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曼德海峽（英文：Bab al Mandeb，阿拉伯語：??? ???????），別稱巴布-埃爾-曼德或曼達布海峽，位于紅海南端，也門和吉布提之間，阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，被譽為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”。曼德海峽呈西北一東南走向，長50千米，寬26-32千米，海峽平均深150米。因丕林島橫臥中部而分為兩峽：近阿拉伯半島的也門一側，峽寬3.2千米，水深30米，是為小峽，是曼德海峽中主要航道；近非洲吉布提一側，峽寬25.95千米，水深333米，是為大峽，多暗礁和一些小火山島。

曼德海峽是連接紅海和亞丁灣的重要海峽，也是波斯灣通往歐洲和北非的捷徑。自公元前埃及人開始穿過該海峽，到15世紀中國明代航海家鄭和七次下“西洋”，再到1869年蘇伊士運河通航后，曼德海峽是世界上最繁忙的航道之一，每年都有兩萬多艘船只通過，是紅海通往亞丁灣的重要通道，已成為太平洋、印度洋和大西洋三大洋的海上交通要道，被西方人稱為“世界戰略的心臟”。

曼德海峽是國際上的主要石油通道，中東盛產的石油就在這里通過，流向西歐和北美。對于高度工業化的歐洲和北美國家來說，曼德海峽無疑是一條至關重要的生命線。2022年4月8日，停泊在也門海岸線附近的一艘破損船舶可能引發重大漏油事故，對紅海沿岸的漁業社區、海洋生物和港口等將造成嚴重影響，由于曼德海峽航運中斷而可能損失的數十億美元。

名稱由來

在中世紀，阿拉伯海上的航行十分頻繁，曼德海峽成為了溝通印度洋、亞丁灣和紅海的一條活躍的商路。據說，曼德海峽的名字來源于公元8世紀的一個秋天，一支伊朗船隊從亞丁灣駛過紅海，當帆船駛過小峽時，天色突然陰沉，海風帶著凄厲的呼嘯聲掠過海面，船員們被嚇得掉下了害怕的淚水，因此，曼德海峽在阿拉伯語中被稱為“巴布·耳·曼德”。在阿拉伯語中，“巴布”意為“門”，“曼德”意為“流淚”。因此，它的名字可以被翻譯為“淚之門”或“傷心門”。

位置境域

曼德海峽位于東經43度，北緯12度。南口在也門的曼德角和吉布提的錫阿內角之間，北口在也門的穆哈岸邊與厄立特里亞的法蒂瑪島連線，長約95千米，寬25~45千米。海峽兩側有三個國家:也門、吉布提和厄立特里亞。三國國土都由高原組成，海拔均在1000米以上，沿岸有窄小的平原，大部為沙漠和半沙漠覆蓋。

歷史沿革

曼德海峽的歷史可以追溯到公元前，當時的埃及人就曾穿過這個海峽進入印度洋。在公元10-14世紀，葡萄牙、法國、英國曾先后占領不林島，企圖控制曼德海峽。15世紀前期，中國明代航海家鄭和七次下“西洋”時，第五次遠航曾通過曼德海峽到達也門西岸，第七次遠航經過曼德海峽遠達天方(今沙特阿拉伯的麥加)。

曼德海峽最狹窄部中間的丕林島是一個軍事要地。從1883起就成為重要的船只燃料補給站，后又成為海底電纜的中繼站。島上建有飛機場，成為軍事要地。1869年蘇伊士運河通航后，每年有2萬多艘船只通過曼德海峽。1883年起就成為重要的船舶加煤站，1936年以后又成為海底電纜中繼站，現有3條海底電纜通過曼德海峽。島的北部建有飛機場，島的西南岸建有港口，是也門的海軍基地。鑒于其戰略上的重要性，1986年，美國海軍宣布曼德海峽為要控制的全球16個海上航道咽喉之一。

成因

曼德海峽和紅海在地質上是東非大裂谷的組成部分，第三紀時因受非洲板塊和阿拉伯板塊分離作用發生地層斷裂沉陷而成，地峽形成后仍然在不斷地擴張、加寬，500萬年來每年擴張約2厘米，法國地質礦產局調查報告稱。

地理特征

氣候特征

海峽地處熱帶沙漠地帶，氣候炎熱干旱。平均氣溫1月在20C以上，7月則超過30C，最高達45C。年較差小。年平均降水量100毫米左右。海水表層水溫高，年平均在20C以上。8月達27-32C，鹽度約40%。冬季表層海流流入紅海，深層流流向亞丁灣，夏季表層流和底層流流入亞丁灣，中層流流入紅海。但流人紅海的水量要大得多，因為紅海氣候干熱，海水蒸發量大，年降水量少，無河水補給，使紅海水位每年降低2.4~3米，為保持紅海海水與大洋的平衡，除從蘇伊士運河得到少量補充外，主要靠亞丁灣經曼德海峽流入。表層流流速2~2.5節。

地形地貌

曼德海峽及其附近地區在地質構造體系上屬東非大裂谷的東支北端，于第三紀時因受非洲板塊和阿拉伯板塊分離作用發生地層斷裂沉陷而成。地峽形成后仍然在不斷地擴張、加寬，500萬年來每年擴張約2厘米。

重要島嶼

丕林島

丕林島該島到陸地的最近距離只有 2.8公里,正位于紅海至亞丁灣的入口處,把曼德海峽分成東窄西寬的兩條水道。其東南鄰近阿拉伯也門共和國僅 3 公里,稱為小峽,是國際船只往來的必經航道。

吉布提

吉布提該島位于丕林島 20 公里處，稱為大峽,這兒暗礁遍布，濁浪滔天,難以通航。也門所屬的謝赫賽義德山同丕林島隔岸相望,居高臨下,控制著曼德海峽。

航道特征

東水道

東水道即丕林島與阿拉伯半島之間的海峽寬3．2千米，水深30米，稱小峽。在小船時代，由于過曼德海峽的船只不多，小峽常被選擇為主航道。然而，隨著船舶噸位的增大和吃水加深，以及抗風浪能力的加強，過海峽的船只大量增加，小峽已不能滿足航行的需要。因該水道水深適宜，航道中很少島嶼、暗礁，是由紅海出入印度洋的主要水道。

西水道

西水道即為丕林島與非洲之間的海峽寬28千米，最大水深323米，稱大峽。西水道雖寬且深，但航道內灘多礁險，散布著一群名叫“七姊妹”的小火山島，船只不便從這里通航。在科學不發達的年代里，航道測量和航標設置落后，不知有多少船只在西水道觸礁沉沒。隨著航行需求的增加，船只開始改從較寬、較深、風浪和潮流較大的大峽航行。現在，大峽已成為主航道。為了通行安全，附近設置了較完備的助航設施，并在大峽中間設置了分道通航區城。

主要港口

亞丁港

亞丁港位于也門西南沿海亞丁灣的西北岸，為天然深水良港，可同時靠泊30艘巨輪，有年產800萬噸的現代化煉油廠，10多艘船可同時加油，是也門最大海港之一，也是世界第二大加油港。港口設有自由貿易區，年貨物吞吐能力約1500萬噸，集裝箱吞吐能力約5萬TEU。主要出口貨物包括皮革、咖啡、鹽、石油制品、魚類、棉花、樹膠等，而進口貨物主要包括谷物、棉布、絲綢、家禽、金屬、原油及各種食品等。

吉布提港

吉布提港位于吉布提東南沿海，是吉布提自由港和埃塞俄比亞中轉港。它是吉布提最大的海港之一，也是東非最大的現代化港口之一。港口距國際機場約7km，可起降大型客機、貨機，是歐洲與非洲內陸國家的重要航空站。

戰略地位

曼德海峽的戰略地位顯得尤為重要，因為它臨近“石油寶庫”波斯灣，是世界上最繁忙的航道之一。

美蘇冷戰期間，美蘇等國通過對海峽兩岸國家進行政治控制、經濟滲透、建立軍事基地等手段，在這一地區展開了激烈的爭奪。冷戰后，海峽沿岸各國在海峽的控制問題上經常發生磨擦，甚至不惜兵戎相見。因為通過曼德海峽、蘇伊士運河的航線是波斯灣通往歐洲、北非的捷徑，比繞道好望角航線縮短了幾千至上萬千米的航程。據統計，從波斯灣到倫敦，走曼德海峽、蘇伊士運河比繞道好望角可以少走8709千米。以油輪航速每小時30千米計，繞道好望角一年只能往返5次，而走曼德海峽、蘇伊士運河可往返9次。

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