伊爾-28轟炸機（俄文：Ил-28，英文：Ilyushin IL-28，北約代號：Beagle，譯文：獵兔犬）是蘇聯伊留申設計局于20世紀40年代末期研制的亞音速輕型雙發噴氣式轟炸機。
伊爾-28轟炸機按照對前線軍事目標和水面艦艇進行戰術轟炸的要求設計，采用雙發、平直翼常規氣動布局，機長17.6米，翼展21.5米，機高6.7米；空重為12890千克，最大起飛重量可達21200千克。該機配備兩臺克利莫夫VK-1A渦輪噴氣發動機，單臺推力為2700千克；最大飛行速度900千米/小時，實用升限12300米，最大航程2260千米。
伊爾-28于1948年7月8日首飛成功，并于1950年開始在蘇聯空軍和海軍服役，是蘇聯第一種大批量生產的噴氣轟炸機。該機型的機組乘員為3人，包括飛行員、領航員和通信射擊員。該機正常載彈量為1000千克，最大載彈量可達3000千克；機頭裝有兩門23毫米航空機炮，尾部則配備兩門23毫米自衛機炮。
伊爾-28除了基本型之外，還衍生出伊爾-28R偵察機、伊爾-28T魚雷轟炸機和伊爾-28U教練機等型號。此外，伊爾-28還有出口改型，包括偵察機、魚雷機、反潛機和靶機等。
伊爾-28轟炸機總共生產了約6316架，在蘇聯國外獲得了廣泛應用，曾在眾多國家的空軍或海軍航空部隊中服役，這些國家包括阿爾及利亞、阿富汗伊斯蘭共和國、保加利亞、匈牙利、越南、德意志民主共和國、埃及、印度尼西亞、伊拉克、也門、中國、朝鮮、摩洛哥、尼日利亞、波蘭、羅馬尼亞、敘利亞、索馬里、芬蘭以及捷克斯洛伐克。此外，該機型還實現了在中國和捷克斯洛伐克的本土化生產。中國國產轟-5就是在伊爾-28基礎上對結構和各系統成品件做了重大更改的輕型轟炸機。
發展歷程
研制背景
蘇聯空軍在第二次世界大戰中，只有以螺旋槳發動機為動力的轟炸機，而此時的德國已經率先研制成功噴氣轟炸機。
二戰后期，德國梅塞施密特飛機公司設計生產了梅塞施密特Me-262型噴氣式戰斗機，并于1944年夏末首度投入實戰。雖然燃料缺乏使得Me-262未能完全發揮其性能優勢，但該機仍取得擊落敵機509架的戰果。
而與此同時，德國還研制了另一種Ar-234型噴氣轟炸機，它是一種裝備渦輪噴氣發動機的單座高速偵察轟炸機，屬世界上第一種可實用的噴氣轟炸機。 Ar-234采用正常布局，近圓形截面的機身上裝一副梯形上反上單翼，翼下方左右各掛裝一個發動機短艙，因此進氣與噴氣均不受阻攔。機尾有一套普通的梯形尾翼。機身頭部是卵形全透明座艙，無突出風檔。前三點單輪起落架可全部收入機身內，故主機輪橫距很窄。在發動機短艙下，各有一個炸彈架。 雖然Ar-234的設計和部分設備并不完全成熟，但它還是開創了轟炸機使用噴氣動力的新天地。
德國噴氣式戰斗機和戰略轟炸機的出現和運用，給蘇聯留下深刻印象。鑒于噴氣轟炸機飛行速度快、機動性好，當蘇聯解決了噴氣發動機制造難題后，便在第二次世界大戰后提出了研制噴氣轟炸機的計劃。
研制歷程
伊爾-28 的研制開端可以追溯到 1945 年，當時在阿列克謝?米哈伊洛維奇?柳利克的領導下，蘇聯首批渦輪噴氣發動機的研發工作全面展開。根據計算，自行研制的TR-1 渦噴發動機的起飛推力應達到 1500 至 1600 公斤力，遠遠超過蘇聯紅軍繳獲的德國寶馬 003 和容克斯 004 發動機（其推力為 800 至 900 公斤力），同時巡航耗油率更低，單位質量也更小。而謝苗?弗拉基米羅維奇?伊留申、帕維爾·蘇霍伊、謝爾蓋?米哈伊洛維奇?阿納托利·亞歷山德羅夫、謝爾蓋?阿法納西耶維奇?拉沃奇金和阿爾喬姆?伊萬諾維奇?米高揚的飛機設計局都接到了研制實驗性戰斗機和轟炸機的任務，并且都針對這款發動機進行了設計。
伊爾-22階段
伊柳辛設計局提出的伊爾-22是對德國阿拉道Ar 234噴氣轟炸機的重大升級，該機長21.05米，翼展23.06米，空重14950千克，由四臺留利卡TR-1軸流式渦噴發動機提供動力，這些發動機被安裝在單獨的機翼吊艙中。伊爾-22的自衛武器為背部和尾炮塔，各配備兩門航空機炮。該機最大載彈量2噸，具有五名機組人員。
伊爾-22在1947年7月24日首飛，但由于發動機動力不足、可靠性差、油耗高，最終沒有進入國家試飛階段。特別是發動機，TR-1的設計推力1500至1600公斤，但最終僅能產生940千克推力，并不比德國貨好，導致伊爾-22的研制工作在1948年初被叫停。不過雖然項目失敗，但伊爾-22還是使伊柳辛設計局積累了研制未來噴氣式轟炸機所需的經驗，所缺的只是更好的發動機。
新發動機到來
1946年9月，新當選的英國工黨政府同意向蘇聯出口羅爾斯·羅伊斯“尼恩”和“德文特”兩種渦噴發動機，以改善兩國外交關系。在當時，“尼恩”是世界上最好的噴氣發動機，推力強大、可靠、燃油效率比蘇聯人的發動機要好25-30％。獲得發動機后，蘇聯人立即著手對“尼恩”進行逆向工程，克里莫夫設計局從1947年8月起開始生產RD-45，隨后迅速發展為體形和推力更大的VK-1。
RD-45的出現使謝爾蓋·伊柳辛終于為自己的噴氣式轟炸機找到了合適發動機，盡管沒有政府的支持，但伊柳辛仍在1948年1月開始著手研制伊爾-28，并終于在1948年6月12日獲得了官方批準，當時原型機已經開始了滑行試驗。
與此同時，蘇聯空軍提出研制新型前線噴氣式轟炸機，要求該機能裝載3噸炸彈以每小時800公里的速度飛行，圖波列夫公司被選為研制單位，推出了圖-14雙發轟炸機。伊爾-28的出現使圖-14遭遇強力競爭，這讓圖波列夫本人非常不滿。
迅速推進
伊爾-28研制迅速，安裝“尼恩”發動機的原型機于1948年7月8日在伊柳辛設計局首席試飛員弗拉基米爾·科基納基駕駛下首飛成功，原型機在首飛中表現不錯，操控性也很出色。在總工程師維克多·波蓋斯基的主持下，試飛項目進展順利，沒有出現嚴重問題。1948年12月30日，安裝RD-45F發動機的第二架伊爾-28原型機開始試飛，試飛工作一直持續到1949年5月。
伊爾-28的體形比伊爾-22要小，機組編制只有三人（飛行員，導航員和尾炮手），制造成本大幅降低。在與圖-14的競爭中，伊爾-28憑借更低的成本和更好的性能在1949年8月8日獲勝，獲準量產。而圖-14只獲得蘇聯海軍航空兵的小批量訂貨，被作為魚雷轟炸機使用，總產量僅150架。
生產歷程
1949年5月，在約瑟夫·斯大林主持的會議上，蘇聯決定將伊爾-28轟炸機列裝空軍。經過國家試飛后，換裝VK-1發動機的伊爾-28生產型在1949年9月后開始量產，首架生產型在1950年3月下線。為了迅速裝備部隊，伊爾-28同時在位于莫斯科、鄂木斯克州和沃羅涅日的三座工廠制造，到1953年就已經制造出1558架。蘇聯在高峰時期每月能生產出100多架伊爾-28，如此大規模的批量生產使該機甚至比米格-15戰斗機和米格-17戰斗機還便宜。伊爾-28的大規模生產一直持續到1955年，在6年時間里，蘇聯共制造了6316架伊爾-28。
裝備和服役歷程
到1950年底，伊爾-28在蘇聯空軍形成全面戰斗力，并在1951年進入蘇聯海航服役。伊爾-28到上世紀50年代中期成為蘇聯前線空軍的重要裝備，具有強大的常規和核打擊能力，取代了過時和老化的活塞轟炸機，如佩特利亞科夫佩-2和道格拉斯A-20“浩劫”。該機易于操縱，飛行員在波-2教練機和圖－2轟炸機上積累350-400飛行小時后，再飛2-3架次伊爾-28教練機，就能在伊爾-28上放單飛。
伊爾-28被部署在整個蘇聯境內以應對北大西洋公約組織威脅，裝備核武器的“小獵犬”則被部署在蘇聯西部，隨后又前出到波蘭和德意志民主共和國，從那里可以觸及英吉利海峽。盡管戰斗機性能的提高使“小獵犬”隨時間的流逝變得更加脆弱，但蘇聯空軍飛行員已經熟練于低空作戰，增加了北約戰斗機的攔截難度。
伊爾-28服役后不久就獲得機組人員的歡迎，這種高性能轟炸機操縱起來沒有怪癖，且飛行舒適。由于其敏捷性、速度和致命的雙發航空機炮，該機在演習中很難被攔截。伊爾-28以機身堅固著稱，一架伊爾-28曾迫降波羅的海，在救援抵達前一直在海面漂浮了兩個小時，最后被拖回岸上，維修后重新服役。VK-1發動機也堅固耐用，許多飛行員在飛行中遭遇發動機吞鳥、樹枝和其他異物的事故，但仍安全返回。當然“小獵犬”也不是完全沒有問題，當飛行員打開或關閉手動燃油泵時，隨著重心的移動，飛機一般會開始不規律機動。該機在服役初期還暴露了自動駕駛儀不可靠，潮濕天氣下擋風玻璃形成霧氣，以及機艙加熱/冷卻不良等問題。
到60年代初期，隨著更多現代化飛機和導彈的出現，蘇聯大多數伊爾-28退役，仍在服役的也被撤回蘇聯東部地區。盡管還有數以千計的飛行小時，許多伊爾-28在拆解后報廢，一些則被出口到其他國家。不過還是有一些伊爾-28一直服役到80年代，多數是教練型和偵察型，以及拖靶型。
基本設計
機體結構
伊爾-28轟炸機是一款全金屬結構的單翼機，機身呈圓形截面，分為四個部分。后來，后兩部分被合并為一個整體結構。伊爾-28的所有油箱均為軟式結構，內部設有金屬容器，并涂有特殊的防護涂層。油箱的總容量為7908升。為降低火災風險，飛機采用了二氧化碳惰性氣體加壓系統，氣體存儲在一個8升的氣瓶中。
伊爾-28的機翼采用直線前緣設計，由兩個縱梁構成，分為中翼段和外翼段。機翼邊緣安裝了防冰系統，這是蘇聯前線轟炸機首次采用此類系統。憑借這一系統，伊爾-28能夠在低空飛行時應對濕雪天氣。機翼的后緣裝有襟翼和副翼，其角度調節通過液壓系統完成。伊爾-28的尾翼采用后掠式設計，整個結構為全金屬材質，升降舵和方向舵上安裝了遠程可調的配平片，邊緣還配備了防冰裝置。伊爾-28戰略轟炸機的進氣道入口處安裝了防護網，用于防止異物進入發動機。
伊爾-28采用平直上單翼常規氣動布局，流線形圓形截面機身，最前部是領航兼投彈員的玻璃機頭座艙，稍后的機背上部有一個氣泡形飛行員座艙蓋，下部是轟炸雷達罩。機身中部內設一個炸彈艙。機尾是活動手控自衛炮塔，內可坐一名射擊員（兼通信員），翼下可掛魚雷、火箭彈，翼梢可掛副油箱。
動力系統
伊爾-28轟炸機采用的是VK-1和VA-1A渦輪噴氣發動機，均配備了離心式壓氣機。發動機的推力為2700千克，啟動時使用電動啟動機。發動機的排氣通過一個延長的排氣管道排出，并采用空氣冷卻。推力調節通過連接到駕駛艙油門桿的鋼索系統完成。伊爾-28還曾有過一個試驗型號——伊爾-28RM，該型號配備了VK-5發動機，推力達到3100千克，性能有所提升，但未投入批量生產。
為了縮短起跑距離，伊爾-28配備了PSR B1937+211500-15型固體火箭助推器，安裝在機翼下方。助推器的推力向量通過飛機重心，以確保起飛性能優化。使用完畢后，助推器通過拋射裝置拋棄。此外，伊爾-28采用三輪式起落架，前輪為雙輪設計，但沒有剎車裝置，飛機的制動主要依靠主起落架的剎車系統。起落架的收放通過壓縮空氣控制，剎車則采用液壓驅動。發動機的液壓泵安裝在發動機的傳動裝置上。
武器系統
伊爾-28轟炸機的機腹內部炸彈艙可攜帶4枚500千克或12枚250千克炸彈，也能運載小型戰術核武器。機翼下8個掛架，可掛火箭彈或炸彈。為了提高伊爾-28的自身防御能力，設計師在伊爾-28頭部設置兩門23毫米口徑NR-23型機關炮，同時設置同樣采用23毫米口徑NR-23型機關炮的尾部炮塔。
航電系統
電氣設備由安裝在發動機上的兩臺GSR-9000發電機和安裝在機身內的兩塊12-A-30蓄電池供電。無線電設備包括：RSIU-3M指揮電臺、RSB-5通信電臺、ARK-5羅盤、RV-2和RV-10無線電高度表、PSBN-M雷達瞄準具、“大陸”盲降系統以及SRO識別應答器。航空導航設備包括：AGK-47B航空地平儀、GPK-46陀螺半羅盤、DGMK-3遠程陀螺磁羅盤、KI-11羅盤、AB-52導航瞄準具，以及KUS-1200空速表、VD-17高度表、MA-095馬赫指示器、UP-2轉彎儀、AVR-M和ACHO時鐘等。此外，機上還安裝了AP-5型自動駕駛儀。
座艙設計
伊爾-28的駕駛艙為密封設計，能夠在12000米的高度維持相當于4250米高度的氣壓。機組人員均配備個人氧氣面罩。飛行員和領航員的座椅采用10毫米厚的鋼制防彈背板和座椅靠背。領航員艙還安裝了32毫米厚的鋁制裝甲，飛行員和領航員座椅后方則有10毫米厚的鋼制隔板。
飛機的前部設有飛行員和領航員的座艙，尾部設有炮手的座艙，這些座艙均為密封設計，并覆蓋有隔熱材料。領航員在飛行中使用彈射座椅，而在操作導航設備時，他會轉移到一個折疊座椅上。飛行員的座椅也配備了彈射裝置，機組人員的彈射方向為向上和向后，以避免與尾翼發生碰撞。炮手則通過一個氣動艙口離開飛機。飛機的中部是武器艙，由兩扇帶有雙重氣動裝置的艙門覆蓋。武器艙后方是飛機的后部燃油箱和炮手的獨立座艙，其特點是采用了側面和端部的防彈玻璃。
性能數據
服役情況
服役國家
中國
1952年9月，中國首次向蘇方提出訂購60架伊爾-28噴氣轟炸機。首批交付的60架飛機于1952年10月底飛抵齊齊哈爾三家子機場，裝備空8師的3個團。1953年7~10月間第二批60架伊爾-28飛抵齊齊哈爾市。到1956年共進口171架。1953年10月1日，45架伊爾-28首次參加了中華人民共和國國慶節閱兵。1959年用于西藏平叛。1959年11月，蘇聯專家幫助將空10師的伊爾-28飛機改裝成電子偵察機和電子戰飛機各1架。另自行改裝電子干擾機1架。這是空軍第一批電子偵察干擾飛機。1959年12月22日-1960年1月12日，空軍的伊東-28電子偵察機在沿海地區執行了多次偵查任務。蘇聯專家改裝的電子干擾機于1969年底調獨5團。1981年1月13日，8架（空8師5架、空10師3架）伊爾-28各加裝1部953-1型10厘米波段回答式干擾機和1部954-1型3厘米波段干擾機。1982年10月7日，伊爾-28開始用國產轟雷-3型雷達和轟瞄-1甲瞄準具代換蘇制設備。1986年8月28日，總參謀部批準伊爾-28退役。
埃及
埃及獲得了60架伊爾-28，其中有20架在1956年的第二次中東戰爭中，在祖瑪被法軍的F-84F“雷電”戰機擊毀。
越南
在20世紀60年代，有大約10架伊爾-28型機被交付給北越空軍，這迫使美國空軍在該戰區部署了康維爾F-102型截擊機，以應對潛在的威脅。
尼日利亞
1967-1970年，尼日利亞空軍在“比夫拉戰爭”期間，從阿爾及利亞和埃及接收了六架伊爾-28轟炸機。這批戰機被尼日利亞方面用于轟炸比夫拉境內的村莊，駕駛它們的是埃及飛行員、尼日利亞飛行員和外籍雇傭兵。據稱，至少有三架伊爾一28尚未起飛便被比夫拉空軍的“輕型平叛戰機”機隊直接摧毀或重創。
古巴
1962年，古巴共接收了 42 架伊爾-28轟炸機，但由于古巴導彈危機，很快這些飛機又回到了蘇聯。
朝鮮
朝鮮民主主義人民共和國也裝備了伊爾-28轟炸機，朝鮮將伊爾-28與“冥河”導彈結合使用，給韓國造成很大的威脅。
阿富汗
阿富汗空軍在1957年從蘇聯獲得了54架伊爾-28，其中包括4架伊爾-28U教練機。這些飛機在1990年代的阿富汗內戰中都被停飛，這些飛機在1994年后僅保留教練機繼續使用。
阿爾巴尼亞
阿爾巴尼亞第4020航空團在1957年獲得了一架伊爾-28轟炸機，并將其分配給第2中隊。1971年，該團將這架伊爾-28交換為一架轟-5，即中國版的蘇聯伊爾-28。這架轟-5一直服役到1992年才正式退役。
捷克斯洛伐克
捷克斯洛伐克空軍使用的該型號飛機中包括了蘇聯制造的伊爾-28和伊爾-28U以及捷克Avia公司生產的B-228和CB-228。
保加利亞
保加利亞在1955 年接收了 14 架 Il-28R 和 1 架 Il-28U，這些飛機于 1974 年退役。
東德
在1954年至1982年間，東德空軍共裝備了12架伊爾-28轟炸機和1架伊爾-28U教練機，主要用于拖曳目標和發動機測試等任務。
芬蘭
在20世紀60年代，芬蘭接收了4架飛機（包括1架伊爾-28和3架伊爾-28R），編號為NH-1至NH-4。這些飛機被用于白鯨捕撈、海上偵察與巡邏，以及航空測繪學，直到1981年。飛機型號的字母代碼（NH）來源于芬蘭語“Neuvostoliittolainen Hinauskone”（蘇聯拖曳機），但由于與蘇聯領導人尼基塔·赫魯曉夫（芬蘭語拼寫為Hru?t?ov）的姓名首字母相同，它們也被昵稱為“尼基塔”。
參戰實例
中國
1955年1月，在一江山島戰役中，當為登陸部隊提供掩護時，中國空軍首次動用了伊爾-28轟炸機。它在戰場上的出色表現，讓中國認識到轟炸機在國防建設中的重要作用。
埃及
埃及的伊爾-28轟炸機還參與了1963年開始的北也門內戰。除了對?；逝晌溲b實施空襲外，它們還對沙特阿拉伯的吉贊、納季蘭和海米斯穆謝特等城市進行了轟炸。
衍生型號
除了伊爾-28轟炸機外，伊爾-28系列衍生型號有伊爾-28R偵察機、伊爾-28T魚雷轟炸機和伊爾-28U教練機。伊爾-28出口改型有偵察機、魚雷機、反潛機、靶機等。
蘇聯
中國
轟-5
中國國產轟-5是在伊爾-28基礎上對結構和各系統成品件做了重大更改的輕型轟炸機，自行設計的圖樣占原型機的40%，是在沒有任何蘇聯現成工藝資料的情況下獨立自主試制成功的。1963年完成改型設計，年末開始試制，1965年完成部件裝配，1966年9月24日在哈爾濱市首飛成功。1967年6月8日批準定型投入批生產，8月首批裝備部隊。1972年開始進行優質過關，1974年實現優質批生產，1975年通過國家驗收。還改型了教練機、魚雷機、偵察機、拖靶機等。1968年5月4日~6月9日，空10師5架轟-5進行核訓練彈試投。1981年1月13日，空10師2架轟-5各加裝2部963型10厘米波段干擾機。1982年10月7日，轟-5開始用國產轟雷-3型雷達和轟瞄-1甲瞄準具代換蘇制設備。到1984年停產，共生產271架。在空軍內部，通常將國產飛機稱為“國轟-5”，將伊爾-28稱為“蘇轟-5”。
捷克斯洛伐克
相關事件
在1962年古巴導彈危機期間，約翰·肯尼迪在談判中使用了“進攻性武器”這一模糊表述，而未明確指出具體指代導彈。赫魯曉夫則認為肯尼迪所指的“進攻性武器”就是導彈。1962年10月31日，赫魯曉夫同意撤出所謂的“進攻性武器”，但美國國務院在11月2日向蘇聯駐美大使館提交了一份清單，其中不僅包括蘇聯已同意撤走的導彈，還涵蓋了“伊爾-28”轟炸機、“科馬爾”魚雷快艇等武器。此前，蘇聯一直否認向古巴提供進攻性武器，赫魯曉夫在同意撤出相關武器的信中也使用了“你們稱之為進攻性武器的武器”這一表述。美國的這一清單讓赫魯曉夫感到尷尬，因為模糊的措辭使約翰·肯尼迪利用了蘇聯在信用上的劣勢，從而在談判中占據更大話語權。
11月11日，蘇聯在撤走所有導彈的第二天，赫魯曉夫又同意在一個月內撤出包括“伊爾-28”轟炸機在內的所有重型武器。肯尼迪看到赫魯曉夫已做出最大讓步后，于11月20日宣布，由于蘇聯承諾一個月內撤走所有“伊爾-28”轟炸機，美國將解除對古巴的海上封鎖并取消“武裝隔離”。此后，美國不再檢查駛往古巴的蘇聯船只，但按照運出導彈的程序，監督蘇聯撤走“伊爾-28”轟炸機。12月7日，42架“伊爾-28”轟炸機全部運出古巴。
相關評價
伊爾-28轟炸機，按照對前線軍事目標和水面艦艇進行戰術轟炸要求設計，它是一種融合了新舊兩個時代技術特征的飛機，既采用了先進的噴氣發動機，又保留了螺旋槳發動機的機翼氣動布局。因此，難免存在局限性，影響了長期服役。（《轟炸機與直升機》叢書評）
參考資料 >
Ilyushin IL-28 (Beagle).militaryfactory.2025-02-25
Ilju?in Il-28 [kód NATO: Beagle].Armedconflicts.2025-02-25
朝鮮老式轟炸機讓韓國心虛(圖).央視網.2025-02-25
尋跡航博 | 館藏名機.微信公眾平臺.2025-02-25
蘇維?！靶～C犬”（上），伊爾-28輕型轟炸機.空軍之翼.2025-02-28
Фронтовой бомбардировщик Ил-28, описание и характеристика Источник: https://army-today.ru/tehnika/il-28.army-today.2025-02-25
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蘇維?！靶～C犬”（下），伊爾-28輕型轟炸機.空軍之翼.2025-02-28
Ил-28 – ?Мясник? из КБ Ильюшина Источник: https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28.warbook.club.2025-02-25
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58年前振翅一飛，開啟一段空中傳奇！.微信公眾平臺.2025-02-25
Ilyushin Il-28.academia-lab.2025-02-26
58年前振翅一飛，開啟一段空中傳奇！.《航空知識》雜志.2025-02-26