道格拉斯C-124 環(huán)球霸王II(Douglas C-124 global overlord II)，飛機綽號“Old Shaky”，是美國道格拉斯飛機公司于1949年底在加利福尼亞州研制成功的一款重型四發(fā)戰(zhàn)略運輸機。主要為美國空軍提供軍用航空運輸服務(wù)（MATS），是20世紀(jì)50年代和60年代初期美國軍隊的主要運輸機型。 C-124是美國空軍軍用航空運輸服務(wù)（MATS）在20世紀(jì)50年代和60年代初期的主要重型運輸工具，直到C-141運輸機 Starlifter服役。它先在MATS服役，后來在軍用空運司令部（MAC）服役，直到1974年都是美國空軍后備隊（United States Air Force Reserve）和美國空軍國民警衛(wèi)隊（ Air National Guard）的所屬機型。
發(fā)展沿革
研制背景
道格拉斯東航浙江公司于1947年到1949年間開發(fā)了C-124，以第二次世界大戰(zhàn)時設(shè)計道格拉斯C-74 Globemaster為原型機，并結(jié)合柏林航空公司的經(jīng)驗、教訓(xùn)。飛機由四臺大型普惠公司 R-4360活塞發(fā)動機驅(qū)動，每臺發(fā)動機產(chǎn)生3,800馬力（2,800 kW）的動力。 C-124的設(shè)計特點是在飛機尾部有兩個大蛤殼門和一個液壓致動的舷梯，以及在機身下方有貨物升降機。 C-124能夠運載68,500磅（31,100公斤）的貨物，77英尺（23米）的貨艙有兩個架空升降機，每個能提升8,000磅（3,600公斤）。作為貨物運輸車，它可以運載罐，槍，卡車和其他重型設(shè)備，而在其承載乘客的作用中，它可以在其雙層甲板或127個擔(dān)架病人及其服務(wù)員上攜帶200個裝備齊全的部隊。它是當(dāng)時唯一能夠運輸重型設(shè)備，如坦克和推土機并且無需拆卸的飛機。
C-124第一次飛行于1949年11月27日，C-124A于1950年5月交付。接下來的C-124C飛機具有更強大的發(fā)動機，以及安裝在鼻梁上的“頂針”結(jié)構(gòu)的APS-42天氣雷達(dá)。添加翼尖燃燒加熱器加熱飛機廂部，使翼和尾部表面除冰。 C-124A后來配備了這些改進(jìn)。
一個C-124C，52-1069，c / n 43978用作JC-124C，用于測試安裝在飛機鼻子處的15000shp（11,000kW）普惠公司 XT57（PT5）渦輪螺旋槳發(fā)動機。
建造沿革
XC-74的原型機首飛后不久，第二次世界大戰(zhàn)已全面結(jié)束，這種飛機的重點就轉(zhuǎn)向了民用的越洋運輸。泛美世界航空訂購了26架，但是隨之又取消了，而美國陸軍航空部隊也將之前的大量訂購減少到14架。一共生產(chǎn)了204架 C-124A和243架C-124C，一直服役到20世紀(jì)70年代。
服役歷程
生產(chǎn)的448架C-124飛機的第一次交付開始于1950年5月，持續(xù)到1955年。C-124在朝鮮戰(zhàn)爭期間運行，也用于協(xié)助在南極洲的深度凍結(jié)操作的供應(yīng)操作。他們?yōu)槿澜绲?a href="/hebeideji/7259339202453880892.html">美國軍隊進(jìn)行重型貨運操作，包括飛往東南亞，非洲和其他地方的航班。從1959年到1961年，他們將Thor導(dǎo)彈運送到大西洋到英國。在越南戰(zhàn)爭期間，C-124也廣泛用于運輸從美國到越南的物資。直到C-5A開始運作，C-124和它的姐妹C-133 Cargomaster是唯一可用的運輸非常大的負(fù)載的飛機。
美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）是C-124全球戰(zhàn)略空軍司令部的初始運營商，從1950年到1962年有50架服役。四個中隊運行這種類型飛機，包括第一，第二，第三和第四戰(zhàn)略支援中隊。它們的主要職責(zé)是在空軍基地之間運輸核彈，并在演習(xí)和海外部署期間提供空中航行服務(wù)人員和裝備的空運。
直到1966年1月，軍事航空運輸服務(wù)（MATS）成為了C-124的主要運營商，當(dāng)時該組織改稱為軍事空運司令部（MAC）。在形成MAC之后的幾年內(nèi)，C-124的最后剩余的樣機被轉(zhuǎn)移到空軍儲備（AFRES）和空中國民警衛(wèi)隊（ANG），所述轉(zhuǎn)移在1970年完成。第一ANG單位接受C-124C，格魯吉亞航空美國國民警衛(wèi)隊的第165戰(zhàn)術(shù)空運集團(tuán)（現(xiàn)稱為第165空運翼）是最后空軍部隊于1974年9月退役他們的飛機（AF系列號52-1066和53-0044）。
結(jié)構(gòu)特點
直翼；
前三點式起落架；
四臺被整流罩嚴(yán)密包裹的星形發(fā)動機；
高大的垂直尾翼；
大型雙層甲母質(zhì)機身；
機頭背角無齒蚌門。
服役動態(tài)
1951年3月23日
從Loring飛往MildenhallRAFB的C-124A 49-0244飛機的貨箱發(fā)生火災(zāi)，并立即通知了mayday。他們開始拋棄箱子，并宣布他們正處于危險狀態(tài)。之后 C-124在愛爾蘭的50°45'0“N 24°03'0”W 700 SW處傾斜。飛機在海洋上接觸時完好無損。飛機上的乘員都離開了飛機穿上救生衣，爬上可容納5人的充氣救生筏。木筏配備了寒冷的天氣齒輪，食物，水，照明彈和威廉·吉布森女孩手搖臂應(yīng)急收音機。不久之后，人們在救生筏上，一個B-29飛行員從愛爾蘭發(fā)現(xiàn)了人們點燃的木筏和火炬。當(dāng)飛機的燃料越來越少時飛行員離開現(xiàn)場報告他們的位置。直到1951年3月25日星期日，超過19小時沒有其他美國或盟軍飛機或船只到達(dá)該地點。當(dāng)船到達(dá)時，他們發(fā)現(xiàn)了一些燒焦的箱子和一個部分癟的救生筏。船和飛機繼續(xù)搜索接下來的幾天，但沒有找到一個落單的部件。 C-124#49-0244的飛行員消失了。有間接的證據(jù)表明，飛行員可能被蘇聯(lián)“搶奪”源于他們的智慧價值，但他們的命運仍然是一個謎。
1952年11月22日
一架C-124A從華盛頓州麥克福德空軍基地起飛，撞向阿拉斯加州安克雷奇以東40英里加勒特山的殖民地冰川，所有41名乘客和11名機組人員死亡。阿拉斯加國民警衛(wèi)隊在2012年6月10日發(fā)現(xiàn)飛機殘骸和一些受害者的遺骸，由于冰川的后退，這些殘骸顯然已被發(fā)現(xiàn)。到2014年，共有17名受害者得到了救治。
1952年12月20日
一架C-124飛出了華盛頓州的摩西湖（拉森空軍基地），并乘坐飛機回到得克薩斯州度假，作為“操作雪橇騎行”的一部分，在起飛后不久就墜毀。共有87名人員（包括飛行員）死亡。
1953年6月18日
C-124 51-137從日本的立川空軍基地起飛。起飛后不久，其中一臺發(fā)動機失靈，迫使飛行員緊急著陸。由于空速的損失，飛行員失去控制并撞向一個瓜狀的柱子，七名飛行員和122名乘客全部喪生。當(dāng)時，這是航空歷史上最嚴(yán)重的事故。
1956年4月6日
C-124 52-1078，從Travis AFB起飛墜毀。 7名機組人員中有3人在事故中死亡。導(dǎo)致碰撞的原因是維修人員穿過升降舵控制電纜時發(fā)生了意外。
1957年8月31日
由第一戰(zhàn)略中隊操作的C-124C 52-1021在緩慢靠近得克薩斯州埃爾帕索的比格斯空軍基地期間墜毀。事故導(dǎo)致5人死亡，10人受傷。
1957年9月4日
C-124A 51-5173從華盛頓州拉森空軍基地起飛，試圖著陸在紐約賓漢姆頓機場。 C-124A為Link東航浙江公司提供20噸設(shè)備。 9人的乘員幸存。
1958年3月27日
C-124C 52-0981在美國德克薩斯州Bridgeport附近的農(nóng)田與一架美國空軍費柴爾德C-119C飛行棚車（49-0195）在空中相撞，擊落了Globemaster上的15輛和Flying Boxcar上的3輛。在巡航飛行期間，兩個運輸在VHF全向范圍（VOR）導(dǎo)航無線電信標(biāo)上在儀器飛行規(guī)則下在低能見度中交叉。 C-124在北 - 東北地區(qū)方向飛行，正確分配的高度為7,000英尺（2,100米）; C-119運輸機在一個東南方向航行，機組人員被指示飛行在6,000英尺（1800米），但發(fā)生碰撞時他們的飛機沒有在這個高度飛行。
1958年10月16日
C-124C 52-1017墜毀在海角Hallett灣附近的一個3200英尺的山上，導(dǎo)致13人中有7人死亡。在這次對南極洲的空降任務(wù)期間發(fā)生了航行錯誤。
1964年1月2日
52-0968，從Wake Island機場飛往Hickam空軍基地的C-124C從火奴魯魯飛到夏威夷以西1,200公里的海洋上消失。事故中有八名乘客和一名飛行員失事。
1965年6月24日
美國空軍道格拉斯C-124環(huán)球霸王II在Richards-Gebaur空軍基地的442號翼中，在密蘇里州惠特曼空軍基地外墜毀。飛機完全燃燒除了翼尖和尾部。所有六名機組人員在飛機被火摧毀之前逃脫了。據(jù)堪薩斯城星報道，這只是這種類型的第二次事件；另一起發(fā)生在1961年12月19日，造成所有七名機組人員喪生。
1968年7月28日
美國空軍道格拉斯C-124A 51-5178從帕拉馬里博 - 贊德里斯飛往累西腓，在接近累西腓的土地時，飛入距離累西腓50英里（80公里）的1,890英尺高的山上墜毀。 10名乘客死亡。
1968年12月12日
道格拉斯C-124 Globemaster（#52-0980）墜毀在內(nèi)華達(dá)山脈的11,423英尺Pico Mulhacen，格林納達(dá)以南28公里。當(dāng)時，8名乘員是來自當(dāng)時格魯吉亞的獵人空軍基地的TDY。飛機從Moron空軍基地（西班牙塞維利亞附近）飛往西班牙穆爾西亞 - 圣哈維爾機場的飛機失蹤。這架飛機正在援助搜索方，搜查美國核炸彈（四個之一），在B-52G轟炸機和加油KC-135空中加油機油輪飛機的空中碰撞之后下來在地中海和沿海西班牙1966年1月17日在西班牙帕洛馬雷斯附近。
系列型號
YC-124
從C-74原型重新建造一個新的機身，并采用4個3500馬力的R-4360-39發(fā)動機，但后來改進(jìn)為YC-124A。
YC-124A
YC-124原型機換裝了4個3800馬力的R-4360-35A發(fā)動機。
C-124A
道格拉斯1129A型，4個3500馬力的R-4360-20WA發(fā)動機，加裝了翼尖整流罩，機頭雷達(dá)和燃燒爐的量產(chǎn)版。
YC-124B
道格拉斯1182E型，四個普惠YT34-P-6渦輪螺旋槳發(fā)動機，是最初提出的C-124A渦輪螺旋槳飛機的變體。
C-124C
道格拉斯1317型，與道格拉斯C-124A一樣，但是換裝了四個3800馬力的R-4360-63A發(fā)動機，機頭雷達(dá)等設(shè)備。
性能數(shù)據(jù)
一般特性（C-124C Clobemaster II）
乘員：6：飛機指揮官，飛行員，導(dǎo)航員，飛行工程師，2個主人
長度：130英尺5英寸（39.76米）
翼展：174英尺1 1/2英寸（53.09米）
高度：48 ft 3 1/2 in（14.72 m）
翼面積：2,506平方英尺（232.9平方米）
空車重量：101165磅（45,984公斤）裝載重量：185,000磅（84,090公斤）
最大 起飛重量：194500磅（88,220公斤）
發(fā)動機：4×普惠公司 R-4360-63A“黃蜂主要”徑向發(fā)動機，每個3,800馬力（2,834千瓦）
性能
最大速度：在20,800英尺（6,340米）處為304英里/小時（264公里/小時，489公里/小時）
巡航速度：230 mph（200kn，370 km / h）航程：6,820英里（5,930海里，10,975公里）實用升限：21,800英尺（6,645米）
爬升速率：760英尺/分鐘（3.9米/秒）
參考資料 >