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來源：互聯網

亞速海（英語：Sea of Azov；烏克蘭語：Азовське море；俄語：Азовское море；克里米亞韃語：Azaq de?izi），西臨克里米亞，北臨烏克蘭，東臨俄羅斯。南經刻赤海峽，與黑海接壤。亞速海長約340千米，寬135千米，面積約37600平方千米。亞速海是世界上最淺的海，平均深度只有7米，最深處僅14米，在塔干羅格灣（Taganrog），水深甚至不足1米。

亞速海1月份的平均氣溫在-1～-5°C，7月平均氣溫在22～24°C之間，年降水量400～600毫升，屬于溫帶大陸性氣候。秋冬季節，該海域會受到西伯利亞反氣旋帶來的冷風影響，沿北岸海面通常在12月至第二年3月結冰。亞速海的海流以逆時針方向沿海岸環流，由于每年河水注入量不同，亞速海的年平均水平面之差達33厘米，潮汐時水平面上下會出現5.5米的差別。

亞速海在鄰近地區的經濟發展中發揮著重要作用，其沿海地區產業發展多樣化，包括工業，運輸，商業，和農業等。20世紀50年代該海域和鄰近海域形成了單一的水運系統，烏克蘭東部附近的頓涅茨盆地開采的煤炭和鐵礦石自此依賴該水運系統進行運輸，同時，它也是俄羅斯廣闊的內陸地區通過伏爾加河頓河運河進行河流溝通的運輸走廊。另外，亞速海的自然資源非常豐富。在流域開始大規模經濟開發之前，亞速海是生物生產力最高的水庫，單位面積魚類捕撈量居世界第一。

命名

亞速海的名字有兩種主要的解釋。一種認為它得名于一位名為Azum或Asuf的欽察王子，他在1067年的一場城池保衛戰中被殺。另一種更廣泛接受的觀點是，亞速海的名字來自于一座稱為Azov（又名Azak）的城市，這個詞語在土耳其語中意為“低”，主要為了說明城市的地勢。

位置境域

亞速海海長約340千米，寬135千米，面積為3.76萬平方千米，平均水量320立方千米，西臨克里米亞半島，北臨烏克蘭，東臨俄羅斯，南經刻赤海峽，與黑海接壤。緯度范圍在北緯45°12′~46°54′，經度范圍在東經34°44′~38°25′。

歷史成因

亞速海大約在一百萬年前的第三紀時期形成了現代形態，也是人類剛在地球出現的時期。后來發生了一些地質變化，海洋中出現了島嶼，并形成現在的山脈-高加索、克里米亞和喀爾巴阡山脈，這些島嶼漸漸相互連接，形成巨大的盆地，其中一個盆地包括咸海、里海、亞速海和整個烏克蘭南部。之后，隨著礦產資源的開采變化，亞速海海底上升，同時這也決定了它的淺水特性以及與之相關的所有特征。

地理特征

氣候

亞速海屬溫帶大陸性氣候，夏季炎熱干燥，冬季相對寒冷而干燥。在秋冬季節，受冷西伯利亞地區風的影響，1月份的平均氣溫在-1至-5°C之間，在東北地區風暴期間，氣溫會降至-25到-27°C。在春夏季節，風力微弱，7月平均氣溫在23至25°C之間，最大值可達30°C以上，降水量600-800毫米，其氣候狀況受到氣候變化的影響，包括空氣和水溫度的上升、風力活動的減弱以及大陸徑流的減少，且亞速海地區經常有霧。

地質

亞速海屬于前高加索前陸地盆地西端的組成部分，基底是晚古生代末拼接到東歐地臺南緣的古特提斯褶皺帶。從因多-庫班前淵到北高加索地臺，中新生界沉積蓋層由南向北厚度逐步減薄，這種南北厚度差異從三疊系到第四系一直都存在，這一方面與盆地北部的沉積地層削蝕有關，另一方面也表明盆地基底沉降速率一直存在明顯的南北差異。

前高加索盆地的構造演化經歷裂谷作用（J1-2）、被動大陸邊緣（J3-E22）和前陸坳陷（E3-Q）等階段。早中侏羅世，本區處于新特提斯洋北緣的小高加索弧后擴張區，受到弧后伸展影響發生裂谷作用，晚侏羅世-白堊紀-始新世期間，形成貫穿黑海-大高加索-南里海地區，寬約600千米（最寬時可達900千米）、長約3000千米的大型弧后盆地，即所謂“準特提斯洋”，其中充填了陸源碎屑巖和碳酸鹽巖。漸新世，阿拉伯板塊和非洲板塊與歐亞大陸南緣進一步會聚，弧后盆地開始逐步收縮，海平面下降并與廣海隔絕，形成了大型滯水盆地，沉積了邁科普群大套泥巖；中新世期間，大高加索開始抬升；至中新世末，形成了前高加索前陸盆地，大高加索山脈已成為該盆地的主要碎屑物源區。

地形地貌

亞速海的海底地形普遍平坦，深度隨著距海岸的距離緩慢而平穩地增加，最大深度位于海中心。西、北、東岸均為低地，特征是漫長的沙洲、很淺的海灣和不同程度淤積的潟湖，南岸大都是起伏的高地。

海岸地貌

北海岸從頓河口延伸至格尼切斯克市，有多個沙嘴和平坦的草原地貌，這些沙嘴主要由第四紀海洋沉積物組成；西海岸以阿拉巴特沙嘴為代表，是一個巨大的天然海灘，沙嘴寬度變化大，北部有小山丘。南海岸以刻赤半島和塔曼半島為代表，其間有刻赤海峽連接亞速海和黑海，海岸線由堅硬的石灰巖構成，具有陡峭的特點。東海岸主要是庫班河三角洲，由眾多河口和河道組成，有大面積的漫灘。

海灣地貌

海灣中最大的是塔漢里灣（Tahanrih Bay），它深深切入海岸線，形成頓河的河口。其他較小的海灣是阿拉巴特灣、奧比托奇納灣、別爾江斯克灣和特姆留克灣。在西部，淺水錫瓦什灣（腐敗海）被狹長的阿拉巴特沙嘴與亞速海隔開。

塔甘羅格灣由頓河注入形成，曾是蘇聯在歐洲部分最大的河流之一，流域面積廣闊，河水大量淡化了灣內的鹽分，攜帶的沉積物使海灣變淺，促進了頓河三角洲的生長。

錫瓦什灣（準確來說是一個河口）與亞速海相連，總面積2560平方千米，其水深為0.5-1.5米，最大值為3米。

水文水系

亞速海被視為世界上最淺的海域之一，最大深度僅14米，平均深度約7米。注入亞速海的兩條大河是頓河和庫班河，除此之外還有幾條較小的河流流入亞速海，包括奧比托奇納河，貝爾達河、卡爾米尤斯河、米尤斯河、耶亞河等，這些河流的流入對海水的鹽度和水質產生了影響。河流的沉積作用在亞速海沿岸形成多個河口，如錫瓦什湖（Syvash Lake），烏特柳克河口（Utliuk Estuary）、米尤斯河河口（Miius River Estuary）和貝蘇河河口（Beisuh River Estuary）。其中一些河口由于沙嘴的形成而被與外海隔開，逐漸形成湖泊，例如莫洛赫內湖（Molochne Lake）、漢斯克湖（Khansk Lake）、多維利曼湖（Dovhyi Liman ）等

亞速海的水文格局是由其內陸位置，淺度，河流淡水涌入量，咸度較高的黑海和錫瓦什湖的水體交換以及海上風流決定的。每年平均流入亞速海的淡水量為40.7立方千米，其中28.5立方千米來自頓河，11立方千米來自庫班河。年降雨量15.5立方千米，蒸發損失為31立方千米。亞速海每年向黑海流失66.2立方千米的水量，并從黑海吸收41立方千米的水量。亞速海面積較小，但是接受河水水量較多，約占其體積的12%，這一占比是地球上所有海洋中最大的，如果沒有與黑海進行交換，河流和大氣水的流入量超過海面的蒸發量，將導致海鹽日益淡化并增加水位，但是因為兩海域的水交換，鹽度就形成了。

亞速海的鹽度分布不均，主要受河流輸入和海水混合的影響。春季和初夏，冰雪融化和河水大量涌入導致鹽度降低；而秋冬季節鹽度較為穩定，鹽度約為9-11‰。由于這個原因，海水很容易結冰，因此，在破冰船出現之前，從12月到4月中旬都是無法通航的。其中，塔甘羅格灣鹽度最低，位于西岸的錫瓦什灣鹽度最高。在頓河管制前，亞速海海水的鹽度比其他海洋平均鹽度低三倍，其表面值從頓河口的百萬分之1到海洋中部的百萬分之10.5和刻赤海峽附近的百萬分之11.5不等。Tsimlyansky水力發電站建成后，海水的鹽度開始增加（中部達到百萬分之13）。

亞速海的海平面波動受到河流流入量和風力變化的顯著影響。根據研究，該海域的年均水位變化可高達33厘米，而潮汐波動的最大幅度可達到5.5米。離岸風的吹拂作用會導致海水遠離海岸，從而在相應海岸區域產生顯著的水位下降。此外，亞速海的水位變化呈現出顯著的季節性周期，這與流入該海域的河流水流量的季節性變化密切相關。在春季，河流流入量增加，導致亞速海的水位上升；而在冬季，河流流入量減少，海平面相應下降。

自然資源

亞速海礦產資源豐富，例如石油，天然氣，鐵礦石，玻璃砂，普通鹽和其他類型的鹽。亞速海西部的錫瓦什灣提供數百萬噸鹽，硫酸鎂，硫酸鈉，溴和各種其他成分，該海灣長期以來一直存在食鹽加工工廠。其石油和天然氣儲量估計為4.13億。在俄羅斯的生產結構中，亞速海海上油田占俄羅斯石油的9.4%，天然氣的14.7%。

同時，亞速海生物資源豐富，種類繁多，已識別出80多種魚類，因此長期以來，捕魚是該地區的主要活動，同時也是俄羅斯和烏克蘭的重要魚類來源。近年來，亞速海捕撈量高達30萬噸，其中一半為珍貴魚種。

生物多樣性

動物

淺海的性質、夏季溫暖的氣溫以及大量有機營養物質的涌入，造就了亞速海的高生物生產力。海水中發現了300多種無脊椎動物和80多種魚類。主要魚類有鳳尾魚、魚、魚、魚、米諾魚、海蟑螂和沙丁魚。

海洋的底棲動物群包括不同種類的甲殼類動物、海底原生生物、腸腔動物、軟體動物和蠕蟲。軟體動物占亞速海海底無脊椎動物生物量的60-98%。

入?？跒樵S多重要的鳥類提供了重要的棲息地，其中大部分是水禽，如大鸕鶿、普通海鷗、鵜鶘屬、天鵝、大雁和蒼鷺。還發現了許多陸地哺乳綱，如貂、狐屬、草兔、野豬、黃鼬、野貓和麝鼠。麝香鼠于20世紀初被引入該地區，并因其毛皮而被獵殺。

植物

亞速海已知約600種浮游藻類或非浮游藻類。從種類數量來看，硅藻和綠藻門占優勢；藍菌門和葉綠藻也具有較高的物種多樣性，眼蟲和黃綠藻僅占物種總數的5%。由于水文狀況的特殊性，海洋中的浮游植物具有一些特別的特征，這些特征大多是潟湖的典型特征，海洋的淺水性以及其對加熱的良好反應使藻類幾乎可以棲息在整個水柱中。開闊區浮游植物的數量發育和種類組成與近岸海域基本一致。

亞速海沿岸有許多河口和沼澤，以蘆葦、莎草、香蒲和三棱草為主。典型的沉水植物有球輪藻、池塘禾本科雜草、金魚藻和睡蓮。物種數量很大，僅別洛薩賴斯克和別爾江斯克沙嘴就各有200多種。

自然保護區

亞速海沿海地區設立了多個自然保護區，如贊蒂普自然保護區（Kazantip Nature Reserve）、亞速-錫瓦什國家自然公園（Azov-Sivash National Nature Park）、地區風景公園、卡里諾夫斯基（Kalinovsky）和梅奧蒂達（Maeotida）以及12個特別保護區，同時一些沙嘴也被宣布為國家自然保護區，例如別格利茨克（Beglitsk）、?別洛薩賴斯克（Belosaraysk）、克里瓦亞（Krivaya）和別爾江斯克沙嘴（Berdyansk Spits）。

人類活動

歷史沿革

亞速海在古代扮演著重要的角色。公元前6世紀，希臘人在此地沿岸建立了殖民地潘蒂卡皮姆（Panticapeum）和法納戈里亞（Phanagoria），塔奈斯（Tanais）控制著頓河河口，其他殖民地則控制了亞速海的入口-刻赤海峽（Kerch Strait）。這些城邦成為博斯普魯斯王國的一部分，并控制了整個亞速海岸。公元1到3世紀，博斯普魯斯王國成為了羅馬的附庸，與斯基泰人、梅奧提亞人、薩爾馬提亞人等內陸居民和希臘城邦進行貿易，并為希臘及之后的意大利王國提供了魚類和谷物。

公元4世紀時，亞速海沿岸的城邦被匈奴人入侵并占領。直至9世紀時，匈奴人、阿瓦爾人、保加利亞人等游牧部落從東向西穿越草原，哥特人從西北遷入，令這些城邦遭受了毀滅性的打擊。第一批在亞速地區定居的是斯拉夫民族的安特人，其定居時間可追溯至4至7世紀，隨后西維利亞人占領了這片土地。10至12世紀，亞速地區建立起屬于基輔國家的特穆托羅坎公國，并繁榮發展，直至被庫曼人征服，結束了羅斯對亞速大草原的殖民統治。

13至15世紀，亞速海的熱那亞殖民地塔納因其商業重要性而聞名。13世紀，亞速地區被蒙古人征服，并被欽察汗國吞并。15世紀中葉，金帳汗國解體，該地區受到克里米亞汗國的控制?？死锩讈喓箛痪煤蟪蔀?a href="/hebeideji/7240481112378785826.html">土耳其的附庸，亞速海在土耳其的統治下持續了300年。

進入17世紀后，扎波羅熱和頓河哥薩克在亞速海進行了重要的戰役。扎波羅熱哥薩克通往黑海的路線之一是經過亞速海，該路線沿第聶伯羅河、薩馬拉河、沃夫奇沃迪（即沃夫查河）、卡爾繆斯河，最終到達刻赤海峽。在1615年針對特拉布宗和伊斯坦布爾的戰役中，就利用了這一路線。15世紀末，土耳其人將奧濟夫前哨轉變為堅固的堡壘。到了17世紀末，莫斯科公國作為頓河哥薩克的宗主國，獲得了亞速海的臨時通道（1696-1711年）。1739年，俄羅斯最終征服了亞速海北部海岸，并且控制了扎波羅熱海峽，該海峽延伸至亞速海。1774年，俄羅斯與土耳其簽訂了《凱納爾卡和約》，在1783年消滅克里米亞汗國后，亞速海整個沿岸地區徹底歸屬于俄羅斯帝國，烏克蘭人逐漸恢復了對亞速地區的殖民統治。到了19世紀，隨著周圍草原地區的定居，亞速海的交通變得極為重要。20世紀下半葉，鐵路將亞速海與內陸地區連接起來，糧食開始從其港口大量出口。

1991年蘇聯解體后，俄烏雙方對亞速地區水域的管轄權仍未解決。兩國的海域分歧主要集中在亞速海和刻赤海峽。烏克蘭方面認為，必須根據國際法劃分亞速海、黑海和刻赤海峽的水域，以確定相關國家在該地區的主權邊界。俄羅斯方面則主張，在亞速海和刻赤海峽只劃分海底邊界，水面邊界不劃分，并建議把亞速海和刻赤海峽確定為兩國的領水。由于烏俄雙方在此問題上分歧嚴重，雖經多次談判，但一直未能達成共識。兩國在這一問題上的矛盾曾于2003年爆發過一次，雙方后來通過外交途徑解決了危機。2014年，位于刻赤海峽西面的克里米亞半島地區經由公投脫離烏克蘭并入俄羅斯，使雙方在亞速海和刻赤海峽問題上的矛盾再次激化。2023年6月23日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京簽署一項法律，廢止了與烏克蘭于2003年簽署的俄烏兩國共同利用亞速海和刻赤海峽的條約。

運河系統

亞速海沿海主要港口有別爾江斯克（Berdyansk）、馬里烏波爾、羅斯托夫、塔甘羅格和葉伊斯克。在20世紀30年代初期，蘇聯政府著手進行了一系列重要的水上交通基礎設施建設。首先，在1930年至1933年期間，蘇聯政府成功修建了連接白海與奧涅加湖的白海–波羅的海運河。這條運河的北端起點是別洛莫爾斯克，一個位于白海沿岸的城市，而其南端終點則是奧涅加湖北端的波韋涅茨。這一工程的完成，為后續的水運網絡建設奠定了基礎。

隨后，蘇聯政府進一步擴展了這一水運網絡。他們修建了伏爾加河-波羅的海運河和伏爾加河-頓河運河，這兩條運河的建成，使得白海、波羅的海、里海、亞速海和黑海之間的通航成為可能。特別是伏爾加一頓河通航運河，這條運河全長101千米，連接了伏爾加河和頓河，它的建設始于1948年，并在1952年完工。這條運河的開辟，不僅為伏爾加河提供了向黑海和亞速海的出海口，而且通過這些水道，來自里海的船只可以輕松地進入亞速海和黑海，甚至可以北上到達白海和波羅的海。

資源開發

亞速海擁有重要的油氣田，其主要油田是位于俄羅斯沿海的亞速-頓斯科伊油田，該油田估計蘊藏1.2億桶石油，由俄羅斯國有石油公司Rosneft運營。海上還有幾個較小的油田。同時，亞速海的主要天然氣田是位于俄羅斯近海的亞速-黑海氣田。該氣田估計蘊藏約200億立方米天然氣，由俄羅斯國有天然氣公司俄羅斯天然氣工業股份公司運營。

經濟活動

漁業

亞速海擁有豐富的海洋生物，種類繁多，已識別出80多種魚類和300多種無脊椎動物，數量眾多。2021年1月至5月，亞速海魚類和其他水生生物資源的工業捕撈量比去年同期增長42%。5個月內，烏克蘭漁民在這片海域捕獲了1000多噸魚類和其他水生生物資源。2020年同期，這一數字達到707噸。因此2021年初，亞速海魚類和其他水生生物資源的商業捕撈總量已達到3900噸。然而，由于人為減少河流流量（修建水壩）、過度捕撈和耗水量大的棉花種植，導致污染程度不斷增加，魚類多樣性和數量減少，捕撈量也隨之迅速減少，主要是鳳尾魚漁業崩潰。此外，亞速海蝦是一種珍貴的海產品和美味佳肴，蝦作為各種魚類的食物，也是亞速海水質純凈度的極好指標。

航運

亞速海的海流以逆時針方向運動，潮汐高度不定，但最高可達5米。冬季海面會大幅封凍，因此航運受到一定影響。亞速海的主要港口包括別爾江斯克、馬里烏波爾、羅斯托夫、塔甘羅格和葉伊斯克。幾個世紀以來，亞速海一直是貨物和旅客運輸的重要水道。俄羅斯帝國的第一個現代煉鐵廠位于頓涅茨克卡爾繆斯河上游，對于將鐵礦石從刻赤半島的礦山運輸到烏克蘭馬里烏波爾的Azovstal加工廠發揮著重要作用，這一活動在1990年代礦山關閉后停止。1952年修建了連接亞速海和伏爾加河的伏爾加-頓河之后，航海增加，成為俄羅斯中部最重要的河流運輸路線。

亞速海-黑海地區的港口能力預計到2030年可能增長到4億噸。這一增長得益于新羅西斯克港和塔曼港的發展，并且主要的鐵路基礎設施提供了港口貨運量的三分之一。在審議投資計劃草案的框架內，俄羅斯鐵路建議到2030年將產能提高到1.52億噸，而亞速海和黑海港口的容量是鐵路運輸能力的四倍。2023年亞速海-黑海盆地海港的貨運量比上年增長了10.4%，達到2.914億噸。其中干貨轉運1.408億噸（+16.1%），散貨轉運1.506億噸（+5.6%）。

環境問題和保護

環境問題

亞速海面臨著環境污染和生態破壞等挑戰，如過度捕撈和非法捕撈等問題。這些問題對亞速海的生物多樣性構成了威脅。具有重要生態意義的地區一直在縮小，剩下的小而有價值的地區繼續受到威脅。該地區沿海和海洋生態區包括22個拉姆薩爾濕地，占地75.05平方千米，眾多陸地保護區（PA）和45個指定海洋保護區（MPA）。然而，烏克蘭海洋保護區僅指定其海洋總面積的1.3%為保護區，且保護狀況較差。這導致了亞速海非法、未報告和無管制捕撈活動的嚴重性，盡管產品可追溯性差和漁業治理薄弱仍然具有更大的影響力。

海岸線退失

科學家認為有自然和人為兩種因素，更大程度上海岸是由于自然因素影響遭到破壞的。亞速海海岸由松散巖石形成，很容易被侵蝕，水位正不斷上升，所謂風力效應（由于風引起的水位變化）讓問題愈發嚴重。同時也存在人為因素，如調節河流流量、開墾海岸地區直至斷崖、未經授權采石場采砂及港口基礎設施建設等行為都會對海岸遭到破壞產生影響。

污水排放

海岸線附近工廠和發電廠排放的工業廢水。這些污染的來源包括重金屬、石油和化學品，會對海洋生物和人類健康產生嚴重的環境影響。另一個重要的污染源是農業徑流，其中含有可導致富營養化的農藥和化肥。這個過程會導致水中的氧氣含量下降，導致魚類和其他水生生物的死亡。此外，未經處理的污水是亞速海的一個嚴重問題，許多沿海城鎮沒有足夠的廢水處理設施，導致未經處理的污水排入大海。

保護措施

由于亞速海地區環境惡化情況比較嚴峻，烏克蘭和俄羅斯采取綜合性的解決方案，這包括加強科學研究，以更好地理解氣候變化和海洋環境變化的趨勢；制定國家漁業立法和法規，成立烏克蘭-俄羅斯亞速海漁業委員會協調組織；安排監測系統，監測整個海岸和特別危險區域遭受破壞的情況。通過使用衛星技術和無人機能更有效地進行監測，也將有助于揭露海岸非法經濟活動。

此外，對沿海地區土地和建筑物進行完整清查，根據近20年的高精度商業衛星圖像，對海岸線變化做出更加詳細的預測，提出可行合理的行動計劃；同時，提高公眾意識，鼓勵采取可持續的生活方式和消費習慣，以減少對海洋環境的影響。

參考資料 >

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