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來源：互聯網

C-17運輸機（英文：C-17 Globemaster III，綽號“環球霸王III”），是美軍一種大型、長航程的軍用運輸機。它的研發背景是美國空軍在1980年10月15日，發布旨在取代C-141的C-X招標書，該計劃經過多次修改和多家公司競爭，最終于1981年確定由麥道12（后并入波音公司）設計和制造的C-17運輸機作為最終方案。

C-17運輸機的研發經歷了多次困難和挑戰，包括技術難題、成本超支、質量問題、政治干預等。在此期間，美國空軍和麥道公司之間發生了多次爭執和協商，甚至一度考慮取消整個項目。最終，在雙方的共同努力下，C-17運輸機逐漸克服了各種困難，歷時14年才完成了飛行測試和評估，并于1995年正式服役。

C-17采用大型運輸機常規布局，機翼為懸臂上單翼，前緣后掠角25度，翼尖配有翼梢小翼。垂直尾翼為T型造型，液壓可收放前三點式起落架。C-17采用數字式電傳操控系統，操縱非常簡單，僅需兩名飛行員和一名裝卸員就可以完成飛行任務。

C-17長53.04米，翼展51.81米，機身直徑為6.86米。配備4臺普惠公司生產的F117-PW-100渦扇發動機，最大載重達到77.3噸，高空巡航速度0.77馬赫，低空巡航速度0.74 馬赫，海平面空投速度213~463千米/小時，實用升限13715米。C-17的貨艙長 26.82 米、寬5.48 米、高3.76 米，可以運輸最大77.5噸重的作戰裝備，美國軍隊現役的主戰坦克、裝甲車等重型裝備均可以運輸，據美國“動力”網站“戰區”專欄報道，2021年8月20日，美國空軍更正了8月15日喀布爾撤離任務中一架C-17運輸機的搭載人數，實際為823人，這架運輸機的呼號為“Reach 871”。

C-17運輸機的生產過程也經歷了多次變化和調整，主要是為了降低成本、提高效率和滿足不同客戶的需求。最初，美國空軍計劃購買210架C-17運輸機，但由于預算限制，這一數字被減少到120架。后來，在C-17運輸機在實戰中表現出色的基礎上，美國空軍又增加了訂單，最終購買了223架C-17運輸機。截至2015年，有六個國家引進了C-17，分別為澳大利亞、英國、加拿大、印度、卡塔爾和阿聯酋，共有279架C-17運輸機交付給各個客戶，并在全球范圍內執行各種任務。最后一架C-17于2015年11月29號中午12點半交付給卡特爾空軍，C-17的總產量279架。

C-17運輸機的裝備過程主要分為兩個階段：第一個階段是從1995年到2006年，主要是為了建立美國空軍的戰略投射能力；第二個階段是從2007年到2015年，主要是為了擴大美國空軍和其他客戶的全球投送能力。在第一個階段，C-17運輸機主要部署在美國本土的幾個空軍基地，并參與了科索沃戰爭、伊拉克戰爭和阿富汗戰爭等沖突。在第二個階段，C-17運輸機開始部署在海外的一些空軍基地，并參與了海地地震救援、日本海嘯救援、利比亞撤僑、4·25尼泊爾地震救援等人道主義行動。C-17運輸機的裝備過程體現了美國空軍和其他客戶的戰略需求和能力，也展示了C-17運輸機執行任務的多樣性和靈活性。

發展歷程

研發背景

C-17運輸機的研發背景與美蘇冷戰中美國空軍的運輸體系有關，此外蘇聯伊爾-76運輸機的成功，也刺激到了美國軍方。在20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5運輸機“銀河”、C-141“運輸星”和C-130運輸機“大力神”構成。C-5“銀河”由于體型巨大，因此負責重型裝備的洲際運輸；C-141，則承擔將人員和中型裝備運輸至戰場的后方基地的任務，最后再由C-130運輸機，將人員和輕型裝備運輸至作戰一線。

這種物資投送方式有體系繁瑣、耗時長、需要更多的前進基地等缺點。而且，作為主力運輸機的C-141缺點明顯，其機體原本設計壽命為3萬飛行小時，后來美國空軍想增加運輸容量而將機身加長，當時認為其飛行壽命可以增加至4.5萬飛行小時。但C-141因使用過度而在機翼主梁和駕駛艙窗戶框緣產生裂紋等結構損傷，難以繼續服役。而且，C-141無法使用野戰跑道，只能在設施完備的機場（如水泥跑道和標準長度的滑行道）起降，導致C-141使用受限。

美國軍隊需要一種新的戰略運輸機承擔C-141和部分C-130運輸機的運輸任務，1971年美國空軍提出先進中型短距起降運輸機 (Advanced Military STOL Transport，簡稱AMST項目)的需求，要求能將大型的物品直接運送到戰地，波音公司推出了YC-14運輸機和麥道公司的YC-15運輸機展開競爭，但后來C-130的改進型C-130H研制成功，1979年12月AMST項目取消。

研制歷程

1980年10月15日，美國空軍提出了C-X戰略運輸機的招標書，要求新的運輸機必須具備C-130運輸機一樣的野外短場起降能力、同時還具有長航程、大載重量等特點，新的運輸機將承擔部分C-5運輸機的戰略運輸能力和全部C-141運輸機的任務，可以運載主戰坦克，滿載航程至少為2400海里（約為4444.8公里）。這種兼具戰略和戰術空運的優越性能大大簡化了美國軍隊原有的空運流程，能夠大幅度增加作戰部隊的機動性，提高作戰部隊的快速部署能力。

麥道、洛克希德·馬丁公司、波音公司三家公司參與了C-X戰略運輸機項目的投標，麥道12決定在YC-15運輸機基礎上放大，洛克希德提交了基于C-5的設計和外型類似C-141的設計，波音則是在YC-14的基礎上開發了三引擎的版本。1981年8月28日，美國空軍宣布麥道公司為中標者，其貨艙加駕駛艙的全尺寸模型深獲美國空軍好評。

不過，C-17運輸機項目的研制歷程并不順利，直到1984年，麥道才完成C-17的基本設計，真正的研發階段在1985年底才開始。

由于C-17的研發時間過長，首架原型機遲遲無法首飛，項目資金嚴重短缺。1990年4月，時任美國國防部長理查德·切尼將C-17的訂單數量從210架減少到120架。最初的合同要求麥道公司在1990年交付第一架C-17運輸機，但由于各種原因，C-17原型機直到1991年9月15日才首飛成功。

第一架C-17運輸機 (編號T-1) 和另外五架預生產型號 (編號P1-P5) 在愛德華茲空軍基地參加了廣泛的飛行測試和評估，麥道還建造了兩個完整的C-17機身用于靜態和重復負載測試。隨后，C-17項目在機翼載荷、機身重量以及有效載荷等幾個關鍵的指標遭遇失敗，還遇到了成本超支、生產效率不足等問題，美國空軍、美國國防部、美國國會和麥道公司之間發生了多次爭執和協商，甚至一度考慮取消整個項目。

1992年10 月，美國空軍對C-17機翼進行的靜態測試導致其在設計極限載荷的128%時失效，低于150%的設計要求，兩個機翼從后向前彎曲，縱梁、翼梁和機艙橫梁發生故障。美國國防部測試官員羅伯特·鄧肯在他的報告中說，如果不修復飛機性能的重大缺陷，C-17 將無法滿足空軍的要求。麥道12花費了大約 1 億美元重新設計C-17的機翼結構，在 1993 年 9 月的第二次測試中，機翼以 145% 的比例失效，還是沒有達到150% 的設計要求。在麥道公司公司確保不會大幅度降低飛機性能后，最終美國軍方多次降低了設計需求，才勉強讓C-17通過了測試。1993 年底，美國國防部(DoD) 給麥道公司兩年時間，要求麥道公司解決C-17的生產和成本超支問題，否則在第 40 架C-17飛機交付后將終止合同。

最終，在雙方的共同努力下，C-17運輸機通過多處修改逐漸克服了各種困難，歷時14年，終于完成了全部的飛行測試和評估，并于1995年1月正式加入美國軍隊服役。

生產歷程

C-17的研發時間持續14年，是美國有史以來研發時間最久的飛機之一；在研發經費方面，C-17排在E-3空中預警機和B-2轟炸機隱形戰略轟炸機后面，是美國空軍的“第三燒錢大戶”。而且在C-17首飛成功后不久，就遇到了蘇聯解體，美國縮減軍事預算，由于C-17的單價過于昂貴且問題不斷，美國國防部被迫削減了C-17的采購數量。

但是在1995年1月，C-17運輸機正式投入美軍服役之后，美國空軍飛行員對于C-17的評價非常高，到1995年9月，C-17的大多數的問題都已解決，C-17 達到了美國國防部的性能和可靠性指標。美國國防部的態度逐漸發生了轉變，開始增購C-17運輸機。

1996年，美國國防部又訂購了80架C-17，C-17的訂單總數達到 120 架。1997年，麥道公司與波音公司合并。1999年4月，波音公司提出，如果美國空軍再購買60架C-17，波音公司將降低C-17的生產單價。2002年8月，C-17訂單增至180架。

2007 年，美國空軍又訂購了 10 架 C-17。2009 年 2 月 6 日，波音獲得價值 29.5 億美元的合同，購買 15 架額外的 C-17，使美國空軍的C-17機隊總數增加到 205 架。2009 年 6 月 12 日，美國國會眾議院武裝部隊空軍和陸軍小組委員會又增加了 17 架 C-17的訂單，C-17的訂單總數達到222架；最后一架已于2013年9月2日交付。2012 年 6 月 19 日，美國空軍訂購了最后一架 C-17，用于補充2010 年 7 月在阿拉斯加州墜毀一架C-17。因此美國軍隊的C-17訂單總數為223架，而美軍目前實際裝備的C-17數量為222架。

2015年11月28日，中午12時15分，最后一架C-17從長灘工廠緩緩拖出廠房，交付卡塔爾空軍，自此最后一架C-17運輸機交付，持續了24年的C-17生產線宣告關閉。

裝備歷程

1993年2月5日，美國空軍宣布給C-17冠以“環球霸王III”的稱號，這是因為在40年代末，麥道公司生產了C-74（環球霸王I）與C-124（環球霸王II）。

1993年6月14日，第一架生產型C-17運輸機被交付給查爾斯頓空軍基地。

1995年1月17日，C-17運輸機宣布正式加入美國軍隊服役。

美國空軍目前共有157架現役C-17運輸機；美國空軍國民警衛隊有47 架；美國空軍預備役司令部有18架。

空中機動司令部的C-17部署在加利福尼亞州特拉維斯空軍基地;特拉華州多佛空軍基地，華盛頓州劉易斯-麥科德聯合基地;查爾斯頓聯合基地和新澤西州麥奎爾-迪克斯-萊克赫斯特聯合基地。

太平洋空軍司令部的C-17部署在阿拉斯加州埃爾門多夫-理查森聯合基地和夏威夷珍珠港-?？仿摵匣?。

美國空軍國民警衛隊的C-17部署在密西西比州杰克遜、紐約斯圖爾特 ANG 基地、田納西州孟菲斯、西弗吉尼亞州馬丁斯堡、北卡羅來納州夏洛特基地。

美國空軍預備役司令部的C-17部署在加利福尼亞州馬奇空軍預備役基地和俄亥俄州賴特帕特森空軍基地。

基本設計

C-17采用大型運輸機常規布局，機翼為懸臂上單翼，前緣后掠角25度，翼尖配有翼梢小翼。垂直尾翼為T型造型，垂直尾翼采用特殊設計，內部設有隧道形空間，可供一名維修人員攀爬通過，以便開展上方水平尾翼的維修工作。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下，前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還采用前后雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由后方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。C-17的機組成員包括兩名飛行員和一名裝卸員，飛行員座艙使用了先進的數字化座艙，設有兩具平視顯示器和四具多功能液晶顯示屏。采用通用電氣的數字式電傳操控系統，發動機和飛行數據可以由液晶顯示屏直接顯示。

C-17長53.04米，翼展51.81米，機身直徑為6.86米。配備4臺普惠公司生產的F117-PW-100渦輪風扇發動機，最大載重達到77.3噸，高空巡航速度0.77馬赫，低空巡航速度0.74 馬赫，海平面空投速度213~463千米/小時，實用升限13715米。

動力系統

C-17 由四臺普惠F117-PW-100渦扇發動機提供動力，這些發動機基于波音757上使用的商用普惠PW-2040，每臺發動機的額定推力為40400磅（180千牛）。

F117-PW-100發動機的反推力裝置從外觀上看，就是發動機整流罩，呈雙片蚌殼狀，兩罩間有一個開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45°，將發動機排出的空氣向上和向前引導，減少了因吸入跑道碎片而造成外來物體損壞的可能性，并提供足夠的反推力來支持飛機滑行。C-17的反推也可以在飛行中打開，以增加最大速率下降時的阻力。

反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。其發動機罩采用滑套后縮雙罩型設計，不會吹起地面的砂石與塵土，發動機運轉時不會影響卸貨或是一些地面工作。在野戰機場缺少機務車輛時，C-17還可以使用反推自行完成掉頭和轉彎，根據美國軍隊的實驗，若C-17飛機停在原地不動，只需動用反推裝置，就能在27.4米寬的跑道上進行180°調頭，極大地強化了C-17在野戰機場的起降能力。

座艙設計

C-17是美國空軍裝備的第一種采用數字化或“玻璃”座艙的運輸機，徹底取代了所有的傳統機械式儀表。C-17的數字化座艙，裝有兩臺英國BAE系統公司研制的折疊式平視顯示器（HUD)和四個霍尼維爾公司研制的152x152毫米（6x6英寸）多功能顯示器（MFD)，發動機數據和飛行數據可以由實時顯示在液晶顯示屏，是當時少見的數字化電子座艙運輸機。此外，C-17還采用了類似戰斗機的HOTAS（手不離桿控制）操縱桿，和傳統蘇式運輸機需要雙手把持操縱的操縱桿不同，HOTAS操縱桿可以單手操作，使飛行員的駕駛更加靈活。

兩名飛行員負責操控飛機，駕駛艙內還有兩個觀察員座位。駕駛室后方是裝卸員/機械師的座位，C-17的裝卸員同時也是飛機的機械師，一方面負責貨物的裝卸，另一方面也負責監控和貨艙相關的各種儀器及電子設備。裝卸員也有獨立的座位，位于駕駛艙的后側。

控制系統

C-17運輸機采用了四重冗余的電傳操縱飛行控制系統（EFCS），它能夠根據飛行員的操縱指令和飛行狀態，自動調節飛機的姿態、速度、高度和航向，提高飛行安全性和穩定性。EFCS還具備穩定增強、失速預防、自動導航、飛行引導以及地面接近告警等功能，使飛機能夠在低空低速、惡劣天氣和復雜地形等條件下安全飛行。

航電系統

C-17運輸機還裝備了先進的雷達電子系統，包括霍尼維爾公司研制的RDR-4000M (AN/APS-150)地形測繪氣象雷達，該雷達能夠探測飛機前方氣象狀況，并提供高分辨率的地形測繪模式，以及可預測的風切變和瑞流探測功能。

霍尼維爾公司還為C-17提供了超視距通信系統，霍尼韋爾中國有限公司的 JetWave 衛星通信系統允許用戶連接到全球性無線寬帶網絡（Inmarsat Global Xpress）網絡，該網絡提供全球 Ka 波段衛星覆蓋。這為C-17提供了實時天氣、視頻會議、大文件傳輸、加密功能、飛行簡報、情報監視偵察視頻和安全通信。它具有真正的寬帶級連接，可與家庭或辦公室的典型速度相媲美。這使得飛行中的飛機可以與世界任何地方的指揮單位和部隊聯系起來?？梢蕴岣?a href="/hebeideji/7259339202453880892.html">美國軍隊態勢感知能力以及在途中實時評估和調整戰場環境的能力。

防御系統

C-17運輸機為了提高自身的生存能力，安裝了一套防護性機載電子設備，包括聯合技術系統 (Alliant Techsystems)公司研制的AN/ARR-47型導彈接近告警系統（MAWS)，以及英國BAE系統公司研制的AN/ALE-47型電子對抗撒布器（CDS)系統。

MAWS是一種被動防護系統，它能夠探測到接近飛機的導彈火箭發動機發出的熱量，并通過ALE-47系統撒布金屬箔條和曳光彈干擾敵方采用雷達和紅外制導方式的導彈。C-17運輸機還安裝了諾思羅普·格魯曼（Northrop Grumman)公司研制的AN/AAQ-24型大型飛機紅外對抗（LAIRCM)系統，該系統能夠為MAWS系統發揮補充作用。

LAIRCM系統由紫外線（UV)導彈告警傳感器 (MWS)、導彈跟蹤系統以及多波段激光干擾器組成，主要用于自動探測、跟蹤、干擾和對抗來襲的熱尋的導彈。

貨艙系統

C-17的貨艙長度 26.82 米，寬度5.48 米，高度3.76 米，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，最大承載60噸。貨物可以通過大型尾部坡道和飛機兩側的艙門上下C-17，C-17的貨艙幾乎可容納美國陸軍的所有可以空運的設備，例如55噸重的M1A2SEPV3艾布拉姆斯主戰坦克、裝甲車、卡車和拖車。此外，C-17的貨艙地板裝有滾輪，借助滾輪，裝卸人員可以輕松運送集裝箱、航空托盤或履帶式或者輪式車輛。

C-17的貨艙兩側共設有54個可折疊式座椅，貨艙中間還可安置48個座椅，可以運載102 名士兵/空降部隊，36 個擔架和 54 個門診病人和護理人員。

麥道公司曾作過一次分析，如果美國軍隊需要兩個師運輸至國外某地，需要出動497架次C-141運輸機，再由1177架次C-130運輸機完成接替運輸，而在C-17服役后，這些運輸任務總共只需要260架次C-17即可完成，大大節省了運輸機時間和飛行成本。

武器系統

C-17的貨艙空間較大，美軍一直試圖利用C-17的貨艙執行打擊任務。2015年后，美國再次提出“武庫機”概念。隨后，美國空軍對包括C-17在內的多型遠程運輸機了進行探索性研究。

2017年7月30日，美國進行的一次“薩德”反導系統攔截試驗中，美國軍隊曾攔截了一枚由C-17運輸機發射的中程彈道導彈靶彈。這枚靶彈被裝在C-17的貨艙之中，攜帶到高空后釋放分離，導彈獲得正確姿勢后發動機點火，然后在制導系統的引導下對遠距離目標實施打擊。

2021年開始，美國空軍利用C-17和C-130運輸機開始實驗“速龍”托盤式彈藥項目。美軍希望利用運輸機搭載巡航導彈，然后接近敵方領空時投下巡航導彈。與美軍現役轟炸機相比，運輸機搭載托盤式彈藥可以充分利用載機艙內空間，且不需要特定掛架，在載彈量方面獨具優勢，極大提升了防御圈外的火力打擊能力。既可以多彈同目標，突破防御圈；也可以多彈多目標，多軸向突擊突防。

利用“速龍”系統，C-17A運輸機貨艙可裝載18個標準的463升托盤，采用托盤化彈藥方式，可以發射36枚AGM-158B導彈，遠超B-1B轟炸機的最大內埋載彈量（24枚）。

服役情況

C-17運輸機的裝備過程主要分為兩個階段：第一個階段是從1995年到2006年，主要是為了建立美國空軍的戰略投射能力；第二個階段是從2007年到2015年，主要是為了擴大美國空軍和其他客戶的全球投送能力。

目前全球共有275架C-17還在執行飛行任務，其中最大的用戶為美國空軍，在12個軍事基地中共有223架C-17。此外還有英國，澳大利亞，加拿大，科威特，卡塔爾，阿拉伯聯合酋長國，印度、北大西洋公約組織等12國和組織裝備有C-17運輸機。由于，在美國空軍中頻繁執行運輸任務，部分早期C-17已經開始退役，從2012年開始，陸續有美國空軍的C-17運輸機開始退役。

美國

C-17運輸機參與了1999年北約空襲南斯拉夫聯盟共和國的軍事行動，2001年的阿富汗戰爭，2003年的伊拉克戰爭，2003 年 3 月 26 日夜間，15 架美國空軍C-17運輸機參加了自1989 年 12 月美國入侵巴拿馬共和國以來最大規模的戰斗空投。C-17運輸機將美國軍隊第 173 空降旅的1000名傘兵和坦克、裝甲車輛空降在伊拉克巴舒爾上空，幫助美軍占領了哈里爾機場。

美國總統出訪機隊中通常包括多架C-17運輸機，用于運輸美國總統的“陸戰隊一號”直升機和“陸軍一號”防彈轎車，還有美國特勤局的總統保鏢。C-17還曾多次運輸美國總統，因此臨時得到過“空軍一號”的稱呼。此外C-17還承擔美國政府的行政專機任務，負責運輸美國政府、軍方、國會等重要人士前往熱點地區。

2021年8月30日15時29分（阿富汗當地時間30日23時59分），美國軍隊最后一架C-17運輸機在喀布爾機場起飛，標志著美軍在阿富汗人員撤離行動的結束，也標志著2001年“9·11”恐怖襲擊后美軍在阿富汗開始的近20年軍事行動的結束。在這次撤離行動中，一架C-17創下了單機運走823人的飛行紀錄，打破了2013年，C-17運輸機單機從菲律賓菲律賓塔克洛班撤離670人的飛行記錄。

2026年1月5日，美國媒體報道稱，在線航班追蹤數據顯示，1月3日至少有10架C-17運輸機從美國飛往歐洲，其中至少有4架運輸機從肯塔基州的坎貝爾堡起飛?？藏悹柋な敲儡姷?60特種作戰航空團的駐地，此前該航空部隊執行了突襲委內瑞拉、強行控制委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜羅·莫羅斯的任務。當地時間1月20日，美國《空天軍雜志》報道，由于美國與伊朗關系高度緊張，美軍正在加強在中東地區的空中力量，C-17“環球霸王”III運輸機從英國飛往中東執行任務。

英國

英國皇家空軍裝備有8架C-17運輸機，第一架C-17于2001年5月17日在波音公司的長灘工廠交付給英國皇家空軍，并由第99中隊的機組人員飛往英國皇家空軍布里茲諾頓。

英國皇家空軍的C-17運輸機多次參加了英軍在阿富汗、伊拉克的軍事行動，為當地英軍運送人員、裝備、補給。

2013 年1月13日，英國皇家空軍兩架C-17抵達法國埃夫勒空軍基地，協助法軍將裝甲車運送到非洲馬里首都巴馬科，協助馬里政府對付叛軍的進攻。

2015年6月，英國皇家空軍的C-17被用于撤離突尼斯蘇塞恐怖襲擊事件中遇難的英國受害者遺體。

2022年9月13日，英國皇家空軍C-17將伊麗莎白·亞歷山德拉·瑪麗·溫莎女王的遺體從愛丁堡機場運往倫敦的諾索爾特皇家空軍基地。

澳大利亞

澳大利亞皇家空軍擁有八架C-17運輸機，澳大利亞第一架C-17運輸機于2006年12月，正式交付澳大利亞空軍。

澳大利亞的C-17多次參與了澳大利亞軍隊在阿富汗、伊拉克的軍事行動。

2014年至2015年，澳大利亞的C-17運輸機多次前往伊拉克，為與極端組織作戰的伊拉克共和國衛隊運送武器和彈藥。

2021年8月，澳大利亞的C-17運輸機參與了喀布爾撤離任務。

2022年3月，2022俄烏沖突爆發后不久，澳大利亞的C-17運輸機將支援烏克蘭的武器彈藥運往了波蘭的熱舒夫，支援烏軍作戰。

2025年9月29日至10月10日，日本、美國、澳大利亞三國在日本青森三澤市開展代號為“武士道衛士-25”的聯合演習。澳洲皇家空軍投入1架C-17A運輸機等裝備。

加拿大

加拿大皇家空軍擁有5架C-17運輸機，2007年7月，波音公司宣布，計劃于8月8日交付給加拿大國防軍的4架C-17運輸機之首架，已于2007年7月23日進行了首飛。加拿大空軍的C-17除了用于支持加拿大軍隊在阿富汗的軍事行動，還多次執行人道主義救援行動。

印度

印度空軍目前擁有11架C-17運輸機，是除美國軍隊之外的全球第二大C-17運輸機的運營商。

印度空軍的C-17多次承擔印度武裝部隊向高原地區增兵的任務，是印度少數可以在高高原機場起降的運輸機。印度空軍高官在接受采訪時表示，C-17運輸機可以把74噸貨物或150名全副武裝的軍事人員運送到4200公里以外的地方。

2020年2月26日，印度空軍運輸機C-17載著15噸醫療物資飛抵武漢，支援武漢抗疫。

卡塔爾

卡塔爾擁有8架C-17運輸機，波音公司于2009 年 8 月 11 日在長灘工廠內舉行典禮，向卡塔爾埃米爾空軍交付了第一架 C-17。

阿拉伯聯合酋長國

阿拉伯聯合酋長國擁有8架C-17運輸機，首架飛機于2011 年 5 月交付。

科威特

科威特擁有2架C-17運輸機，是所有裝備C-17的國家中最少的，科威特空軍首架C-17于2014 年 2 月 13 日交付。

北約

由北約國家和北約和平伙伴國家組成的戰略空運能力計劃（Strategic Airlift Capability），也裝備有3架C-17運輸機。該計劃旨在通過北約成員國（保加利亞、愛沙尼亞、芬蘭、匈牙利、立陶宛、荷蘭、挪威、波蘭、羅馬尼亞、斯洛文尼亞和美國）以及和平伙伴關系國（瑞典）共同使用該計劃的３架C-17軍用運輸機。

實戰運用

C-17的首次執行實戰任務是在1994 年 10 月 14 日，一架C-17從弗吉尼亞州蘭利空軍基地起飛，飛往沙特阿拉伯，為美國陸軍運送了一個重達 5 噸的“移動指揮所”、五輛汽車和各種物資。

在正式加入美國空軍服役后，C-17 首次執行任務是在1995 年 9 月 15 日至 21 日，C-17運送人道主義救援物資，支援被颶風瑪麗蓮摧毀的東加勒比海島嶼。空中機動司令部、空軍后備隊和美國空軍國民警衛隊的貨運飛機總共向美屬維爾京群島空運了近 1,000 噸救援物資。

1997 年 3 月 17 日，美國特種作戰司令部出動世界十大特種部隊和空中機動司令部的C-17運輸機配合，執行“守護者救援”行動，從扎伊爾撤離美國公民和其他外國人。

在科索沃戰爭中，C-17運輸機在北大西洋公約組織轟炸塞爾維亞期間，將美國和盟國的部隊和裝備迅速部署到歐洲各地。C-17運輸機還在戰后執行了多次人道主義空運任務，向科索沃當地居民提供緊急援助。

在阿富汗戰爭中，C-17運輸機在持久自由行動（Operation Enduring Freedom）中發揮了關鍵作用，將美國和盟國的部隊和裝備從全球各地迅速投送到阿富汗。C-17運輸機還執行了多次空投任務，向偏遠地區的友軍提供補給。

在伊拉克戰爭中，C-17運輸機在伊拉克自由行動（Operation Iraqi Freedom）中發揮了重要作用，將美國和盟國的部隊和裝備從全球各地迅速投送到伊拉克。C-17運輸機還執行了多次空投任務，向偏遠地區的友軍提供補給。

此外，C-17運輸機的貨艙還可以改裝成“”空中手術室，承擔了美國軍隊的遠距離醫療后送任務，多次負責將傷員從伊拉克或者阿富汗沖突熱點地區轉移到德國或美國的醫院，接受進一步救治，此舉拯救了不少美軍士兵的生命。

自2023年10月7日巴以沖突爆發以來，已有70多架美國空軍C-17運輸機降落在以色列，其中大部分降落在內瓦提姆。這些運輸機滿載彈藥，主要從美國多佛空軍基地、德國拉姆施泰因空軍基地、美國陸軍中央司令部前沿總部所在地、中東地區最大的美軍基地卡塔爾烏代德空軍基地起飛。此前，降落在以色列的一些C-17運輸機被用于搭載貴賓，其中包括前往中東訪問的美國防長和國務卿以及其他高級軍事官員，以及為拜登總統2023年10月訪問以色列提供后勤保障。

事故

2010 年 6月 28 日，一架美國空軍 C-17（美國空軍序列號00-0173 ，綽號“阿留申精神號”）在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地墜毀，當時該機正在為準備2010 年“北極雷霆”軍演進行飛行訓練，機上四人全部遇難。最后事故原因是飛行員操作失誤導致飛機失速，最終墜毀。這是C-17服役30多年來唯一一次墜機事故。

延伸型號

C-17B

C-17B 配備了中央起落架裝置、自動放氣輪胎和雙槽襟翼，相比C-17可以在更短的距離上著陸。原本是波音公司在2008年為了爭取美國空軍訂單，試圖保留C-17生產線的的項目，但是C-17B相比C-17的提升不大，雖然具備更短的起降距離，但是與C-130運輸機的功能過于重復了，該項目最終被美國空軍和美國國會放棄。

MD-17/BC-17X

MD-17是麥道公司在1997年曾提出的一種民用版的C-17運輸機，麥道公司被波音收購后，項目改名為BC-17X。麥道和波音公司試圖向民用航空業推廣C-17運輸機，并向美國軍方保證這些民用版的C-17可以在戰時經過改裝，加入空軍服役。但是由于C-17的飛行成本過高，一架 C-17 每小時消耗的燃料大約是波音747-400 貨機的 3/4，但波音747-400可以裝載的貨物卻是C-17的一倍以上。該項目雖然出了模型和宣傳圖，但是并未進行過生產，最終被波音公司和美國軍方放棄。

C-17加油機

在波音的KC-46加油機研發之初，曾傳出要在C-17運輸機的基礎上研發YC-17加油機的傳聞，但該傳聞在波音研發KC-46加油機之后就被證明只是一個設想。不過美國空軍卻是正在演練利用C-17可以在野外機場自行加油的特點，讓C-17變成野戰加油站，在野戰機場為其他飛機提供航空燃油，相比空中加油機，C-17必須在地面上利用自身自帶的油泵向需要加油的飛機提供自身油箱中的航空燃油。

評價

2000年2月，C-17首飛試飛員和副駕駛員小喬治·G·倫敦上校評價C-17運輸機：“總的來說，我認為這可能是我駕駛過的最好的飛機?！?/p>

1998年9月，美國空軍先進中型短距起降運輸機和C-X項目負責人沃爾特·埃文斯上校表示：“嗯，就像大多數事情一樣，如果你能跳過光鮮亮麗的宣傳冊，跳過政客和將軍們所說的，直接去問那些駕駛飛機的人，直接問他們這架飛機（C-17）是好飛機還是一堆垃圾?你得到的一般回答是，這是一架相當不錯的飛機?！?/p>

前美國空軍上將、前美國空軍參謀長羅納德·弗格曼：“當我們進入21世紀時，C-17作為世界上首屈一指的軍用空運機而享有盛名。雖然在C-17的研發和服役初期出了一些問題，但我作為美國運輸司令部的總司令時，我最后得出結論，C-17是美國最好的選擇，滿足了美國軍隊對全球機動性的需求，可以支持后冷戰時期的國家安全要求。這個結論是我在空軍機動司令部任職期間得出的，當我成為空軍參謀長時這個結論得到了加強。在20世紀90年代中期和后期的沖突和危機中，以及在反恐戰爭的初期階段，看到C-17如此出色的表現，令人欣慰?！?/p>

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