帕韋爾·奧西波維奇·蘇霍伊（Pavel Osipovich 蘇霍伊航空集團(tuán)，1895年7月22日－1975年9月15日），蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人。他出生于白俄羅斯維捷布斯克附近的格盧博科耶村。蘇霍伊設(shè)計(jì)局是蘇聯(lián)主要的軍用飛機(jī)制造商，他在職業(yè)生涯中擔(dān)任蘇霍伊和圖波列夫公司飛機(jī)的設(shè)計(jì)師長(zhǎng)達(dá)50年，設(shè)計(jì)了許多著名的蘇聯(lián)飛機(jī)，如蘇霍伊蘇-7、蘇-17攻擊機(jī)和蘇-24等。在蘇霍伊的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了許多具有創(chuàng)新性的飛機(jī)，如1959年創(chuàng)下高度世界紀(jì)錄的蘇霍伊蘇-7，以及1960年和1962年分別創(chuàng)下速度世界紀(jì)錄的蘇霍伊蘇-17和蘇-24。蘇霍伊航空集團(tuán)因此獲得了蘇聯(lián)鐮刀錘子獎(jiǎng)?wù)?/a>稱號(hào)，并三次獲得列寧勛章。他還曾獲得國(guó)家獎(jiǎng)金和蘇聯(lián)最高蘇維埃代表資格。然而，在最初10年中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的飛機(jī)大部分沒(méi)有投產(chǎn)，甚至遭到關(guān)閉的厄運(yùn)。盡管如此，蘇霍伊并未放棄。1953年，設(shè)計(jì)局重新開(kāi)張。他曾兩次獲得社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)，并多次獲得勛章和獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
人物經(jīng)歷
飛行之夢(mèng)
蘇霍伊1895年7月22日出生于白俄羅斯的一個(gè)小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當(dāng)?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學(xué)的校長(zhǎng)。于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)，而且喜愛(ài)藏書(shū)。蘇霍伊從小就喜歡讀書(shū)，父親的藏書(shū)大多數(shù)他都讀過(guò)。蘇霍伊航空集團(tuán)家里的學(xué)習(xí)氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書(shū)看報(bào)。為了培養(yǎng)和教育下一代，父親還提議辦了一個(gè)家庭雜志:《年輕的新一代》，每個(gè)家庭成員都是這個(gè)雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學(xué)習(xí)氛圍為蘇霍伊的成長(zhǎng)打下了基礎(chǔ) [2]。
蘇霍伊上中學(xué)四年級(jí)的時(shí)候．有一天，一架飛機(jī)突然掠過(guò)蘇霍伊的故鄉(xiāng)戈麥爾城上空。他回憶說(shuō)：“飛機(jī)已經(jīng)掠過(guò)城市上空，消失在一片樹(shù)林背后，可是我們?nèi)匀恢运频卣驹谀抢铮曋w機(jī)消失的方向。從那時(shí)起，飛機(jī)就在我心中縈繞。”后來(lái)他把制作飛機(jī)模型作為他最大的愛(ài)好。 十九歲那年，他中學(xué)畢業(yè)得到畢業(yè)證書(shū)后，考入莫斯科國(guó)立大學(xué)物理數(shù)學(xué)系，然而，他多次聽(tīng)人說(shuō)，莫斯科高等技術(shù)學(xué)院優(yōu)秀的航空科學(xué)專家尼古拉·耶戈洛維奇·茹科夫斯基講課出色，就轉(zhuǎn)學(xué)到這個(gè)古老的教學(xué)基地。蘇霍伊航空集團(tuán)非常幸運(yùn)地聆聽(tīng)蘇聯(lián)航空之父茹科夫斯基的講課。這在很大程度上決定了蘇霍伊未來(lái)的事業(yè)。
不過(guò)蘇霍伊在這里只讀了一年，就應(yīng)征入伍，卷入到第一次世界大戰(zhàn)這個(gè)巨大的絞肉機(jī)中去了。在彼得羅夫士官學(xué)校一年速成之后，蘇霍伊被派往西北前線，兩年后晉升為團(tuán)里機(jī)槍連連長(zhǎng)的副官。在前線，蘇霍伊親身體驗(yàn)到了當(dāng)時(shí)的俄羅斯聯(lián)邦武裝力量裝備還很落后．并看到了空軍的重要作用。從此 他立志投身航空事業(yè)，并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機(jī)。“十月革命”勝利后,他回到家鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購(gòu)買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場(chǎng)。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時(shí)，又得了猩紅熱。由于當(dāng)時(shí)的醫(yī)療條件所限,蘇霍伊的病拖了很長(zhǎng)時(shí)間，最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時(shí)代的蘇霍伊有著很高的音樂(lè)天賦,非常喜歡唱歌．但是經(jīng)過(guò)這次大病之后，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時(shí)連說(shuō)話都困難,說(shuō)話聲音極小。也許正是這個(gè)原因，以后的蘇霍伊航空集團(tuán)給人的印象是：總是勘于思考，從不夸夸其談。
助手生涯
1920年，蘇聯(lián)蘇維埃政府決定：大學(xué)生可以返校繼續(xù)學(xué)習(xí)。1921年秋．蘇霍伊回到莫斯科高等技術(shù)學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)。還是老地方，但已去掉了帝國(guó)的字樣。這就是后來(lái)的莫斯科國(guó)立鮑曼工學(xué)院和莫斯科國(guó)立鮑曼工程學(xué)院。當(dāng)時(shí)的生活極其艱苦，到了冬天，大學(xué)生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽(tīng)老師(也包括茹科夫斯基教授)講課。為了勤工儉學(xué)，課余時(shí)間里還得去火車站卸貨，去莫斯科河碼頭干體力活，以便能夠掙些錢來(lái)維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里,由于房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊航空集團(tuán)的忍耐力、不向困難低頭的頑強(qiáng)作風(fēng)和自我管理能力。
1924年,蘇霍伊還沒(méi)有畢業(yè)，就開(kāi)始在中央流體力學(xué)研究院一面當(dāng)制圖員、一面在安德烈·圖波列夫指導(dǎo)下做畢業(yè)設(shè)計(jì)。一年之后．蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案，井以此為題通過(guò)了畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。當(dāng)時(shí)的中央空氣流體動(dòng)力研究院和圖波列夫公司設(shè)計(jì)局尚未分家，因此一畢業(yè)，蘇霍伊就到中央空氣流體動(dòng)力研究院擔(dān)任設(shè)計(jì)師，留在圖波列夫身邊工作。中央空氣流體動(dòng)力研究院不僅從事空氣動(dòng)力學(xué)研究，還涉及水動(dòng)力學(xué)研究。在圖波列夫時(shí)代，蘇霍伊航空集團(tuán)不僅參加了很多重要的飛機(jī)設(shè)計(jì)，還參加設(shè)計(jì)了海軍的魚(yú)雷快艇，一些型號(hào)一直服役到第二次世界大戰(zhàn)后的50 年代初期，但蘇霍伊的志向在天上。 由于在工作中有出色表現(xiàn)，蘇霍伊的逐漸被顯示出來(lái)，不但得到了圖波列夫的重視，經(jīng)常讓其擔(dān)當(dāng)重任，而且一個(gè)以蘇霍伊為核心的飛機(jī)設(shè)計(jì)集體正逐步形成。
1930年，蘇霍伊擔(dān)任中央流體力學(xué)研究院飛機(jī)研制部第四設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人；1932年起，任第三設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人。很快，蘇霍伊就成了國(guó)家航空第156廠（隸屬圖波列夫公司，位于伊爾庫(kù)茨克）的設(shè)計(jì)室主任。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍要求圖波列夫設(shè)計(jì)局提交一架新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，圖波列夫立刻主持了ANT-5 的設(shè)計(jì)，ANT 是安德烈·N·圖波列夫的縮寫(xiě)，年輕的蘇霍伊航空集團(tuán)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝框架的設(shè)計(jì)和總裝的工程事宜。這是蘇聯(lián)第一架全金屬戰(zhàn)斗機(jī)，性能先進(jìn)。雖然依然是雙翼，但下翼翼展只有上翼的一半，可算是較為奇特的“1.5 翼”飛機(jī)，該機(jī)兼具單翼和雙翼的優(yōu)點(diǎn)。這種飛機(jī)采用活塞式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為了增加飛行速度，在這種飛機(jī)上試驗(yàn)安裝了噴氣助推器，使這種飛機(jī)在機(jī)動(dòng)性方面優(yōu)于當(dāng)時(shí)世界上最好的戰(zhàn)斗機(jī)。在爬升率方面也超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上許多型號(hào)的飛機(jī)。蘇聯(lián)空軍對(duì)ANT-5 十分滿意，將其定型為伊-4 戰(zhàn)斗機(jī)，投入批量生產(chǎn)，蘇霍伊航空集團(tuán)作為設(shè)計(jì)局的技術(shù)代表，被派往紅十月飛機(jī)廠監(jiān)督飛機(jī)的制造。。
三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受任務(wù)去研制一種高速、單座、單翼戰(zhàn)斗機(jī)，稱之為伊－14。它裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機(jī)翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，這些都是新采用的革新技術(shù)。軍械部分包括兩門無(wú)后座力炮和兩挺機(jī)關(guān)槍。
1931年，克利緬特·伏羅希洛夫建議研制航程達(dá)13000千米的超遠(yuǎn)程飛機(jī)，圖波列夫公司開(kāi)始初始設(shè)計(jì)，并委任蘇霍伊航空集團(tuán)主持具體設(shè)計(jì)。這種后來(lái)被命名為特－25型特種飛機(jī)的設(shè)計(jì)在1932年完成，中央空氣流體動(dòng)力研究院提供了理論計(jì)算和技術(shù)支持。1934年，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機(jī)在閉合航線上創(chuàng)造了續(xù)航時(shí)間和航行距離記錄。一九三七年格奧爾吉·菲利波維奇·拜杜科夫乘這種飛機(jī)完成莫斯科——北極——美國(guó)航線不著陸飛行。在全世界引起轟動(dòng)。在這之后不久，在蘇霍伊的指導(dǎo)下又設(shè)計(jì)出一種安特－37比斯飛機(jī)。蘇聯(lián)女飛行員瑪林娜·米哈伊洛芙娜·拉斯科娃和瓦蓮京娜·格里卓杜波娃乘這種飛機(jī)飛行了6000公里，創(chuàng)造了女機(jī)組航程的記錄。后在這兩種飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝成ДБ-1和ДБ-2轟炸機(jī)。
這兩種飛機(jī)使蘇霍伊航空集團(tuán)變的很出名，根據(jù)蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)1936年12月7日的命令，蘇霍伊帶領(lǐng)一班人馬來(lái)到阿穆?tīng)柡优系陌⒛聽(tīng)柟睬喑牵谀抢锏囊粋€(gè)飛機(jī)廠設(shè)計(jì)部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。開(kāi)始研制安特-51單發(fā)全金屬高速?gòu)?qiáng)擊偵察機(jī)，該機(jī)從1937年2月開(kāi)始研制，僅用六個(gè)月就造出原型機(jī)。該機(jī)被批準(zhǔn)投產(chǎn)，編號(hào)ББ-1。
自立門戶
偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)近在眉睫，共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)政府盡最大努力加強(qiáng)蘇聯(lián)的防衛(wèi)力量，特別是要加強(qiáng)空軍的作戰(zhàn)力量。為了對(duì)付納粹德國(guó)的飛機(jī)，一種新式作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)速度加快了。1938年,蘇霍伊航空集團(tuán)被,批準(zhǔn)組建獨(dú)立的由他名字命名的蘇霍伊飛機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局，新設(shè)計(jì)局在競(jìng)爭(zhēng)中得到的第一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)近程轟炸機(jī)“謝爾蓋·鮑里索維奇·伊萬(wàn)諾夫”。在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行一系列修改之后，飛機(jī)研制成功并交付使用，被命名為蘇-2。這是一種多用途飛機(jī)，可用作偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、短程轟炸機(jī)和高速轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)。該機(jī)航程850公里，最大時(shí)速378公里。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)飛行員駕駛著這種飛機(jī)完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰(zhàn)任務(wù)。
1943年下半年，蘇－6型雙座，裝甲攻擊機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)成功了。它裝備多種武器，具有很強(qiáng)的火力。戰(zhàn)爭(zhēng)快要結(jié)束時(shí)，帕維爾·蘇霍伊領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局又開(kāi)始研制蘇－8遠(yuǎn)程攻擊機(jī)及高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1945年中期，設(shè)計(jì)局開(kāi)始設(shè)計(jì)一種噴氣式飛機(jī)，在這種飛機(jī)上，蘇霍伊航空集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了他一系列全新的技術(shù)設(shè)想，飛機(jī)時(shí)速達(dá)900公里，航程1000公里以上，實(shí)用升限達(dá)12750米。于1947年5月28日處女飛行。不久設(shè)計(jì)局又開(kāi)始精心研制一種后掠翼戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)。被稱作Su-15攔截機(jī)，該機(jī)試驗(yàn)型飛行時(shí)速近1000公里。但在試飛中災(zāi)難性的墜毀了。截至1949年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)過(guò)13種飛機(jī)，其中除少量生產(chǎn)之外，其余的或半途而廢，或完成設(shè)計(jì)后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計(jì)局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。這時(shí)有人建議蘇霍伊航空集團(tuán)改行，蘇霍伊在表示感謝后拒絕了。他說(shuō)：“我不能想象沒(méi)有航空自己的生活會(huì)是什么樣子。” 蘇霍伊經(jīng)受住了這次最殘酷的考驗(yàn)。
浴火鳳凰
五十年代初，進(jìn)一步惡化的國(guó)際局勢(shì)促使蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)新型戰(zhàn)斗機(jī)方面加快步伐。1953年5月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局被重新恢復(fù)工作。針對(duì)蘇聯(lián)空軍提出研制米格－9殲擊機(jī)的后繼機(jī)的要求，蘇霍伊設(shè)計(jì)局和米高楊設(shè)計(jì)局各研制兩種殲擊機(jī)：一種后掠翼晝間殲擊機(jī)，一種三角形機(jī)翼全天候殲擊機(jī)，參加設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊航空集團(tuán)為此而設(shè)計(jì)的飛機(jī)為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。
蘇－7飛機(jī)1953年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955年首次飛行，蘇霍伊在他這種多用途飛機(jī)上安裝了蘇聯(lián)第一臺(tái)TR－1型軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1955年夏天，第一架后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的樣機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)了，制造廠開(kāi)始試飛。第二年春天，這種取名為蘇－7的飛機(jī)達(dá)到音速。1958年投產(chǎn)，1959年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，北大西洋公約組織集團(tuán)給它取名為“裝配匠”。蘇－7的第一個(gè)生產(chǎn)型是蘇－7B，為后掠翼單座殲擊轟炸機(jī)，采用機(jī)頭進(jìn)氣，機(jī)翼后掠角為60度，機(jī)身截面呈圓形。由于蘇－的機(jī)翼面積大，載彈量多，低空投彈性能好，后來(lái)成為蘇聯(lián)空軍的標(biāo)準(zhǔn)殲擊轟炸機(jī)，大量裝備前線航空兵。在蘇－7型基礎(chǔ)上研制的蘇聯(lián)第一種變后掠翼飛機(jī)蘇-17攻擊機(jī)，也成為蘇聯(lián)航空兵的主力機(jī)種之一，并出口至東歐各國(guó)。蘇7B型多用途飛機(jī)為設(shè)計(jì)局添加無(wú)可爭(zhēng)辨的成就。五十年代后半期，飛機(jī)開(kāi)始成批生產(chǎn)。在多年的使用過(guò)程中，不斷地改進(jìn)，從前沿戰(zhàn)斗機(jī)到戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，設(shè)計(jì)出許多不同的型號(hào)。
蘇－7的孿生兄弟是蘇－9 ，機(jī)身和尾翼與蘇－7完全一樣，但機(jī)翼為三角形，前緣后掠角57度，屬于高中空中程防空殲擊機(jī)（該機(jī)外形和我國(guó)的殲-8極其相似）。該機(jī)未裝備航空機(jī)炮，完全用導(dǎo)彈攔截目標(biāo)，可以摧毀不同高度上的目標(biāo)。北大西洋公約組織集團(tuán)給它取名為“捕魚(yú)籠”。據(jù)1974年統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)防空部隊(duì)共裝備蘇－9飛機(jī)800多架。新研制的蘇-7、蘇-9、蘇-11戰(zhàn)斗機(jī)、Su-15攔截機(jī)和蘇-17與20世紀(jì)40年代研制的同樣名稱的飛機(jī)實(shí)際上并不相同。蘇-9是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)速度最快、飛行高度最高的批量生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，在1959~1962年間曾創(chuàng)造一系列速度和高度世界紀(jì)錄。
據(jù)分析，蘇－9是在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)從所謂“操縱性好、構(gòu)造簡(jiǎn)單”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，向設(shè)備更復(fù)雜，具有全天候能力的戰(zhàn)斗機(jī)演變中產(chǎn)生的。性能雖比已往戰(zhàn)斗機(jī)有所提高，但尚不成熟。而真正的全天候防空殲擊機(jī)的各種性能指標(biāo)，實(shí)際上是在Su-15攔截機(jī)上實(shí)現(xiàn)的。蘇－15的外形與美國(guó)的F－4戰(zhàn)斗機(jī)相似。機(jī)頭尖削，有一個(gè)直徑約1.2米的雷達(dá)罩。進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)，進(jìn)氣口呈矩型。機(jī)翼和尾翼形狀與蘇－9基本一樣，機(jī)翼前緣后掠角53°，機(jī)翼安裝位置偏低，近似于下單翼。水平尾翼安裝高度與機(jī)翼一樣。為減少機(jī)翼渦流對(duì)尾翼的影響，水平尾翼有8°下反角。兩臺(tái)АЛ－21Φ－3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并排裝在后機(jī)身上。蘇-15作為蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的代表構(gòu)成了20世紀(jì)七八十年代蘇聯(lián)防空軍的基礎(chǔ)，直到90年代初才被蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)和米格-31戰(zhàn)斗機(jī)所取代。
1966年，一種可變后掠翼飛機(jī)表演，顯示出短距起降和機(jī)翼在飛行中改變后掠角的功能。1969年秋．蘇霍伊航空集團(tuán)開(kāi)始研制第四代超音速殲擊機(jī)(西方稱為為第三代)，其原型機(jī)編號(hào)為T-10，這就是著名的蘇-27殲擊機(jī)的原型機(jī)。該機(jī)采用翼身融合技術(shù)、電傳操縱系統(tǒng)；放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計(jì)，雙垂尾，帶邊條的中等后掠機(jī)翼。Su-27的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及部件的研究工作就進(jìn)行了5年多的時(shí)間，可謂是精益求精。就在Su-27的設(shè)計(jì)初步完成時(shí)．蘇霍伊設(shè)計(jì)局又一次遭受重大損失。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人和總設(shè)計(jì)師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世，享年80歲。蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)盡管是由他的繼任者西蒙諾夫做了重大的改動(dòng)才得以完成的，但該機(jī)的成功與蘇霍伊航空集團(tuán)晚年的努力還是分不開(kāi)的。
主要成就
在蘇霍伊的主持下，研制了蘇-17攻擊機(jī)和蘇-24型殲擊轟炸機(jī)，蘇霍伊最后一個(gè)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)是T-10（蘇-27的原型）。
榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)
蘇霍伊一生中獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)，包括兩次鐮刀錘子獎(jiǎng)?wù)?/a>稱號(hào)（1957年，1965年），列寧獎(jiǎng)（1968年），一等斯大林獎(jiǎng)（1943年）——為創(chuàng)造Su-6而獲得，蘇聯(lián)國(guó)家獎(jiǎng)（1975年，追授），三枚列寧勛章（1945年，1957年，1975年），十月革命勛章，榮譽(yù)勛章（1936年），勞動(dòng)紅旗勛章（1938年），紅星勛章（1933年），以及圖波列夫公司金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆獮楹娇湛茖W(xué)和工程領(lǐng)域的杰出工作而獲得（1975年）。
最終評(píng)價(jià)
蘇霍伊航空集團(tuán)一生中領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了50種飛機(jī)，其中有34種型號(hào)完成制造并進(jìn)行試習(xí)，其中包括著名的蘇－7、蘇－9、蘇－15和蘇－17等。蘇霍伊的設(shè)計(jì)工作以大膽創(chuàng)新而著稱，在原蘇聯(lián)他最先利用變后掠翼、兩側(cè)進(jìn)氣、雙三角翼飛機(jī)等布局以及升力發(fā)動(dòng)機(jī)。他設(shè)計(jì)的飛機(jī)曾創(chuàng)造2項(xiàng)世界升限紀(jì)錄和2項(xiàng)沒(méi)閉合航線飛行的速度紀(jì)錄。蘇霍伊在晚年，仍然堅(jiān)持一貫的傳統(tǒng)，站在科學(xué)研究的最前沿探索未來(lái)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。在他的影響下，70年代攻和80年代蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)出許多不同布局和不同用途的飛機(jī)。蘇霍伊以淵博的知識(shí)和高超的工程技術(shù)能力，設(shè)計(jì)出的飛機(jī)至今仍然在戰(zhàn)斗的行列中飛行。
逝世
蘇霍伊于1975年9月15日在莫斯科的巴爾維哈療養(yǎng)院去世，并被埋葬在新圣女公墓。蘇霍伊設(shè)計(jì)的最后一款戰(zhàn)斗機(jī)是T-10（Su-27），但他沒(méi)有活著看到它飛行。
參考資料 >
未能升空的“超級(jí)巨獸”：俄羅斯蘇霍伊 KR-860.今日頭條.2024-02-04
“我不是天生強(qiáng)大，只是天生要強(qiáng)”.今日頭條.2024-02-04
我不是天生強(qiáng)大，只是天生要強(qiáng).今日頭條.2024-02-04
蘇式飛機(jī)創(chuàng)始人蘇霍伊和他的設(shè)計(jì)局.微信公眾平臺(tái).2024-11-13