圖-16轟炸機（英文：Tu-16 bomber，北約代號：Badger，譯文：獾，通稱：圖波列夫公司圖-16“獾”）是一種雙發高亞音速中程中型戰略轟炸機，是根據能對西歐北大西洋公約組織成員國的重要軍事目標進行戰略轟炸的要求而設計的。
圖-16轟炸機由蘇聯圖波列夫設計局（Tupolev）于1950年開始研制，1955年交付使用。陸續發展出多種型號，其型別主要有圖-16A型戰略轟炸型、圖-16C型反潛型、圖-16D海上電子偵察型等。約生產2000架，1966年開始退役，至1986年初，蘇聯空軍仍裝備有375架，海軍航空兵裝備有315架。還出口到埃及、伊拉克等國。
發展歷史
研制背景
美國是第一個制造帶有渦輪噴氣發動機的遠程轟炸機的國家，B-47轟炸機于1947年首飛。繼美國人之后，英國制造了三種使用渦噴發動機的轟炸機：勇士轟炸機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。多年來，它成為英國核威懾力量的主要組成部分。
第二次世界大戰結束后，蘇聯為了對抗美國，于1949年8月29日研制成功了原子彈，打破了美國的核壟斷。在當時，蘇聯空軍裝備的是圖-4轟炸機轟炸機，采用螺旋槳發動機，飛行速度慢，面對敵機攔截時生存能力較弱。蘇聯領導人約瑟夫·斯大林召見著名的飛機設計師圖波列夫公司，要求他迅速研制出可以將原子彈投送到美國的戰略轟炸機。對蘇聯來說，制造一種帶有渦噴發動機的遠程轟炸機，能夠有效攻擊半徑3000千米內的目標，能夠對歐美構成巨大威懾。
研制過程
圖波列夫設計局在圖-4研制完成后不久就開始設計新型噴氣式轟炸機。該設計被稱為項目“82”，配備RD-45F或VK-1渦輪噴氣發動機，采用后掠翼。飛機的速度約為0.9-0.95 馬赫，航程和有效載荷與圖-4相當。蘇聯政府于1948年正式批準研制“82”飛機。該機于1949年3月4日首飛，飛行速度達到934千米/小時，比采用同樣發動機的圖-14快20%。但是，隨著伊爾-28轟炸機投入批量生產，該項目被取消了。
根據“82”飛機的成果，1950年，圖波列夫公司設計局開始研制“492”重型遠程轟炸機，該轟炸機的性能優于圖-4和伊爾-28。飛機可以攜帶6000千克的炸彈載荷，航程7500千米，飛行速度1000千米/小時，升限12000-13000米。最大炸彈載荷可以增加到12000千克。該機可以配備三種不同類型的發動機：兩臺AM-3發動機（推力8750千克）、4臺ТR-3A發動機（推力5000千克）或4臺TR-5發動機（推力5000千克）。由于TR-5發動機在當時是最可靠的，圖波列夫負責開發一種配備兩臺TR-5發動機的實驗性遠程轟炸機（“88”項目）。當時，AM-3發動機的研制工作仍在繼續，并于1951年8月完成。
1952年4月27日，“88-1”試驗機首次飛離跑道，完成了12分鐘的首次飛行。圖-16原型機出廠測試持續了6個月，總共完成了46次飛行。試驗到達了1020千米/小時的速度和6050千米的航程，超過了預定指標。
生產歷程
第一架生產型圖-16于1953年10月29日升空，1954春，圖-16開始服役。圖-16的批量生產始于1953年，一直持續到1963年，當圖-16的生產最終停止時，總共生產了1509架。蘇聯有三家航空企業生產了各種型號的圖-16飛機，包括喀山的22號工廠、古比雪夫的1號工廠和沃羅涅日的64號工廠。除蘇聯空軍之外，圖-16還出口到中國、埃及、伊拉克和印度尼西亞。
1954年5月1日，莫斯科紅場舉行盛大的飛行檢閱。西方觀察家首次發現這種大型后掠翼噴氣戰略轟炸機。當時共有9架圖-16參加了空中檢閱，其中1架是首飛的原型機，其余8架是預生產型的圖-16。圖-16一直在俄羅斯空軍服役到1993年。
基本設計
整體布局
圖-16采用細長流線型機身，后掠機翼，兩臺渦輪噴氣發動機緊靠機身兩側，平尾和垂尾有較大后掠角。飛機的機身是一個圓截面雪茄形的整流體，為全金屬結構，半硬殼式，并有光滑的受力蒙皮。蒙皮用壓制及彎制型材制成的隔框和長桁構件組來加強。機身由前氣密座艙、前段、中段、后段和后氣密座艙5各部分組成。前氣密座艙包括以鎂合金鑄件為骨架的透明頭部罩。各段對接面均為工藝分離面。前段及后段為油箱，中段為武器艙。機身長度為34.6米，其最大截面的直徑為2.5米。
機翼設計
圖-16采用全金屬的懸臂中單翼，雙梁盒形結構。整個機翼由中央翼、左右內翼、左右外翼組成。中央翼裝在機身上，與內翼在機身兩側對接。內翼可卸，平面形狀呈梯形。在內翼上裝發動機短艙的前、中段及主起落架。在后部的滑軌上裝襟翼。外翼和內翼的構造相似。外翼翼尖可卸，后部內側滑軌上裝襟翼，外側支架上裝副翼。襟翼為后退開縫襟翼，最大偏轉角35°，沿滑軌順氣流后退。副翼有內補償，并裝有調整片。外翼前緣后掠角35°，內翼前緣后掠角45°，機翼相對厚度為12.5%。
動力裝置
動力裝置采用兩臺AM-3或RD-3M(PД-3M)渦輪噴氣發動機，前者推力為85.84千牛，后者推力為93.19千牛。安裝在緊靠機身兩側的機翼第2大梁后面的短艙內，并固定在機身上。發動機進氣道一部分通過機翼兩根大梁的腹板開洞穿過機翼，另一部分在機翼的下壁板之下通過。AM-3或RD-3M渦噴發動機的基本性能相同，只是使用RD-3M渦噴發動機時，飛機的起飛滑跑距離較短，爬升較快。
炸彈艙
圖-16飛機的炸彈艙位于機身中段，炸彈艙艙門長6702毫米，用兩扇艙門關閉。正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可以掛在梁式炸彈架上，小型炸彈可以掛于框式炸彈架上。飛機采用水平投彈方式轟炸。
機組配置
圖-16正常情況下有6名乘員，兩名駕駛員并列坐在駕駛艙內。領航員的位置位于玻璃機頭內，座位的兩側及下部有裝甲。此外，還有領航操作員、射擊通訊員和射擊員。圖-16全體乘員都配備了彈射座椅，其中駕駛員的座椅向上彈射，其余4名乘員的座椅向下彈射。
起落架
圖-16采用前三點式起落架，由前起落架、主起落架和尾保護座組成。為了改善飛機在地面上的機動性，前起落架有機輪轉彎機構。為了減少尺寸，將主起落架作成裝有尺寸比較小的機輪的車式起落架。主起落架輪組裝備有雙面囊式液壓剎車裝置。起落架的收、放和主起落架的剎車由液壓系統控制，此液壓系統還用于操縱前起落架機輪轉彎和操縱炸彈艙門。
燃油系統
圖-16上的全部燃油均儲藏在27個橡皮軟油箱內，這些油箱分為10個組，每個動力裝置有5組。每組的油箱均彼此相連，并構成一個總的連通油箱組。飛機燃油箱的總注油量為45450升。
航電系統
圖-16的機載設備包括遙控天文羅盤DAK（ДAK）（領航員使用，可根據天體位置求出飛機實際航向）；LRSB-70或LRSB-70M遠距通信電臺（用于指揮和發報）；PCIU-3M（PCИУ-3M）超短波電臺；ABPA-45應急救生電臺；內部通話設備；遠距無線電航行系統（PC、DH-1）的接收機SPE-1（CПИ-1）；盲目著陸系統SP-50（CП-50）；敵我識別系統：裝代號為“克里姆林”-1敵我識別器（包括CPЗ詢問機和CPO應答機兩部分）或“克里姆林”-2（將詢問機和應答機綜合為一個設備CPЗO）。電子對抗設備有SPS-1（CПC-1）或SPS-3（CПC-2）電子偵察干擾設備，SRS-1電子偵察精測系統，SRS-3電子偵察粗測系統，TP-1（TП-1）或TP-2（TП-2）干擾機。RBP-4
（PБП-4）或RBP-6（PБП-6）轟炸瞄準雷達，與光學瞄準具OPB-11R（OПБ-11P）協調工作，可進行盲目轟炸，射擊瞄準雷達PRS-1（ПPC-1）與光學射擊瞄準具交聯工作。
操縱系統
圖-16的操縱系統包括硬式和混合操縱兩種。在駕駛艙內設有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統。升降舵和方向舵采用硬式操縱，副翼采用混合操縱，升降舵調整片采用UT-11(УT-11)電動機構操縱和鋼索機械操縱，方向舵和副翼調整片分別采用MP-100A-36（MП-100A-36）和MP-100A-60（MП-100A-60）電動機構進行操縱，襟翼由MP3-3M（MП3-3M）電動機構和襟翼螺桿操縱。飛機上還裝有AP5-2M（AП5-2M）自動駕駛儀，其舵機和主操縱系統相連接。另外，為防止停機時風吹舵面使操縱機構磨損，裝有舵面停機制動裝置，并與發動機的操縱系統相關聯，防止未打開舵面制動裝置就起飛。
飛機環境控制系統
圖-16空調系統由前艙空調系統和后艙空調系統組成。從兩臺發動機壓氣機第七級引出的高溫高壓空氣，可以滿足任何高度飛行時座艙增壓和空調要求。一般在低空（2000米）以下飛行時，可以使用座艙通風系統進行通風。在每個空勤人員座位附近都有一個小電扇加強通風。風扇葉片是橡膠制造的，防止碰傷人體。
轟炸雷達在地面工作時，為了加強部件散熱，后艙頂部整流罩上的兩個風扇和機身非氣密部分左側的兩個電風扇工作，進行通風。當飛機高度超過4000米時風扇自動停止工作。
武器裝備
海上作戰時，可以裝載魚雷或水雷。經過改裝的圖-16可以載單顆2000千克的遙控炸彈。機上裝有7門射速為1250~1350發/分的AM-23型23毫米航空機炮，一門前炮是固定的，上、下、尾部活動炮塔各有兩門機炮。3座炮塔組成飛機后半球的防御火力。上炮塔還可對前半球的上半部分進行射擊。
圖-16裝有雷達照相機，觀察和拍攝轟炸雷達瞄準具熒光屏上的圖像。還有幾種相機分別用于晝間照相和檢查投彈結果。圖-16偵察型可帶6部照相機。彈艙內掛4部AFA-34(AФA-34)照相機、一部AFA-42/75(AФA-42/75)照相機和一部AFA-33/20(AФA-33/20)照相機。后期生產的圖-16可以帶4枚空地導彈。
空地導彈
K-10（AS-2）導彈
該彈是蘇聯自行研制并裝備部隊的第一個大型戰略空地導彈，主要用于攻擊海上大型目標，主要作為空艦導彈使用，也可用于攻擊地面大型目標。該彈由米高揚飛機設計局在1955年開始研制，1959年投入批量生產，1961年10月首先進入蘇聯海軍航空兵服役，隨后裝備蘇聯空軍。
該彈采用飛機式彈體結構和外形布局，頭部裝有末制導雷達。彈體呈圓柱形，后掠式彈翼位于彈體中部。該彈采用無線電指令中制導加末段主動雷達制導。戰斗部即可采用爆破-穿甲戰斗部，也可以采用200或500萬噸級核裝藥。
該彈主要裝備圖-16，構成圖-16K-10、圖-16K-10-26導彈武器系統。最大射程250千米，最大速度M1.4，使用高度8000~12000米。
KCP-2/KCP-11（AS-5A/B)空艦導彈
該彈是蘇聯自行研制并裝備部隊使用的性能較為先進的早期空艦導彈，用于取代KC-1（AS-1）空艦導彈。裝備圖-16G型轟炸機。除裝備蘇聯空軍、海軍外，還出口到埃及等黎巴嫩。
導彈最大射程150千米，最大速度1250千米/小時，戰斗部860千克穿甲爆破。制導系統為慣導加主動雷達。
航空炸彈
FAB-250爆破炸彈
該彈是老式爆破炸彈，宜于內掛，裝備轟炸機。彈體用鋼板焊成，頭部焊有彈道環，用以改善炸彈的跨音速穩定性，其直徑同彈體直徑相同。炸彈頭部和尾部各有一個傳爆管，可配用螺紋直徑52毫米和36毫米的引信。有三個彈耳，間距250毫米的兩個彈耳焊在彈體一側，另一彈耳焊在另一側炸彈重心處。炸彈威力為：侵徹深度3.8米（投彈速度800千米/小時，高度1000米，中等密度土壤）。
FAB-250炸彈口徑250千克，全彈重219千克，全長1480~1500毫米（不含引信），彈體直徑325毫米，翼展325毫米，裝填104千克三硝基甲苯炸藥。
FAB-500爆破炸彈
該彈是老式爆破炸彈，宜于內掛，裝備轟炸機。彈體由鑄鋼頭部、錐度不大的彈身和尾椎體焊在一起而成。彈身圓筒部分壁厚10毫米，彈厚切面至重心距離583毫米。彈頭上焊有一個與彈體直徑相同的彈道環。頭部和尾部各有一個傳爆管，可配用螺紋直徑52毫米和36毫米的引信。炸彈威力為：侵徹深度4.1米（投彈速度800千米/小時，高度1000米，中等密度土壤），彈坑容積70立方米。
FAB-500炸彈口徑500千克，全彈重478千克，全長1486~1500毫米（不含引信），彈體直徑450毫米，翼展570毫米，裝填199千克TNT炸藥。
FAB-1500M-54爆破炸彈
該彈是老式爆破炸彈，宜于內掛，裝備轟炸機。彈體由鑄鋼頭部、錐度不大的彈身和尾椎體焊在一起而成。彈身圓筒部分壁厚18毫米，彈厚切面至重心距離1041毫米。彈頭上焊有彈道環。炸彈威力為：侵徹深度7.8米（投彈速度800千米/小時，高度1000米，中等密度土壤），彈坑容積170立方米。
FAB-500炸彈口徑1500千克，全彈重1550千克(裝MC炸藥時1586千克)，全長2729~2761毫米（不含引信），彈體直徑630毫米，翼展792毫米，裝填675千克TNT炸藥或718千克MC炸藥。
機炮
AM-23航空機炮
該機是蘇聯50年代中期自行研制，1958年開始裝備的老式航空機炮，對應的英文型號AM-23。該炮屬于氣退式武器，利用炮管引出的燃氣壓力，帶動各活動部件，自動完成全部射擊循環。供彈方式為彈鏈供彈，裝填方式為氣壓裝彈，彈藥類型位殺傷燃燒曳光彈、穿甲燃燒彈，炮彈重340克，彈丸重200克，火炮射速1200發/分，壽命6000發。
服役情況
采用國家
中國
上世紀50年代中期，中國選擇了蘇聯空軍當時剛剛列裝不久的圖-16轟炸機。經過談判，蘇聯在1957年9月同意向中國轉讓圖-16轟炸機的全部技術圖紙和資料，由中國進行仿制生產。圖-16的仿制生產由哈爾濱飛機廠和西安飛機廠(下稱西飛)聯合承擔,哈爾濱發動機廠、西安發動機廠則負責圖-16采用的РД-3М噴氣式發動機的仿制生產工作。1959年9月27日,第一架國內組裝的圖-16實現了首飛，隨后交付中國空軍使用，并按照國內飛機命名規則，將這架由中國組裝生產的圖-16命名為轟-6。與此同時，轟-6仿研工作也拉開了序幕。
從1961年開始，轟-6的仿研工作全部轉到西飛。然而由于此時中蘇關系惡化，蘇聯不僅撤離了所有技術人員，也斷供了部分關鍵設備、材料，再加上中國空軍認為轟-6的技戰術性能已經落后于美、蘇當時新研制的轟炸機，因此轟-6的仿研工作一度停止，直到1964年3月才重新恢復。首架完全國產化的轟6-轟炸機于1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。
轟-6二代領航型
西飛為了提高轟-6飛機自動領航能力和轟炸精度，自12批第1架飛機起，將原飛機領航系統改為我國自行研制的具有70年代水平的自動領航轟炸系統。1981年首飛成功。該系統不僅能推算飛機當前位置，還可以操縱飛機按預定航線飛行和在途中隨時改變航向及實施機動飛行，從而提高了空中領航精度，解決了轟-6飛機靠地面導航不能進行遠程飛行的問題。對提高轟-6的生命力和作戰能力有重要的意義。
轟-6丁
1965年，應海軍需要，開始醞釀研制懸掛空艦導彈的轟-6丁型（轟-6D）飛機。該機型于1981年9月20日首飛上天。1983年經過靶試，各項性能達到了設計要求。1985年通過國家技術鑒定，將轟-6丁列入轟-6系列，成批生產，裝備部隊，并出口到友好國家。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。
轟油-6加油機
20世紀80年代初，空軍將空中加油機列入七五期間空軍武器裝備發展規劃。西飛對轟-6進行改裝試制，于20世紀90年代初完成飛機的改進和總裝，成功首飛。1997年，空中加油工程獲國家科技進步特等獎。
印度尼西亞
20世紀60年代初，印度尼西亞（簡稱印尼）因為西伊里安島問題同荷蘭關系惡化。印尼以“打擊殖民主義”為由在那里發動了一場不宣而戰的戰爭。作為回應，荷蘭派出了“卡雷爾.多爾曼”號航空母艦編隊前往西伊里安島。蘇聯向印尼提供了大量的軍事援助。1961年，25架可攜帶反艦導彈的圖-16和蘇聯機組抵達印尼，并部署在雅加達附近的機場。
在蘇聯與社會主義陣營國家的政治支持和軍事幫助下，印尼與荷蘭之間的沖突得以和平解決，1963年5月，西伊里安地區被劃歸印尼管轄。蘇聯撤回了飛行人員，圖-16被移交給印尼。但是，1965年9月30日，以蘇哈托為首的右派軍人發動政變，企圖推翻當時的總統艾哈邁德·蘇加諾。 政變成功了，蘇哈托開始掌握國家的實際權力。蘇聯與印尼的關系逐漸開始冷淡。圖-16在缺乏備件的情況下停飛，最后被印尼處理掉了。
埃及
1962年蘇聯向埃及提供了第一架圖-16轟炸機。1962年9月，也門沖突爆發，埃及迅速卷入到也門內戰之中。5架圖-16由埃及、蘇聯混編機組駕駛部署到也門。1963年2月，蘇聯飛行員被召回國之后，圖-16被移交給埃及，并組建了兩個中隊。到第三次中東戰爭爆發，埃及空軍一共擁有30架不同型號的圖-16。1967年6月5日，以色列空軍對圖-16飛機所在機場發動了三波空襲，將圖-16全部摧毀。
1967年，戰爭結束后。蘇聯向埃及提供了25架圖-16，其中包括圖-16C反艦型、3架偵察型和2架干擾型圖-16。埃及空軍的圖-16一直使用到20世紀90年代，直到21世紀初才全部退役。
伊拉克
20世紀70年代，伊拉克獲得了8架圖-16C反艦型飛機。兩伊戰爭期間，圖-16被廣泛用于打擊伊朗機場、雷達站、石油基礎設施和伊朗及中立國的油輪。1991年，海灣戰爭期間，圖-16飛機大部分在地面被美國及盟友摧毀。
實戰運用
第三次中東戰爭（也稱六日戰爭，六五戰爭）
1967年6月6日清晨（1967年6月中東戰爭的第二天），駐巴格達伊拉克武裝部隊最高司令部命令伊拉克空軍第10中隊對以色列北部的拉馬特戴維基地（Ramat David AB）發動空襲。第10中隊出動4架圖-16轟炸機（其中2號、3號機架因技術故障提前返航），每架配備六枚FAB-500炸彈。1號機機組人員報告，在當地時間0500時左右發現了拉馬特戴維基地，并投放了炸彈，沒有任何干擾。根據以色列的報告，機組人員實際上轟炸了以色列阿富拉（Afula）東南10公里（6.2英里）的Ta'amach附近的一個未指明的軍事設施，摧毀了幾座建筑物，造成兩人死亡，五名以色列士兵受傷。0600時后不久，4號機在以色列北部沿海城鎮內坦亞（Netanya）中心投下了炸彈，造成1人死亡，21名平民受傷。
第四次中東戰爭（也稱贖罪日戰爭）
1967年6月5日，以色列發動閃電戰爭，蘇聯武裝起來的埃及軍隊瞬間輸得一無所有，以色列陸軍占領了西奈半島，以色列戰機在美國大功率地面雷達的導引下恃無忌憚地從50～70米低空攻擊埃軍陣地。在阿以雙方宣布停戰的這一天，蘇聯國防工業部部長德米特里·烏斯季諾夫交給彩虹國家機械制造設計局別列茲尼亞科一項任務，研制出一種能搗毀以軍地面雷達的空對地反輻射導彈。以軍沿西奈半島一線設立了多處大功率雷達站，嚴密監視著埃及空軍和陸軍的動向。
經過不懈努力，別列茲尼亞科與同事們終于在1969年拿出了可供埃及空軍圖-16掛載的KSR-11反艦/反輻射兩用導彈 (北大西洋公約組織編號AS-5) , 它不僅能打擊航空母艦、驅逐艦及橋梁、發電站等目標，連偽裝良好的地面雷達站也難逃一擊。1973年10月6日，埃及空軍第11轟炸機中隊長穆罕默德·胡斯尼·穆巴拉克 (埃及前總統) 親自駕駛攜帶有KSR-11導彈的圖-16，率先突破以軍防線，向西奈半島上的以空軍“老家”———比爾·吉夫加法機場和拉斯埃爾山雷達站連續發射多枚KSR-11導彈，均命中目標。這一戰果使以色列空軍在開戰最初的12個小時喪失情報偵察和指揮調度能力，使埃軍強渡蘇伊士運河變成暢通無阻。
延伸型號
圖-16A
圖-16A為戰略轟炸機的基本型，可攜帶常規炸彈和核彈，機頭下有小型雷達罩。圖-16A有一個恒溫控制加熱彈艙，能夠與核武器兼容。飛機采用特殊的涂層，用于防止核熱效應，還為機組增加了提供額外仿核爆的保護。圖-16A是生產量最大的型號，總共生產了453架。
圖-16B
圖-16B類似于圖-16A，但可攜帶AS-1反艦導彈，裝備有KometII I波段引導雷達、RV-10/17無線電高度表、A322Z多普勒雷達及AS-1制導雷達和Crown Drum搜索雷達。
圖-16C反艦型
機身下面可掛載大型空面導彈（AS-2或AS-5），機頭裝有雷達罩，代替了A型的玻璃機頭和頭部機炮。根據任務可裝備Puff Ball雷達或Short Horn雷達。
圖-16D海上電子偵察型
機頭同C型，機頭下面的雷達罩加大，裝Big Bulge雷達，機身中部下面串列3個泡形整流罩。
圖-16E照相偵察及電子偵察型
E型同A型，但艙中裝照相槍，2個附加的雷達罩位于機身下面。
圖-16F
基本同E型，但機翼下掛架上有電子偵察艙，在機身下中心處無雷達罩。
圖-16G
在每個機翼下攜帶一枚AS-5A/B空對地導彈，在機身中央下方還有個大的雷達罩。代替了機頭下方的雷達罩。
圖-16H護航電子對抗飛機/圖-16J電子干擾/電子情報機
圖-16H是一架投放干擾絲的轟炸機，在后武器艙內裝有投放器，在機腹下還有各種水滴形介質整流罩，翼尖處仍然保留空中加油用的受油管嘴。圖-16J是一架有源干擾飛機，裝有1個位于后武器艙下面的大獨木舟式整流罩中心的天線陣。在執行反艦任務時，圖-16H通常在主攻擊編隊之前，從距離目標180千米至80千米范圍內布設一個干擾絲屏障。而圖-16J則與主編隊一起飛行，釋放雜波干擾，使主編隊擺脫跟蹤和探測雷達。
圖-16K電子偵察機
2個泡形天線罩分別設置彈艙前、彈艙上，機后部雷達罩的前方中心線上有4個小掛架。
圖-16Z/N加油機
圖-16轟炸機研制成功后，喀山飛機制造廠以該型機為基礎研制了安裝“翼尖-翼尖”加受油系統的圖-16Z加油機和具有受油功能的圖-16轟炸機。不過，“翼尖-翼尖”加受油系統極易造成事故，這種方式很快被蘇聯空軍淘汰，轉而采用圖-16N加油機。該型加油機采用“錐套-探管”加油系統，受油機通過受油探管與加油機釋放的加油軟管末端錐套連接，安全性大大提高。
圖-16P(圖-104噴氣客機)
1950年代初期，當時的蘇聯民航主力機型仍是里蘇諾夫Li—2，也就是蘇聯版的DC—3。因此他們需要一款比活塞式客機性能更好、乘客容量更大的現代化客機。蘇聯民航于是向圖波列夫公司拋出了橄欖枝，希望后者能基于蘇聯空軍戰略轟炸機的基礎，研發出一款民用客機。
1953年，圖波列夫設計局接受了蘇聯民航提出的設計要求。他們對新飛機的要求包括：飛行25000至30000小時；搭載50～100名乘客；巡航速度在750～800公里/時。
圖波列夫設計局在圖-16轟炸機的基礎上進行了一系列改進設計。新客機的機翼、尾部設計和發動機均和圖-16保持一致，但擁有更寬的機身，客艙也采用加壓式設計，初始型號可以容納50名乘客。
蘇聯政府批準了噴氣客機的計劃后，相關單位將這種新飛機命名為圖-16P，后來更名為圖-104，其中的4代指客機。圖波列夫公司首次將尾號4分配給客機，這一命名習慣也延續了下去。
1955年6月17日，機長阿拉舍夫（Y.T.Alasheev）和副駕駛季莫舒克（B.M.Timoshok）操縱圖—104客機的原型機（注冊號：CCCP-L5400）在烏克蘭哈爾科夫完成首飛。試飛數據顯示，新客機的設計非常好。蘇聯當局對這一結果也很滿意，很快批準了進一步的生產計劃。
在1956年至1960年間，圖波列夫設計局一共生產了201架圖-104。圖-104停產后，圖波列夫設計局還在其基礎上衍生出了圖-124和圖-134客機。
參考資料 >
Ту-16 – первенец отечественного тяжёлого реактивного самолётостроения.俄羅斯航空.2023-04-20
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Ту-16 — первый стратегический.Авиация России.2023-04-20
圖波列夫圖-16.航空角.2023-04-17
美國間諜最愛看蘇聯閱兵？獲取寶貴情報 也曾上當受騙.參考消息.2023-04-17
中國戰機制造商名機巡禮：中流砥柱——轟六飛機.中國軍網.2023-04-26
Tu-16: aircraft era. Part III. Under foreign flags in the sky local conflicts.MILITARY REVIEW.2023-04-27
Iraqi Air Force Performed the Only two Tupolev Tu-16 Air Strikes Ever Conducted against Israel.The Aviation Geek Club.2023-04-27
微歷史.中國軍網.2023-04-19