美國C-119飛行車廂運輸機是美國費阿柴爾德（仙童）工業(yè)公司基于二戰(zhàn)時期C-82研制的活塞雙發(fā)輕型戰(zhàn)術(shù)軍用運輸機，別號“飛行車廂”，又稱“郵船”(Packet)。它于1947年11月12日試飛成功，1949年開始服役。C-119主要用于運送貨物、人員、病人和機械化設(shè)備，并通過降落傘降落貨物和部隊。在生產(chǎn)停止前，各變型機累計生產(chǎn)了1112架。C-119成為美國空軍和一些親美國家與地區(qū)（含中國臺灣）50至70年代廣泛使用的一種戰(zhàn)略運輸機。
設(shè)計
C-119的設(shè)計源于1944年開發(fā)成功的C-82軍用運輸機。具體地講C-119是用一架C-82A改裝成的，只不過各部份都作了修改，并換用2臺R4360空冷活塞發(fā)動機。與C-82A相比，駕駛艙挪到機頭前端，改良了視界，機翼與起落架強度不足的缺陷也獲得了解決，機艙放寬0.36米，并為搭載重型物資改裝了地板，此外，翼面積擴大，尾翼修形。
C-119有一個很具個性的外形。它采用雙尾梁布局，兩臺發(fā)動機則裝在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾兩片梯形垂尾相連，中央翼的中部是短艙形式的機身，前后分別是5人制駕駛艙和尾部蛤殼狀貨門，便于貨物從雙尾梁之間“毫無阻礙”地進行裝卸。機頭另可帶一個雷達(dá)罩。前三點起落架分別可收入機關(guān)內(nèi)與發(fā)動機艙后部。機翼采用平直上單翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈變形W正視投影。空降時空降部隊從機身側(cè)面小門跳離。
此外，C-119還是最早實現(xiàn)重物空投的機種，它還能進行傘兵空降作業(yè)，是西方國家在C-130運輸機飛機服役前廣泛使用的戰(zhàn)術(shù)運輸機。
衍生型
XC-119A
以XC-82B修改為生產(chǎn)型的版本，后來成為了C-119A，而EC-119A是加裝電子設(shè)備測試版本
C-119B
裝有兩具R-4360-30引擎的生產(chǎn)型版本，共制造了55架C-119C
裝有安定翼的C-119B，共制造了303架
YC-119D
裝有三輪式起落架及移除機艙，命名為XC-128A，沒有生產(chǎn)
YC-119E
裝有兩具R-3350引擎的YC-119D，命名為XC-128B，沒有生產(chǎn)
YC-119F
以C-119C改用兩具R-3350-85引擎，只有1架
C-119F
生產(chǎn)型，裝備美國空軍及加拿大皇家空軍，共制造了256架
C-119G
改用不同螺旋槳似C-119F，共制造了480架
神力科莎119G Shadow
以C-119G改成的重型強擊機，共改裝了26架
YC-119H
以C-119C重新設(shè)計版本，加大機翼及改裝了尾翼，只改裝了一架
C-119J
以C-119F及G改裝機身的版本，共改裝了62架
ec119J
改裝成對應(yīng)人造衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的版本
MC-119J
用于醫(yī)療用途的版本
YC-119K
以1架C-119G改用兩具R-3350引擎及在機翼下加裝J-58渦輪噴氣引擎的版本
C-119K
以5架C-119G改成YC-119K的版本
C-119K 螫針
以C-119G改成C-119K的重型強擊機，共改裝了26架
C-119L
中國臺灣地區(qū)空軍版本的C-119修改型，將C-119G引擎之四葉螺旋槳改裝成三葉螺旋槳，共改裝了22架
XC-120 Packplane
以1架C-119B改成可拆式機身莢艙版本
C-128
YC-119D及YC-119E的早期名稱
R4Q-1
美國海軍的C-119C，共制造了22架
R4Q-2
美國海軍的C-119，后改名為C-119F，共制造了58架。
C-119是朝鮮戰(zhàn)爭中的主要戰(zhàn)略運輸機機型，并在60年代的越南戰(zhàn)爭中再次獲得應(yīng)用。
缺點
缺點是機體老舊、飛行性能日漸落后、機身重心低，滿載后左右晃動厲害、舒適性差、發(fā)動機故障多、單發(fā)熄火后不能爬高。如在朝鮮戰(zhàn)場，不少飛機因發(fā)動機出事而墜入海中，無法飛回蘆屋基地。進入80年代后，該機僅在少數(shù)不發(fā)達(dá)國家內(nèi)使用。C-119的后繼機是C-130運輸機。
服役歷史
軍事用途
這架飛機在朝鮮戰(zhàn)爭期間作為部隊和設(shè)備運輸功能展開了廣泛的行動。1950年7月，四架C-119被送到FEAF進行服役測試。兩個月后，C-119飛機裝備了第314部隊運輸集團，并在整個戰(zhàn)爭期間在韓國服役。1950年12月，中國人民解放軍部隊在Koto-ri和Hungnam之間的撤離路線上的一個狹窄點上炸毀了一座橋，阻止聯(lián)合國部隊撤離，314部隊運輸集團派出了八架美國空軍C-119飛行用于通過降落傘降落便攜式橋梁。該橋由8個獨立的16英尺長，2,900磅重的部分組成，每次降落一段，每段使用兩個降落傘。這些部分中的四個，連同額外的木制延伸件成功地重新組裝成由海軍陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)斗工程師和美國陸軍第58工程師Treadway Bridge公司替換的橋梁，使聯(lián)合國部隊到達(dá)Hungnam。
從1951年到1962年，C-119C，F(xiàn)和G型號飛機在歐洲美國空軍（USAFE）和遠(yuǎn)東空軍（FEAF）作為第一架戰(zhàn)斗貨運飛機服役，并在歐洲第60部隊作為貨運運輸飛機、第317部隊運輸翼和第465部隊運輸翼。首先在德國，然后在法國，大約有150架飛機從格陵蘭到印度。在太平洋和遠(yuǎn)東地區(qū)服役的飛機數(shù)量類似。1958年，第317位收編了第465位，并轉(zhuǎn)換到了C-130，但是第60屆部隊運輸兵部隊，第10，第11和第12部隊中隊的部隊繼續(xù)飛行C-119直到1962年，軍力儲備和非空中國民美國國民警衛(wèi)隊的行動單位飛“Boxcars”。
美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部在1955年至1973年期間使用C-119飛行戰(zhàn)車。
C-119s與從1955年4月25日至1956年5月26日附屬于戰(zhàn)略空軍司令部（sac）的第456軍隊運輸部隊服務(wù)。
C-119于1953年開始在法國印度支那進行廣泛的服役，中央情報局秘密借用飛機向法國部隊提供部隊支援。這些飛機通常由法國軍官和支持人員陪同的美國CIA飛行員以法國標(biāo)記飛行。C-119在甄子安的包圍中發(fā)揮了重要作用，在那里他們飛入越來越激烈的陣地，同時向被圍困的法軍供應(yīng)物資。唯一的兩個在Dien Bien Phu圍困的美國飛行員傷亡者是James B.McGovern（“地震McGoon”）和Wallace（“Wally”）A.Buford。這兩名飛行員與一名法國船員一起在1954年6月初被殺害，當(dāng)時他們的C-119在炮彈落下時受到了越南防空火力的打擊和傷害。飛機然后在墜毀之前又向東往老撾方向飛行了75英里。
在1962年中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，C-119被廣泛用于供應(yīng)印度部隊。約翰·肯尼迪允許根據(jù)印度政府的要求優(yōu)先出售C-119的備件。
在越南戰(zhàn)爭期間，道格拉斯AC-47幽靈取得了令人難以置信的成功，但飛機的尺寸和承載能力的限制導(dǎo)致美國空軍開發(fā)一個更大的飛機攜帶更多的監(jiān)視裝備，武器和彈藥，AC-130幽靈。然而，由于對貨物使用的強烈要求使得C-130s不可或缺?？哲娞钛a了空白，將C-119轉(zhuǎn)換成AC-119，每個裝備有四個7.62毫米的座艙，燈探照燈，夜視觀察，火炬發(fā)射器，消防控制計算機和TRW消防控制安全顯示，以防止火災(zāi)。新的AC-119中隊被賦予了呼號“Creep”，發(fā)動了一場憤怒浪潮，導(dǎo)致空軍在1968年12月1日將名字改為“陰影”。C-119G被修改為AC-119G陰影和AC-119K刺痛。他們成功地用于在越南的近距離空中支援任務(wù)和對胡志明小道的卡車和用品的攔截任務(wù)。所有的AC-119G武裝直升機在1973年當(dāng)美國部隊撤出時被轉(zhuǎn)移到越南南部。
退役后，直到20世紀(jì)70年代中期，大量的C-119和R4Q存在于美國海軍，美國海軍陸戰(zhàn)隊，空軍儲備和美國空軍國民警衛(wèi)隊。R4Q也被重新命名為C-119，美國最后一次對C-119的軍事使用于1974年結(jié)束，當(dāng)時在位于密歇根州底特律附近的海軍航空設(shè)施底特律/塞里克空軍國民警衛(wèi)隊基地的一個海軍后備部隊，C-119的一個中隊和兩個中隊海軍機場Los Alamitos，加利福尼亞州用新飛機取代了C-119。
許多C-119作為軍事援助計劃的一部分提供給其他國家，包括比利時，巴西，埃塞俄比亞，印度，意大利，約旦，中國臺灣和（如前所述）南越國。這種類型機也被加拿大皇家空軍使用，直到1962年，美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊使用的名稱為R4Q，之后他們也被重新指定為C-119。
民事用途
一些飛機被美國森林局（USFS）和土地管理局簽訂合同的公司收購，以提供撲滅野火的空中交通工具。其他飛機被迫進入民用貨運服務(wù)。在一系列碰撞事故后，作為空中航行員的飛機的使用年限和安全性已成為嚴(yán)重關(guān)注的問題，美國C-119空中客車公司隊在1987年被永久性地取締。最終，許多飛機被提供給美國各地的博物館，向承包商提供存儲美國空軍洛克希德·馬丁公司C-130大力神運輸機和海軍洛克希德P-3獵戶反潛巡邏飛機的一個復(fù)雜的，最終非法的計劃，以換取C-119。在空中航行日期結(jié)束后，許多C-119飛機在阿拉斯加州飛往北太平洋航空公司，吉福德航空公司，Stebbins&Ambler航空運輸公司和達(dá)美航空，用于公共服務(wù)合同作為拖拉建筑材料到阿拉斯加沒有道路的村莊。
規(guī)格
機組人員：5人
載員（Capacity）:62名士兵或35副擔(dān)架
掛載重量:10,000磅(4,500公斤)貨物
長度：86尺6寸(26.37米)
翼展：109尺3寸(33.30米)
高度：26尺6寸(8.08米)
翼面積：1,447尺²(134.4米²)
空重：40,000磅(18,000公斤)
載重：64,000磅(29,000公斤)
最大起飛重量:74,000磅(34,000公斤)
發(fā)動機:2×普惠公司 R-4360-20星型引擎，每具3,500hp(2,611kW)
交替引擎：2×Wright R-3350-85星型引擎，2,500hp（1,900kW）
性能
最高速度:296mph(257knots,450km/h)
航程:2,280mil(1,980nm,3,670公里)
實用升限:23,900尺(7,290米)
爬升率:1,010尺/分(5.1米/秒)
翼負(fù)荷:44磅/尺²(216公里/米²)
推重比:0.11hp/磅(180W/公斤)
參考資料 >