蘇-37戰斗機（代號：蘇-37）是蘇霍伊飛機實驗設計局在早期型蘇-35(T-10M)基礎上研制的，該機配備了安裝有向量噴嘴的新型發動機，是一架具有超機動能力的試驗性原型機。
蘇-37戰斗機的研制計劃始于1982年年初，當時蘇聯航空工業部和軍事工業委員會責成以西蒙諾夫為首的蘇霍伊航空集團，以蘇-27戰斗機為基礎，研制可攜帶多種空對地打擊武器的蘇-27UM多用途戰機，代號T-10M。但計劃發展并不順利，先是因多項改進后，導致了戰斗機重心偏移，蘇霍伊設計局不得不重新設計機身結構，接著蘇聯解體，財政緊張的俄羅斯軍方對T-10M項目變得搖擺不定。蘇霍伊主動求變，在T-10M-11試驗機上安裝推力矢量AL-37F發動機，改裝新型相控陣雷達天線。1996年4月2日，該試驗機成功首飛，隨后頻繁亮相各大中國國際航空航天博覽會，表演了“鐘形戰斗轉彎”“落葉飄”等飛行表演動作而轟動世界。蘇霍伊航空集團為了使更多潛在客戶加深印象，將這架試驗機命名為蘇-37。
T-10M的發展并沒有因此好轉，相反壞消息卻接踵而至。1977年，俄軍方通知蘇霍伊T-10M項目終止，后續的T-10M項目發展與俄軍方無關。不過蘇霍伊并沒有即刻停止T-10M項目，而是積極爭取海外客戶，于2001年參與韓國F-X項目投標，卻因政治原因出局。2002年，蘇-37（T-10M-11）在飛行測試中墜毀，最終導致了T-10M項目的終止，不過卻為后來的蘇-30MKI、蘇-35BM等眾多應用推力向量技術的機型奠定了基礎。
歷史沿革
研制背景
戰斗機來說，特別是對執行制空任務的空中優勢戰斗機來說，機動性是衡量其戰術水平的最重要的一個指標，為了提高戰斗機的機動性能，一些航空技術發達的國家早就開始投入巨大的人力、物力進行研究。20世紀70年代以來，美國先后研制過HiMAT高機動性研究機，AFTIF-16先進戰斗機技術驗證機和F-15 S/MTD短距起落及改進的機動性先進技術驗證機，日本也曾研制過T-2CCV隨控布局技術研究機，除F-15S/MTD采用了二元推力向量轉向/反推力噴管技術外，其他飛機都只是通過放寬靜穩定度及增加可操縱翼而來改善飛機的機動性。
1986年，美國羅克韋爾國際公司和德國的航宇公司在美國HiMAT和德國TKF-90方案的基礎上研制出了X-31A試驗機。該機在1995年在巴黎航展上作了精彩的飛行表演，其四組機動動作令觀眾大開眼界。但X-31A畢竟只是試驗機，不具有任何作戰能力，其技術離實戰要求還有一定距離。而且其推力矢量還只是靠噴口處的三塊可操縱的調節板實現的，這比真正的推力矢量型可轉向噴口，無論在技術還是在推進效率上都存在相當差距。
20世紀80年代末，蘇聯在國際軍火市場上已經推出了一系列的新型戰斗機，包括價廉物美的米格-29、性能優異的蘇-27SMK、蘇-35等型號，米格-29和蘇-27的“普加喬夫眼鏡蛇”和“尾沖”機動動作令世人矚目，其成功的設計和良好的飛行性能，使它們成為公認的第三代超音速戰斗機的優秀代表。它們不僅能與美國的F-16戰斗機和F-15戰斗機相媲美，而且在很多方面更是有過之而無不及。但總的來說，它們雖然采用了雙發動機、腹部進氣、邊條翼和雙垂尾的先進設計，但由于動力裝置仍然是常規的推進渦輪風扇發動機，不具有推力方向向量能力，因此在機動性方面還沒能有突破性進步。???
建造沿革
1996年，俄羅斯蘇霍伊航空集團首次推出了其在研的先進戰斗機之一，這就是蘇-37戰斗機。蘇-37是在一架實戰用的蘇-27戰斗機的基礎上改裝而來，裝有兩臺AL-37FU發動機，不僅推重比大，而且采用了最先進的推力矢量技術，成功的解決了尾噴口密封問題，在技術上又比X-31A前進了一大步，已經接近實用標準，在總體性能上達到了一個新的水平，使戰斗機的機動性有了本質性的變化，總體能力被蘇霍伊飛機設計局的總設計師稱為“超機動性”。
蘇霍伊航空集團在此之前曾經研發了一種單發戰斗轟炸機，命名為“蘇-37”，該型為鴨式布局，以對地攻擊為主，曾經做為艦載機的備選型號，其外觀很像法國的陣風戰斗機，而蘇-37戰斗機是在前者下馬后，沿用了蘇-37的編號。??蘇-37用于替換蘇-30MK，以及改進型殲擊機蘇-27戰斗機SK和蘇-27SM，在F-22戰斗機還未制造出來之前，該型可提高蘇-27系列殲擊機的出口潛力。蘇-37作為向第四代戰斗機發展的過渡型號，保留了蘇-30MK的結構，同時利用了在前掠翼蘇-47戰斗機上已經試驗的新技術。此外，蘇-37使用了為第四代戰斗機而研制的航電設備和武器，并對其進行試驗，包括在蘇-37上使用的AL-31F改進型發動機也是第四代戰斗機所使用AL-41F型發動機的過渡型，AL-41型發動機由留里卡發動機設計局設計。??預計將于2006~2008年間制造，因為F-22戰斗機不會早于2010~2012年才能開始制造并裝備部隊，而且形成戰斗力。
1998年4月2日，蘇-37經過長期的研究，又經歷了蘇聯解體的重大變遷，唯一的一架原型機完成了首次試飛，后幾個月中，大約又進行了50次左右的飛行試驗。1998年9月2日，蘇-37在英國范羅堡國際航展上首次亮相，向全世界的航空界人士作了令人嘆為觀止的表演，其所完成的“尾沖”、“鐘”等機動動作都屬首創，空前的機動性震驚了全球空軍界，成為公眾先進飛機中的“明星 ”。??由于俄羅斯軍隊當時的經濟情況，該型預計很可能成為國際合作型的下一代戰斗機。?
服役歷程
2002年底，蘇-37唯一的一架試驗型機，機號711，由于安裝了蘇-35的發動機，在飛行過程中墜毀，盡管該戰斗機仍處于研制階段，但其技術性能，以及與原型機蘇-35型機的原則區別眾所周知，而且將繼續進行試驗。?
在俄羅斯如今的經濟條件情況下，蘇-37一開始就瞄準了出口市場。從在只有三臺發動機和一架試驗機的情況下，就匆匆參加國際航展等情況來看，蘇霍伊航空集團的出口意圖十分明了。蘇霍伊設計局的一個主要目標就是要成為世界上三個最主要的戰斗機出口公司之一，而蘇-37就是他們實現這一目標的重要籌碼。新的雙座對地攻擊機也正在研制中，以進一步增強其對地攻擊和空戰能力。利用AL-37FU發動機和其他設備對現有的蘇-27戰斗機進行改進的方案也在研究中。可以預測，蘇-37不僅有廣泛的市場前景，還能對俄羅斯空軍現有的蘇-27進行現代化改裝，以進一步提高作戰能力。
產品優點
蘇-37的發動機不僅比以前的蘇-27系列有更強的常規推力，而且它的留里卡發動機設計局(Lyulka/Saturn) AL-37FU（Forsazh Upravlaemoye意為“不燃，可控”）發動機有液壓控制的噴管可以在水平 /-15度范圍內轉動。向量推進器和飛行控制系統完美結合，不需要駕駛員操控。一個緊急系統可以使噴管在飛行時失控的情況下恢復水平。蘇-37裝備了新型的更強大的NIIP NO-11M脈沖多普勒相控陣雷達和NIIP NO-12后視雷達及后射導彈系統，使駕駛員能向在蘇-37后方的目標開火。蘇-37是第一架裝備了矢量推進器的航空器因此能與F-22戰斗機一較高下。而Lyulka并未就此止步，一種新型的軸對稱（即三維可控）噴管正在研制當中，它將用于S-55，蘇-35的單引擎改進型。同時向量噴管也將裝備到蘇-35上，使之具備末段速度控制能力。
蘇-37采用“不穩定三翼面”氣動布局和推力矢量控制技術，實現了發動機推力量控制系統與雷達電傳操縱控制系統的一體化，使其獲得了前所未有所優異的氣動性能，因此，使蘇-37在“零”速度和大攻角下同樣也可以
具有高機動性，超敏捷性使其可以在任何位置鎖定和攻擊目標。該機采用了集成式遠程電子控制系統以及現代化的數字式武器控制系統，可以推帶14枚空空導彈或8000千克的武器，多功能前視相控陣雷達可以同時跟蹤15個目標，4個廣角液晶顯示器用于顯示器用于顯示戰術和飛行-導航數據。蘇-37原型機于1996年4月2日首飛，在1996年范堡羅航展上首次分開露面，它所完成的“尾沖”、“鐘”等機動動作都屬首創，使其成為公眾先進軍機中的“明星”。
圓周機動就是大迎角COBRA動作接低速環形垂直旋轉，使水平姿態的飛機快速與360度小半徑跟斗融合一起。
鐘形機動就是從垂直爬升開始降速到頂點處的零速，并將這一位置保持2到4秒，然后向后倒仰，垂直下落并滾轉到另一個平面上。
蘇-37用于替換蘇-30MK型機，以及改進型殲擊機蘇-27戰斗機SK和蘇 -27SM。據稱，在第五代殲擊機還未制造出來之前，該型機可提高蘇-27系列殲擊機的出口潛力。蘇-37型殲擊機也是向第五代殲擊機發展的過渡機型，它保留了蘇-30MK型機的結構，同時利用了在前掠翼蘇-47戰斗機型機上已經試驗的新技術。此外，蘇-37型機也將使用為第五代殲擊機而研制的機載設備和武器，并對其進行試驗。該機將于2006~2008年間制造，因為第五代殲擊機不會早于2010~2012年才能開始制造并裝備部隊，而且形成戰斗力。專家指出，在蘇-37型機上使用的AL-31F改進型發動機也是第五代殲擊機所使用AL-41F型發動機的過渡型，AL-41型發動機由留里卡發動機設計局設計。
性能參數
設計者：蘇霍伊航空集團(Sukhoi Design Bureau)
制造國: 俄羅斯 (Russia)
機種:多用途戰斗機 (Multi-role fighter)
乘員: 1
首飛: 1996
引擎: 一臺加力式渦輪風扇發動機，推力18500公斤力。【兩臺 Lyulka AL-37FU 補燃渦輪風扇發動機，單臺推力 30,855 lb？】
機翼面積：50平方米。
翼展: 12.8米(折疊機翼后8.1米)；長：17.65米；【高：5.74米。15.16 m / 49 ft 9 in】
機長: 21.94 m / 72 ft
機高: 6.84 m / 22 ft 5 in
空重: 40,565 lb (17670kg)
最大起飛重量：最大起飛重量為25噸，正常起飛重量18噸，載彈8噸。機體可承受+9到-3G的過載。在亞音速飛行時，該機可用過載為8G。機體可承受+9到-3G的過載。【74,956 lb (32494kg)】
升限: 59,055 ft /17999.964m
速度: 2,440 km/h / 1,516 mph
航程: 3,500 km / 2,175 miles
航速：其最大低空飛行速度為1500公里/小時，蘇-37的最大平飛速度為馬赫1.8。
起飛速度最低為：250-260公里/小時。
著陸速度：220公里/小時。
實用升限：17000米。
作戰半徑：蘇-37戰斗機在攜帶3噸炸彈的情況下作戰半徑高達1500公里；在攜帶4噸彈藥的情況下具備1000公里以上作戰半徑。
武備: 一臺 GSh-30-1 30mm 機炮150發炮彈，擁有18個掛架，載彈量8.5噸。十四個外掛點 18,075 lb 彈藥，包括空空導彈 R-73導彈/R-77 AAMs，空對地導彈 AGMs，炸彈，火箭，副油箱，和電子戰艙ECM。12個外掛點，最多可以攜帶14枚空空導彈，空戰時可帶R-73E短距紅外制導空空導彈和RVV-AE主動雷達制導空空導彈，對面攻擊時可帶各種紅外和雷達制導導彈，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可攜帶KAB-500型精確制導炸彈500和KAB-1500帶激光或電視制導系統的高精度炸彈。
主要機載設備 全天候/全高度數字式多功能遠距前視N011雷達，具有相控陣天線，可以同時跟蹤15個目標。N012后視雷達，光電監視和瞄準系統，激光測距器，雷達和導彈發射告警接收機、箔條/電子干擾誘餌投放器，
動力裝置 2臺留里卡設計局帶推力向量控制(TVC)的實驗型AL-31FU加力式渦扇發動機，該發動機設計目標是靜推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。
研制歷史
俄羅斯開始制造四代半殲擊機蘇-37，其唯一的一架試驗型機于2002年底墜毀。盡管該殲擊機仍處于研制階段，但其技術性能，以及與原型機蘇-35型機的區別眾所周知，而且將繼續進行試驗。據稱，與原型機所不同的是，蘇-37型機首先改變了機身結構，并且在機載電子設備方面有較大的改進。蘇-37 與蘇-35一樣，都采用"非穩一體化三翼面"外形，這一外形被視為傳統外形，早在帶前翼的蘇-27系列飛機上進行了試驗。此外，在新型飛機上，安裝了帶推力向量的AL-31FP型發動機，并且由機載計算機或通過專用的側部手柄來手動控制噴氣流。
飛機更大的改變是機載電子系統。
蘇-37還配備了最新型的脈沖多普勒機載雷達系統，帶有固定式相控天線陣和后視雷達。在唯一的一架樣機（機號711）墜毀后，有消息稱墜毀的是蘇-35。這主要是因為在飛行過程中，殲擊機上安裝的是使用在蘇-35型機上的老式發動機。
在此之前蘇霍伊航空集團曾經研發了一種單發重型殲擊轟炸機，命名為蘇-37。該機型為鴨式布局，以對地攻擊為主，曾經做為艦載機的備選機型，其外觀很像法國的陣風戰斗機。而蘇-37是在前者下馬后，沿用了蘇-37的編號。
戰機特點
來歷、超“機動性”
80年代末，蘇聯在國際軍火市場上推出了一系列的新式戰斗機。
包括價廉物美的米格－29、性能優異的蘇-27戰斗機SMK、蘇－35等機型。但在前蘇聯龐大的戰斗機現代化目標中，它們還遠不是終點。1996年，俄羅斯蘇霍伊航空集團首次推出了其在研的最先進的戰斗機之一 ——蘇－37。在英國范羅堡國際航空航天博覽會上，蘇－37首次亮相，以其空前的機動性震驚了全球空軍界。對戰斗機來說，特別是對執行制空任務的空中優勢戰斗機來說，機動性是衡量其戰術水平的最重要的一個指標。蘇聯的米格－29和蘇－27的“普加喬夫眼鏡蛇”和“尾沖”機動動作已經令世人矚目。其成功的設計和良好的飛行性能，使它們成為公認的第三代超音速戰斗機的優秀代表。它們不僅能與美國的F-16戰斗機和F-15戰斗機相媲美，而且在很多方面更是有過之而無不及。但總的來說，它們雖然采用了雙發動機、腹部進氣、邊條翼和雙垂尾的先進設計，但由于動力裝置仍然是常規的推進式渦輪風扇發動機，不具有推力方向向量能力，因此在機動性方面還沒能有突破性進步。如今出現的蘇－37戰斗機，裝有兩臺AL－37FU發動機，不僅推重比大，而且采用了最先進的推力矢量技術，戰斗機的機動性有了本質性的變化。該飛機的總體能力被蘇霍伊航空集團飛機設計局的總設計師稱為“超機動性”。為了提高戰斗機的機動性能，一些航空技術發達的國家早就開始投入巨大的人力、物力進行研究。70年代以來，美國先后研制過HiMAT高機動性研究機。AFTIF－16先進戰斗機技術驗證機和F-15 S/MTD短距起落機改進的機動性先進技術驗證機。日本也曾研制過T－2CCV隨控布局技術研究機。除F－15S/MTD采用了二元推力向量轉向/反推力噴管技術外，其他飛機都只是通過放寬靜穩定度及增加可操縱翼而來改善飛機的機動性。1986年，美國羅克韋爾國際公司和德國的航宇公司在美國HiMAT和德國TKF－90方案的基礎上研制出了X－31A試驗機。1995年該機在巴黎航展上作了精彩的飛行表演，其四組機動動作令觀眾大開眼界。
蘇－37采用了先進的Al－37FU發動機，成功的解決了尾噴口密封問題，在技術上又比X－31A前進了一大步，已經接近實用標準。該機是在一架實戰用的蘇-27戰斗機的基礎上改裝而來的，但由于采用了先進的推力向量發動機，在總體性能上達到了一個新的水平。經過長期的研究，又經歷了蘇聯解體的重大變遷，蘇－37終于在1998年4月唯一的一架蘇－37戰斗機完成了首次試飛，后幾個月中，大約又進行了50次左右的飛行試驗。并首次在9月2日的英國范羅堡國際航展上向全世界的航空界人士作了令人嘆為觀止的表演。預計由于俄羅斯軍隊的經濟情況，該機很可能成為國際合作型的下一代戰斗機。
嘆為觀止的“超機動性”
蘇－37表演過的特技動作包括：在“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作后接著做一個360度滾轉；尾沖；在垂直平面內作360度后向轉向的圓形機動；低速360度轉彎；高速高旋時以大攻角攻擊目標；甚至可以在大迎角情況下以接近零速的狀態飛行。除此外，還有其他尚未命名的機動動作。俄羅斯空軍的司令員對其低速360度轉彎很感興趣，認為它賦予了戰斗機進行近距離格斗的全新質量。
蘇－37戰斗機的“超機動性”將徹底改變未來的空戰戰術，因為它為飛行員想象出新的機動動作提供了充分的空間。俄羅斯著名試飛員阿納托利·克沃丘爾則認為，像蘇－37這樣的飛機實際上是在開辟殲擊航空兵作戰的新時代。當然所有這些評論還有待于進一步的飛行試驗和今后的實戰所證實。
非同一般的發動機
蘇－37戰斗機之所以有這么好的機動性，主要是因為它裝備了兩臺非同一般的發動機AL－37FU渦輪風扇發動機。這種發動機不僅推重比大，可以為戰斗機提供強勁的飛行動力。而且更特別的是，它采用了先進的轉向噴口設計，使得飛機具有了推力向量控制能力，從而能夠實現各種超常的高難度機動飛行。
先進的裝備和樂觀的市場前景
在俄羅斯如今的經濟條件情況下，蘇－37一開始就瞄準了出口市場。新的雙座對地攻擊機也正在研制中，以進一步增強其對地攻擊和空戰能力。利用AL－37FU發動機和其他設備對現有的蘇－27戰斗機進行改進的方案也在研究中。可以預測，蘇－37不僅有廣泛的市場前景，還能對俄羅斯空軍現有的蘇－27進行現代化改裝，以進一步提高作戰能力。
設計特點
主要特點
蘇-37與原型機所不同的是，首先改變了機身結構，并且在機載電子設備方面有較大的改進。蘇-37改變了機載電子系統，使用了多通道數字電傳操縱系統，包括人工智能系統，與蘇-35相比，蘇-37獲得了補充的能力，例如，可對任何空中之敵（包括小型目標）實施提前攻擊，所有信息和瞄準系統的多通道性和算法保護性，不進入敵防空區便可對地面目標實施攻擊，超低空飛行并且飛越或繞過地面障礙物，包括自動飛行狀態，對空中目標和地面目標的自動集群行動，對抗敵方的無線電電子和光學電子設備，所有飛行階段和作戰使用的自動化等。
蘇-37還配備了最新型的脈沖多普勒機載雷達系統，帶有固定相陣控天線陣和后視雷達。此種全天候機載雷達可同時跟蹤空中和地面上的數種目標。改進型光電瞄準系統包括熱成像儀，它與激光測距目標指示儀一起工作。光學雷達系統與機載雷達和改進型飛行員頭盔瞄準儀組成統一的系統，還配備與集群其它飛機進行目標信息交換的系統。
氣動布局
蘇-37與蘇-35一樣，都采用“非穩一體化三翼面或縱向靜不穩定的三翼面氣動布局”外形，這一外形被視為傳統外形，早在帶前翼的蘇-27戰斗機系列飛機上進行了試驗，與蘇-27飛機相比增加了前翼，機翼后緣襟副翼改為雙縫設計。機身結構大量使用鋁鋰合金和碳纖維復合材料，機動性能好，并具有超視距作戰能力。??安裝了帶推力向量的AL-31FP型發動機，并且由機載計算機或通過專用的側部手柄來手動控制噴氣流。
動力設計
AL－37FU發動機是留里卡－土星聯合股份有限公司研制的。1985年在總設計師維克多·切普金的領導下開始研制，1987年第一臺試驗型發動機問世。至今只制造了三臺，其中兩臺就裝在了蘇－37戰斗機上。還有1臺則在發動機試車臺上作強度試驗。
AL－37FU發動機是在AL－31F的基礎上發展的。與原發動機相比，主要是增加了推力矢量控制系統及相關的控制設備。并在設計上采用了積木式的模塊化設計。推力矢量控制系統被統一納入了飛機的電傳操縱系統中，專門控制尾噴口的轉向和轉角。其控制可以有兩種方式：自動操縱方式和手動操縱方式。一般情況下使用自動操縱方式，尾噴口受電傳操縱系統的控制；在特殊情況下，可以使用手動操縱方式，這時發動機的尾噴口完全由飛行員手動控制。
AL－37FU發動機的設計模塊包括：四級低壓壓氣機、九級高壓壓氣機，環形燃燒室，單級可冷卻的高壓和低壓渦輪、采用主動葉尖間隙控制的空氣熱交換機（渦輪冷卻系統）、加力燃燒室和可操縱噴口。通過采用模塊化設計，使得地勤人員在維護動力裝置時，能夠迅速更換噴管、加力燃燒室，綜合設備組件、低壓渦輪、低壓壓氣機和齒輪箱。并且還可以修理和更換低壓壓氣機的第一級葉片和高壓壓氣機的所有葉片。
AL－37FU發動機的尾噴口還只能在縱向范圍內運動，上下偏轉角為十/－15度，轉向速度可以到30度/秒。AL－37FU發動機的整機設計工作時間是1000小時，尾噴口在使用250小時后就必須更換。蘇－37戰斗機上的兩臺發動機的噴口既可以同步轉向，也可以分別調整，以滿足不同的需要。發動機成功的解決了可操縱尾噴口與加為燃燒室后端連接處的密封問題，并在設計時就考慮了減少噴口的紅外輻射問題。經過進一步改進后的發動機，尾噴口將可以向任何方向偏轉，而且尾噴口壽命也將延長到500小時。具有推力向量能力的發動機必將成為下一代近距空中優勢戰斗機的標準裝備。
電子設備
蘇－37所裝備的全天候數字式多功能機載雷達（即前視雷達）采用了相控陣技術。值得一提的是，蘇-37還在機尾裝有后視雷達。前后視雷達的數據都可以顯示在飛行座艙的4個大型彩色液晶顯示屏幕（LCD）上。
前視雷達可以同時跟蹤20個空中目標，并引導導彈同時攻擊其中的8個目標。相控陣雷達的探測距離為140到160公里、雷達反射截面積為3平方米。對地面目標的探測距離是130到170公里。前半球監視范圍為左右十/－90度、上下十/－55度，后方的監視范圍上下左右均為十/－60度，探測距離為30到50公里。蘇－37戰斗機還裝有先進的光電探測系統，探測范圍為左右十/－60度，上方為+60度，下方為－15度。該系統包括有紅外測向儀、激光測距儀和頭盔瞄準具。
蘇－37的電子戰系統也比蘇-27戰斗機有了很大的改進。新的電子戰設備包括有電子情報設備、箔條和曳光彈投放器、雷達警戒接收機和導彈攻擊告警系統。
武器系統
蘇－37戰斗機共有12個外掛點，采用多用途掛架時可以增加到14個。可以攜帶多種空對空和空對地/面武器。在執行制空任務時，可以攜帶R-73導彈E近距和R-27導彈中距紅外制導空空導彈，RVV－AE(即R—77中距主動制導空空導彈）主動雷達制導中距空空導彈等。在執行對地或水面攻擊任務時，可裝備X－29、X－31和X－59等紅外和雷達制導對地炸彈，以及KAB-500型精確制導炸彈500和KAB－1500高精度航空炸彈。
航電系統
蘇-37戰斗機主要航電設備包括全天候/全高度數字多功能遠距前視NIIP NO-11M脈沖多普勒相控陣雷達，NIIP NO-12后視雷達及后射導彈系統，光電監視和瞄準系統，激光測距器，雷達和導彈發射告警接收機、箔條/電子干擾誘餌投放器，液晶電子顯示設備，頭盔顯示器等。
N011雷達采用了相控陣技術，可以同時跟蹤15-20個目標，并引導導彈同時攻擊其中的8個目標。不僅具有空中監視能力，也具有地面監視能力，或兩種模式同時使用。地面監視模式可以支持地形測繪、對地面移動目標的搜索和跟蹤，以及地形回避等。相控陣雷達的探測距離為140到160千米、雷達反射截面積為3平方米。對地面目標的探測距離是130到170千米。前半球監視范圍為左右十/-90度、上下十/-55度，后方的監視范圍上下左右均為十/-60度，探測距離為30到50公里。前后視雷達的數據都可以顯示在飛行座艙的4個大型廣角彩色液晶顯示屏幕（LCD）上。它們不僅屏幕大、功能多，而且有遮陽保護。4個顯示器的分工是：駕駛和導航一個，戰術情況一個，另外兩個顯示系統信息，包括作戰模式和所有的作戰飛行情況。各屏幕的功能可以隨時轉換。
蘇-37戰斗機還裝有先進的光電探測系統，探測范圍為左右十/-60度，上方為+60度，下方為-15度。該系統包括有紅外測向儀、激光測距儀和頭盔瞄準具。蘇-37的電子戰系統也比蘇-27戰斗機有了很大的改進，新的電子戰設備包括有電子情報設備、箔條和曳光彈投放器、雷達警戒接收機和導彈攻擊告警系統。
參考資料 >
俄稱蘇37戰機性能超蘇35 可匹敵美軍F22(圖).環球網.2024-10-20