紅海（英語：紅色 Sea，阿拉伯語：????? ???????）是非洲和阿拉伯半島之間的陸間海域，被視為印度洋的一部分。紅海呈狹長型，大致呈西北-東南走向，從蘇伊士灣至曼德海峽長約2250千米，寬145~306千米，面積43.8萬平方千米，181-182平均深度558米。68沿岸國家包括埃及、約旦、以色列、沙特阿拉伯、也門、蘇丹、厄立特里亞和吉布提。
紅海是世界上最年輕的海洋，其形成于3800萬年前，被認為是東非大裂谷的北部延伸，由非洲-阿拉伯大陸早漸新世解體所形成，其演變過程與阿法爾地幔柱活動、新特提斯洋閉合等密切相關。目前，紅海兩岸還在繼續以每年1厘米的速度向外擴張。紅海氣候干旱，兩岸沙漠廣布；降水量少，蒸發量高，是世界上水溫和鹽度最高的海域，平均鹽度為3.6%。紅海擁有世界上3.8%的珊瑚礁，兩岸寬闊大陸架是1000多種無脊椎動物的棲息地，至少繁衍生息著1200種魚類。北部海域有1500多種海洋生物；南部海域生活著1400種魚類，其中1/6為當地獨有品種。345紅海海域內自然保護區有拉斯·穆罕默德國家公園、法拉桑群島海洋保護區、桑加奈卜海洋國家公園和敦戈奈卜灣-姆卡瓦島海洋國家公園等。
紅海是溝通亞歐非三大洲的交通要道，西北經蘇伊士運河通地中海達大西洋，東南經曼德海峽通亞丁灣入印度洋，是印度洋北部與大西洋之間的捷徑。公元前2500年，古埃及人建立了通往位于索馬里和阿拉伯半島南部的蓬特航線。《出埃及記》中也提到了以色列人逃離埃及、穿越紅海的故事。19世紀蘇伊士運河建成，蘇伊士-紅海成為亞歐間最短貿易路線和世界上最重要的國際貨物運輸通道之一，每天往來商船占全球貿易總額的12%，其中包括30%的集裝箱運輸和10%的石油海運。全球有約1/5的石油經過曼德海峽。同時，紅海也是全球最重要的三個電纜交匯點之一，約17%的互聯網流量通過紅海水下通信電纜傳輸。
紅海沿岸重要城市有蘇伊士、亞喀巴、埃拉特港口、吉達、延布和荷臺達等。紅海水質較好，是世界潛水勝地之一。受歡迎的旅游勝地有沙姆沙伊赫、古爾代蓋、達哈布、埃拉特、吉達和法拉桑群島等。
命名
紅海是希臘語“紅色海洋（Erythra Thalassa）”的直譯，現已無從考證人們稱其為紅海的原因。其名稱說法有五、六種之多，主要的說法有四種，其中第一種說法為人們所普遍接受。
紅海多數并不呈紅色，但偶爾會季節性地出現大片紅色藻類（包括浮游于海面的微生物群和死后呈紅褐色的海藻），這提供了其名稱的一個可能的來源。
紅海兩岸特別是非洲沿岸，有一片綿延不斷的紅黃色巖壁。這些巖壁在陽光的映照下，使海上和岸上紅光閃閃，所以人們稱這片海域為紅海。
紅海海面上常有來自非洲大沙漠的風，送來一股股炎熱的氣流和紅黃色的塵霧，使天色變暗，海面呈暗紅色，所以稱為紅海。
紅海即是“南方的海”的意思。“紅”在當地方言中表示南方，以呼應北方的黑海。
成因
紅海是一個年輕的海洋盆地，形成于3800萬年前，為東非大裂谷的一部分，是岡瓦納古大陸自晚三疊世開始分離解體過程中所形成的眾多裂谷系中最晚的一個，由非洲-阿拉伯大陸早漸新世解體形成。紅海裂谷形成的主要動力包括阿法爾（Afar）地幔柱活動、阿拉伯東北部火山島弧向新特提斯洋俯沖以及印度板塊的拖動。從大陸裂谷發育到海洋海底分散，紅海發育經歷了裂谷前火山作用（3100萬~2900萬年前）、大陸張裂（2900萬~1300萬年前）和洋底擴張（<1300萬年前）三個主要階段，并形成一系列烴源巖和構造圈閉。
裂谷前火山作用
裂谷前火山作用發生在距今3100萬~2900萬年前。3100萬年前后，阿法爾地幔柱開始在埃塞俄比亞（Ethiopian）、蘇丹東北部和也門西南部等地上涌，形成面積達6×105平方千米的埃塞俄比亞大火成巖省，或稱非洲-阿拉伯大火成巖省。約3000萬年前，紅海地區的大陸張裂開始；以阿法爾三聯點為中心的東非大裂谷、紅海和亞丁灣（Gulf of Aden）三支裂谷均發生張裂作用。
大陸張裂期
紅海大陸張裂發生在2900萬~1300萬年前。至漸新世晚期，紅海盆地主體開始發育。2500萬年前，紅海裂谷作用開始；2400萬~2300萬年前，整個紅海周邊地區出現以玄武質巖墻、層狀輝長巖和花崗石體為主的火山作用，大陸張裂作用距離達200千米左右。最初，紅海裂谷以平均每年1厘米的速度擴張；126約2200萬年前，紅海開始快速擴張。在擴張過程中，由于板塊相互運動，紅海裂谷性質發生一定改變。2000萬年前的中新世，阿拉伯半島與非洲隆起部分軸部的巖石基底發生地殼張裂，兩個大陸分離并發生逆時針旋轉。海水乘機進入，使裂縫處成為一個封閉的淺海，為紅海雛形。隨著海底的持續擴張，熔巖上涌至地表，不斷產生新的海洋地殼，古老的大陸巖石基底被逐漸推向兩側。之后，強烈蒸發作用令海水慢慢干涸，巨厚的蒸發巖被沉積下來，形成現在的紅海主海槽。
洋底擴張期
1400萬~1200萬年前，左行走滑的亞喀巴-黎凡特（Aqaba-Levant）斷層開始活動，阿拉伯半島順亞喀巴-黎凡特斷層的走滑與非洲分離；約1300萬年前，沿紅海裂谷全長度范圍自南向北的海底漸次擴張開始。伴隨阿拉伯板塊北東向漂移，紅海全域進入洋底擴張，其南北部洋底擴張同時開始，但南部擴張速度較北部快，其速度為13毫米/年，而北部擴張速度為8毫米/年；所形成的南部洋殼寬約170千米，北部洋殼寬100千米；南部擴張方向為N45°E，北部為N15°E。約500萬年前，非洲大陸與阿拉伯半島兩個板塊繼續分裂，紅海區域以平均每年2~2.2厘米的速度擴張。126約300萬年前，紅海沉積環境突然發生改變，海水再次進入，其海底沿主海槽軸部裂開，形成軸海槽，沿軸海槽發生緩慢地海底擴張。到目前為止，紅海兩岸還在繼續以每年1厘米的速度向外擴張。以此推算，幾億年后，紅海可能發展成為像大西洋一樣的浩瀚大洋。
位置境域
紅海地處印度洋西北部，位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，緯度范圍約12.5°～28°N。紅海北端以西奈半島為界，南部通過曼德海峽（Bab-el-Mandeb）與亞丁灣、印度洋相連。紅海為亞非兩大洲，是一個半封閉的NNW-SSE走向狹長海域，全長2250千米，寬145~306千米，平均寬290千米，最寬處355千米，面積約45萬平方千米，是連接地中海和阿拉伯海的重要通道。
紅海沿岸分布有埃及（Egypt）、約旦（Jordan）、以色列（Israel）、沙特阿拉伯（Saudi Arabia）、也門（Yemen）、蘇丹（Sudan）、厄立特里亞（Eritrea）和吉布提（Djibouti）等8個國家。
水文
水溫
紅海是世界上水溫最高的海洋。夏季表層海水溫度為27℃~32℃，冬季為19℃~26℃。表層水溫由北向南增高，由西向東減低。南部表層水溫9月張健初32.2℃，為紅海水溫最高記錄。紅海中部沙特段海水溫度長期保持在25°C~35°C。
紅海水深200米以上，隨水深增加水溫大幅度下降；水深200~700米處，水溫下降幅度減小；水深700米~2000多米，水溫穩定在21.5℃。紅海衛星圖像顯示，海底擴張使地殼出現了裂縫，海底深處存在著大面積“熱洞”。大量巖漿沿裂縫不斷上涌到海底，巖漿加熱了周圍的巖石和海水，出現了深層海水的水溫比表層還高的奇特現象。當深水中溫度略高于表層水時常發生“冬季對流混合”，即北部表層溫水沿著軸線向南流動并向海底流去，在深水層擴散。
鹽度
紅海是世界上鹽度最高的海域。海域降水量少，蒸發率高，平均鹽度為41‰，且沒有任何河川之水注入紅海。紅海海水鹽度從海面向海底逐漸增加，表層鹽度從北向南減低。北部蘇伊士灣鹽度40‰，其中最高鹽度可達43‰，是世界海洋中最高鹽度；南端鹽度為36‰，其中丕林島以南海域測得26.5‰，為最低鹽度。海槽中部裂隙深處的“熱洞”區，鹽度可達74‰~310‰，蘇伊士灣中部的阿特蘭提斯（Atlantis）第二深淵鹽度高達280‰。
海流
紅海兩岸無常年河水注入，以亞丁灣流入的海流為主要補充水源。紅海南部和亞丁灣-印度洋的海水交換隨每一季節中的盛行風變化而變化。夏季北風將紅海表層海水經曼德海峽推入印度洋，印度洋海水從深水層向紅海流去，漫過曼德海峽瓊臺礁后流入紅海海底。表層海流流速約1節，南部可達2節。紅海冬季形成兩種海流，南下海流和北上海市流在北緯20°~22°地區相遇，表層海水匯集導致該地區海平面隨之升高。冬季印度洋表層海水涌入紅海，紅海海水從海底流入印度洋。
紅海北部和地中海的海水通過蘇伊士運河進行交換。冬季，蘇伊士灣海水上漲，流向地中海，形成由紅海通過蘇伊士運河注入地中海的表層海流；夏季則相反，但地中海海水流不到紅海，而是流到大、小苦湖就被阻擋住，同時，進入運河南部后紅海海水也被大小苦湖內的高鹽度海水（47‰）推向陶菲克港（Port Tewfik）一帶。
潮汐
紅海潮汐多為半日潮，當南端高潮時，北端為低潮，南北兩端大潮潮差分別為1米和0.6米。紅海潮汐規律非常復雜。作為北半球一個封閉水域受月球影響，其自身的潮流方向為順時針方向，而印度洋內的潮波通過曼德海峽進入紅海，從南向北擴散到蘇伊士灣后改變方向，此三者互相沖突導致紅海內各海域潮汐時間和潮差有所不同；同時，一些海區海水水位不升不降，無潮汐垂直運動現象，只有水平運動產生的水平潮流。
水質
紅海海水多呈藍綠色，局部地區因紅色海藻生長茂盛而呈紅棕色。遠離海岸的海水顏色呈淺藍色；鄰近海岸的海水呈淺藍偏白色；珊瑚堤處水無顏色，有時接近白色。紅海海水每20年完全更新一次。
其他地理特征
氣候
紅海地區屬熱帶沙漠氣候，兼有季風氣候特征。受東西兩側熱帶沙漠夾峙，氣候干熱，雨量稀少，塵埃彌漫，夏季氣候炎熱，冬季吉爾吉特-巴爾蒂斯坦氣候宜人。2月平均氣溫18~26℃，8月平均氣溫28~32℃。其中，蘇丹紅海沿岸每年6~10月中旬氣溫為36～47℃，夏季高達50～55℃；厄立特里亞紅海沿岸3～10月白天氣溫可達40℃以上。
紅海年均降水量100～200毫米，其中，北部25毫米，南部200毫米。年均蒸發量2100毫米。北部的埃及沿岸年降雨量不超過8毫米；中南部的吉達、蘇丹港和丕林島（Perim Island）降雨量為80~100毫米。
紅海常年盛行北風和東北風，南部冬季多南風和東南風。每年兩次季風分別來自東南方和東北方。埃及境內紅海水域盛行北風，10~次年4月多南風；北緯20°以南地區風向不定，隨季風風向而變化，該地區5~9月為西北風，冬季多東南風。
紅海海域夏季常有塵埃和沙暴，沙暴發生時能見度僅幾十米，吉爾吉特-巴爾蒂斯坦風暴有時持續24HRS。每年4~5月間，低氣壓從埃及北部經過，燥熱的南風不斷從撒哈拉沙漠地帶刮來飛沙走石。埃及五旬風經常襲擊蘇伊士灣地區至22°N一帶。
地質
構造
紅海是東非大裂谷東支的向北延伸部分，中央為寬約20千米的海槽，海槽與兩側海岸線相互平行，相距約177千米。紅海盆地裂谷和胚胎海盆從東非延伸至黎凡特地區，是世界上僅有的兩個新生裂谷盆地之一。按海底擴張和板塊構造理論，紅海-亞丁灣是海洋雛形。紅海裂谷代表威爾遜旋回（wilson cycle）幼年期，其南部與胚胎期的東非大裂谷及幼年期的亞丁灣緊密相連，北部與終年期的地中海相接，具獨特構造位置。
紅海山谷穿過阿拉伯-努比亞地塊，其露頭形成了紅海沿岸崎嶇的山脈。紅海兩岸懸崖為共軛擴張陸緣，呈向南開口喇叭型擴張。盆地洋殼全段連續分布，盆地東西向從海岸到洋縣中學脊劃分為濱海帶、鹽盆區和新生洋殼區。海底軸部有如大洋中脊的水平錯斷的長裂縫，并被破裂帶連接起來。在1900~2000米深海底，紅海中央裂谷北段轉換斷層與中央裂谷的交切部位存在眾多膽巴池和多金屬軟泥沉淀區。盆地鹽下構造主要圈閉類型為地塹、地壘和斷背斜，油氣藏類型為下生上儲；鹽上地層與鹽層相互改造作用明顯，主要發育滾動背斜、鹽構造相關圈閉。
洋殼
紅海海底擴張形成的洋殼，其南段已完全進入海底擴張階段，北段尚處擴張初期，中段為過渡段。紅海洋殼侵位由南向北傳播，擴張整體呈南部寬、北部窄的喇叭口模式，海域范圍內的洋殼寬度為103~174千米，在17°Ｎ附近最大，往南逐漸收窄。海底裂谷未見明顯轉換斷層邊界，地形中間深、南北兩端淺，可分為北、中北、中南、南等四段，分別以24°N、20°N和17°N為界。北段從西奈半島半島默罕默德角至Onib-Hamisana縫合帶，全長約500千米；中北段從Onib-Hamisana縫合帶至Baraka縫合帶，全長約460千米；中南段從Baraka縫合帶至17°Ｎ附近的Farisan-Dahlak斷裂帶，全長約440千米；南段從17°Ｎ至曼德海峽，全長約600千米。其中南段具明顯不同于其他段的地球化學特征，且洋脊在此處發生躍遷，跳過達納基爾（Danakil）地塊西移至Manda Hararo裂谷。
地層與巖石
紅海地區在漫長的非洲古克拉通發育過程中接受多次來自南北方向的海侵，盆地南北兩端沉積了一套前裂谷期地層。中新世中、晚期，南北通道關閉，海平面下降，導致蒸發巖快速沉積，全區內普遍沉積石鹽和石膏層。上新世后，沉積和構造由巖鹽控制。盆地內鹽層廣泛分布，鹽丘主要沿斷層分布。濱海帶鹽層由蒸發巖與砂泥巖混雜，呈層狀展布；鹽盆區鹽層為巨型鹽丘或鹽隆，蒸發巖含量相對較高。淺水區為碎屑巖帶，鹽層層狀展布，厚度100~800米；深水區為鹽丘，地層厚度1000~4500米。
紅海盆地底部屬海洋性硅鎂層巖石。紅海裂谷南段玄武巖顯示E-MORB（富集型洋中脊玄武巖）特征。盆地生儲蓋主要發育兩套烴源巖，主力烴源巖為裂谷早期鹽下組Rudeis組深海泥巖，其次為鹽上zeit組下部三角洲泥巖。主要儲層為碳酸鹽巖和砂巖。鹽層段通常為巖鹽夾粉砂巖、泥巖和白云巖等薄層的互層特征，單層巖鹽厚度從幾米到幾十米。砂巖含鹽沉積且儲層致密堅硬，鹽以膠結物形式沉淀其孔隙。
地貌
概述
紅海東西兩岸大致平行，多沙岸，部分為巖岸，沿岸有較寬廣的大陸架，多巖島和珊瑚礁，無河流流入。海岸線呈南北兩端窄、中間寬的梭子型，平均寬度290千米。其中馬薩瓦（Massawa）附近最寬，寬度為306千米，曼德海峽最窄，寬度僅26千米。北部岸線平直，近岸分布有珊瑚礁；南部岸線曲折多港灣。
紅海北端大約在28°N附近被西奈半島分成兩個海灣。其中，東側為亞喀巴灣，長189千米，寬19~27千米，兩岸平原狹窄，海水很深，平均深1000米，最深達1828米；灣頂是約旦和以色列在紅海的唯一出海口市；灣口為蒂朗海峽（Straits of Tiran），峽中有蒂朗及塞納菲爾（Sanafil Island）島，形勢險要，航行不便；西側為蘇伊士灣，長325千米，寬14~48千米，大部水深30~70米，是經蘇伊士運河出入紅海的要沖。
紅海南部通過曼德海峽連接亞丁灣，由也門和吉布提分守東西兩側，隔海相望。海峽地區形成許多起伏不平的小島，其中最大的是丕林島，海峽四周散布著許多突兀的巖石，海底有無數珊瑚瓊臺礁，構成既不固定又不規則的“珊瑚高原”。
紅海島嶼多集中在南部，較大的有厄立特里亞沿岸的達赫拉克群島（Dahlak Islands）、沙特阿拉伯沿岸的法拉桑群島（Farasan Islands）、蘇丹沿岸的薩瓦金群島（suakin）、也門沿岸的祖蓋爾島（Zuqar）和卡馬蘭島（Kamaran）等。
海岸
紅海北部至西北部的埃及段海岸線全長約1941千米。沿岸為西奈半島半島（Sinai Peninsula）南部和東沙漠（Eastern Desert），其中東沙漠紅海沿岸多山，高聳陡峭，海拔在1500米以上，沿海平原狹窄；西奈半島南部為紅海高原的延伸，火山噴發后的熔巖凝結于此，地形崎嶇坎坷。
紅海西岸的蘇丹海域范圍18°～22°N，其海岸線長約720千米，沿岸島礁和瓊臺礁星羅棋布，海底凹凸不平，大陸架斜坡陡峭，水深從幾米水深突然變化到800米水深。往南，厄立特里亞海岸線總長2234千米，包括大陸海岸線1151千米，島嶼海岸線1083千米。西南部的吉布提海岸線長372千米。
紅海東岸沙特阿拉伯阿拉伯海岸線超過1000千米，周邊是原生態的珊瑚礁，紅樹林和白沙灘。沙特紅海岸為寬20千米～50千米的帖哈麥低地（Tihamat Asir），其東部是驟然隆起、高逾1500米的希賈茲（Hejaz）高原。往南，也門臨紅海的海岸線長達452千米。
海底地貌
紅海海水平均深度558米，最深3050米。水下兩側有寬闊的大陸架，海底象一個大的“刻槽”，深嵌兩側大陸架之中。主海槽槽底中部裂開為一個更深的軸海槽，形成“槽中有槽”的海底地貌形態。軸海槽中有無數的裂谷、縫隙、管道和坑穴。軸海槽和主海槽和紅海一樣長，至北端西奈半島附近，海槽分叉為蘇伊士灣和喀巴灣，“槽中有槽”地貌不再明顯。
紅海主海槽位于25°N～16°N間，海底地形崎嶇。從近岸到軸部水深變深，呈中央裂谷特征；正中心海溝-“紅海裂谷”（紅色 單一歐洲法案 Rift）是東非大裂谷的延伸，深約2200米。軸海槽狹窄，大于1000米水深區域平均寬度約50千米，中心發育間隔排列海淵，集中分布于19°N～23°N裂谷段；位于19°40’N的薩瓦金海淵為紅海最深處。從薩瓦金海淵向南北兩側延伸，水深變淺且南側變化幅度更大，至曼德海峽最大水深不足250米。曼德海峽約120米深處有一條海嶺橫亙水下并限制海水自亞丁灣流入紅海。345
水道
蘇伊士運河
蘇伊士運河（Suez Canal）位于紅海西北部的埃及境內，西奈半島西側，于1869年首次通航，是人工挖掘的無船閘海平面水道。其南北方向橫跨蘇伊士地峽（地峽 of Suez），北起地中海側塞得港（Pord Said），南至蘇伊士，連通紅海與地中海。蘇伊士運河將埃及西部與西奈半島分隔開來，是亞洲與非洲大陸的分界線，同時也是亞歐非間最直接的水上通道和中東石油、天然氣等出口到歐洲和北美的戰略通道。運河通航總長193.3千米，在11米水深處的寬度為205/225米，最大水深24米，船舶最大吃水20.12米，可通過最大船舶噸位為24萬載重噸。
曼德海峽
曼德海峽（Bab el Mandeb）位于紅海東南端，連通亞丁灣，被稱為“紅海之門”。海峽長約50千米，寬26~32千米，平均深約150米。海峽中散布一些火山島，海底無數珊瑚暗礁，風暴多，航道狹窄。海峽被丕林島隔為東西兩條水道。東水道（丕林島與阿拉伯半島間）寬3.2千米，水深30米，航道中很少島嶼、暗礁，是由紅海出入印度洋的主要水道；西水道（丕林島與非洲間）寬28千米，最大水深323米，水道內灘多礁險，散布一群名為“七姊妹”的小火山島，船只不便通航。該海峽作為太平洋、印度洋和大西洋三大洋的“水上走廊”，是世界上最重要和最繁忙的海峽之一。
島嶼
西奈半島
西奈半島（Sinai Peninsula）位于亞洲西南部，是埃及在亞洲的領土。半島地處干旱地帶，面積約6萬平方千米，除北部冬季降雨較多外，中部和南部地區雨水極少，炎熱干燥，沙漠廣布。其北臨地中海，東臨喀巴灣，西瀕蘇伊士灣，像一個三角形，南端頂尖插入紅海。西奈北部阿里什區是沿海平原；中部提赫區由高地沙丘構成；南部為圖爾區，其中央的凱瑟琳山為埃及最高峰，海拔2637米。127歷史上的西奈半島以出產銅和綠松石而著稱，近年來開采油田，并發現有錳、天然氣等。油田均位于蘇伊士灣沿岸，如阿布魯達斯油田、蘇德爾油田和阿薩勒油田等。129
蒂朗島和塞納菲爾島
蒂朗（Tiran）島和附近更小的塞納菲爾（Sanafil Island）島位于亞喀巴灣南端的蒂朗海峽，總面積不到100平方千米，幾乎沒有常住居民，但對該地區的埃及、沙特阿拉伯、以色列和約旦四國都具有重要的經濟和戰略意義。20世紀50年代以來，兩島長期處于埃及實際管轄之下。2017年6月，埃及政府與沙特政府簽署協議，將兩島主權移交給沙特。但據1979年以色列與埃及達成的和平協議條款，協議須經以色列同意后才能移交島嶼主權，因此一直未最終敲定。目前島上駐有少量以美國為首的多國部隊和觀察員團體。2022年，沙特和美國宣布年底前將撤出駐扎在紅海小島蒂朗包括美國軍隊在內的“維和部隊”。
達赫拉克群島
達赫拉克（Dahlak）群島位于紅海南段，地屬厄立特里亞（Eritrea），由達赫拉克、諾拉兩主島及124個無人小島組成。其中達赫拉克島面積742平方千米、諾拉島面積為128平方千米。群島地勢低平，四周珊瑚礁環繞。沿岸有紅樹林和鹽灌叢，附近海域有海豚、鯊魚、儒艮、綠海龜、寄居蟹、軟體和介殼動物等。群島中的4個島嶼上有2000余人居住，島上居民為阿拉伯人，保持捕魚、放牧山羊和駱駝等傳統生活方式，以捕魚、龜和采集珍珠貝為主要職業。部分達赫拉克群島和周圍海域共2000平方千米被劃為達赫拉克海洋國家公園（Dahlak Marine National Park）。
丕林島
丕林（Perim）島位于紅海南端曼德海峽處，是紅海南端門戶。該島主權屬也門，距也門海岸4.8千米，距吉布提27.4千米。丕林島由火山巖構成，多山丘，地形南高北低；東西長約3千米，南北寬約2千米，總面積6平方千米。島南側有一個天然淡水海灣，海口很窄，三面環山，形成天然屏障，是難得的避風港，可供商船和軍艦停泊；島北側是平坦沙灘，有機場；島上有一座27米高的燈塔為過往船只導航。1875~1936年間，該島曾是重要的加煤站。
哈尼什群島
哈尼什群島（Hanish Islands）位于紅海南端曼德海峽西北角處，是進入紅海的樞紐。該島主權屬也門，距也門海岸52千米，距厄立特里亞海岸60千米。哈尼什群島缺乏淡水，大多是渺無人煙的荒島，僅少數島上有數量不多的居民居住或軍隊駐守，條件艱苦。群島與丕林島構成一個整體，控制曼德海峽，具有重要戰略地位。其中大哈尼什島位于丕林島以北140千米，面積86平方千米；小哈尼什島面積7平方千米；群島北部最大島為祖庫爾島（Zuqar），面積120平方千米。此外，還有布·阿里島、鳥山島、鯊魚島、近島、舌島、下方島、小樹島、海依庫克島等數十個小島。
海灣
蘇伊土灣
蘇伊土灣（Gulf of Suez）位于紅海北部埃及境內的紅海山（Red Sea Hills）與西奈半島之間， 緯度范圍為27°30’N~30°00’N。其整體上呈北西-南東向長條狀展布，長325千米，寬14~48千米，南端在古班海峽（Strait of Guban）與亞喀巴灣交匯。蘇伊士灣盆地是一個非常成熟、極具勘探前景的油氣區。自19世紀末以來，蘇伊土灣一直進行勘探并鉆探出785個新油田，發現168個新油田，總可采儲量估計超過117.5億桶油。
亞喀巴灣
亞喀巴灣（Gulf of Aqaba，阿拉伯語：???? ??????），以色列稱其為埃拉特港口灣（Gulf of Eilat，希伯來語: ???? ????），位于紅海北部西奈半島和阿拉伯半島之間，寬度19~27千米，長度為189千米，從紅海蒂朗海峽向北延伸直至以色列、埃及和約旦邊界交匯處。亞喀巴灣沿岸國家有埃及、以色列、約旦和沙特阿拉伯。其中，塔巴（Taba，埃及）、埃拉特（以色列）和亞喀巴（約旦）是亞喀巴灣三大城市，往南的哈吉（Haql，沙特阿拉伯）為亞喀巴灣上沙特阿拉伯的最大城市。
古貝特灣
古貝特灣（Ghoubbet al-Kharab，阿拉伯語：??? ??????）位于紅海東南角的吉布提海域內，是世界上僅有的兩處能夠見到海洋“誕生”的地方之一，被稱作“魔鬼灣”。海灣底部為大裂谷最西端，是非洲板塊與阿拉伯板塊分離而形成的。隨著兩個板塊被撕裂開來，這里形成了一片新的海洋。在海灣淺水區可以看到陸地分離時的痕跡，板塊活動速度十分驚人。2005年，歐洲航天局的衛星曾觀測到這處裂縫在3周內增寬8米。
生物多樣性
植物
紅海中有多種菌類生物及藻類等。西奈半島海岸廣泛分布海草，約12個屬50個種，集中在淺水區域。紅海北部穆罕默德國家公園紅樹林現有面積約2公頃；南部法拉桑島海洋保護區擁有3個瀕危紅樹林。
動物
紅海擁有世界上3.8%的珊瑚礁，其中埃及記錄的紅海珊瑚品種有209個。紅海兩岸寬闊大陸架是1000多種無脊椎動物的棲息地，該水域至少繁衍生息著1200種魚類，有深海魚類42種，如小丑魚、紅海畢加索、魔鬼魚等。
紅海北部西奈半島南端海域是春秋季遷徙中的候鳥聚集地，被國際鳥盟認為是全球“重要鳥類區域”，拉斯·穆罕默德國家公園記錄的鳥類有灰背隼、灰隼、夜鷺、里海燕鷗、細嘴鷗、白鸛、白眼普通海鷗等241種，其海洋保護區海洋生物有1500多種，包括1000多種魚類、25種海膽、100多種軟體動物門和150種甲殼亞門。
紅海南部海域有1400種魚類，其中1/6是當地獨有品種，包括齒蝶魚、鸚嘴魚、紅海海葵魚、刺尾魚和深海海鱔等；大量的幼魚被盛行風從阿拉伯海帶到紅海，并被海嶺包圍起來得以繁殖。344-345蘇丹紅海海域有刺鰈魚、雀、小丑魚和大型河豚等，有超過30種的石斑魚及隆頭魚、鯡鯉、魣屬、藍斑等大型魚類。356-357紅海南部生態系統中生活著旗魚、絲鯊、礁鯊、雙髻鯊等稀有物種。368
自然保護區
拉斯·穆罕默德國家公園
拉斯·穆罕默德國家公園（Ras Mohammed National Park）位于西奈半島南端紅海岸向南的突出部，俯瞰西部的蘇伊士灣和東部的亞喀巴灣，建于1983年，是埃及第一個國家公園，其目的是為了保護尚存完好的珊瑚礁、海草、紅樹林生態系統。公園占地面積480平方千米，其中陸地面積135平方千米，水面面積345平方千米。公園生態系統包括珊瑚礁、沙漠系統和紅樹林等，是很多水族和候鳥的棲息地。其中250種脊椎動物及無脊椎動物與紅樹林生境有關，包括魚類、甲殼類動物、軟體動物門和昆蟲。珊瑚礁位于海平面以下50~100厘米處，寬度30~50米，共有220多種珊瑚，包括125種軟珊瑚；海草群落分布面積約60平方千米，是儒艮的重要棲息地和覓食場所。2018年11月24日，在埃及沙姆沙伊赫舉行的聯合國生物多樣性會議上，拉斯·穆罕默德國家公園獲得世界自然保護聯盟綠色名錄證書。
法拉桑群島海洋保護區
法拉桑群島（Farasan Islands）海洋保護區位于紅海東岸的沙特阿拉伯最南端，與吉贊（Jazan）海岸相鄰，是沙特阿拉伯首個生物圈保護區，占地82萬公頃，深度從10米到500米不等。該區域主要以小丑魚、海鰻、魣屬及各類鯊魚而聞名。1996年，沙特阿拉伯環境保護局宣布法拉桑群島為環境保護區。保護區生活著被國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄列為易危的儒艮遺留種群、阿拉伯瞪羚種群及各種海鳥、海洋物種和爬行綱；保留完整的原始珊瑚礁和各種魚類；有白眼鷗、白鷺和頁巖鷹等鳥類；也是綠海龜、鳥類繁殖地及受威脅、稀有、地方性動植物群的保護區域。2013年，保護區內阿拉伯瞪羚僅剩1000只左右。
桑加奈卜海洋國家公園
桑加奈卜海洋國家公園（Sanganeb Marine National Park）位于紅海中部海域，距離蘇丹海岸線25千米，是紅海中部唯一的環礁狀珊瑚礁地貌，被800米深的海水環繞。公園建于1990年，是蘇丹第一個國家公園，擁有結構復雜的珊瑚礁水下景觀和原始海洋生態系統。桑加奈卜礁有300多種魚類，許多為稀有物種；其珊瑚礁生態系統由13個不同的生物物理礁區組成，每個礁區都有典型的珊瑚礁組合，海洋生物豐富，水下景色壯觀。公園是紅海關鍵物種的苗圃和產卵場，提供海豚、鯊魚和綠海龜等常駐種群的休息、繁殖和覓食區，為珊瑚魚的熱點活動區域。
敦戈奈卜灣-姆卡瓦島海洋國家公園
敦戈奈卜灣-姆卡瓦島海洋國家公園（Dungonab Bay-Mukkawar Island Marine National Park）由敦戈奈卜灣和姆卡瓦島組成，位于紅海中部的蘇丹港以北125千米處的蘇丹海域。公園擁有廣泛的珊瑚礁復合體、紅樹林、海草、潮間帶和泥灘區域，是瀕危儒艮（海牛目）、鯊魚、海龜、蝠鲼屬（manta rays）、海豚和海鳥存活棲息地。其中，公園的儒艮數量在全球范圍最為可觀；鯨目和蝠季節性聚集區為西印度洋區域所獨有。公園是國際公認的重要鳥類棲息地，也是來自紅海北部和南部不同生物地理起源物種的家園。2016年，該海洋公園和桑加奈卜海洋國家公園一起被列入世界自然遺產。
自然災害
紅海裂谷位于海嶺-東非裂谷地震帶上，紅海擴張也對其兩岸持續造成地質影響。
紅海中部，距今800年前，東岸沙特阿拉伯圣城麥地那（Medina）附近火山爆發。1941年，沙特紅海沿岸的吉贊附近發生里氏5級地震。2009年4月到6月間，紅海東岸的沙特西北一個地區在一次失敗的火山爆發后引起3萬多次地震，其中，麥地那附近發生里氏5.7級的地震并導致4萬人疏散。
紅海南部，1978年11月6日，最南端的吉布提阿發爾地區突然出現一座新的阿爾杜科巴火山，其熔巖以每小時80千米的速度噴發出來，體積達25萬立方米，短時間內使紅海加寬了1.2米。2011年至2013年，南部海域的也門祖拜爾群島（Zubair Group）在兩次短暫的爆炸性火山噴發中形成兩個新島嶼，并伴隨巖漿侵入和頻發性地震。
紅海北部，2020年6月16日，北緯27.40度、東經34.70度的海域發生5.1級地震，震源深度為10.0千米。
人類活動
歷史沿革
遠古時代
100萬年前，紅海經幾次冰期，海平面不斷下降，紅海口的曼德海峽與哈尼什群島間的一條水道干枯變成僅幾千米寬的蜿蜒溪流，人類跨過溪流到達對岸。33119.5萬~15萬年前，干旱驅使智人前往紅海沿岸尋找食物和水。332紅海南部厄立特里亞的珊瑚礁化石中嵌著12.5萬年前由黑曜石做成的手工工具，其邊緣被打磨得非常鋒利。328約10萬年前，人類從紅海沿岸經由“北部通道”分散到北非及中東地區。331
紅海是人類歷史上航海活動較早的海域之一。公元前3000~前2000年，腓尼基人開始在紅海進行航海活動。182最早有文字記載的紅海航行是在古埃及歷代法老薩胡拉時代。17公元前2500年，古埃及人沿紅海航行并建立了通往位于索馬里和阿拉伯半島南部的蓬特（Punt）航線，以獲取寺廟和宗教活動所需要的香料、香精和部分木材。17公元前1400年埃及古地圖中就繪有紅海海岸線。182
公元前10世紀后，紅海沿岸國與印度洋和東亞地區海上貿易逐步興盛起來，紅海成為一條活躍的商路。182公元前6世紀，征服埃及的波斯大流士一世（Darius I）將紅海作為其航海計劃的一部分，通過定位幾個危險的巖石和海流來改善擴展航海，并在蘇伊士開鑿一條運河連通紅海和尼羅河北端。公元前4世紀末，亞歷山大大帝大帝征服阿尤布王朝后將紅海并入其屬地，并在紅海進行勘探及數據編。為加強埃及在紅海的貿易地位，羅馬人控制了地中海，埃及和紅海北部，并派遣希臘海軍遠征隊沿紅海前往印度洋，途中侵略也門，摧毀亞丁。17-18
公元1世紀的《厄立特里亞海回航記》（Periplus of the Erythraean sea）包含紅海港口、航線詳細說明及希臘航海家希帕盧斯（Hippalus）首次發現紅海印度路線的過程。紅海的羅馬印度航線始于蓋烏斯·屋大維（Augustus），來自印度港口的中國貨物被帶入羅馬帝國，羅馬和中國通過紅海進行貿易往來；公元3世紀，這條航線被阿克蘇米特帝國（Aksumite Empire）破壞。之后的拜占庭人（Byzantium）在紅海實行鼓勵貿易政策，加強與當時控制紅海南部的埃塞俄比亞之間的貿易關系。18
古典伊斯蘭時代
中世紀時期的紅海常被用于香料貿易。阿拉伯人占領埃及后，遠東商品通過埃及進入亞歷山大港。十字軍占領沙姆地區（Bilād-al-Shām）后，商人和阿拉伯朝覲者被迫取道紅海，而紅海西岸的蘇丹則禁止西方商人進入紅海。19
9世紀時的阿拉伯學者伊本·豪卡爾（Ibn Hawqal）、亞庫塔·哈瑪維（Yaqutal Hamawi）視紅海為幾部分組成，其中北部蘇伊士灣是“克萊斯馬海”（Sea of Clysma），中部是“希賈茲海”（Bahr al-Hijaz）或“麥加海”（Bahr Mekka），南部是“也門海”（Bahr al-Yaman）。10世紀的旅行家馬蘇迪（Masudi）在《黃金草原》中稱紅海北部為“庫爾祖姆海”（Bahr al-Kulzum），西部為“埃塞俄比亞海”（al-bahr al-Habashi），南部紅海則有兩個稱呼，也門人稱其為貝爾貝拉海（Berbera），阿曼人稱哈夫納海（Hafuna）。
1430~1433年，中國航海家鄭和在第七次下西洋時，曾派人入紅海到天方（今麥加）。14世紀末，中國商船帶來的遠東貨物涌進亞丁和紅海。同期的阿拉伯學者伊本·赫勒敦（Ibn Haldun）在其著作《歷史緒論》中以印度洋的概念衍生出紅海（Bahr al-Qulzum或Bahr al-Suways）和波斯灣（Bahr al-Akhdar或Bahr Fāris）；而阿拉伯航海家伊本·麥吉德（Ibn Majid）則仍將紅海視為南北相異的兩片海域。
15世紀末期，葡萄牙人發現好望角后到達印度，開始襲擊來往于紅海和印度洋的阿拉伯船只，并對阿拉伯人封鎖紅海進入印度洋的出口，阻止南開區東方小學貨物通過曼德海峽，要求海運商品改道好望角。與此同時，奧斯曼帝國人占領了包括埃及在內的阿拉伯國家，將蘇伊士建成一個用以和荷蘭人作戰的海軍基地，禁止歐洲船只進入吉達以北海域。19奧斯曼帝國稱蘇伊士附近為“蘇偉斯海”（Bahr-? Süveys），紅海北部為“庫爾祖姆海”（Bahr-? Kulzum）、“吉達海”（Bahr-? Cidde）和“麥加海”（Bahr-? 麥加）等；紅海南部為“摩卡海”（Bahr-? Muhā）、“也門海”（Bahr-? Yemen）和“埃塞俄比亞海”（Bahr-? Habe?），紅海及相關港口逐漸衰弱下去。19
近現代
1785年初，法國同馬穆魯克（Mamluk）王朝簽訂一項協定，允許來自印度的法國船只抵達蘇伊士。同時，法國被允許在蘇伊士和開羅之間運輸貨物。1798年，拿破侖·波拿巴（Napoleon Bonaparte）入侵埃及并帶4萬大軍切斷了英國經紅海通往印度的貿易路線。同時還帶來一個由學者和科學家組成的大型團隊，研究開鑿一條運河到達靈鷲山。
1799~1800年，英國艦隊對紅海進行考察，指揮艦隊的霍姆·波普漢姆爵士（Sir Home Popham）帶一名繪圖員和一些儀器初步繪制出紅海地圖，并為紅海航行起草航行指南。1801年，土耳其和英國發動戰爭，把法國人趕出紅海。此后，穆罕默德·阿里（Muharomad Ali）開始致力恢復印度經埃及至歐洲的貿易通道。他擴大埃及的紅海主權，在蘇伊士和開羅之間修筑商路，并肅清威脅商船的紅海海盜。
從19世紀30年代起，英國人進入紅海地區控制丕林島和曼德海峽，成為紅海的霸主。1830年，英國以吉達為南北分界線，由莫爾斯比船長（Captain Moresby）負責北半部海域的測量，艾爾文船長（Captain Elwon）負責南半部海域的測量，由此編纂《航海指南》（Sailing Directions）并在1841年補充兩幅海圖后出版，該書成為當時制圖學集大成之作，而紅海作為一個統一空間的歷史地理學特征得到界定。
1859年4月25日蘇伊士運河的動工至1869年11月17日的通航，蘇伊士運河使西歐到印度洋間的航程比繞道非洲好望角縮短8000~10000千米，1成為紅海貿易的一個重要歷史轉折點。紅海的軍事和經濟價值大增，第二次世界大戰中成為交戰國爭奪的海域。而之后的四次中東戰爭使蘇伊士運河兩度關閉，直至1975年始恢復通航。多年地區戰爭直接或間接地影響了紅海的交通和軍事價值。182
在1991年的海灣戰爭中，紅海是以美國為首的多國部隊對伊拉克進行海上封鎖和海上作戰的水域之一，也是美國軍隊“戰斧”式巡航導彈首次用于實戰的部署和發射區之一。海灣戰爭后美國在紅海常駐有數艘軍艦，1995年7月美海軍第五艦隊創建后，將紅海劃入第五艦隊的作戰轄區。184
2001年9月，中國海軍出訪歐洲四國艦艇編隊首次駛入紅海。1842020年11月17日，位于紅海東部的沙特阿拉伯進入紅海旅游資源領域，與中國合作擬將其西海岸的紅海項目打造成沙特首個可再生能源供能的旅游區項目。
經濟發展
第一產業
紅海南部地區捕魚業少有發展。361吉布提海岸線長約800千米，沿海水域魚類品種很多，如刀鱭、金槍魚、白魚、沙魚、牡蠣科和一些甲殼亞門等，從事珍珠捕撈的多為阿拉伯人。其蚌類出口每年約100噸左右，由于捕撈和加工方法落后，捕魚量不到4000噸。蘇丹紅海沿岸島礁和暗礁星羅棋布，沿岸海域魚蝦資源數量不多，95％以上的水域不能拖網作業，僅薩瓦金（SUAKIN）漁場部分水域可供拖網作業但不經濟，漁撈產量維持約1000～2000噸/年。
第二產業
紅海礦產資源豐富，大多尚待開發。主要包括石油沉積、蒸發沉積物（由于升華沉淀作用而形成的沉積物，如石鹽、鉀鹽、石膏、白云巖）、硫、磷酸鹽及重金屬沉積物等5種類型，均在深海槽底部的淤泥中，其海底為含有鐵、鋅、銅、鉛，銀、金的軟泥。吉布提市紅海沿岸有大面積鹽田，年產鹽近萬噸，是吉布提國家一項主要出口物資。111埃及石油探明儲量約為60億桶，油田主要分布在紅海北端西奈半島的阿布魯代斯、蘇德爾、阿塞勒、紅海沿岸的拉斯加里卜、古爾代蓋等地；紅海沿岸的古賽爾地區有鐵礦；西奈半島南部的烏姆布吉邁和沙姆沙伊赫地區有錳礦石；紅海西岸的塞法杰、古賽爾有磷酸鹽等。6-7位于紅海東岸的沙特阿拉伯延布煉油廠是該國最大煉油廠，日煉油能力達40萬桶，占該國煉油產能的20%。
第三產業
航運業
紅海是印度洋-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河地中海-直布羅陀海峽大西洋航線的組成部分，是沿岸國家間的航運和貿易通道。其中，紅海北部門戶的蘇伊士運河是全球14個對食品、石油和糧食供應的“咽喉”之一。與繞道非洲好望角相比，歐洲大西洋各國從地中海經蘇伊士運河到印度洋，航程縮短5500~8000千米，航期縮短7~10天；從黑海沿岸到印度洋航程縮短了12000千米。每年約幾萬艘來自世界100多個國家和地區的船舶通過該運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送；每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%；約12%的全球貿易、7%的石油經由蘇伊士運河運輸，占全球集裝箱運輸總量的30%。蘇伊士運河收入也是埃及國家財政收入和外匯儲備的重要來源。2022至2023財年，埃及從蘇伊士運河獲得94億美元收入。紅海南部的曼德海峽戰略地位與北部蘇伊士運河同等重要。每年約3萬艘船舶通過曼德海峽，占歐亞貨物貿易量的80%；每天約330萬桶石油經曼德海峽運往歐洲。42-43
旅游業
紅海北部是熱門旅游地，潛水項目深受國際游客偏愛，同時也是大型國際郵輪的重要通道。西奈半島南端的沙姆沙伊赫以及埃及紅海省首府古爾代蓋都是非常成熟的旅游目的地。紅海旅游業每年為埃及創造約70億美元的收入，其中86%來自珊瑚礁旅游。
租賃業
近代以來，為尋求紅海地區海權，英國、法國、蘇聯和美國相繼在紅海南部吉布提港附近建立大型軍事基地，以控制紅海與印度洋、非洲之角和阿拉伯半島之間的交通要道。吉布提（法屬索馬里蘭）首都吉布提市毗鄰曼德海峽，扼守著紅海南大門，與索馬里一步之遙，戰略位置十分重要。軍事基地租金已成為吉布提國家財政的重要組成部分。法國每年向吉布提支付約3000萬歐元的基地使用費；美國每年向吉布提支付基地租金6500萬美元；日本每年向吉布提支付3000萬美元的租金；中國與吉布提簽訂十年的長約，年租金2000萬美元。
經濟特區
蘇伊士灣西北經濟特區
埃及蘇伊士灣西北經濟特區位于紅海蘇伊士灣，西距開羅市120千米，北距蘇伊士44千米，南鄰紅海省，附近有蘇伊士港、阿達比亞港、因蘇哈那港。20世紀90年代，埃及政府作出建設特區的決策，目標是將該特區建成一個以外向型工業為主、綜合性的港口城市。蘇伊士灣西北經濟特區是埃及第一個經濟特區。1998年6月，確定特區面積為233平方千米，分南北兩個部分，共劃分為13個地塊。目前，5個地塊的土地已出讓給開發商，并建有投資項目。
軍事基地
法國是吉布提的前宗主國，在吉布提的軍事基地有150年歷史。1977年吉布提獨立后，法國在吉保留多處軍事基地，如吉布提港即法國海軍印度洋艦隊的母港。法國在吉布提常年駐軍3800~4500人，駐扎有陸、海、空軍部隊。地面部隊主要是海外軍團的一個戰斗團和以海軍陸戰隊為主的多兵種合成團，空軍主要部署10架幻影 2000C/D戰斗機和運輸機、運輸直升機分隊等，并向吉布提提供后勤援助，從本土派出軍事合作人員，為吉布提培訓反恐、反海盜軍事人員。2016年，法國在吉布提建立吉布提沙漠環境訓練和作戰中心。法國基地不僅由法國使用同時也由歐盟使用，基地內部有德國和西班牙武裝部隊的駐扎。
2001年，美國在吉布提首都郊外前法國軍事基地-萊蒙尼爾軍營（Camp Lemonier）基礎上，正式建立軍事基地，駐扎800人海軍、裝備3艘巡防艦、2艘補給艦及大約900名后勤人員。此后，美國在吉布提駐軍增至2200人，規模僅次于法國。位于吉布提安布利（Ambouli）的國際機場是美國在非洲唯一的永久性大型空軍基地。目前美國在吉布提各軍種齊全，包括負責基地警戒的海軍陸戰隊、非洲之角聯合特遣部隊司令部、海軍修理營、陸軍團隊、海軍陸戰隊CH-53重型直升機分隊、空軍C-130和C-17運輸機分隊、空軍F-15和F-16戰斗機分隊等。
2009年，通過與法國和美國協商，日本和吉布提簽訂協議建立了軍事基地。該基地位于安布利（Ambouli）國際機場東北部，主要建設項目于2011年3月竣工并于當年7月正式投入使用。基地占地面積12公頃，駐地日本海上自衛隊人數180人。該軍事基地是日本在非洲唯一的軍事基地，也是日本第二次世界大戰結束以來在海外建立的第一個軍事基地。
2013年1月，中國招商局國際有限公司以1.85億美元收購吉布提港口23.5%的股份，其中包括建立中國保障軍事基地。2015年3月也門撤僑行動中，吉布提港成為中國僑民的安置地點。2017年8月，中國在吉布提建立首個海外保障基地，主要功能是補給，為中國海軍護航編隊、維和人員提供后勤保障支持，屬港口型保障基地。
重要港口
蘇伊士港
蘇伊士港位于蘇伊士灣頂端、蘇伊士運河南端。由新城、舊城易卜拉欣港和陶菲克港三部分組成。港口由承擔一般貨運和客運的易卜拉欣港，供油輪和牲畜船停泊的新港以及以客運為主的陶菲克港組成。碼頭岸線總長3825米，有泊位24個，包括一般貨運、客運泊位，7個油輪泊位，還有集裝箱船和滾裝船泊位，最大水深11.58米。蘇伊士港現為埃及第三大海港和石油、化工、煤炭生產基地，既是紅海航線的重要海運口岸，又是埃及和一些非洲國家前往沙特阿拉伯朝覲的主要通道，當地居民稱之為“紅海明珠”。9
延布港
延布（Yenbo）港位于紅海東岸中段，是沙特阿拉伯紅海岸第二大港。東距麥地那160千米，南距吉達320千米，是一座天然良港，也是紅海沿岸最古老的海港之一，港小而水深。延布港現已成為大型商港、油港與石油加工中心。出于安全考慮，沙特阿拉伯將原從海灣出口的石油部分改從紅海出口，并從波斯灣沿岸的蓋瓦爾油田開始鋪設東西橫越沙特阿拉伯全境、全長1202千米的輸油管，其終端位于延布。延布每年出口原油1億噸、石油產品2000萬噸、液化天然氣1500萬噸，并發展成為旅游勝地。
荷臺達港
荷臺達（英語：Hudaydah ，阿拉伯語：???????）港位于紅海南部東岸沿岸平原，海拔12米，是也門最大港口。港口背靠也門貼哈瑪石油勘探區，西距也門首都薩那226千米，中間多高山峻嶺，地勢險要。1848年，土耳其奧斯曼帝國曾將荷臺達作為軍事基地和地區行政中心。20世紀50年代至60年代初，中國援助也門修建荷臺達通往薩那的公路。1071961年，荷臺達建成深水港，可停泊吃水8米的輪船，同時容納數艘萬噸貨輪進行裝卸作業。進港貨物主要有食品、機器、金屬制品等，出港貨物主要有咖啡、棉花、皮貨等。
科學考察
圍繞紅海的調查和研究工作始于1869年蘇伊士運河的開通；1881年，蘇聯科考船首次測量了紅海海水和沉積物的鹽度和溫度；1897年，奧地利科考船首次采集到了紅海海底紅褐色的多金屬軟泥。1948年，瑞典“信天翁號”（Albatross）考察船在紅海發現高溫高鹽溶液，稱為海底熱泉（又稱海底熱液）系統；之后，美國“阿特蘭蒂斯Ⅱ”號和英國“發現者”號也相繼調查證實熱源的存在，并測得水溫高達56℃，鹽度高達7.4%～31%。1963~1965年，在國際印度洋調查期間，紅海軸部及中央盆地中識別出層化的高溫高鹽溶液并發現熱液多金屬軟泥。1984年，德國科考船首次在紅海采集到塊狀硫化物樣品。
地質學家們注意到紅海海底中央裂谷迸流出的熔巖極有可能帶出可利用礦產資源。蘇丹和沙特阿拉伯成立紅海資源利用委員會，對兩國水域進行磁測；美國地質調查所沿沙特阿拉伯西部沿海，對南起吉贊的阿西爾地區，包括法拉桑群島進行地質調查研究，以探明地質活動及其50千米深處的巖石構造等。126
2016年，中國和沙特簽署《中國-沙特塞林港遺址考古合作協議書》；2018年以來，中沙聯合考古隊先后兩次在塞林港遺址多個地點發現分屬不同時期的中國瓷器殘片，包括宋元時期的蓮瓣紋青白瓷殘片、龍泉窯系青瓷殘片及明清時期漳州窯系的青花瓷殘片等。
截至目前，人們對紅海海底地形地貌、構造演化、深部結構、海底沉積、成礦作用和生物資源等都有了較深入認識，但在紅海裂谷洋殼分布范圍、擴張歷史、裂谷分段、地幔源區不均一性、洋脊-地幔柱相互作用等問題上仍存較大爭議。
環境問題和保護
環境問題
北部海灣商業開發
紅海北部的亞喀巴灣是一個半封閉海洋，易受海洋污染和生態系統退化的影響。20世紀60年代前，亞喀巴灣生態環境良好，海岸線只有貝都因人（Bedouins）生活。1994年約旦和以色列簽訂《和平協定》以來，大規模的商業和工業發展嚴重擾亂了該地區沿海和海洋生態系統。在海灣密集開發的北部，熱工業污染、污水排放、石油泄漏及船舶裝載作業產生的磷酸鹽沉積嚴重侵蝕了珊瑚的生命，同時，度假村開發監管不力和過度捕撈也造成環境破壞。如埃拉特12千米海岸線上，每年超過25萬人次的潛水導致大多數珊瑚群受到嚴重損害。344
工業廢物排放
紅海的污染已達到危急程度。由于沿岸地區石油工業迅速發展，越來越多的石油和其他工業廢物不斷排入紅海，使海域的生態系統遭到嚴重破壞。尤其是沙特阿拉伯的20個核淡化廠排放的放射性礦物，導致紅海水溫的進一步升高，對海洋生態系統影響嚴重。
航運貨輪泄漏
2024年3月，英國貨輪“魯比馬爾”號在紅海南部海域沉沒，其運載的大量化肥將嚴重破壞紅海生態環境，成為“藻類瘋長催化劑”，對附近水域的生物多樣性和漁業捕撈造成沉重打擊；同時還有可能堵塞紅海沿岸建設的海水淡化設施，并對來往船只造成安全影響。
環境保護
紅海北部是世界上最有名也是最繁榮的旅游潛水景點之一，1996年，《以色列-約旦之埃拉特-亞喀巴特別地區協定》（Israel-Jordan Agreement on Eilat-Aqaba Special Area）簽署。協議旨在就環境管理、蟲害控制、洪水管理、城鎮分區和土地利用政策、能源和自然資源、應急服務方面影響埃拉特港口和亞喀巴的問題進行合作。以色列、約旦、埃及三國還成立一個名為“塔巴-埃拉特-亞喀巴宏觀區域工作組”（Taba-Eilat-Aqaba Macro Area Working Group），也稱為“TEAM”，以實現紅海亞喀巴灣三大城市協調發展，專注于加強基礎設施聯系，協調環境保護和經濟發展。
為保護珊瑚礁，促進海洋經濟和旅游業可持續發展，埃及政府出臺《環境法》《自然保護區保護法》等法律法規，明確禁止以破壞或交易方式損害海洋生物和珊瑚礁，違者將被處以6個月有期徒刑以及5000至5萬埃及鎊罰款，并對造成的生態環境損失進行賠償。2022年9月4日，埃及環境部宣布一項珊瑚苗圃項目，將在古爾代蓋海岸外建立數十個珊瑚苗圃，旨在修復紅海中被人類活動破壞的珊瑚礁，促進小珊瑚碎片的生長。2022年11月，在舉辦《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會期間，埃及政府宣布設立新的海洋保護區。同時，為減少塑料垃圾對珊瑚礁的影響，埃及政府宣布在紅海地區推廣零塑料旅游。
紅海東岸的沙特阿拉伯在海岸項目建設中注重保護海底綠洲樂隊，如遇紅樹林群落里海龜筑巢、張翊生產卵、海鳥筑巢等特殊時期停止附近作業并調整施工方案，避免影響生物繁衍；在距離紅樹林50~100米處位置拉設圍蔽設置緩沖帶，并設立警示牌；設立紅樹林監控點，重點關注紅樹林區水質、潮間帶沉淀物情況，確保紅樹林生活條件符合生長要求。
風景名勝
概述
紅海受歡迎的旅游勝地包括沙姆沙伊赫、古爾代蓋、馬薩·阿拉姆、達哈布、埃拉特、吉達歷史古跡和法拉桑群島等。紅海海水水質較好，是世界潛水勝地之一。主要潛水點有埃及國家海洋公園、達哈布藍洞、埃拉特海豚礁、法拉桑群島等。2020年，沙特計劃將紅海東岸的烏姆盧吉（Umluj，????）和沃季赫（Alwajh，?????）建成國際旅游勝地。該紅海項目將覆蓋沙特阿拉伯紅海岸28,000平方千米的原始土地以及90多個島嶼組成的群島，旅游目的地包括高山峽谷、休眠火山和古代文化遺址，還將包括酒店、住宅、休閑、商業和娛樂設施，以及強調可再生能源和水資源保護及再利用的配套基礎設施。完工后預計每年可接待國內外游客100萬人次。
世界遺產
吉達（Jeddah）位于紅海東岸，為沙特阿拉伯海濱城市。自公元7世紀第三代哈里發奧斯曼·伊本·阿凡（Othman ibn Afan）將吉達定為圣城麥加的官方港口以來，吉達即成為穆斯林朝圣者乘船前往阿拉伯的麥加之門，也是印度洋貿易路線的主要港口。吉達歷史古跡主要為紅海沿岸傳統風格的城市建筑，整體景觀包括美觀的塔式房屋，密集的下層房屋，與貿易、宗教和朝圣者住宿相關的建筑群以及整體界定明確的城市分區，其特點是吉達羅山（Jeddah’s Roshan）塔式建筑、無庭院、珊瑚砌石建筑、珍貴木制品裝飾外墻、用于辦公（商業）的底層房間和供朝圣者使用的房間及麥加門（Makkah Gate）等。吉達塔樓曾傳播到附近的赫賈茲（Hejaz）地區的麥地那（Al-Madinah）、麥加（Makkah）和塔伊夫（Taif），但僅吉達得以保留，吉達歷史古跡成為紅海文化世界中唯一幸存下來的城市群。
主要景點
沙姆沙伊赫
沙姆沙伊赫（Sharm-El-Sheikh），又名納斯拉尼角，毗鄰紅海亞喀巴灣，距蘇伊士約300千米，位于西奈半島南端。沙姆沙伊赫是世界著名旅游城市，依山傍海，其細軟的沙灘、溫熱的海水和常年充足的日照，養育了紅海珊瑚礁海域。整個地區都是穆罕默德國家公園的一部分，東南側有一個紅樹林島；保護區是潛水旅行的熱門目的地；兄弟群島是鯊魚點和沉船點，為埃及國家海洋公園的一部份，其能見度通常在50米左右，有珊瑚、魚群、沉船等景觀。沙姆沙伊赫歷時50年從一片荒漠成為埃及享譽世界的旅游勝地，每年接待游客超過1000萬人。2002年3月，聯合國教科文組織授予其“2000~2001年和平之城”。
古爾代蓋
古爾代蓋（Hurghada）位于紅海西北岸，為埃及的一座狹長城市，擁有10千米海岸線。20年時間里，古爾代蓋從僅兩家酒店的小漁村變成有著超過100個潛水俱樂部的度假天堂，當地的5.4萬多埃及人和外國人大多以旅游業為生。當地主要景點包括水族館、海洋生物博物館、紅海海豚觀賞和辛巴達號潛艇（Sindbad Submarine）等。
埃拉特海豚礁
埃拉特海豚礁（Dolphin Reef in Eilat）位于紅海之濱的以色列城市埃拉特，為一片開放海域，有大片的珊瑚礁與豐富的魚群，因生活在這里的一群寬吻海豚而得名，是一處人與海豚自在相處的樂園。該海域獨特之處是不喂食、不馴化、不表演，人為干預被最大程度減少。這里成為海豚的自然棲息地，人們可以走近這種充滿靈性的海洋生物，近距離觀察了解其生活習性。
法拉桑群島
法拉桑群島（Farasan Islands）位于紅海南部的沙特阿拉伯西南的吉贊海岸，由80多個島嶼組成，僅3個島上有人居住，其中面積最大和人口最密集的法拉桑島約有12000人居住。法拉桑島上有白色沙灘、歷史可以追溯到羅馬時代的地標卡薩爾（Al-Qassar）砂巖村莊、內志（Al-Najdi）清真寺，以及法拉桑島海洋保護區等旅游景點。
相關文化
文化典故
《摩西分紅海》
圣經故事“摩西（Moses）分紅海”現已成為一則文化典故。《出埃及記》七十士譯本中講述了以色列人穿越“Yam Suph”（紅海）的故事。該故事記載了公元前1250年，先知摩西伸出手杖將紅海分成兩半，帶領猶太人穿過紅海，當埃及軍隊追上來時，紅海卻再度封閉擋住追兵，猶太人得以成功逃離埃及。
文學作品
《紅海：尋找失落的空間》
《紅海：尋找失落的空間》（The Red Sea: In Search of Lost Space）是加利福尼亞州大學出版社（University of California Press）于2016年出版的圖書，作者亞歷克西斯·維克（Alexis Wick）。全書分為三個部分，即“紅海的前現代觀念史”“紅海的創生：19世紀的帝國主義、殖民活動與知識生產”和“作為概念的“紅海”為何不存在？”。該書作者期望通過探究紅海歷史以批判歐洲中心論，并將歐洲帝國霸權建立之前的紅海展示給讀者。
地緣政治與沖突
因為獨特的地理交通條件和歷史文化背景，紅海沿岸存在復雜的宗教和政治紛爭。尤其是位于阿拉伯半島西南端、扼守曼德海峽的也門，長期處于軍事和政治分裂的動亂中。自2023年10月7日新一輪巴以沖突爆發以來，也門北部的胡塞武裝組織以支持巴勒斯坦、聲援哈馬斯為由，對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續襲擊“關聯以色列”的任何船只，紅海危機（Red Sea Crisis）由此引發。
也門北部的胡塞武裝使用導彈、無人機、快艇等在紅海水域多次襲擊和扣押商船，導致多家國際航運企業宣布暫停紅海航線或繞行南非好望角。2023年12月，美國組建一支多國部隊，旨在保護紅海過境船只，使其免受也門胡塞武裝控制區發射的無人機和彈道導彈的襲擊威脅。英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙加入。對此，也門胡塞回應稱美國組建聯盟是為保護以色列、軍事化紅海水域。
2024年1月12日，美國軍隊和英軍對也門境內胡塞武裝進行了打擊；2月18日，胡塞武裝導彈襲擊了在亞丁灣行駛的英國貨輪“魯比馬爾”號，致該船嚴重損壞，船員被迫撤離。此后12天，該貨輪錨泊在也門附近海域并緩慢進水，泄漏的燃油在海面上形成長達30千米油帶；3月2日，也門附近海域出現惡劣天氣，“魯比馬爾”號最終沉沒，貨輪及運載的4.1萬多噸化肥和大量燃油沉入大海。
2024年3月4日，香港特別行政區電信企業和記環球電訊（HGC）稱紅海海底的亞非歐一號海底電纜系統（AAE1）、“歐洲印度通道”光纜系統、“海洋網絡”光纜和TGN-Gulf光纜均被切斷，影響了取道紅海的25%數據傳輸。電信線路受到破壞可能進一步加劇已持續一個月的紅海危機。胡塞組織否認襲擊了光纜。該組織指責是英國和美國的軍事行動導致光纜被切斷，但是未提供證據支持這一指控。
參考資料 >
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沙特潛水之旅 | 與波斯灣海洋生物盡情遨游，一起探索紅海沉船的秘密.agoda.2024-03-29
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地震科普 | 世界三大地震帶.青島西海岸微信公眾平臺.2024-04-03
火山爆發失敗或會引起罕見地震.科學網.2024-04-03
科學家追蹤到兩個火山島的誕生和演變.科學網.2024-03-28
紅海發生5.1級地震.東方網.2024-04-03
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沙特打造100%可再生能源供能旅游區.今日頭條.2024-03-29
蘇伊士運河世紀大堵船 給全球供應鏈敲響警鐘.金羊網.2024-03-22
剛剛，通了！蘇伊士運河被堵影響有多大.新華社客戶端官方賬號百家號.2024-03-22
中國貿易救濟信息網.蘇伊士運河“過路費”又要漲了（環球熱點）.2024-03-29
紅海局勢暫時未對中東北非旅游造成負面影響.今日頭條-中國網.2024-03-29
埃及蘇伊士灣西北經濟特區建設情況簡介.上海國際經濟技術合作協會.2024-03-29
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共建生態之城 共享“綠色”紅海.今日頭條.2023-12-22
組圖：共建生態之城 共享“綠色”紅海.百家號.2023-12-22
沙特王儲正式揭曉紅海項目門戶島嶼設計.經濟參考網.2024-03-30
共建“一帶一路”，助力沙特經濟多元化發展（共建“一帶一路”·第一現場）.百家號.2023-12-22
COP27舉辦地:沙姆沙伊赫是個怎樣的城市?.澎湃新聞.2024-03-23
紅海潛水介紹.hellodive.2024-03-22
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