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來源：互聯網

A-50預警機（北約代號：Mainstay，譯文：支柱），是由蘇聯伊留申設計局研發的遠程預警飛機，于1965年開始研發，1984年服役。

A-50預警機機長46.59米、機高14.76米、翼展50.5米、最大起飛重量170000千克，動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局的D-30KP渦輪風扇發動機，單臺最大推力為120千牛。有先進的計算機數據處理系統，能同時跟蹤數十批目標，引導十多架戰斗機作戰。

20世紀70年代末，前蘇聯伊留申設計局以伊爾-76大型運輸機為平臺，加裝有下視能力的空中預警雷達，研制出A-50型預警機，1978年底，A-50原型機首飛，并于1984年研制成功，正式進入部隊服役。2005年8月25日，在濟南軍區濰北靶場舉行“和平使命--2005”中俄聯合軍事演習的強制隔離作戰演練項目中，A－50預警機升空，建立空中預警指揮。

研制歷程

研制背景

第二次世界大戰中，雷達在空戰和海戰中起了巨大作用。戰后，人們想到，把雷達送上幾千米的高空，能減低地球表面曲度對雷達探測能力的影響，提高其偵測能力。20世紀50年代中期，當時蘇聯認為這一設想沒有前途，擱置了研制計劃。20世紀60年代末期到70年代中期，為了與美國在全球爭奪霸主地位，蘇聯政府開始大力擴充軍備，啟動了眾多軍事項目。20世紀80年代初，蘇聯空軍和塞爾維亞空防軍裝備了第一代預警機圖-126。

建造歷程

A-50機的研制工作起始于1965年，20世紀70年代末，蘇聯伊留申設計局以伊爾-76大型運輸機為平臺，加裝有下視能力的空中預警雷達，研制出A-50型預警機。1978年底，A-50在塔甘羅格機場進行了首次試飛，機長由試飛員德姆揚諾夫斯基擔任，試飛總工程師為克雷斯科夫。1983年12月30日，駐扎在立陶宛希奧利艾的國土防空軍第67獨立遠程監視中隊迎來了第一架生產型A-50(生產編號0023436096，服役序列“30”號)預警機。1984年，A-50機正式定型，由塔什干飛機制造廠（當時已更名為塔什干飛機制造公司）建造A-50的生產型，并正式進入部隊服役。

在1991年之前，蘇聯以每年1-5架的速度制造A—50。除1架以外，其余A-50生產型基本上是以5架作為一個制造批號。得到確認的A-50代號分別為：“紅色10”“紅色15”“紅色20”（原型機）“紅色30”“紅色33”“紅色38”“紅色40—43”“紅色46”“紅色47”（初步生產型）“紅色31”“紅色32”“紅色34—37”“紅色39”“紅色49-49”（可能屬于同一型號）。

A-50一共生產了30多架，除基本型外，還有A-50U、A-50M等多種改裝機型。

技術特點

總體設計

A-50的雷達天線罩位于機翼后緣處的機身上部，比美國的E-3A靠前，故前半球視界不如后者，但采用高平尾，后半球視界優于后者。在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下后側雷達罩內估計為地形測繪學雷達。A-50取機翼上面有凸起的天線罩，機身腹部前后兩側有天線罩，裝電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。

動力系統

A-50的動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局的D-30KP渦輪風扇發動機，單臺最大推力為120千牛。其最大平飛速度為785 公里/小時，飛行高度通常在10500米，起飛滑跑距離850米，著陸滑跑距離450米。載油量達到70000公斤，空中滯留時間4小時(不加油，最大重量起飛，距離基地1000公里的條件下)，一次加油后可延長4小時左右，航程超過5500公里。在執行任務時，A-50通常長時間盤旋飛行在10000米的高空的巡邏軌道上，每次盤旋的軌道距圓心間的距離大約在100公里左右。

雷達系統

A-50預警機上裝有一個很大的旋轉預警雷達，其圓形天線罩直徑為9米。前機身上面裝有衛星定位通信天線，機頭下方裝有地形測繪學雷達，機腹兩側的天線罩內為電子對抗監視天線，機尾裝有各種雷達天線。飛機的核心系統是由莫斯科科學研究和設備工程研究所研制的Vega-M Shmel(英文翻譯為“大黃蜂”)脈沖多普勒雷達，其他電子設備還包括：系統操作員所用的彩色陰極射線管顯示器，有些資料說這種顯示器能在顯示目標的同時將目標劃分為“友機”、“敵機”和“未識別”三類，并顯示目標的速度、高度、方向和剩余油料(限于友機)。一臺Duran-B導航和地圖測繪學雷達。一部高頻/超高頻/甚高頻(HF/VHF/UVHF 3MHz-3GHz)無線電通訊/數據鏈發射/接收器，其作用距離在350公里(V/UHF)到2000公里(HF)。除了無線電通訊系統，更主要的是A-50具備衛星通訊、導航和數據傳輸能力。A-50還裝備有由一臺數字計算機控制的集成化的電子戰系統，可以遂行電子掩護、電子進攻和抗電子干擾等作戰任務，實戰中還能依靠LO-82被動傳感器對來襲的導彈提前預警。俄羅斯的宣傳材料聲稱A-50飛機具有可靠的敵我識別能力。

數據處理系統

A-50預警機能同時跟蹤數十批目標，引導十多架戰斗機作戰。這得益于它擁有先進的計算機數據處理系統，可以標示、記錄、分析雷達接收到的信息，據此引導戰斗機攻擊敵方目標。

座艙設計

A-50的機組人員艙以及電子設備艙是由原伊爾-76運輸機的全增壓貨艙改裝而來。可容納15人，包括2名飛行員、1名空勤機械師、1名領航員、1名報務員以及10名任務設備操作人員--—雷達攔截軍官、電子對抗設備操縱人員以及通信軍官。

防御系統

A一50在執行任務的過程中通常由米格—31型戰斗機為其提供護航。

航電系統

A-50可作為空中雷達、空中引導站和空中指揮所使用。與傳統的地面雷達站相比，它除了可以清晰準確地顯示目標信號、種類、距離之外，還可以全景方式顯示電子計算機的處理結果，以及己方飛機的綜合情況，如機號、航向、高度、速度、剩余燃油等。

性能數據

（資料來源：）

衍生機型

服役動態

海灣戰爭期間，蘇聯每天出動兩架A-50飛機24小時不斷地監視美國從土耳其飛往伊拉克的飛機和發射的巡航導彈。1996年，A-50預警機在攔截到伊奇克里亞車臣共和國恐怖分子頭目杜薩耶夫的電話信號后，迅速實施定位，指揮俄軍戰機使用精確制導武器成功展開空中打擊。

2005年8月24日，隨著三顆信號彈升空，中俄軍事演習海上封鎖作戰演練在山東半島東南海域進行。在這個環節，俄羅斯出動了a-50預警機、中方出動了預警機。8月25日，在濟南軍區濰北靶場舉行“和平使命--2005”中俄聯合軍事演習的強制隔離作戰演練項目。從俄羅斯本土起飛的兩架“圖－95MS”戰略轟炸機，經長途奔襲，準時飛臨演習地區上空，強制隔離作戰演練拉開序幕。A－50預警機升空，建立空中預警指揮。