瓦列里·帕夫洛維奇·奇卡洛夫（Валерий Павлович Чкалов，1904-1938）蘇聯(lián)早期著名飛行員和試飛員。第一次不著陸飛躍北極的記錄創(chuàng)造者。
人物生平
瓦列里·契卡洛夫，1904年1月 20日生于小鎮(zhèn)瓦西列沃(現(xiàn)高爾基州奇卡洛夫斯克市)，他是鍋爐制造者的兒子，母親在他6歲時(shí)去世。奇卡洛夫曾就讀于切列波韋茨的技術(shù)學(xué)院，但之后退學(xué)跟隨父親當(dāng)輪船司爐（英語：Fireman (steam engine)）學(xué)徒。他在1919年15歲的時(shí)候因第一次目睹飛行機(jī)而立志加入蘇聯(lián)紅軍的空軍部隊(duì)，1921～1922年在葉戈里耶夫斯克飛行員軍事理論學(xué)校學(xué)習(xí)，1923～1924年在莫斯科高級(jí)飛行學(xué)校和謝爾普霍夫斯克高級(jí)空中射擊和轟炸學(xué)校學(xué)習(xí)，1924年6月起在紅旗殲擊機(jī)大隊(duì)當(dāng)殲擊機(jī)飛行員，以技術(shù)純熟聞名。1927年奇卡洛夫與來自圣彼得堡的教師奧莉加·奧列科娃結(jié)婚及誕下一子伊戈?duì)枺?928年當(dāng)瓦列里被調(diào)派到第15師布良斯克空軍部隊(duì)時(shí)留下兩母子在列寧格勒。
1928～1930年在軍事之友協(xié)會(huì)列寧格勒航空俱樂部任飛行教練。1930年開始在空軍科學(xué)試驗(yàn)研究院擔(dān)任國(guó)家驗(yàn)收試飛員。1933年轉(zhuǎn)到中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部門擔(dān)任工廠試飛員，成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師尼古拉·尼古拉耶維奇·波里卡爾波夫的主要助手，在鑒定飛機(jī)和改進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)等方面做出貢獻(xiàn)。奇卡洛夫試飛過70多種型號(hào)的飛機(jī)，他不僅是飛行員，而且是革新者。他客觀地鑒定飛機(jī)，并在進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)方面，極大地幫助了設(shè)計(jì)師。他對(duì)飛行駕駛技術(shù)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)，研究并推廣了新的高級(jí)特技飛行：上升螺旋和慢滾。他具有非凡的勇敢、頑強(qiáng)和堅(jiān)毅的精神。奇卡洛夫是一位勇敢過人的飛行員，蘇聯(lián)航空界有很多關(guān)于他勇敢機(jī)智的傳說。例如，他曾駕駛一架飛機(jī)從涅瓦河上的尼古拉大橋下穿過，飛到圣彼得堡。還有一次在試飛新機(jī)時(shí)，一只起落架怎么也放不下來，奇卡洛夫就在機(jī)場(chǎng)上空不斷地作橫滾動(dòng)作，迫使飛機(jī)在一連串的令人頭暈?zāi)垦５奶丶硷w行中打滾，直到把卡住的起落架甩出來，并安全著陸。
20世紀(jì)30年代，歐、美幾個(gè)航空大國(guó)你追我趕，把創(chuàng)造飛行速度、高度、航程世界紀(jì)錄作為炫耀的目標(biāo)。1933年8月7日法國(guó)人科多斯和羅賽從紐約飛到敘利亞，創(chuàng)造出一項(xiàng)9102千米的世界飛行距離紀(jì)錄，蘇聯(lián)為了顯示航空技術(shù)的先進(jìn)，決心打破法國(guó)人的紀(jì)錄，為此進(jìn)行了多次努力，其中兩次遠(yuǎn)程創(chuàng)紀(jì)錄飛行是由奇卡洛夫率領(lǐng)的機(jī)組完成的，成為他試飛生涯中最引人注目的光環(huán)，也使他成為蘇聯(lián)家喻戶曉的英雄。
1936年7月20-22日，奇卡洛夫率率副駕駛、有高超儀表飛行技能的格奧爾吉·菲利波維奇·拜杜科夫和領(lǐng)航員、某航空院校導(dǎo)航系主任別里亞科夫三人機(jī)組駕駛安特-25飛機(jī)進(jìn)行的這次飛行，機(jī)組從莫斯科出發(fā)，向北飛出大陸進(jìn)入海洋上空，經(jīng)弗朗茲約瑟夫地群島和北地群島，再折回大陸向東飛堪察加半島的彼得羅巴甫洛夫斯克。該三人機(jī)組駕駛安特-25飛機(jī)進(jìn)行的這次飛行，用56小時(shí)20分鐘飛完9374千米(其中5140千米是飛行在浩無垠的北極圈內(nèi))，最后由于空中結(jié)冰不能從云上飛過，在烏德島的沙灘上著陸。為了再起飛而在島上筑起臨時(shí)的木制跑道。這條航線以約瑟夫·斯大林命名，亦因?yàn)槠萍o(jì)錄的飛行里程提升了契卡洛夫在蘇聯(lián)的政治地位使他被選為最高蘇維埃議會(huì)的代表，他和他的機(jī)組榮獲“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)，烏德島改名奇卡洛夫島。第二次是著名的莫斯科—北極—美國(guó)不著陸遠(yuǎn)程飛行。1937年6月18日，奇卡洛夫率同一機(jī)組，駕駛同一架飛機(jī)從莫斯科起飛，途經(jīng)北極，于6月20日到達(dá)波特蘭的溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，歷時(shí)63小時(shí)16分，航程約10000千米，直線距離8504千米。2012年俄羅斯發(fā)行了奇卡洛夫機(jī)組首次飛越北極75周年紀(jì)念 郵票，這次發(fā)行的這枚郵票上的主角就是安特-25，它是圖波列夫公司專門為創(chuàng)紀(jì)錄而研制的飛機(jī)，但主任設(shè)計(jì)師是當(dāng)時(shí)還在安德烈·圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)下工作的帕維爾·蘇霍伊。飛機(jī)的研制工作從1932年年中開始到1933年結(jié)束。飛機(jī)全部采用國(guó)產(chǎn)材料，采用米庫(kù)林設(shè)計(jì)的功率為750馬力的M-34水冷發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。這種飛機(jī)機(jī)翼很長(zhǎng)，翼展達(dá)34米，展弦比為13.5，而一般情況下都不超過10。安特-25還有一項(xiàng)革新是把油箱作為機(jī)翼結(jié)構(gòu)的一部分，讓油箱與機(jī)翼結(jié)構(gòu)共同承受飛行中的氣動(dòng)載荷，因而可使機(jī)翼結(jié)構(gòu)更輕更堅(jiān)固。
這兩次飛行都是在極其困難的條件下進(jìn)行的。飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)還很不完善的導(dǎo)航設(shè)備要求空勤人員不僅精通駕駛技術(shù)和具備技術(shù)知識(shí)，還要求有足夠的勇氣。特別是1937年途經(jīng)北極的那次飛行中，飛機(jī)起飛后因裝滿燃油而過重，得使盡力氣才能爬高。他們后來回憶說：“飛機(jī)像疲乏的爬山者在絕壁上拼命攀登，隨時(shí)有掉進(jìn)萬丈深淵的危險(xiǎn)。”飛行不到10小時(shí)，在1700米高度第一次碰到結(jié)冰的危險(xiǎn)，結(jié)聚的冰塊使螺旋槳失去平衡，飛機(jī)發(fā)生猛烈的顛簸。三人輪流用手搖除冰液壓泵，與機(jī)翼前緣超過12厘米厚的冰連續(xù)奮戰(zhàn)了整整10個(gè)小時(shí)。當(dāng)飛機(jī)接近北極時(shí)，羅盤又出了毛病，任何輕微的動(dòng)作都讓羅盤指針猛烈跳動(dòng)不止。只好由領(lǐng)航員不停地計(jì)算，以保持不偏離航線。通過天、地、海一片白色的北極點(diǎn)之后，領(lǐng)航員讓機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)123度子午線，直奔美國(guó)。不久發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器又出毛病，散熱液的輔助水箱空空如也，情急之下，就把所剩無幾的應(yīng)急飲用水和航醫(yī)要求他們采集的一大袋尿液樣本混合后供散熱器使用。臨近著陸，又遇到高空缺氧的困難。當(dāng)時(shí)奇卡洛夫鼻孔出血，拜杜科夫像酩酊大醉般頭暈?zāi)垦＃瑒e里亞科夫虛弱得手握地圖在地上爬行。由于油料已經(jīng)用盡，他們無法再飛更遠(yuǎn)的距離，被迫在波特蘭附近的多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸。
皮爾遜機(jī)場(chǎng)是一個(gè)地處偏遠(yuǎn)、隸屬美國(guó)陸軍航空隊(duì)的小機(jī)場(chǎng)。據(jù)事發(fā)當(dāng)日在營(yíng)區(qū)門口值勤的查理回憶，“那天早上8點(diǎn)多鐘，突然一架鮮紅翅膀的龐然大物從自己頭上低空掠過，而后降落在跑道上。我不認(rèn)識(shí)飛機(jī)身上涂的俄文字‘斯大林之路’，但對(duì)收音機(jī)里剛剛聽到的‘一架蘇聯(lián)飛機(jī)經(jīng)過北極向這邊飛來’的消息還有印象。我心中暗想，這架飛機(jī)必然就是收音機(jī)里說的那三個(gè)俄羅斯佬兒駕駛的大鳥了”。
管轄皮爾遜機(jī)場(chǎng)的營(yíng)區(qū)司令喬治·卡特利特·馬歇爾準(zhǔn)將(即后來的美國(guó)五星上將和國(guó)務(wù)卿)正準(zhǔn)備用早餐，一名副官?zèng)_進(jìn)來上氣不接下氣地報(bào)告：“俄國(guó)佬著陸了！”馬歇爾立即跳進(jìn)座車，直接穿過高爾夫球場(chǎng)駛向機(jī)場(chǎng)，去接他們。在馬歇爾府上，三個(gè)人受到熱情的款待，為他們準(zhǔn)備寬敞的房間、舒適的浴池，請(qǐng)他們用有美國(guó)白蘭地、橘汁、雞蛋、咖啡的早餐。奇卡洛夫還向主人借來家庭用的地圖，細(xì)細(xì)地尋找他們飛過的航線。馬歇爾夫人后來回憶道：“三只‘北極熊’像一群餓狼，搶吞食物，搶看新聞”。其間還有一個(gè)有趣的情節(jié)：一個(gè)勤務(wù)兵跑進(jìn)喬治·卡特利特·馬歇爾的辦公室報(bào)告：“滿院子都飛的是百元大鈔，將軍，我負(fù)不了這個(gè)責(zé)任！”原來是三個(gè)蘇聯(lián)人隨身帶的物品中有錢鈔，他們?nèi)ハ丛钑r(shí)就順手把錢放在五斗柜上面，結(jié)果有幾張百元大票被風(fēng)吹到窗外，掉在院子的草坪上了。
蘇聯(lián)大使專程從舊金山領(lǐng)事館兼程北上，約瑟夫·斯大林、富蘭克林·羅斯福也發(fā)來賀電。機(jī)場(chǎng)主管還接到美國(guó)陸軍總部發(fā)來的密電，電文稱“有關(guān)俄人最近飛行來美，究用何種儀器？基地應(yīng)立即將所能獲致的任何有關(guān)資料，以航行儀器資料，盡速以密件呈部為要！不得有誤”，顯然是要他們收集有關(guān)俄羅斯飛機(jī)上的任何有用的情報(bào)。
在美國(guó)逗留期間，奇卡洛夫把飛機(jī)上3只氣壓高度表中的兩只呈交給有關(guān)航空管理當(dāng)局，那些尚在工作中的儀器可以顯示飛機(jī)在飛行途中是否落過地，結(jié)果證明該機(jī)曾不著陸飛行了8508千米。遺憾的是，這個(gè)距離沒有打破1933年法國(guó)人創(chuàng)造的紀(jì)錄，破紀(jì)錄的任務(wù)是3周后由蘇聯(lián)另外一位著名飛行員米哈伊爾·米哈伊洛維奇·格羅莫夫率領(lǐng)的3人機(jī)組用安特-25的姐妹機(jī)完成的，他們成功地飛越北極，一口氣飛到加利福尼亞州的圣雅辛托，創(chuàng)下了10146千米的世界不著陸遠(yuǎn)程飛行新紀(jì)錄。
在皮爾遜機(jī)場(chǎng)呆過幾天后，奇卡洛夫一行3人乘美國(guó)“美國(guó)聯(lián)合航空”班機(jī)飛往舊金山，接著是在全美各地參觀訪問，還得到美國(guó)總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福的接見。至于那架安特-25，則經(jīng)地面機(jī)械人員拆卸后分裝木箱，由挪威貨船運(yùn)往巴黎，在那里參加了當(dāng)年舉辦的第15屆航空博覽會(huì)。在博覽會(huì)上，奇卡洛夫在展廳里走來走去，帶著明顯的北俄口音，為觀眾講解和簽名。
與此同時(shí)，全世界很多大報(bào)都在顯著位置報(bào)道了這一壯舉。蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師亞歷山大·雅科夫列夫回憶道，“當(dāng)時(shí)我們都很佩服奇卡洛夫冷靜的頭腦、一絲不茍的準(zhǔn)確作風(fēng)和勇敢的精神，從此在航空界成為‘奇卡洛夫風(fēng)格’的象征。”
人物事件
逝世
兩次飛行結(jié)束之后，奇卡洛夫又回到試飛員的工作崗位。1938年，波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局的裝備圖曼斯基大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的殲擊機(jī)伊-180問世。新型戰(zhàn)機(jī)的首次試飛決定于當(dāng)年12月15日由奇卡洛夫來完成。在試飛成功后，飛機(jī)準(zhǔn)備著陸。當(dāng)時(shí)，奇卡洛夫大概是關(guān)掉了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑翔，竭力降低飛行速度，保障飛機(jī)飛向跑道。突然他發(fā)現(xiàn)前方跑道上有一群玩耍的孩童。他立即加大油門，想避開他們，然而發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有加快轉(zhuǎn)速，而一下子滅了火，與地面相撞已經(jīng)無法避免了。在發(fā)動(dòng)機(jī)停車無聲飛行期間，奇卡洛夫打開艙蓋，示意孩子們立即離開危險(xiǎn)區(qū)。只聽轟的一聲，飛機(jī)重重地撞在地面上，奇卡洛夫連同座椅一起被拋出座艙，頭部撞到地面一根木頭上。被驚呆了的人們立刻向飛機(jī)跑去，只見他渾身血跡斑斑努力從雪地上爬起來，吃力地說：“不是飛行員的錯(cuò)，是機(jī)翼有問題。”后來雖然經(jīng)搶救卻無法挽救他的生命。
調(diào)查報(bào)告認(rèn)為契卡洛夫亦沒有按預(yù)定的飛行路線航行。原本的計(jì)劃是圍繞霍登卡（英語：Khodynka Field）飛行場(chǎng)兩圈完成測(cè)試，但第二圈時(shí)偏離航道飛到接近斯大林別墅的上空，更爬升到海拔2,000米（6,562英尺）高空，超出設(shè)計(jì)允許的600米（1,969英尺）。調(diào)查報(bào)告還認(rèn)為契卡洛夫錯(cuò)誤計(jì)算降落距離，但當(dāng)他嘗試修正航道時(shí)引擎因?yàn)閲?yán)寒天氣而突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，后來，試飛伊-180又犧牲了幾位試飛員，人們才逐漸理解奇卡洛夫臨終前那句話的含義。原來該機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)有問題，是事故的真正原因，最后，以血的代價(jià)，為該機(jī)下了“不宜裝備空軍部隊(duì)”的結(jié)論。奇卡洛夫犧牲后，蘇聯(lián)全國(guó)陷入極度的悲痛之中，約瑟夫·斯大林親自為他抬棺護(hù)靈，葬于紅場(chǎng)克里姆林宮墻下。在前蘇聯(lián)曾有許多城市、集體農(nóng)莊、艦艇和學(xué)校都以他的名字命名。由于他的死亡，許多需要負(fù)相關(guān)責(zé)任的官員遭到警方逮捕。飛機(jī)大王波利卡爾波夫的聲譽(yù)受到沉重打擊，在余生都無法恢復(fù)。
后世紀(jì)念
契卡洛夫出生的小鎮(zhèn)瓦西列沃為表?yè)P(yáng)契卡洛夫的成就于1937年改名為契卡洛夫斯克。契卡洛夫進(jìn)行長(zhǎng)途飛行時(shí)降落的烏德島被改名為契卡洛夫島（英語：Chkalov Island）。契卡洛夫的骨灰被安置在莫斯科克里姆林宮的墻內(nèi)，墜落地點(diǎn)的霍登卡平原放置了紀(jì)念巨石。契卡洛夫死后奧倫堡亦曾被改名為契卡洛夫，這個(gè)名稱維持到1957年。華盛頓州溫哥華有一條契卡洛夫道，1939年莫斯科亦曾經(jīng)有一條街道被改名為契卡洛夫街但1992年又改名為土堤街（Улица Земляной Вал），1995年建在這條路之下的莫斯科地鐵站則命名為契卡洛夫站，圣彼得堡地鐵和下諾夫哥羅德地鐵（英語：Nizhny Novgorod Metro）亦有車站以契卡洛夫命名。
1974年，也就是奇卡洛夫機(jī)組在多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落37年之后，一艘蘇聯(lián)拖網(wǎng)魚船“波杰特”號(hào)航行途中路過美洲海岸邊，船員們興致勃勃來到皮爾遜機(jī)場(chǎng)參觀時(shí)，沒有找到哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)能反映奇卡洛夫那次歷史性飛行的文物，使機(jī)場(chǎng)當(dāng)局也覺得很難堪，后來才決定為那次飛行建立一座紀(jì)念碑。 1975年是皮爾遜機(jī)場(chǎng)所在的溫哥華建市150周年。美國(guó)人為當(dāng)年奇卡洛夫機(jī)組飛越北極后在這里著陸建造了一座紀(jì)念碑，并邀請(qǐng)拜杜科夫和別里亞科夫前來參加揭幕典禮。蘇聯(lián)為此特地挑選了民航最好的伊爾-62M飛機(jī)，載著拜杜科夫、別里亞科夫和奇卡洛夫的兒子等，沿著當(dāng)年的莫斯科—北極—美國(guó)航線，用了10小時(shí)54分鐘，飛到了溫哥華。飛行中，該機(jī)在北極上空的飛行高度達(dá)10600米，速度為1000千米/小時(shí)。在4個(gè)半小時(shí)飛越北極期間，碧空如洗，清澈透亮，夢(mèng)幻般的極地景色盡收眼底。然而，在1937年，奇卡洛夫機(jī)組的安特-25為到達(dá)北極，不得不穿云破霧地飛行了24小時(shí)。
藝術(shù)形象
影視形象
參考資料 >