI的出口價格相對較低，但使用費用更為高昂，而且俄方飛機在售后維修保養服務方面的經驗和聲譽不佳。此前，印度在2002年進口了6架伊爾-78MKI加油機，使用幾年后，對俄方的維護服務以及零部件和耗材供應問題意見頗大。相比之下，伊爾-78MKI加油機已顯老舊，而歐洲新型加油機的航程增加了一倍，載油量增加了三分之一，加油速度提高了兩倍，機組人員減少了一半，僅需3人，并且還配備了數字設備。更重要的是，它體現了世界最新發展趨勢，既可以在運輸機和加油機之間轉換，也能為其他飛機加油，還能運送空降作戰人員和物資。

機型比較

將伊爾-78與素有世界空中加油機“王牌”美譽的美國KC-135A空中加油機放在一起對比時，會發現伊爾-78優勢明顯。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸重了30多噸；最大可供油量也比KC-135A的46.8噸多出18噸多；并且，伊爾-78的實用升限也顯著高于KC-135A。

衍生機型

伊爾-78T

伊爾-78T是伊爾-78的替代版本，主要設計用于容納各類貨物裝卸設備以及裝載敞篷貨物。

伊爾-78M

伊爾-78M是伊爾-78的改進型。該機的研制工作始于1984年底。與伊爾-78相比，伊爾-78M則是專業的空中加油機。該機在貨艙內加裝有第三個油箱，最大可供油量增至106噸；為了提高輸油速度以及使加油管避開機身氣流，該機采用新設計的L形加油夾艙，輸油量提高到2340升/分鐘。

伊爾-78M與伊爾-78一樣采用“軟管”加油方式，裝有UPAZ-1“薩哈林”三點式空中加油系統，加油管長26米，可通過機腹加油點為一架重型轟炸機、機翼加油點為兩架戰術飛機同時進行空中加油，為重型轟炸機加油速度為4000升/分鐘，為戰術飛機加油速度為2340升/分鐘。為了節省重量，伊爾-78M貨艙內沒有安裝貨物處理設備，貨艙門也無法打開，因此，該機將不再具有運輸功能。1987年5月，該機進行試飛；1992年在莫斯科航空展首次對外亮相。

伊爾-78M空中加油機已投入小批量生產，并出口至印度、巴基斯坦等國。該機為蘇-24戰斗轟炸機加油時，每架飛機加油8000-9000千克，蘇-24飛機經過一次空中加油后，其作戰半徑增加85%～90%，在攻擊前、后各加油一次，作戰半徑可增加135%-180%。

伊爾-78ME

伊爾-78ME是伊爾-78M的出口版本。

伊爾-78MKI

伊爾-78MKI是伊爾-78M的定制改進型，配備了以色列的燃油輸送系統。這些飛機由印度空軍（IAF）部署，一次作業可為六至八架蘇-30MKI戰斗機進行空中加油。該改進型于2003年1月11日首飛。

伊爾-78MP

IL-78MP是一款多用途空中加油機或運輸機。它在貨艙內裝有可拆卸油箱，并配備UPAZ加油吊艙。

伊爾-78M-90A

伊爾-78M-90A是根據伊爾-76MD-90A型戰略運輸機改進而來的，2017年11月29日，俄羅斯首架伊爾-78M-90A加油機下線。俄羅斯計劃用其替代老舊的伊爾-78M型加油機。相較于伊爾-78M，伊爾-78M-90A能夠攜帶更多的燃油，其126噸的載油量比伊爾-78M高出約40噸。

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