C-141運(yùn)輸機(jī)是美國空軍主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一，由洛克希德·馬丁公司佐治亞州分部研制。該機(jī)是世界上第一種完全為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)，也是第一種使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。為了取代速度較慢的螺旋槳運(yùn)輸機(jī)，C-141依照1960年的要求設(shè)計(jì)，并于1963年首次飛行。自1965年開始，共交付了285架，其中284架交付給美國空軍，還有一架交付給美國航空航天局（NASA）用作空中觀測(cè)臺(tái)。該機(jī)還配備于空軍后備隊(duì)、空中美國國民警衛(wèi)隊(duì)和空中教育和訓(xùn)練部的空中機(jī)動(dòng)部隊(duì)。C-141運(yùn)輸機(jī)主要用于運(yùn)送人員和物資，已經(jīng)服役了40多年，直到2006年最后一架C-141飛機(jī)才退役，被C-17運(yùn)輸機(jī)所取代。
發(fā)展歷程
C-141有兩種型別。C-141A基本型，1964年4月首批定貨127架，曾在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中使用，在中東戰(zhàn)爭(zhēng)中曾為以色列空運(yùn)過大批作戰(zhàn)物資。在1967年由于越南戰(zhàn)爭(zhēng)的需要曾2次追加定貨，使總定貨數(shù)達(dá)到279架，1982年2月交付完畢后停產(chǎn)。
C-141B,A型的改裝加長(zhǎng)型、A型由于貨艙容積的限制常常使飛機(jī)達(dá)不到最大起飛重量，此外為了遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸還需加大航程。為此洛克希德·馬丁公司根據(jù)空軍的要求對(duì)270架C-141A進(jìn)行改裝，主要是加長(zhǎng)機(jī)身：機(jī)翼前加長(zhǎng)4.06米，機(jī)翼后加長(zhǎng)3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%。此外還改裝了機(jī)翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飛機(jī)的疲勞壽命，改裝后的飛機(jī)可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設(shè)備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機(jī)YC-141B首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝完畢，整個(gè)機(jī)隊(duì)改裝工作歷時(shí)4年，耗資6.5億美元。
C-141的貨艙設(shè)計(jì)對(duì)于工作人員來說相當(dāng)方便。在運(yùn)送車輛、小型飛機(jī)等帶有輪子的貨物時(shí)，工作人員可以使用平坦的貨艙地板；但也可以快速的更換成帶有滾軸的地板，方便裝卸箱裝貨物等。在運(yùn)送人員的時(shí)候，C-141可以在艙壁上加裝臨時(shí)座椅，也可以在地板上加裝座椅。C-141駕駛艙乘員為5人，正副飛行員各一名、飛行工程師兩名、裝卸員一名。
C-141在發(fā)射熱誘餌彈
C-141使用四臺(tái)普惠公司(PW,普惠公司)的TF33-P-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力9193千克。C-141作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)沒有裝備自衛(wèi)武器。
2005年，美國制造的C-141運(yùn)輸機(jī)完成了向南極洲這個(gè)冰雪世界40年的飛行，最后一架飛機(jī)6日離開南島的克賴斯特徹奇，飛回美國，從此載入史冊(cè)。在過去40年里，這種C-141運(yùn)輸機(jī)曾向南極一共飛行了4.5萬個(gè)小時(shí)，向美國的科學(xué)考察基地麥克默多站和新西蘭的斯科特基地運(yùn)送人員和供應(yīng)。南極新西蘭執(zhí)行主任盧·桑森說，C-141向南極飛行了很多的路程，運(yùn)送了許多的物資，它們是南極的重負(fù)荷運(yùn)載工具。南極洲戰(zhàn)略空運(yùn)指揮官格溫·哈里森說，雖然C-141運(yùn)輸機(jī)是南極歷史不可分割的一部分，但乘坐這種飛機(jī)并不是很舒服的。C-141運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙里的座位很擠，在長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)30分的飛行中，人們面對(duì)面、膝坐膝地坐著，連腿都伸不開。C-141也成為美國軍隊(duì)第一種降落在南極洲的大型噴氣飛機(jī)。
C-141運(yùn)輸機(jī)完成了向南極飛行
洛克希德·馬丁公司瑪麗埃塔工廠從1963年到1968年共生產(chǎn)了285架C-141飛機(jī)。生產(chǎn)的高峰期在1967年，共生產(chǎn)107架飛機(jī)。
2006年5月，美國空軍已經(jīng)將最后一架洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-141"運(yùn)輸星"軍用運(yùn)輸機(jī)送往美國空軍國家博物館，從而結(jié)束了它的43年運(yùn)輸生涯。C-141飛機(jī)是世界上第一架以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，該型自從1965年服役以來，一直作為戰(zhàn)略空運(yùn)部隊(duì)的重要組成部分。這種飛機(jī)在40多年的服役中創(chuàng)造了執(zhí)行1060萬小時(shí)飛行任務(wù)記錄。
C-141飛機(jī)參與了從越南戰(zhàn)爭(zhēng)到伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的歷次軍事作戰(zhàn)，在為美國軍隊(duì)提供保障上創(chuàng)造了記錄，并且還完成了對(duì)近70個(gè)國家進(jìn)行人道主義救助的運(yùn)輸任務(wù)。最近在颶風(fēng)災(zāi)害中也發(fā)揮了作用。
C-141運(yùn)輸機(jī)
軍用C-141機(jī)隊(duì)(284飛機(jī))總共飛行時(shí)間為10,645,726飛行小時(shí)，幾乎每架飛機(jī)的平均飛行小時(shí)為39,465小時(shí)。另外一架"運(yùn)輸星"作為了民用L-300戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，并成為一家公司的驗(yàn)證機(jī)，后來由美國航空航天局作為機(jī)載觀測(cè)平臺(tái)。包括剛剛退役的這架C-141飛機(jī)總共有13架"運(yùn)輸星"飛機(jī)在博物院進(jìn)行靜態(tài)展示，另外共有251架C-141飛機(jī)退役后被送往戴維斯-蒙森空軍基地的航空航天維修和再造中心，并最終將在那里被拆除。
性能參數(shù)
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力裝置4臺(tái)普惠公司的TF33-P-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力4×93.47千牛（4×9530公斤）。
電子系統(tǒng)
主要機(jī)載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括雙套無線電羅盤，伏爾/定位標(biāo)無線電接收機(jī)，下滑標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)設(shè)備，ARN-21塔康，APN147和ASN-35多普勒雷達(dá)，羅蘭Al，APN-59B導(dǎo)航和氣象雷達(dá)，雙套高頻和甚高頻無線電通信設(shè)備。
服役動(dòng)態(tài)
在C-141運(yùn)輸機(jī)的飛行歷史上，最引人注目的三件大事是：
1969年，美國"阿波羅"11號(hào)首次人類登月成功后，一架C-141運(yùn)輸機(jī)將從月球返回的宇航員及密封艙從夏威夷運(yùn)回休斯敦;
1973年2月12日，一架C-141運(yùn)輸機(jī)飛抵越南河內(nèi)附近的嘉林機(jī)場(chǎng)將第一批越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間的戰(zhàn)俘運(yùn)送回美國;
1973年10月，在"贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)(YomKippurWar)"中，為支持以色列，C-141飛行員們飛行了421架次、運(yùn)送了10000噸設(shè)備及供給品。
參考資料 >