F-2戰斗機（英文名：Mitsubishi F-2，日文名：F-2戦闘機，代號：F-2）是由日本三菱重工和美國洛克希德·馬丁公司合作研制的第三代戰斗機，是取代F-1的型號，該型號是在美國F-16戰斗機基礎上研制而成，初期的主要任務為對地與反艦等航空支援任務，后來F-2被劃為多用途戰斗機。
1984年12月6日，日本首次提出發展F-1后繼機的FS-X戰斗機計劃。1987年10月，日本防衛廳最后因為成本問題而決定使用F-16。1988年，FS-X戰斗機計劃正式啟動。由于美國和日本利益上的沖突，FS-X戰斗機計劃一開始就陷入了困境。1991年，FS-X戰斗機方案完成細節設計。1992年4月，通過審查后正式對外公開。1994年2月，FS-X第一架原型機開始組裝。1995年1月12日，F-2戰斗機出廠，同年10月進行了第一次近38分鐘的試飛，首飛成功，穩定性、機動性和操縱性均良好。第二架原型機于1995年12月13日試飛，第三和第四架原型機也分別于1996年2月和4月上天，各機均首飛成功。1996年3月，日本政府決定FS-X正式投入批量生產，飛機編號正式定為F-2戰斗機，在1996年首批采購11架。2000年，F-2戰斗機開始服役。2025年7月11日，美日韓在韓國濟州島南部舉行聯合空中演習，美國軍隊派出戰略轟炸機B-52H，韓國空軍派出KF-16、日本航空自衛隊派出F-2戰斗機參與此次演習。
F-2戰斗機全長15.52米，機高4.96米，翼展10.8米（含翼尖導彈發射架時11.13米），機翼面積34.84平方米，最大起飛重量22100公斤，內部燃油為2602公斤，最大速度為2馬赫，作戰半徑830公里（高-低-高），飛機最大允許過載9g，最大穩定盤旋過載9g，載彈量大于8000公斤。武裝裝備有AAM-3空空導彈、AAM-4空空導彈、AAM-9L空空導彈、ASM-1/2反艦導彈、聯合制導攻擊武器等。F-2戰斗機采用了單發、單垂尾、大邊條、翼身融合和腹部進氣道的總體布局，機翼制造采用了“共同固化”的技術，座艙采用了兩片式強化多角玻璃，動力裝置分別為通用電氣公司的F110-GE-129和普惠公司的F100-PW-229發動機。F-2戰斗機雷達采用的是J/APG-1有源相控陣雷達，它包括雷達告警接收機、電子戰飛機、箔條曳光彈投放器，由專用的計算機控制器綜合管理。
發展歷史
研發背景
二戰時期日本的零式戰斗機曾經橫行亞太地區的天空。戰后日本受到和平憲法的限制，不能自行研制先進戰斗機，但空中自衛隊除了先后購買了美國的F-86F、F-104J、F-4CJ和F-15D/DJ四種機型的生產線，還自行研制了T-1、T-2、日本航空自衛隊T-4教練機和F-1戰斗機，其中F-1戰斗機日本自第二次世界大戰后的第一種國產戰斗機，達到了第二代噴氣式戰斗機的中上水平。
考慮到F-1在90年代要逐步退役，為了進一步增加日本的軍事政治的實力，日本防衛廳技術研究總部自1973年就開始了一系列基礎航空技術研究，其中包括氣動外形、復合材料、高機動性、先進火控技術、航空計算、慣性導航、隱形技術和整體電子戰系統等。日本防衛廳在90年代中期開始擬定研制新一代空中支援戰斗機。
研發歷程
1984年12月6日，日本首次提出發展F-1后繼機的FS-X戰斗機計劃。隨后，防衛廳參謀會議開始探討FS-X計劃，當時該計劃面臨三種選擇：一是獨立開發，二是改進現有戰斗機，三是購買外國先進戰斗機。美國政府這時向日本防衛廳力陳購買各國先進戰斗機不如美國改進的方案。接著日本防衛廳評估了對F-15J、F-16C和F/A-18C等三種機型的改進方案：F-15方案性能最好，缺點是隱身性能無法滿足，研制費用也最高；F-16戰斗機方案的航程和隱身性能不能令人滿意，但是研制技術和費用要求最低；F/A-18方案性能可以接受，但是制造和維護費用都比較高。防衛廳初步傾向F/A-18方案，因為它是雙發戰斗機，性能比單發戰斗機要高一個層次。在1987年10月，日本防衛廳最后因為成本問題而決定使用F-16。1988年FS-X戰斗機計劃正式啟動。
由于美國和日本利益上的沖突，FS-X戰斗機計劃一開始就陷入了困境。日本想在國內研制，美國卻希望在美國進行，提高就業機會，技術轉移方面美國堅持拒絕轉讓線控技術源代碼等關鍵技術，導致整個FS-X計劃又拖延了兩年。FS-X計劃還有一個難題是費用問題，1987年已經消耗的經費為1690億日元，到了1994年的費用了3270億，幾乎是原來的兩倍。超支的重要原因就是美國不肯轉讓關鍵技術，導致計劃拖延和研制方式的較大改變。
1991年，FS-X戰斗機方案完成細節設計。1992年4月通過審查，5月完成最后正式對外公開。1994年2月，FS-X第一架原型機開始組裝，1995年1月12日出廠，同年10月進行了第一次38分鐘的成功試飛。試飛表明飛機的穩定性、機動性和操縱性良好。第二架原型機于1995年12月13日試飛，第三和第四架原型機分別于1996年2月和4月上天，各原型機均首飛成功。1996年3月，日本政府決定FS-X投入批量生產，飛機編號定為F-2，同年日本軍方首批采購11架。
設計特點
F-2戰斗機以第40/42批生產的F-16C為基礎，但是由于日本早就著手準備，改進中新制做部分大約要占50%。
氣動布局
F-2戰斗機采用了單發、單垂尾、大邊條、翼身融合和腹部進氣道的總體布局，從外形上看幾乎與F-16戰斗機沒有什么區別，兩者的尺寸也差別不大，只是F-2的翼展和機長稍大、機高稍小。
F-2戰斗機的機翼制造采用了“共同固化”的先進技術，即在自動調溫爐內一起完成復合材料的成型和加工，先完成復合材料機翼的制造。采用這一新工藝加工的機翼部件光滑無縫，不僅有利于減小氣流干擾和阻力、改善飛機的氣動性能，而且可以減輕機翼的重量。
座艙設計
F-2戰斗機設計出的最大的特點是座艙，設計人員充分利用了當代新技術，外觀設計的座艙具有世界先進水平。包括美國的F/A-18、中國臺灣的IDF在內的戰斗機，盡管它們的座艙內都采用了陰極射線管（CRT）多功能顯示器，但出于對傳統的模擬式儀表的可靠性有疑，因此在其主儀表板上仍保留著傳統的模擬式儀表作為備份。而F-2飛機采用的是日本島津公司和橫河公司新研制的平視儀和大型液晶顯示器（LCD）。平顯儀的支架正好起到了遮光罩的作用，保證在較強光線的條件下，飛行員能夠看清楚顯示器上顯示的信息。去掉了主儀表板上的傳統儀表，F-2戰斗機的座艙采用了兩片式強化多角玻璃，其抗鳥撞性能比F-16戰斗機采用的單片式風擋好得多，這大概是考慮到日本島國鳥多的特殊情況。
動力裝置
對于F-2戰斗機的動力裝置，日本防衛廳先選擇了兩家美國公司的產品，分別為通用電氣公司的F110-GE-129和普惠公司的F100-PW-229發動機。經過分析對比最后選中了前者。該發動機的全加力推力為12601千克，推重比大于8，F-2戰斗機最大推力為12601千克，空機推重比為1.1，這是三代重型戰斗機最先進的標準。
操縱性能
F-2戰斗機除保留了F-16戰斗機的翼身融合體的設計思想，F-2戰斗機保留了F-16的雙腹鰭外，還在前機身下加裝了兩片外張的三小角翼面，這樣設計的目的是為了彌補單垂尾在橫向機動上的不足。因此，F-2戰斗機的機動性能比F-16有所提高，飛機最大允許過載和最大穩定盤旋過載都達到9g。
F-2戰斗機的研制還采用了控制增穩（CA）、放寬靜穩定度（BSS）、機動載荷控制（MLC）、非耦合偏航（DY）、直接側力控制（DSCC）、機動增強（ME）和直接升力控制（DLC）等七項數字式電傳（CCV）技術，加上日本自行開發的四余度數字式電傳操縱系統的應用，大大提高了飛機的操縱性能。
機載設備
F-2戰斗機的最大改進在航空電子系統方面。該機采用的很多電子設備都是新研制的，其性能基本上都優于F-16戰斗機飛機上的設備，其中最引人注目的是火控雷達。F-2戰斗機的雷達采用的是三菱電氣公司研制的相控陣雷達，即J/APG-1有源相控陣雷達，采用了當今世界上最先進的有源相控陣技術，由大約800個功率為3瓦的發射/接收模塊組成。這種雷達的特點是每個天線都可單獨發射電磁波進行電子掃描，不需要轉動天線，所以搜索范圍大、處理速度快、可靠性高。
美國從上世紀70年代就開始研制這種雷達，但日本首先在主動雷達組件上運用砷化鎵（GaAs）晶片，使該雷達大大提高了可靠性和其它性能，美國F-22戰斗機裝的就是這種雷達。該雷達對于驅逐艦大小的目標，探測距離為148千米至185千米；對于與其自身大小相當的空中目標，探測距離為70千米；對蘇-27戰斗機這類重型戰斗機的探測距離大約為90千米。該雷達的其它性能指標為：發現目標概率為0.85，最大搜索總方位角為120°，同時可以跟蹤10個目標，并引導導彈攻擊其中的6個。這樣的雷達完全可以引導中遠距空空導彈對目標實施超視距攻擊。
作戰系統
F-2戰斗機的綜合電子戰系統由三菱電機公司研制，包括雷達告警接收機、電子戰飛機、箔條曳光彈投放器等，這些均由專用的計算機控制器進行綜合管理。F-2的激光慣性導航系統由日本航空電子公司研制，這種慣導系統有四個傳統的雙自由度陀螺還有備份。F-2戰斗機實現了自適應抗干擾和抗電子偵察，還具有像干擾功能，具有較強的電子戰能力。按照日本防衛廳的要求，研制F-2戰斗機主要是為了打擊海上目標，這就決定了F-2戰斗機在武器配備上要以反艦作戰為主，根據任務需求，它可攜帶多種武器。
F-2戰斗機的綜合電子戰系統由三菱電氣公司研制，它包括雷達告警接收機、電子戰飛機、箔條曳光彈投放器，由專用的計算機控制器綜合管理。F-2的激光慣性導航系統由日本航空電子公司研制，這種慣導系統有四個傳統的雙自由度陀螺還有備份。F-2實現了自適應抗干擾和電子偵察，還具有有源干擾功能，其電子戰能力還是相當不錯的。
武器系統
按照日本防衛廳的要求，研制F-2戰斗機主要是為了打擊海上目標，以達到以反潛作戰為主的。這就決定了F-2在武器配備上要以反艦作戰為主，這就要求新研制的戰斗機必須是具有良好攻擊能力的戰斗平臺，可以根據任務需求彈性地攜帶各式各樣的武器，為能達到上述目的，F-2的兩翼及機身中線一共有13個可掛載武器的作戰中可同時使用11個外掛點，比F-16C多兩個。從左翼尖到右翼尖實的13個外掛點，依次編號為1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11，其中4和8、4和8相對稱。在一次使用中只能根據需要選擇第一副1、如11號翼尖，翼尖掛架目前還只能攜帶近距紅外空空導彈。
在對艦和對地作戰中，3—9號掛架可攜帶ASM-1、ASM-2反艦導彈，CBU-55/B油氣子母炸彈87、340千克或227千克炸彈，F-2可攜帶RL-4、AU-3A和RL-7火箭發射器，這三種火箭發射器分別19發70毫米火箭、19發70毫米火箭和7發70毫米火箭。此外，F-2還可掛載兩種型號的CCS-1光學反輻射導彈，分別重227千克和340千克。所有這些制導炸彈也具備“發射后不管”的功能。所有這些裝備使得F-2能在遠距離精確攻擊敵海上和灘頭目標。盡管F-2以對海作戰為主，但它也具有一定的空戰能力，其余可點可攜帶的空空武器有：紅外制導的AAM-3和多種型別的AIM-9響尾蛇導彈“響尾蛇”近距導彈、半主動雷達制導的AIM-7麻雀導彈“麻雀”中距導彈、以及主動雷達制導的AIM-120先進中距導彈。其中美國車橋制造國際控股有限公司3和AAM-4均為日本自己研制。AAM-3是在“響尾蛇”的基礎上改進而來，據介紹，其尋的頭視角比AIM-9L導彈還要廣，敏捷性更高，彈頭威力更大。AAM-4與美國的AIM-120先進中距導彈相似。除此之外，F-2還保留了F-16戰斗機飛機的M61A1型20毫米六管加特林機槍航空機炮，射速6000發/分鐘，最大裝彈數量為511發。
中間的三個接點可以掛副油箱以增加航程，5和7號接點各可掛一個2271升副油箱，6號機身掛架可掛一個1136升副油箱。據保守估計，F-2戰斗機的載彈量在8000千克以上，空戰航程也在1700千米以上。
性能參數
生產服役
1996年3月，正式投入量產，軍方首批采購11架。2000年開始服役。
2000年10月2日，日本F-2戰斗機在日本三澤基地舉行了服役典禮，成為日本的主力戰機。但F-2戰斗機前景遠沒表面看到的那樣光明。F-2戰斗機的單價高得離譜，在1988年的最初估計的單價為50億日元多一點，如今一架飛機的價格已達到100億日元，如果單價比軍費、單價已超過100億日元，過高的單價必然會限制軍方的訂購數量。加上日本第二次世界大戰后的和平憲法禁止日本向外出口武器，而出口通常是各國軍用飛機增加產量、降低單價的有效措施，因為生產超支，日本國內甚至有人主張放棄批量生產F-2戰斗機。
2025年7月11日，美日韓在韓國濟州島南部舉行聯合空中演習，美國軍隊戰略轟炸機B-52H參與。韓國空軍派出KF-16、日本航空自衛隊派出F-2戰機參與，此次演習是美軍B-52H轟炸機2025年首次在朝鮮半島參與演習。同一天，美日韓三國中國人民解放軍總參謀長在韓國首爾舉行三方會談。
衍生型號
F-2A
F-2A為單座戰斗機版本其外長15.52米，外高3米，機身直徑1.3米。尾部高度為5米，軸距為4米。其翼展在導彈發射架上方為11.13米，無導彈發射器時為10.8米。翼面積為34.82平方米。空重根據不同型號為9,527公斤至9,633公斤，最大起飛重量為13,459公斤。最大起降重量分別為22,100公斤和18,300公斤。最大載荷為9,000公斤，最大內部燃料容量為1,225美加侖，可用燃料容量為1,212美制加侖。
該飛機由一臺通用電氣F110-IHI-129發動機驅動。它是一款加力渦扇發動機，配備兩個卷軸、三個風扇和九個馬力壓縮級，環形燃燒室，以及兩個低壓和一個馬力渦輪級。最大干推力為17,000磅力，加力推力為29,500磅力。該機最高航速為1147節，作戰航程為450海里。它能飛行最高達59,000英尺，爬升速度達到每分鐘48,000英尺。起飛距離為450米，著陸距離為650米。
F-2B
雙座版本。重量增加，內部燃油負載減少。外部尺寸與F-2A相似。
服役事故
2011年，311地震引發的海嘯令日本航空自衛隊損失慘重，松島基地內的18架F-2戰斗機慘遭水淹。為了壓榨受損F-2的剩余價值，戰斗機座艙就成了飛行學員訓練發動機啟動程序的教材。F-2身首分離的畫面也讓人想起這款日本增強版F-16戰斗機在海嘯面前敗下陣來的場景。
2021年10月10日0時50分左右，日本福岡縣朝倉市東部上空，一架F-2戰機上約90公斤的座艙蓋意外掉落。截至當地時間10日下午6時，還未收到人員傷亡報告。
2025年8月7日12時30分許，一架航空自衛隊F-2戰斗機在茨城縣近海墜毀。機上僅有一名飛行員，其已緊急跳傘逃生，無生命危險。
相關評價
F-2戰斗機在設計上作了如下改動：首先在主翼前緣和其它部位使用了吸波材料，提高了隱身能力，其雷達反射面積不到2㎡，其次增設減速傘，以減小飛機的著陸距離。F-2比目前的F-16C要優越一些，和第三代飛機相比，除了航程稍小，其它性能都比較優良，F-2是這一代單座殲擊機中的佼佼者，無怪乎很多有識之士都認為該戰機已超出了“自衛”的需要，有的稱它為“東海新刀”，還有的稱它為“平成零式戰斗機”，這些外號雖然有民族情緒在里面，但從一個側面也看出人們對其性能的認可。（學者：朱漢東在《東瀛新刀：日本F-2戰斗機》中評價）
雖然三菱集團F-2戰斗機一直被認為是F-16戰斗機的改進型。但該機的機體設計已經和F-16有了較大差別，而且機載設備、航空武器系統乃至電傳操控系統的軟件，都是完全不同的，因此完全可以認為是一種全新的戰斗機。但總體來說，日本認為F-2缺少進一步發展的潛力，主要原因在于機體較小，不如F-15和F-22，這也是F-16系列的固有問題。從市場角度看，F-2戰斗機的出口可能性基本為零，而且在本國的裝備前景也有些不樂觀。由于該機造價高昂，已接近最新型的改進型F-15戰斗機，訂購數量仍為最初的130架(A型83架、B型47架)，繼續訂購的可能性很小，日本國內軍工企業對參與該型戰機生產的積極性不高。（鳳凰網 評）
參考資料 >
日本F-2戰機將裝備配有源相控陣雷達空空導彈.新浪網.2024-03-27
F-2 戦闘機.官網.2025-12-27
為什么F-2被人稱為“日版F-16”.光明網.2025-08-11
美軍B-52H現身朝鮮半島.搜狐網.2025-12-27
日本90年代曾造出增強版F-16戰機 卻被海嘯帶走18架.新浪網.2025-12-25
日本F2戰機90公斤座艙蓋空中脫落 駕駛席裸露在外迫降.環球國際.2025-12-25
日本航空自衛隊一架F-2戰斗機墜毀，近年多次發生墜機事故，涉多個機型.騰訊網.2025-12-27
中文：點評F-2：深藏不露的東瀛殺手.鳳凰網.2013-07-26