P-3海上巡邏機（英語：Lockheed P-3 Orion，綽號：Orion，中文：獵戶座，也譯為奧利安），是美國洛克希德公司在L-188“伊來克特拉”民用運輸機基礎(chǔ)上為美國海軍研制的岸基反潛和海上巡邏飛機。
P-3海上巡邏機于1957年開始設(shè)計，1958年8月第一架原型機完成首次試飛，10月7日，洛克希德·馬丁公司獲得了一份合同，將這架改裝后的“大力神”改造成YP3V-1原型機。1959年11月25日，該機再次試飛。其量產(chǎn)型被命名為P3V-1。1960年11月，P3V-1被正式命名為P-3海上巡邏機。1961年4月15日，洛克希德公司機組人員駕駛一架量產(chǎn)型P-3海上巡邏機完成了首次飛行。1962年6月16日，P-3海上巡邏機被宣布裝備美國海軍遠程海上巡邏中隊投入作戰(zhàn)使用，8月13日，帕圖森特河海軍航空站的第八巡邏中隊成為首個接收P-3海上巡邏機的作戰(zhàn)中隊，9月18日，美國機型命名體系變更，P-3海上巡邏機的機型編號也隨之更新，由P3德國V-1導(dǎo)彈改為P-3A。在其數(shù)十年的服役期中，P-3海上巡邏機進行過多次改進，涉及動力系統(tǒng)、電子設(shè)備等多個方面，出現(xiàn)了P-3B、P-3C、WP-3D、EP-3等多個衍生機型。其中，P-3C于1969年進入美國海軍服役。經(jīng)過不斷改進，其作戰(zhàn)能力得到了持續(xù)提高，是數(shù)量最多、名氣最大、影響最廣的反潛巡邏機之一。1990年4月，美國海軍接收了最后一架P-3C，當(dāng)時的出廠價是3600萬美元。
P-3海上巡邏機機組成員為11人，機長35.6米，機高11.8米，翼展30.4米，最大起飛重量達64.4噸，有效載荷26400千克。它裝備了4臺T56-A-14渦槳發(fā)動機，最大飛行速度為750千米/小時，實用升限8625米，轉(zhuǎn)場航程8944千米。機身為普通鋁合金半硬殼式安全結(jié)構(gòu)，尾翼為懸臂式鋁合金結(jié)構(gòu)，平尾上反，垂尾有根鰭。舵面采用液壓助力操縱，并具備電氣防冰功能。前三點式起落架全部向前收放，主起落架收入內(nèi)側(cè)發(fā)動機短艙中，采用油氣減振。主輪采用40x14Ⅶ型26層無內(nèi)胎輪胎，前輪采用28x7.7Ⅶ型無內(nèi)胎輪胎，配備液壓剎車，但無防滑裝置。前機身下有一武器艙，翼下有10個武器掛點，依不同作戰(zhàn)方案可帶6顆908公斤的水雷，兩顆MK101深水炸彈，4條MK44魚雷，87個聲納浮標(biāo)，以及信號槍、信號彈、照明彈。
P-3海上巡邏機是美蘇冷戰(zhàn)時期美國海軍最好的海上巡邏機設(shè)計，可執(zhí)行反潛、反艦、C4ISR、搜索與救援、專屬經(jīng)濟區(qū)保護、海上緝毒等多種任務(wù)，截至2024年5月，全世界還有15個國家和地區(qū)在使用。但是，美國及其反法西斯同盟軍隊中的P-3海上巡邏機也曾多次抵近偵察過許多其他國家的海岸線、專屬經(jīng)濟區(qū)等敏感地區(qū)，引起了別國的不滿，并造成了很多外交事件。
歷史沿革
冷戰(zhàn)結(jié)束以后，美海軍的海上戰(zhàn)略進行了重大調(diào)整，將主戰(zhàn)場由遠洋轉(zhuǎn)變?yōu)檠睾５貛В瑥亩鴮ζ浞礉撟鲬?zhàn)提出了更高的要求。美海軍的反潛平臺由空中、水面和水下三大部分構(gòu)成。其中，P-3系列反潛機是空中反潛的主力軍。
1957年8月，美國海軍作戰(zhàn)部長發(fā)布了第146號機型規(guī)格說明，其中列出了美國海軍新型遠程海上巡邏機的要求。最重要的標(biāo)準(zhǔn)是：相比P-2“海神星”巡邏機，新機型需具備更大的機艙空間、更長的航程和更久的續(xù)航能力。此外，第146號機型規(guī)格說明還要求縮短開發(fā)周期并降低每架飛機的成本價格。這迫使飛機制造商將新飛機開發(fā)為現(xiàn)有民用運輸機的變體。四家飛機制造商提交了設(shè)計提案，最終洛克希德·馬丁公司185型被選為“海神星”的替代機型，洛克希德公司獲得了一份“研發(fā)合同”，用于生產(chǎn)一個工程模型。該公司將第三架“大力神”原型機改裝為一架氣動測試飛機，配備了模擬武器艙和模擬磁異常探測器吊桿。該飛機于1958年8月19日首次試飛，民用注冊號為N1883。
1958年10月7日，洛克希德公司獲得了一份合同，將這架改裝后的“大力神”改造成YP3V-1原型機。飛機N1883進行了改裝以滿足所有規(guī)格要求，并配備了為新型巡邏機選定的所有設(shè)備。該飛機于1959年11月25日再次試飛，這次使用的是軍用序列號148276，該編號一直保留到1965年其在美國海軍服役生涯結(jié)束。量產(chǎn)型飛機將被命名為P3V-1。
在編號為148276的原型機完成首次飛行近一年后，美國海軍部決定由洛克希德·馬丁公司制造首批7架預(yù)生產(chǎn)型飛機（編號148883-148889）。1960年11月，P3V-1被正式命名為P-3海上巡邏機。1961年4月15日，洛克希德公司機組人員駕駛一架量產(chǎn)型P-3海上巡邏機完成了首次飛行。1961年6月，海軍航空測試中心（NATC）在帕圖森河海軍航空站啟動了海軍初步審查的第一階段測試（NPE-1），該階段測試僅涉及YP3V-1原型機。同年10月，針對量產(chǎn)型飛機在實際作戰(zhàn)環(huán)境中的測試NPE-2完成。根據(jù)海軍航空測試中心在NPE-2測試后提出、并由美國海軍要求實施的一些小規(guī)模設(shè)計變更。
1962年3月進行了NPE-3空中預(yù)警機測試。檢驗調(diào)查委員會試驗使用了6架量產(chǎn)型飛機：5架在海軍航空測試中心，1架在柯特蘭空軍基地的海軍武器評估設(shè)施。檢驗調(diào)查委員會試驗于1962年4月16日啟動，持續(xù)了整整兩個月。1962年6月16日，P-3海上巡邏機被宣布適合裝備美國海軍遠程海上巡邏中隊投入作戰(zhàn)使用。1962年8月13日，帕圖森特河海軍航空站的第八巡邏中隊成為首個接收P-3海上巡邏機的作戰(zhàn)中隊。1962年9月18日，美國機型命名體系變更，P-3海上巡邏機的機型編號也隨之更新，由P3德國V-1導(dǎo)彈改為P-3A。
P-3海上巡邏機進行過多次改進，其動力系統(tǒng)從最初的P-3A使用4臺4500軸馬力的艾利遜T56-A-10W渦槳發(fā)動機，P-3B改進為起飛推力為4910軸馬力的T56-A-14。在電子設(shè)備方面，1968年，P-3C在新的Univac計算機的基礎(chǔ)上增加了A-NEW綜合反潛任務(wù)信息和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。之后，通過第I、II、II.5和III階段改進計劃，P-3C逐步增加了新的航電設(shè)備和軟件。于1977年實施的第II階段改進主要包括增加一套紅外探測系統(tǒng)、聲納浮標(biāo)系統(tǒng)和“魚叉”反艦導(dǎo)彈的發(fā)射能力，1984年實施的第II階段改進引入了一個IBMUYS-1Porteus聲處理器，使聲納浮標(biāo)的處理能力提高了一倍。P-3反潛機共有三個主要的型號，P-3A、P-3B和P-3C，在美國海軍中僅有P-3C還在服役。
該機在其數(shù)十年的服役期中，通過不斷地改進，采用先進的航空電子和計算機軟硬件，持續(xù)地提高其作戰(zhàn)能力，“奧利安”已經(jīng)成為陸基海上巡邏和反潛飛機的最高標(biāo)準(zhǔn)。目前，有238架P-3C在美國海軍服役，另外還有大約212架“奧利安”在12個國家服役。洛克希德·馬丁公司一共生產(chǎn)了649架，日本川崎重工業(yè)株式會社按許可證生產(chǎn)了101架P-3C。蘇聯(lián)解體后，美國海軍從1991開始，解散了15個現(xiàn)役和預(yù)備役的P-3中隊，僅保留了13個現(xiàn)役和9個預(yù)備役中隊。
設(shè)計特點
結(jié)構(gòu)布局
P-3C沿用了其民航機平臺的總體布局和基本結(jié)構(gòu)，拆除了座艙內(nèi)的乘客座椅和內(nèi)飾，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的需要對艙內(nèi)進行了重新裝備和布局，同時取消了機身兩側(cè)的大多數(shù)舷窗，在飛機機身上增設(shè)了一些傳感器天線和通信天線，該機最大的外形特征是其尾部細長的棒狀磁異常探測器。
機體采用擠壓鋁合金整體壁板構(gòu)成的盒形梁結(jié)構(gòu)，按破損安全準(zhǔn)則設(shè)計。配備富勒式后緣襟翼、液壓助力操縱鋁合金副翼，前緣采用熱空氣防冰。機身為普通鋁合金半硬殼式安全結(jié)構(gòu)，尾翼為懸臂式鋁合金結(jié)構(gòu)，平尾上反，垂尾有根鰭。舵面采用液壓助力操縱，并具備電氣防冰功能。前三點式起落架全部向前收放，主起落架收入內(nèi)側(cè)發(fā)動機短艙中，采用油氣減振。主輪采用40x14Ⅶ型26層無內(nèi)胎輪胎，前輪采用28x7.7Ⅶ型無內(nèi)胎輪胎，配備液壓剎車，但無防滑裝置。
動力系統(tǒng)
P-3海上巡邏機裝4臺T-56A-14W渦槳發(fā)動機（也有說法稱采用艾利遜公司的T56-A-14渦輪螺旋槳發(fā)動機），單臺功率為3611千瓦。采用漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的54H60-77型四葉恒速螺旋槳。設(shè)有一個機身油箱和4個機翼整體油箱，可用燃油共34826升。機翼上有4個重力加油口、機身上有一個壓力加油口，可用滑油111升，螺旋槳轂蓋有防冰裝置。機內(nèi)還設(shè)有大型乘員休息室和設(shè)備齊全的廚房，為長時間飛行任務(wù)提供便利。
航電系統(tǒng)
P-3C的整個系統(tǒng)以ASQ-114通用數(shù)字計算機為核心，它與AYA-8數(shù)據(jù)處理設(shè)備及計算機控制顯示系統(tǒng)一起，可快速分析和利用電、磁和聲學(xué)數(shù)據(jù)。通信導(dǎo)航設(shè)備豐富，包括兩套LTN-72慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、經(jīng)緯度指示器、AN/APN-227多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、ARN-81機載“羅蘭”A/C接收機，AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，兩臺ARN-81甚高頻全向信標(biāo)接收機、ARN-32指點標(biāo)接收機，兩臺VIR-31A俯仰/定位/下滑角/指點標(biāo)接收機，ARN-83低頻無線電羅盤，ARA-50超高頻無線電羅盤，AIN-15飛行指揮儀顯示器，遠程飛行指問導(dǎo)航羅盤、下滑角指示器、飛越目標(biāo)上空指示器、兩臺ARC-161高頻通信臺、ARC-143超高頻電臺、ARC-101甚高頻通信電臺，AGC6電傳高速打字機，高頻和超高頻保密通信裝置，AC05數(shù)據(jù)傳輸裝置、AIC22機內(nèi)通話器、APX-72敵我識別應(yīng)答器、APX-76電碼選編敵我識別詢問顯示器，ASA-66飛行員顯示器，ASA-70雷達顯示器和兩臺輔助讀數(shù)顯示器。反潛設(shè)備包括兩臺ARR-72聲納接收機、兩臺A0A-7“迪發(fā)耳”聲納浮標(biāo)指示器雙曲線定位裝置、聲源信號發(fā)生器，A0S-81磁異探測器、ASA-64水下異常探測器，ASA-65磁補償器，ALQ-78電子對抗裝置、APS-115雷達裝置(360度視界)，ASA-69雷達掃描變換器，KA-74計算機輔助控制的前視照相機，K8-18A自動攻擊效果評定照相機，R0-308深處溫度自記器。其他設(shè)備還有APN-194(V)雷達高度表，AN/APS-137(V)5型全向雷達、偵察照相機及紅外探測器，兩套AP0-107雷達高度警告系統(tǒng)，A/A24G-9真實空速計算機和ASW-37自動飛行控制系統(tǒng)。
武器系統(tǒng)
機身前下方設(shè)有武器吊艙，翼下有10個武器掛點。依據(jù)不同作戰(zhàn)方案，可掛載Mk46/50/60魚雷、Mk36/40/52/55/56水雷、Mk54深水炸彈、Mk57核深水炸彈以及AGM-84反艦導(dǎo)彈等武器，還能攜帶兩枚用于自衛(wèi)的空空導(dǎo)彈，最大武器攜載量達8740公斤。機翼前的彈艙(長3.91米，寬2.03米、高0.88米)可攜帶的武器包括MK46與Mk50魚雷、MK54深水炸彈，B57深水核炸彈、MK82與MK83炸彈、MK36與Mk40沉底水雷、LAU-69與AU-10/C火箭巢、Mk52水雷漲55或MK56水雷、MK60魚雷、“魚叉”反艦導(dǎo)彈等。翼下有10個掛架，可掛2枚AIM-9L空空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，此外還可攜帶各種聲納浮標(biāo)、水上浮標(biāo)與照明彈。
乘員艙
P-3C型共有11名乘員，在駕駛艙后的主艙前后設(shè)有視野為180度的半球形觀察窗，主艙內(nèi)包括有5人戰(zhàn)術(shù)隔艙和乘員休息艙，為乘員提供了相對舒適的工作和休息環(huán)境，有助于提升長時間飛行任務(wù)的執(zhí)行效率。
基本數(shù)據(jù)
型號改進
P-3A
位于伯班克的洛克希德加州公司共制造了157架P-3A海上巡邏機。在持續(xù)生產(chǎn)過程中，該機型經(jīng)歷了三項重大改進。首先，海上巡邏機進行了布雷作戰(zhàn)改裝。其次，輔助動力裝置（APU）成為P-3A的標(biāo)準(zhǔn)配置，使飛機不再依賴地面設(shè)備。在對編號為152140的飛機進行初步測試后，從第134架飛機（編號152164）起開始安裝輔助動力裝置，并對早期生產(chǎn)的P-3A進行了加裝改造。最重要的改進是安裝了“延時壓縮”（Deltic）系統(tǒng)，用AQA-5取代了AQA-3或-4紙質(zhì)記錄器。新系統(tǒng)能夠處理多達八個聲納浮標(biāo)的數(shù)據(jù)，而原P-3A上的系統(tǒng)只能處理四個浮標(biāo)的數(shù)據(jù)，新型AQA-5系統(tǒng)大大加快了聲納浮標(biāo)信號的分析速度。
其他改進包括：升級導(dǎo)航輔助設(shè)備、配備聲學(xué)磁帶記錄器，以及改進用于接收和分析雷達及無線電信號的電子支援措施系統(tǒng)。同時，移除了用于探測柴油潛艇尾氣的ASR-3“嗅探器”。“延時壓縮”系統(tǒng)首先在編號為P-3A 150509的飛機上進行了測試，隨后在152140號機及后續(xù)機型上安裝，幾乎所有早期的P-3A也都加裝了該系統(tǒng)。
P-3B
P-3B海上巡邏機的生產(chǎn)始于1965年，1965年10月12日，洛克希德·馬丁公司向莫菲特菲爾德海軍航空站的飛機庫交付了首批“布拉沃”型飛機。與P-3A相比，P-3B最重要的區(qū)別在于配備了動力更強的發(fā)動機（艾利遜T56-A-14），這些發(fā)動機無需使用T56-A-10W上采用的水-甲醇噴射系統(tǒng)。與P-3A相比，P-3B能夠在更短的跑道上起降，爬升性能更優(yōu)，巡航速度也更高。
在總共生產(chǎn)的144架P-3B海上巡邏機中，最后63架采用了加固的機身結(jié)構(gòu)，使飛機能夠承載更大的有效載荷。這些飛機被指定為P-3B HW（“重載型”），而之前的飛機則從此被指定為P-3B LW（“輕載型”）。對于美國海軍來說，有三架輕載型飛機被改裝成了重載型標(biāo)準(zhǔn)，但顯然這一改裝要么不太成功，要么成本過高，因此沒有再進行進一步的改裝。
所有P-3B都交付或改裝了“小斗犬”反艦導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。1966年，洛克希德·馬丁公司交付了首批出口型海上巡邏機，五架P-3B交付給新西蘭皇家空軍。1968年和1969年，澳大利亞和挪威空軍也分別接收了首批出廠全新的P-3B海上巡邏機。1969年3月25日，挪威皇家空軍接收了最后一架P-3B。
P-3C
1968年9月18日，YP-3C原型機（由總裝階段的P-3B HW改裝而來，編號153443）完成首次試飛。該機配備了A-NEW綜合反潛戰(zhàn)系統(tǒng)。低亮度電視（LLLTV）系統(tǒng)使機組人員能夠在夜間和惡劣天氣條件下與水面目標(biāo)建立視覺接觸，這使得P-3A和P-3B上搭載的探照燈變得多余。AQA-7(V)1/2定向聲學(xué)頻率分析與記錄系統(tǒng)（DIFAR）是取代“延時壓縮”（Deltic）系統(tǒng)的聲學(xué)系統(tǒng)。與該系統(tǒng)配套使用的主要聲納浮標(biāo)是低頻分析與記錄（LOFAR）浮標(biāo)，這些被動式浮標(biāo)可在寬頻帶內(nèi)監(jiān)聽水下聲音。除這些浮標(biāo)外，還經(jīng)常使用DIFAR浮標(biāo)，這些浮標(biāo)與LOFAR浮標(biāo)性能相同，但額外具備指示噪聲來源方向的能力。
P-3C發(fā)射和接收聲納浮標(biāo)的能力得到大幅提升，可攜帶84枚浮標(biāo)，其中48枚可從外部預(yù)裝，36枚存放在機艙內(nèi)。機艙內(nèi)設(shè)有3個“A型”發(fā)射管（用于在機艙加壓時發(fā)射浮標(biāo)）和1個更大的“B型”發(fā)射管（用于機艙未加壓時發(fā)射）。ASQ-114數(shù)字計算機存儲了大量潛艇聲紋以及雷達和無線電信號，用于比對電子支援措施（ESM）的測量結(jié)果，所有這些信息簡化了潛艇的識別過程。數(shù)字數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的引入，實現(xiàn)了與地面站、艦船或其他飛機的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)交換。在任務(wù)期間，海上巡邏機收集的所有數(shù)據(jù)均可傳輸給另一架抵達戰(zhàn)位的海上巡邏機或其他海上巡邏機的計算機。
P-3C配備了雙慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），每個系統(tǒng)都有獨立的計算機，可自動驗證飛機的位置、航向和姿態(tài)數(shù)據(jù)。1971年，首架專為磁力研究任務(wù)設(shè)計的RP-3D海上巡邏機交付使用。1974年7月，洛克希德·馬丁公司向伊朗帝國空軍交付了首架P-3F，這是P-3C的簡化出口型，共有6架該型飛機交付伊朗。
WP-3D
P-3型被改裝為WP-3D，它有兩種引擎渦輪螺旋槳飛機，綽號分別是“青蛙”（N42RD）和“豬小姐”（N43RF），能在8至10小時的飛行任務(wù)中不斷探測氣壓和風(fēng)的變化。
美國商務(wù)部下屬的國家海洋和大氣管理局（NOAA）在1975至1976年間，通過美國海軍的一個項目采購了兩架WP-3D “獵戶座”飛機并開始使用。這些飛機以P-3C的機身為基礎(chǔ)，配備了更長的尾梁和機腹雷達罩，還安裝了各類天線、傳感器以及一個大型空速管。由于機上攜帶大量備用零件（包括一整套額外的飛行甲板儀表和一臺備用發(fā)電機），它能脫離保障設(shè)施獨立執(zhí)行任務(wù)。
NOAA 的 WP-3D 獵戶座配備了一系列獨特的科學(xué)儀器和記錄系統(tǒng)，用于測量大氣、地球及其環(huán)境。
NOAA 的 WP-3D 獵戶座還配備了下機身 （LF） 和尾部多普勒雷達 （TDR） 系統(tǒng)。LF 雷達安裝在飛機的腹部，水平掃描風(fēng)暴，而 TDR 垂直掃描。這些系統(tǒng)共同為研究人員和預(yù)報員提供了類似 MRI 的風(fēng)暴視圖，使他們能夠從風(fēng)暴內(nèi)部看到所有不同的層和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。NOAA 的 WP-3D 獵戶座是美國颶風(fēng)獵人機隊中唯一配備這些雷達系統(tǒng)的飛機。
這些飛機還配備了步頻微波輻射計 （SFMR）。SFMR 由 NOAA 開發(fā)，通過測量和計算海泡沫發(fā)出的輻射來感知海洋表面的風(fēng)速，這些輻射是由海面的強風(fēng)產(chǎn)生的。此信息對于美國國家颶風(fēng)中心預(yù)測風(fēng)暴的研究人員至關(guān)重要。
EP-3
美國在20世紀60年代以洛克希德·馬丁公司的P-3“獵戶座”反潛與海上巡邏機為基礎(chǔ)，研發(fā)出了EP-3E“白羊座”（機載偵察綜合電子系統(tǒng)）Ⅱ型飛機。P-3“獵戶座”源自一款商用客機——洛克希德L-188“伊萊克特拉”。這種軍用改型憑借其堅固的設(shè)計、遠程續(xù)航能力和多用途平臺特性，成為執(zhí)行情報任務(wù)的理想之選。隨著美蘇冷戰(zhàn)期間地緣政治緊張局勢加劇，對專用信號情報（SIGINT）飛機的需求愈發(fā)明確。
20世紀80年代，EP-3E“白羊座”Ⅱ型作為前代機型的升級版首次亮相。“白羊座”Ⅱ型配備了先進的電子監(jiān)視設(shè)備，能夠截獲并分析敵方通信、雷達信號及電子輻射。從那以后，多支美國海軍中隊都曾裝備過該型飛機，最后一支是“世界觀察者”——艦隊空中偵察第1中隊（VQ-1）。2012年第2艦隊空中偵察中隊（VQ-2）解散后，VQ-1成為唯一裝備EP-3E的中隊。日本海上自衛(wèi)隊也使用過多種P-3改型機。
多年來，為跟上技術(shù)進步和應(yīng)對不斷演變的威脅，EP-3E“白羊座”Ⅱ型經(jīng)歷了多次升級，確保其在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中仍具實用價值。它已從純信號情報平臺升級為多情報平臺，新增設(shè)備能夠捕捉多種電子輻射，包括在遠距離對峙時的信號。1997年，最后一架EP-3E“白羊座”Ⅱ型飛機交付美國海軍。
ep3電子偵察機由P-3海上巡邏機改裝而來，通常在敵國的領(lǐng)空之外飛行，拆除了機載反潛設(shè)備，換裝信號收集系統(tǒng)、無線電通訊錄音裝置、光電設(shè)備等，主要用于執(zhí)行各類電子信號（如廣播、無線電臺、電報、對講機、手機等）的探測、截收、分析破譯任務(wù)。為了獲得清晰的電子信號，這款偵察機時常需要靠近他國領(lǐng)土進行抵近偵察甚至侵犯領(lǐng)空，被視為“地區(qū)麻煩制造者”，多次與他國防空力量發(fā)生沖突和事故。EP-3的寬度：30.4m；長度：32.7m；高度：10.3m；重量：約56噸；最高速度：約685公里/小時。
其它型號
以上內(nèi)容參考：
外銷國家
2007年1月，巴基斯坦海軍接收了首架在美國南卡羅來納州格林維爾進行升級的洛克希德·馬丁公司制造的P-3C“奧利安”海上巡邏機，此次共有9架該型號飛機接受升級。在這9架飛機中，7架是美國海軍的舊“奧利安”海上巡邏機，其中一架已于1月10日離開美國并返回使用。第二架飛機將于下月返回巴基斯坦。另外2架是巴基斯坦早期的P-3“奧利安”海上巡邏機，它們也將同時接受改進升級。
2011年1月，韓國海軍考慮在濟州島部署一架海上巡邏機，并在韓國東部和西部海域部署巡邏機。韓國海軍考慮部署的巡邏機是最近從美國引進后，內(nèi)部采用最新裝備改造而成的P-3CK巡邏機。該巡邏機最高時速為761千米/小時，作戰(zhàn)半徑為3835千米，配備四個渦輪螺旋槳發(fā)動機。韓國海軍還考慮在日本海和黃海部署5架P-3CK執(zhí)行反潛任務(wù)，“還可有效搜查可疑船只”。目前，韓海軍共擁有8架P-3CK和8架P-3C。
2014年4月11日，美國國防部國防安全合作署稱，美國國務(wù)院已批準(zhǔn)針對向德國出售的8架P-3C海上巡邏機的升級方案，總金額達2.5億美元。這批款項涵蓋采購、集成及安裝各類軟硬件，用于升級德國海軍這8架巡邏機的任務(wù)處理計算機、聲學(xué)系統(tǒng)以及非集成模擬器系統(tǒng)。
2015年6月，日本海上自衛(wèi)隊幕僚長武居智久在記者會上表示，日本當(dāng)月派出一架P-3C巡邏機赴南海，與菲律賓海軍舉行聯(lián)合軍演。P-3C是洛克希德·馬丁公司在民用客機基礎(chǔ)上改進的反潛飛機，綽號“獵戶座”。日本的P-3C來自美國，僅在日本組裝，于1982年開始投入使用。20世紀80年代，日本海上自衛(wèi)隊先后部署了大約100架P-3C巡邏機。20世紀90年代，出于特殊任務(wù)需要，日本海上自衛(wèi)隊將6架P-3C改裝成EP-3，專門負責(zé)對包括中國在內(nèi)的他國戰(zhàn)艦進行電子偵察。截至2015年，日本海上自衛(wèi)隊大約擁有70余架各類P-3C巡邏機，它們組成9個空中偵察中隊，分別部署在日本5大航空基地，包括沖繩縣、鹿兒島縣、橫濱市和青森縣等地，對靠近日本西部海域的他國海上目標(biāo)進行偵察和監(jiān)視。
服役情況
越戰(zhàn)P-3行動
自1964年起，前沿部署的P-3飛機開始從菲律賓和越南的基地起飛，執(zhí)行“市場時間行動”（Operation Market 時間）下的多種任務(wù)。這些沿海巡邏的主要目的是切斷海上對越共的物資供應(yīng)，不過其中一些任務(wù)也變成了陸上“雙腳著陸”飛行。在一次此類任務(wù)中，一枚小口徑炮彈穿透了一架P-3，但并未影響其執(zhí)行任務(wù)的能力。據(jù)傳（但未經(jīng)證實），在一次陸上任務(wù)中，一架P-3曾用“祖尼”（Zuni）導(dǎo)彈擊落了一架北越米格（MiG）戰(zhàn)機。
在“市場時間行動”期間，發(fā)生了唯一一例被確認的P-3戰(zhàn)斗損失。1968年4月，美國海軍第26巡邏中隊（VP-26）的一架P-3B在泰國灣被高射炮火擊落，全體機組人員喪生。兩個月前，即1968年2月，VP-26的另一架P-3B飛機在同一區(qū)域墜毀，全體機組人員同樣不幸遇難。起初，這起事故被歸因于低空飛行時的飛機故障，但后來有推測認為，這架飛機可能也遭到了與4月事件相同來源的防空炮火襲擊。
挪蘇空域交鋒
1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍的P-3B型反潛巡邏機602號機在蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)時，遭遇一架蘇聯(lián)的新式戰(zhàn)機，這架蘇聯(lián)紅軍戰(zhàn)機第3次逼近P-3B時，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右側(cè)的一號發(fā)動機上，像手術(shù)刀一般劃開了一個大口子，P-3B右外發(fā)動機當(dāng)即宕機，險些墜毀，而蘇聯(lián)戰(zhàn)機則因垂尾損壞很快返航。這是冷戰(zhàn)時期著名的“巴倫支海上空手術(shù)刀”事件，那架神秘的蘇聯(lián)戰(zhàn)機，就是日后的蘇-27戰(zhàn)斗機，而這次沖突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰(zhàn)例載入史冊。
海灣P-3建功
1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，并準(zhǔn)備進攻沙特阿拉伯。入侵發(fā)生后的48小時內(nèi)，美國海軍P-3C飛機成為首批抵達該地區(qū)的美國軍隊部隊。其中一架是改裝平臺，裝備了一個名為“亡命之徒獵人”（Outlaw hunter）的原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)由海軍空間與海上作戰(zhàn)系統(tǒng)司令部開發(fā)，在太平洋地區(qū)進行試驗，當(dāng)時正在測試一種專門的地平線外目標(biāo)定位（OTH-T）系統(tǒng)包。
“亡命之徒獵人”系統(tǒng)投入響應(yīng)時，正值聯(lián)盟空襲行動開始前數(shù)小時。它探測到大量伊拉克巡邏艇和海軍艦艇正試圖從巴士拉和烏姆蓋薩爾轉(zhuǎn)移至伊朗水域。“亡命之徒獵人”引導(dǎo)攻擊部隊在布比延島附近襲擊了這支艦隊，擊沉了11艘艦艇，并重創(chuàng)了數(shù)十艘。在“沙漠盾牌”行動期間，一架使用紅外成像的P-3發(fā)現(xiàn)了一艘涂有虛假埃及標(biāo)志、實則帶有伊拉克標(biāo)志的船只，該船試圖逃避偵察。1991年1月7日，即“沙漠風(fēng)暴”行動開始前幾天，一架裝備APS-137逆合成孔徑雷達（ISAR）的P-3C對伊拉克和科威特沿海進行了監(jiān)視，為打擊敵方軍事設(shè)施提供了戰(zhàn)前偵察。在沖突期間被摧毀的108艘伊拉克艦艇中，有55艘是P-3C飛機鎖定的目標(biāo)。
中美南海撞機事件
2001年4月1日上午，美國海軍EP-3E偵察機在中國海南沿海空域撞毀中方軍用飛機，致使中方飛行員王偉失蹤，隨后美機未經(jīng)中方許可降落陵水機場。事件發(fā)生后，中方始終依照國際法和中國相關(guān)法律規(guī)定，以冷靜、克制的方式進行處理。4月1日夜間，外交部部長助理周文重緊急召見美國駐華大使普理赫，就當(dāng)日上午美國軍用偵察機在南海上空撞毀中國軍用飛機一事，向美方提出嚴正交涉和抗議。周文重指出，中國軍用飛機在中國近海上空對美國軍用偵察機實施跟蹤監(jiān)視，屬于正當(dāng)飛行活動，符合國際慣例。中方飛機墜毀的直接原因是美機違反飛行規(guī)則，突然向中方飛機轉(zhuǎn)向、接近。因此，發(fā)生這一事件的責(zé)任完全在美方。周文重還強調(diào)，美方飛機未經(jīng)許可進入中國領(lǐng)空并降落中國機場，是嚴重侵犯中國領(lǐng)空和主權(quán)的行為。對于美方給中方造成的損失，以及美機未經(jīng)許可進入中國領(lǐng)空并降落中方機場一事，中方保留進一步向美方交涉的權(quán)利。
2001年4月1日，中國駐美國大使楊潔篪在華盛頓哥倫比亞特區(qū)緊急約見美國國務(wù)院負責(zé)人，奉命就美國軍隊偵察機撞毀中方軍用飛機一事，向美方提出嚴正交涉和抗議。同年4月11日，美國政府處理撞機事件全權(quán)代表、美駐華大使普理赫代表美國政府，向中國外長唐家璇遞交了致歉信。中方本著人道主義精神，允許美偵察機上的24名人員回國。經(jīng)過一系列談判，中美雙方于6月初達成拆運EP-3飛機的協(xié)議，拆運工作于7月3日完成。7月6日，拆卸后的EP-3E偵察機由美國租借的大型運輸機運送回國。
穿越臺灣海峽
2022年2月26日上午，美海軍拉爾夫·約翰遜號USS Ralph Johnson (DDG-114) 出現(xiàn)在臺灣海峽南部，正在穿越臺灣海峽，美海軍一架EP-3E電子偵察機在臺灣海峽南口提供情報支持。
2022年8月2日，從衛(wèi)星遙感地理空間分析公司覓熵科技處獲悉，根據(jù)ADSB（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）最新數(shù)據(jù)顯示，美國眾議院議長佩洛西此前搭乘的C-40C專機（呼號SPAR19）在飛往臺北市途中，美一架EP-3E電子偵察機從沖繩縣起飛活動，與此同時，還有六架美國軍隊加油機在沖繩周邊活動。此外，在臺海附近，還有美軍P-8A反潛巡邏機、E8C戰(zhàn)場指揮飛機、E-3預(yù)警機和RC-135V電子戰(zhàn)偵察機，以及被標(biāo)識為偵察預(yù)警功能的臺軍福克F50渦輪螺旋槳飛機活動。
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Greek navy takes initial reactivated P-3B | News | Flight Global.flightglobal.2025-07-08
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General Dynamics begins first Portuguese P-3C modernisation | Shephard.shephardmedia.2025-07-08
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美俄戰(zhàn)機空中相遇為啥點到為止?蘇27手術(shù)刀仍讓西方后怕.央視網(wǎng).2025-07-08
2001年4月1日 美偵察機在南海上空撞毀中國軍用飛機.人民網(wǎng).2025-07-02
突發(fā)！美海軍驅(qū)逐艦26日上午正在穿越臺灣海峽.看看新聞Knews.2025-07-02
疑似佩洛西專機飛往臺北途中，美軍EP3E電子偵察機出動.九派新聞.2025-07-02