英國堪培拉轟炸機是英國皇家空軍第一種輕型噴氣轟炸機。1945年開始設(shè)計，第一架原型機VN799于1949年5月13日首次試飛。1951年1月開始裝備部隊。“堪培拉”出口到了美國以及澳大利亞，直到2006年其偵察改型仍在英軍中服役。
飛機簡介
“堪培拉”飛機共生產(chǎn)1,352架，其中901架是在英國生產(chǎn)的，另外澳大利亞獲得許可證制造48架，美國獲得許可制造403架(美國編號是B-57)。但目前“堪培拉”轟炸機已沒有一架用于執(zhí)行轟炸任務(wù)，英國皇家空軍中只有173架用于執(zhí)行其它任務(wù)，其中35架“堪培拉”B.MK6/T.MK7用于電子對抗任務(wù)，18架T.MK17/19雜用，70架PR.MK7/9用于偵察，另外還有50架“堪培拉”作空中加油機用。
結(jié)構(gòu)介紹
機翼
懸臂式中單翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。機翼的展弦比較小，為4.3，相對厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼載荷為195～205千克/厘米2。這樣可獲得最大巡航速度和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗量，而且還可使飛機具有較好機動性，特別是在最大高度上的較好機動性和良好的低速操縱性。
機翼是鋁合金雙梁結(jié)構(gòu)，主梁在40%翼弦處，后梁在襟翼和副翼之前，主梁和后梁形成機翼主抗鈕盒。副翼是鋁合金的，有氣動力角式補償片，每一副翼上裝有一個調(diào)整片。后緣有四塊由液壓操縱的開縫式襟翼。
機身
普通全金屬半硬殼式加強蒙皮結(jié)構(gòu)，機身截面呈圓形，最大直徑1.83米，分機頭、中段和尾段。機頭部分有增壓座艙，座艙后有一承壓隔板，中段為炸彈艙，艙門由液壓操縱。機身離地最小高度0.6米。機身尾段裝有汽車傳感器。
尾翼
平尾為懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，有一根主梁，主抗扭盒后緣是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前緣是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，外部包有夾板。平尾的安裝角可以改變，升降舵上裝有調(diào)整片。
起落架
可收放前三點式，液壓操縱，主起落架向內(nèi)收入機翼，前起落架向后收入機身。每一個主起落架裝有一個機輪，采用油液減震裝置。前起落架裝兩個機輪，有全油液式減震器。主輪胎壓5.62千克/厘米2～11.25千克/厘米2，前輪胎壓7.03千克/厘米2，主輪裝液壓盤式剎車裝置和防滑裝置。機尾有尾橇。
座艙
駕駛員座艙設(shè)在機身左側(cè)，裝馬丁·貝克2CB型彈射座椅。領(lǐng)航員座椅在機頭內(nèi)。艙內(nèi)空調(diào)并增壓。
系統(tǒng)
有空調(diào)及增壓系統(tǒng)。起落架收放、剎車及減速板、襟翼、彈艙門的收放和開閉使用液壓系統(tǒng)，工作壓力190千克/厘米2。兩臺28伏9千瓦發(fā)電機和四個12伏40安培小時蓄電池。
動力裝置
“坎培拉”B.MK6裝兩臺“埃汶”109加力式渦輪噴氣發(fā)動機，單臺加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。發(fā)動機裝在與翼梁相連且能自動平衡調(diào)整的四個支點上，發(fā)動機噴管穿過翼梁，燃油分別裝在機身彈艙上邊的三個主油箱和兩個翼內(nèi)整體油箱中。機內(nèi)總貯油量10.350升。翼尖副油箱容量為1,100升。加油口分別設(shè)在中機身上左側(cè)和每個機翼的上表面。
武器
執(zhí)行轟炸任務(wù)時，彈艙內(nèi)可載6枚454千克炸彈，另外在兩側(cè)翼下掛架上還可掛907千克炸彈載荷。執(zhí)行遮斷任務(wù)時，可在彈艙后部裝四門20毫米航空機炮，前部空余部分可裝16個11.4厘米的照明彈或三枚454千克炸彈。1963年對飛機進(jìn)行了改進(jìn)，使其能攜帶“北方”AS.30空對地導(dǎo)彈，也可攜帶核彈。
主要型號
B.MK1(B.1) 開始生產(chǎn)的四架雙座輕型轟炸機，其中一架裝兩臺推力為2,270千克的“尼恩”發(fā)動機，用作飛行試驗機。其余三架裝“埃汶”發(fā)動機。采用電氣起動裝置。
B.MK2(B.2) 第一種生產(chǎn)型。后來發(fā)展成為B.6型。機上裝兩臺推力2,950千克的“埃汶”101型發(fā)動機。機頭鑲有玻璃以擴(kuò)大視界，便于瞄準(zhǔn)。座艙有增壓設(shè)備。乘員組3人：駕駛員、領(lǐng)航員和轟炸員，必要時后者可以代替領(lǐng)航員執(zhí)行領(lǐng)航任務(wù)。1950年4月23日首次試飛。
PR.MK3(pr3) 與B.2型相似，用作偵察機。機身較B-2轟炸機型加長0.35米，內(nèi)部載油量增加到8,710升，高空照相裝置取代了原來機上的轟炸瞄準(zhǔn)具。1950年3月19日開始飛行。
T.MK4(T.4)，B.2型的教練型，采用復(fù)式駕駛裝置。乘員組3人，學(xué)員和教員座位并列，領(lǐng)航員座位居后。1952年6月6日首次試飛。
B.MK5(B.5) B.2改型成的靶機，僅改裝1架，未投產(chǎn)。
B.MK6(B.6) 與B.2型相似，改裝了推力更大的“埃汶”109型發(fā)動機。較PR.3型機身有所加長，增加了載油量，并能攜帶副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次試飛。
B.MK(I)6 由B.6臨時改裝成的夜間遮斷型，機頭裝四門20毫米航空機炮，翼下能攜帶多種武器。駕駛艙與戰(zhàn)斗機的相似，領(lǐng)航員位置在機頭，載油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飛行。英國皇家空軍的這種飛機于1963年裝備了“北方”AS.30空對面導(dǎo)彈。
PR.MK.9 取代PR.MK.7型的高空照相偵察機，兩個發(fā)動機短艙之間的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。裝兩臺“埃汶”206型發(fā)動機。原型機1955年7月8日開始試飛。生產(chǎn)型飛機1958年7月27日首次試飛，之后正式投產(chǎn)。
U.MK10 無人駕駛靶機，由B.2改成。
T.MK11B.2 改進(jìn)型，用來訓(xùn)練全天候戰(zhàn)斗機的駕駛員和領(lǐng)航員。機頭裝有A1/11雷達(dá)裝置，機身長度增至21.26米。乘員4名，包括兩名學(xué)員。1958年原型機開始試飛。
B(I)MK12 B(I)MK8的改進(jìn)型。1958年開始飛行。
B.MK15 B.MK6的改進(jìn)型，裝“埃汶”109型發(fā)動機。翼下可裝載2個454千克炸彈或增加兩個火箭巢，每一個巢內(nèi)裝37×50.8毫米的非制導(dǎo)火箭。此外增設(shè)了超高頻和高頻通信設(shè)備，機頭裝有F-95型前視照相機，右側(cè)機翼前緣裝有G-45照相機，后機身裝有F-24照相機。1960年10月4日原型機首次試飛。
B.MK16 與B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷達(dá)輔助設(shè)備和“蘭影”設(shè)備。
B.MK20澳大利亞生產(chǎn)的戰(zhàn)術(shù)轟炸機，并根據(jù)皇家空軍的需要作了改型。機上裝兩臺澳大利亞生產(chǎn)的“埃汶”109型發(fā)動機。1953年5月29日首次試飛。
T.MK21 由澳大利亞生產(chǎn)的5架B.MK50和英國生產(chǎn)的2架B-2轟炸機改裝成的教練機。
PR.Mk57由PR.MK7型改型而來，為印度空軍生產(chǎn)的10架夜間照相偵察機。
B(I)MK58 由B(I)MK8改進(jìn)來的，為印度空軍生產(chǎn)的夜間強擊機和高空轟炸機。
T.MK17 專供皇家空軍使用的電子對抗教練型，其機頭罩和“勝利者”轟炸機的尾錐相同。
TT.MK18 B.MK2的拖靶型，每側(cè)機翼下掛架上裝一個自動拖靶絞車裝置。
T.MK19 和T.MK11相同，數(shù)量不多，僅英國皇家空軍攻擊司令部第85中隊使用，當(dāng)輕型戰(zhàn)斗機做截?fù)粼囼灂r作為雷達(dá)目標(biāo)用。
部分退役
2005年8月18日報道英國皇家空軍的"堪培拉"PR9飛機將于2006年7月31日正式退役。屆時，當(dāng)?shù)?9中隊(一個攝影偵察部隊(PRU))的四架飛機中的最后一架在Marham皇家空軍基地著陸時，該飛機將結(jié)束其在英國皇家空軍的杰出、豐富的飛行生涯。2005年9月1日將發(fā)生一件幾乎同樣重大的事件，第39中隊的最后一架"堪培拉"T4教練機也完成了其訓(xùn)練任務(wù)，宣告退役。"堪培拉"飛機作為"蚊子"轟炸機的替代型，是在1944年由普雷斯頓的英國電氣公司的W.E.WPetter設(shè)計的。第一架"堪培拉"原型機VN799于1949年5月13日在制造地沃頓機場完成首飛，此后總共生產(chǎn)了1347架"堪培拉"，其中925架在英國制造，773架交付皇家空軍。該飛機的最高速度為450節(jié)(0.8馬赫)，其形狀比較特殊，令人難以忘懷。其尺寸幾乎是正方形，65英尺6英寸長(約20米)，翼展為64英尺(19.5米)，發(fā)動機嵌在機翼中，具有早期的噴氣式飛機典型的古典"雪茄"型機體。該機作為一種中型戰(zhàn)略轟炸機，于1951年5月25日進(jìn)入皇家空軍第101中隊服役，隨后不久其攝影偵察衍生型RP9也首次生產(chǎn)出來。RP9原型機在1955年7月8日完成處女飛行。
新款機型
皇家空軍部署的T4衍生型相對于更強大的"二代"PR9型而言，是更具代表性的"堪培拉"飛機。RP9飛機在1958~1962年間只制造了23架。第58中隊的一架飛機于1960年4月執(zhí)行了首次戰(zhàn)斗出動。皇家空軍基地的第39中隊在1962年首次接收PR9型飛機，當(dāng)年12月裝備了8架。該中隊是皇家空軍唯一保留的"堪培拉"中隊，他們利用T4雙重控制教練機開展自我轉(zhuǎn)換訓(xùn)練。"堪培拉"飛機在皇家空軍服役的頭10年中，打破了19項飛行記錄和3項高度記錄。比如，它是第一架在一天內(nèi)完成橫跨大西洋往返飛行的飛機；從英國到澳大利亞僅用了22小時；能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飛行。最后一架T4型飛機WJ874預(yù)期將在2005年9月1日進(jìn)行最后一次服役出動，屆時它將沿Wyton皇家空軍基地、Cottesmore皇家空軍基地，前Bassingbourn皇家空軍基地和Salmesbury的前英國電氣飛機工廠以及BAE系統(tǒng)公司現(xiàn)在的總部Lancashire的Warton路線繞行一周。
第39中隊的一名領(lǐng)航員、中隊領(lǐng)導(dǎo)GarryWinwright說：50多年來，"堪培拉"為皇家空軍提供了很好的服務(wù)。在這期間它在許多戰(zhàn)區(qū)都服務(wù)過。就在明年該飛機退役之前，它仍在參與軍事行動，表明它具有極高的作戰(zhàn)適用性。當(dāng)PR9型飛機明年最后一次降落后，"堪培拉"飛機將為皇家空軍在前線連續(xù)服務(wù)達(dá)55年之久，幾乎相當(dāng)于皇家空軍整個壽命的三分之二。
外形尺寸
翼展 19.51米
翼展(加翼尖油箱) 19.96米
機長 19.96米
機高 4.77米
機翼面積89.19米2
機翼展弦比 4.3
外翼前緣后掠角 13°53′
外翼后緣前掠角 19°53′
機翼相對厚度(翼根) 12%
(翼尖) 9%
主輪距 4.8米
前主輪距 4.64米
重量及載荷
基本使用重量(遮斷型) 12,600千克
最大起飛重量 25,000千克
最大著陸重量 18,000千克
載彈量 4,500千克
翼載荷 228千克/米2
性能數(shù)據(jù)
最大速度(地平線) 827千米/小時
最大速度(高度12,200米，總重19,700千克) 871千米/小時
海平面爬升率 1,035米/分
實用升限 14,600米
起飛距離(至15米高) 1,830米
著陸距離(從15米高) 1,190米
轉(zhuǎn)場航程(無余油) 5,840千米
消息
常駐啟德機場
最近的一則消息刷爆各大網(wǎng)站和論壇，在英國殖民時期啟德機場竟然常駐一些外軍的戰(zhàn)機。常見的有英軍的“威塞克斯”直升機、“C-130”運輸機、格羅斯特“標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機國內(nèi)很少見的“貝弗利”運輸機等等，但最令人驚訝的是英軍具有一定核打擊能力的“堪培拉”輕型轟炸機竟然常駐這個機場、甚至還有著名的火神轟炸機的影子。 “堪培拉”轟炸機是英國皇家空軍的第一種輕型噴氣式轟炸機，這個機型大體上和蘇聯(lián)與我軍當(dāng)年裝備的伊爾—28屬于同一個時代的機型，50年代開始裝備英軍，這個機型生產(chǎn)了1352架，還曾裝備美國（編號B-57）和澳大利亞。這型飛機載彈量4.5噸，機翼也可各掛載228Kg，最大速度871km/h，作戰(zhàn)半徑約2500km，部署香港特別行政區(qū)的話可以到達(dá)銀川市、西寧市、太原市一線，覆蓋大半內(nèi)陸地區(qū)。1963年，這一型飛機進(jìn)行了改進(jìn)能攜帶AS-30“北方”空地導(dǎo)彈并且具備核打擊能力，而且2001的《原子科學(xué)家公報》披露英軍曾在六十年代末有制定對中國的核打擊計劃，并且進(jìn)行了相應(yīng)訓(xùn)練，這種行為相當(dāng)?shù)膼毫印?/p>
我軍1958年10月就成立了地空導(dǎo)彈部隊，并開創(chuàng)了世界上第一次使用防空導(dǎo)彈擊落戰(zhàn)機的先例，并先后擊落5架U-2偵察機高空偵察機，你很難想象這些戰(zhàn)略轟炸機能突破我軍的防空網(wǎng)深入內(nèi)地。而且香港特別行政區(qū)的土地面積僅僅1104平方公里，啟德機場距離深圳僅僅幾十公里地面火力可以迅速封鎖和控制，所以這些所謂的威脅也僅僅是英軍尋找自己的存在感罷了。
參考資料 >