Y-8運(yùn)輸機(jī)（英文名：Shaanxi Y-8，別稱：Y-8、運(yùn)-8，代號(hào)鴻鵬），是由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司陜西飛機(jī)制造公司研制的中程中型多用途運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)源自中國(guó)從蘇聯(lián)購入的安-12B型，性能與早期型的美軍C-130相近。該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，Y-8運(yùn)輸機(jī)由中國(guó)西安飛機(jī)制造公司（現(xiàn)名西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）負(fù)責(zé)研究設(shè)計(jì)，1974年12月25日，該機(jī)01號(hào)原型機(jī)首次試飛。之后西安飛機(jī)制造公司將02、03號(hào)機(jī)散件、技術(shù)資料和工藝設(shè)備轉(zhuǎn)至陜西飛機(jī)制造公司（1999年改制組建陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司）繼續(xù)研制。02、03號(hào)機(jī)分別在1975年12月和1977年1月試飛成功，1980年1月經(jīng)中國(guó)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型后轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。1985年榮獲中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
Y-8運(yùn)輸機(jī)基本型的機(jī)體為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)，低阻層流翼型。機(jī)翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機(jī)翼安裝角4°。運(yùn)送人員時(shí)可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機(jī)上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空降傘兵82名。貨艙內(nèi)可安裝60副擔(dān)架床，一次可轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫(yī)護(hù)人員。因此，Y-8運(yùn)輸機(jī)被廣泛應(yīng)用于軍事運(yùn)輸、空投、空降、救護(hù)等領(lǐng)域，是中國(guó)空軍的重要裝備之一。此外，Y-8運(yùn)輸機(jī)還被用于執(zhí)行反恐、維穩(wěn)等任務(wù)，以及進(jìn)行國(guó)際人道主義救援行動(dòng)。
Y-8運(yùn)輸機(jī)在中國(guó)國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，空警-200對(duì)Y-8運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了一系列改進(jìn)改型，先后研制成多種Y-8運(yùn)輸機(jī)專業(yè)機(jī)型，除了軍用型還有民用型。陜飛還以Y-8運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，研制了新一代的Y-9運(yùn)輸機(jī)，未來還將繼續(xù)在此平臺(tái)上制造新機(jī)。此外，中國(guó)還向多個(gè)國(guó)家出口了Y-8運(yùn)輸機(jī)。
發(fā)展歷史
研發(fā)背景
新中國(guó)成立之后，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，中國(guó)航空工業(yè)并不具備生產(chǎn)大型飛機(jī)的條件，中國(guó)航空工業(yè)力量集中于戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造方面，同時(shí)中國(guó)空軍對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)的需求也并不迫切，因此選擇小型運(yùn)-5開始試制運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5有效載重只有1.5噸，只能運(yùn)十幾個(gè)人，作為輕型運(yùn)輸機(jī)只能解決部分問題，因此運(yùn)輸任務(wù)主要以由蘇聯(lián)引進(jìn)的安-24、安托諾夫An-12中型運(yùn)輸機(jī)為主，運(yùn)-5等輕型運(yùn)輸機(jī)作為輔助。
20世紀(jì)60年代，毛澤東主席發(fā)出“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的號(hào)召，他說“三線建設(shè)搞不好，我睡不好覺”。根據(jù)中國(guó)國(guó)家建設(shè)大三線的戰(zhàn)略部署，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部在建設(shè)貴州航空工業(yè)基地地同時(shí)，從1964年開始了漢中航空工業(yè)基地的規(guī)劃和籌建，后來即成為Y-8系列飛機(jī)的研制和生產(chǎn)基地。20世紀(jì)60年代中期，中國(guó)完成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面發(fā)展，國(guó)家大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，特別是迅速改變航空運(yùn)輸事業(yè)的落后狀態(tài)，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)研制被提上日程。
研制歷程
1965年2月，中國(guó)航空工業(yè)部申請(qǐng)?jiān)?960年代自蘇聯(lián)取得幾架安-12B飛機(jī)試用，而后決定是否在國(guó)內(nèi)仿制。1966年中央批準(zhǔn)使用安-12B，并在同年11月在西安飛機(jī)制造廠（代號(hào)：172廠，簡(jiǎn)稱：西飛）成立“新機(jī)摸底研究小組”，走訪飛機(jī)的使用單位。1967年7月，召開了新運(yùn)輸機(jī)方案審定會(huì)，西飛詳細(xì)介紹了飛機(jī)研制方案，1968年總參謀部批準(zhǔn)逆向研制，同年12月由航空工業(yè)部向西安飛機(jī)制造廠下達(dá)了Y-8運(yùn)輸機(jī)研制任務(wù)，確定由西飛負(fù)責(zé)測(cè)繪研制和組織生產(chǎn)。
1969年3月8日，空軍司令部命令空13師“5308”號(hào)安-12B飛機(jī)飛抵西飛，3月24日西飛成立了“運(yùn)八飛機(jī)研究設(shè)計(jì)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組”，并從空軍第一研究所、603所、西北工業(yè)大學(xué)及西飛工廠各車間抽調(diào)部分工藝人員，組成了以工廠設(shè)計(jì)科為核心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，共計(jì)570人。5月，《運(yùn)輸八型飛機(jī)測(cè)繪設(shè)計(jì)總方案》制定，并給出了研發(fā)進(jìn)度表。
1969年4月開始，西飛對(duì)安-12B進(jìn)行全機(jī)性能測(cè)試。10月，設(shè)計(jì)工作正式展開，由于初期設(shè)計(jì)總方案要求“把全世界所有運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)都集中到Y(jié)-8飛機(jī)上來”和“在外形上要與蘇制樣機(jī)有所區(qū)別”，提出的247項(xiàng)改進(jìn)大多超出當(dāng)時(shí)中航集團(tuán)工業(yè)的能力水平，Y-8運(yùn)輸機(jī)的研制工作進(jìn)入瓶頸期。之后，端正設(shè)計(jì)思想，嚴(yán)格按樣機(jī)測(cè)繪，進(jìn)行復(fù)查更改。11月4日，中央批準(zhǔn)在漢中市建設(shè)大型運(yùn)輸機(jī)企業(yè)，為Y-8生產(chǎn)基地，并列為國(guó)家第四個(gè)“五年計(jì)劃”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1970年2月，設(shè)計(jì)人員對(duì)Y-8運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)總方案回到了更加務(wù)實(shí)的逆向研發(fā)安-12B的軌道上。1971年首批3架投入生產(chǎn)。1972年2月測(cè)繪設(shè)計(jì)工作全部完成。
1972年底，三機(jī)部將運(yùn)8飛機(jī)項(xiàng)目從西安飛機(jī)廠轉(zhuǎn)到陜西飛機(jī)廠，繼續(xù)試制和生產(chǎn)漢中基地也因此由殲擊機(jī)基地變?yōu)榇笮瓦\(yùn)輸機(jī)基地。此前，漢中基地已經(jīng)進(jìn)行了Y-8飛機(jī)起落架的試制，從上級(jí)要求1975年漢中出機(jī)的總目標(biāo)出發(fā)，按照漢中基地的試制進(jìn)度，依次展開各項(xiàng)工作，一邊搞基建，一邊研制。
1974年9月，Y-8戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)進(jìn)入總裝階段，10月1日正式進(jìn)入車間總裝。12月10日，Y-8運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)“01”號(hào)飛機(jī)完成總裝進(jìn)入試飛站，開始進(jìn)行全機(jī)通電等地面起飛前測(cè)試工作，并制定了試飛方案。1974年12月15日Y-8運(yùn)輸機(jī)型01號(hào)機(jī)首次試飛，飛行26分鐘，飛行高度6000米，各系統(tǒng)工作正常，試飛取得圓滿成功。
1975年12月，空軍13師張玉勤副大隊(duì)長(zhǎng)、許國(guó)存中隊(duì)長(zhǎng)及6名空勤人員、12名地勤人員抵達(dá)工廠，29日上午，02號(hào)原型機(jī)啟動(dòng)，進(jìn)行第一次滑行，隨后，在進(jìn)行完第二次滑行后，02號(hào)原型機(jī)在城固縣機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首飛。經(jīng)過陜飛的努力，1977年1月，Y-8戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī) 03號(hào)原型機(jī)試飛成功。
生產(chǎn)裝備歷程
1980年2月，Y-8被中國(guó)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，并投入批量生產(chǎn)。
1983年根據(jù)中國(guó)海軍的要求，利用引進(jìn)的國(guó)外設(shè)備，陜飛正式開始Y-8運(yùn)輸機(jī)海上巡邏機(jī)的研制，1984年首架Y-8X試飛成功，并交付中國(guó)人民解放軍海軍航空兵使用。
1985年11月3日，Y-8A型飛機(jī)在北京沙河機(jī)場(chǎng)完成UH-60通用直升機(jī)的裝載試驗(yàn)和裝運(yùn)試飛；12月20日，Y-8A載著“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)藏試飛成功；12月27日，在成都通過國(guó)家技術(shù)鑒定，隨即第一架Y-8A交付部隊(duì)使用。
1985年，根據(jù)客戶要求，陜飛在Y-8基本型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝民用型飛機(jī)Y-8B。1985年11月，Y-8B0205架試飛成功，1986年2月開始交付。
1984年Y-8C型飛機(jī)開始研制，完成方案論證后，1987年5月，國(guó)家計(jì)委、總參謀部、國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)文，批準(zhǔn)Y-8C全氣密型飛機(jī)為國(guó)家“七五”期間重點(diǎn)工程。
1990年3月，Y-8E型飛機(jī)完成總裝，10月份順利完成無人機(jī)單、雙掛的掛飛和投放試飛。11月8日通過國(guó)家技術(shù)鑒定，隨即第一架飛機(jī)交付空軍使用。
1991年初，中國(guó)空軍將Y-8H航測(cè)型列入補(bǔ)充訂貨計(jì)劃。1991年11月，中國(guó)空軍和航空航天工業(yè)部批準(zhǔn)了Y-8H航測(cè)型的交付狀態(tài)。1991年12月10日完成第一架Y-8H航測(cè)型的總裝，并于1991年12月25日首飛成功。1992年6月18日完成了技術(shù)鑒定，填補(bǔ)了中國(guó)自行研制該專業(yè)機(jī)型的空白。1992年8月24日，交付部隊(duì)使用。
1988年11月19日，一架改裝后的Y-8F型飛機(jī)從漢中市柳林機(jī)場(chǎng)起飛，直飛烏魯木齊市。11月21日，該機(jī)載223只活綿羊從烏魯木齊飛往喀什機(jī)場(chǎng)，成功地進(jìn)行了第一次裝運(yùn)試飛。轉(zhuǎn)年12月，第一架Y-8F型飛機(jī)交付使用。1993年12月，Y-8F型號(hào)合格證(TC證)頒證發(fā)布會(huì)在人民大會(huì)堂舉行，該型號(hào)成為中國(guó)第一個(gè)取得型號(hào)合格證的貨運(yùn)飛機(jī)；1994年12月取得生產(chǎn)許可證(PC證)。
1995年7月，Y-8F100取得中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC）、1995年11月取得生產(chǎn)許可證（PC）。1996年5月11日，三架Y-8F100郵航機(jī)正式交付中國(guó)郵政航空公司。
1997年7月，Y-8F200型飛機(jī)取得中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證。
2001年8月，Y-8F400進(jìn)行了首飛，2002年11月4日獲得中國(guó)民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證(TC)，并獲得“2003年國(guó)防科學(xué)技術(shù)武器裝備銅獎(jiǎng)”。
2000年11月8日，陜飛集團(tuán)與烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合公司簽署新型Y-8F600型飛機(jī)設(shè)計(jì)合作項(xiàng)目協(xié)議、飛機(jī)機(jī)體疲勞定壽及結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)咨詢協(xié)議、合資組建安-12飛機(jī)修理中心協(xié)議。與法國(guó)AERZUR公司簽署了進(jìn)行Y-8飛機(jī)前翼防冰系統(tǒng)改進(jìn)、機(jī)翼軟油箱改進(jìn)、機(jī)身軟油箱壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的合作研制備忘錄。2001年11月，國(guó)防科工委批準(zhǔn)Y-8F600型飛機(jī)立項(xiàng)，該型飛機(jī)成為西部大開發(fā)的干線貨運(yùn)飛機(jī)。2002年11月4日在中國(guó)珠海舉辦的第四屆中國(guó)航空航天博覽會(huì)上，陜飛集團(tuán)與安東諾夫國(guó)營(yíng)公司、加拿大普惠公司舉辦了聯(lián)合開發(fā)新一代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)Y-8F600飛機(jī)合作合同簽字儀式，安東諾夫航空科技聯(lián)合公司以風(fēng)險(xiǎn)伙伴的形式正式加入Y-8F600型的研制。
截至2006年，Y-8系列飛機(jī)已發(fā)展到近30種機(jī)型，是中國(guó)最大的中程中型多用途運(yùn)輸機(jī)，可用于空運(yùn)、空投、空降、救生、海上作業(yè)及特種作戰(zhàn)等多種用途，Y-8系列飛機(jī)不僅裝備了中國(guó)人民解放軍陸、海、空三軍部隊(duì)，還滿足了國(guó)內(nèi)郵政航空、民航市場(chǎng)的需求，同時(shí)還出口到海外多個(gè)國(guó)家。
技術(shù)特點(diǎn)
總體設(shè)計(jì)
機(jī)身
全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。分前、中、后、尾四段。前段又分兩部分，前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員和空中機(jī)械師座席，機(jī)組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機(jī)人員的押運(yùn)艙。機(jī)頭罩用聚甲基丙烯酸甲酯制成。整個(gè)前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙上部備有一臺(tái)起重2300千克吊車，便于裝卸貨物。貨艙總?cè)莘e為123.3米3。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設(shè)有射擊員座席。
機(jī)翼
平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)。翼剖面為低阻層流翼型。機(jī)翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機(jī)翼安裝角4°，中外翼有1°上反角(相對(duì)于中央翼)，外翼則有3°下反角(相對(duì)于中外翼)，呈“海鷗”式，使飛機(jī)在顛簸氣流中仍有良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側(cè)為差動(dòng)式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個(gè)軟油箱，中、外翼內(nèi)部為結(jié)構(gòu)整體油箱。尾翼為普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補(bǔ)償和調(diào)整片，以及隨動(dòng)補(bǔ)償片。
起落架
采用前三點(diǎn)起落架布局，前起落架有兩個(gè)機(jī)輪，可左右旋轉(zhuǎn)35°，起飛后向后收入到前起落架艙內(nèi)。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4個(gè)機(jī)輪，每輪各有一液壓剎車裝置，均采用低壓輪胎，裝有新穎的盤式剎車機(jī)構(gòu)，可適應(yīng)草地、雪地、砂礫地等簡(jiǎn)易跑道起降的要求。
機(jī)艙
運(yùn)-8駕駛艙可容納正副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員、空中機(jī)械師和尾炮射擊員共6名機(jī)組人員。駕駛艙后的氣密段可坐14人。飛機(jī)貨艙為非氣密段，有加溫和通風(fēng)設(shè)備，可運(yùn)送96名全副武裝的士兵或82名傘兵，或60名臥姿重傷員和23名坐姿輕傷員外加3名醫(yī)護(hù)人員。
動(dòng)力裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)
四臺(tái)渦槳-6(WJ-6)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，配用自動(dòng)順槳、自動(dòng)變距的J17-G13型螺旋槳，單臺(tái)最大功率3120千瓦(4250當(dāng)量馬力)。該發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)株州南方航空動(dòng)力機(jī)械公司于1969年8月開始研制，1970年9月首次上臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設(shè)計(jì)定型，并裝備部隊(duì)使用。首翻期壽命已由定型時(shí)的300小時(shí)延長(zhǎng)到3000小時(shí)。1982年開始改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。兩年后完成了150小時(shí)驗(yàn)證機(jī)的驗(yàn)證試車。為了加大功率和降低油耗，采用的主要技術(shù)措施是提高渦輪進(jìn)口溫度約40℃，并提高約2%的轉(zhuǎn)速。渦輪第1級(jí)采用空心氣冷葉片，改進(jìn)了冷卻氣路等，試驗(yàn)結(jié)果良好。1985年5月，由許國(guó)存駕駛Y-8飛機(jī)關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起降成功，證明飛機(jī)在任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，仍可正常起飛著陸。
航電系統(tǒng)
Y-8戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航電系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)和電子戰(zhàn)設(shè)備。
通信系統(tǒng)包括DS-3、DF-2短波收發(fā)機(jī)、JDT-1短波單邊帶電臺(tái)、CT-3超短波電臺(tái)、JT-6A機(jī)內(nèi)通話器等，可以確保飛機(jī)與地面指揮中心和其它飛機(jī)之間的通信暢通。此外，Y-8運(yùn)輸機(jī)還可以搭載多種類型的通信中繼設(shè)備，如戰(zhàn)術(shù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈設(shè)備等，可以提供更加可靠和高效的通信保障。
導(dǎo)航系統(tǒng)為多普勒導(dǎo)航體制，由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、BXW-2轉(zhuǎn)彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動(dòng)駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標(biāo)接收機(jī)等供遠(yuǎn)程導(dǎo)航用。HL-3自動(dòng)領(lǐng)航儀，可通過自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)沿預(yù)定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達(dá)、HAL-2航行雷達(dá)與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機(jī)晝夜安全飛行。還有WJ-2A護(hù)尾器、WD3敵我識(shí)別器。此系統(tǒng)可以提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息，確保飛機(jī)在各種天氣條件下都能夠安全、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。雷達(dá)和電子戰(zhàn)設(shè)備可以提供戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)、目標(biāo)識(shí)別和電子戰(zhàn)防御等功能，提高了Y-8運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。此外，Y-8運(yùn)輸機(jī)還可以搭載多種類型的導(dǎo)航傳感器，如雷達(dá)高度計(jì)、空速表和氧氣高度表等，可以提供更加全面和準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息。
輔助系統(tǒng)
Y-8戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨(dú)立的系統(tǒng)和電動(dòng)泵、手搖泵組成，兩套系統(tǒng)單獨(dú)工作，又可由連通開關(guān)接通，互為備用。左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當(dāng)飛機(jī)在空中因故障使液壓油漏光時(shí)，機(jī)上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統(tǒng)為DC電源和交流電源及備用蓄電池。氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲(chǔ)于玻璃鋼氣瓶中，總?cè)莘e810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小時(shí)10分。氣密艙內(nèi)的高空設(shè)備，可自動(dòng)保持艙內(nèi)壓力、溫度和良好的通風(fēng)，自動(dòng)控制艙溫在16～26℃范圍內(nèi)。飛機(jī)貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風(fēng)設(shè)備，冬季外場(chǎng)溫度0℃時(shí)貨艙可保持在10℃以上。燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風(fēng)擋玻璃等部位。
操作系統(tǒng)
Y-8運(yùn)輸機(jī)的操作系統(tǒng)主要包括飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以大大提高飛行員的操控效率和安全性。飛行控制系統(tǒng)包括俯仰、橫滾、偏航和高度等控制子系統(tǒng)，可以通過傳感器實(shí)時(shí)感知飛機(jī)的姿態(tài)和位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自動(dòng)控制飛機(jī)的速度、高度和航向等參數(shù)，減輕飛行員的負(fù)擔(dān)。Y-8運(yùn)輸機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過不斷升級(jí)改進(jìn)，能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的飛行環(huán)境和任務(wù)需求。
維護(hù)系統(tǒng)
Y-8運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)系統(tǒng)采用了較為先進(jìn)的故障診斷和健康管理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障。此外，Y-8運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)系統(tǒng)還配備了多種類型的維修工具和設(shè)備，可以方便維修人員進(jìn)行快速的故障修復(fù)和保養(yǎng)工作。同時(shí)，Y-8運(yùn)輸機(jī)還采用了模塊化設(shè)計(jì)思想，便于進(jìn)行部件的更換和維護(hù)工作。
機(jī)載設(shè)備
空運(yùn)、空投、空降設(shè)備
Y-8飛機(jī)用于運(yùn)送物資時(shí)，機(jī)上裝有兩臺(tái)電動(dòng)絞車，單臺(tái)拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機(jī)上2.3噸的梁式吊車放置到貨艙內(nèi)任意位置；解放牌汽車可由隨機(jī)貨橋直駛貨艙(同時(shí)可裝兩輛)。貨艙地板上設(shè)有系留裝置，保證裝機(jī)貨物在飛行中不發(fā)生相對(duì)位移。用于空投時(shí)，可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺(tái)，空投單件最大重量7.4噸。機(jī)上設(shè)有滾棒裝置、側(cè)導(dǎo)軌，保證投貨平臺(tái)出機(jī)時(shí)間不大于6秒鐘。Y-8飛機(jī)用于運(yùn)送人員時(shí)，貨艙內(nèi)可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機(jī)上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空降傘兵82名。貨艙內(nèi)可安裝60副擔(dān)架床，可轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，一次可轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫(yī)護(hù)人員。
性能參數(shù)
主要型號(hào)
Y-8基本型
Y-8運(yùn)輸機(jī)基本型在Y-8運(yùn)輸機(jī)系列飛機(jī)中是一種非常典型的軍用運(yùn)輸機(jī)，具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)，能夠在草地、雪地和砂礫地等簡(jiǎn)易跑道安全起降，可靠性高，該機(jī)已普遍裝備中國(guó)陸、海、空三軍部隊(duì)。Y-8運(yùn)輸機(jī)基本型的機(jī)長(zhǎng)34.02米、翼展38米，機(jī)高11.16米，最大起飛重量61噸，最大著陸重量58噸，空機(jī)重量35.488噸，最大平飛速度為每小時(shí)662千米每小時(shí)，最大升限10400米，巡航速度為每小時(shí)550千米每小時(shí)，最大載油量約23噸，最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)50分，最大航程5620公里，最大商載量20噸，運(yùn)載10噸貨物的情況下，可從中國(guó)北京飛抵中國(guó)任何一個(gè)省份的機(jī)場(chǎng)。
Y-8X海上巡邏機(jī)
Y-8X是海上巡邏與反潛機(jī)，是第一種基于Y-8運(yùn)輸機(jī)的特種用途飛機(jī)。20世紀(jì)70年代由于中國(guó)國(guó)產(chǎn)水轟-5型水上反潛巡邏轟炸機(jī)遲遲不能設(shè)計(jì)定型交付部隊(duì)，因此中國(guó)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司開始了Y-8戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)改裝為海上巡邏/反潛飛機(jī)的先期研究。1983年根據(jù)海軍的要求，利用引進(jìn)的國(guó)外設(shè)備，空警-200正式開始Y-8運(yùn)輸機(jī)海上巡邏機(jī)的研制，主要加裝了加拿大的AN/APS-504（V）3搜尋雷達(dá)、LN-72慣導(dǎo)系統(tǒng)、LTN-211奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)配套的設(shè)備包括聲吶浮標(biāo)及音響接收處理系統(tǒng)、紅外搜尋系統(tǒng)、偵察照相機(jī)、紅外照相機(jī)等。為提高戰(zhàn)機(jī)的生存能力還加裝了全向雷達(dá)告警系統(tǒng)和干擾物投放架。
1984年首架Y-8X試飛成功，并交付中國(guó)人民解放軍海軍航空兵使用。在實(shí)戰(zhàn)中，Y-8X有能力擔(dān)當(dāng)指揮機(jī)的角色，引導(dǎo)空中或水面兵力對(duì)敵方機(jī)、艦實(shí)施攔截。自2000年亮相以來，Y-8X的作用不止于打擊走私以及近海巡邏，還曾多次參與海空聯(lián)合軍事演習(xí)，主要任務(wù)可能是為演習(xí)兵力提供超視距雷達(dá)支援，以彌補(bǔ)水面艦艇的雷達(dá)盲區(qū)。
Y-8A
是UH-60通用直升機(jī)載機(jī)。中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的“黑鷹”武裝直升機(jī)由于航程短，升限不夠等原因，進(jìn)藏困難。1984年，根據(jù)中國(guó)人民解放軍總參謀部的指示，中航集團(tuán)中華人民共和國(guó)航天工業(yè)部向陜飛公司下達(dá)了研制Y-8運(yùn)輸機(jī)A型“黑鷹”直升機(jī)載機(jī)的任務(wù)。Y-8A的改制工作主要是將Y-8原型機(jī)的貨艙自31框以后的非受力錐型頂棚向上提高120毫米，使中央翼后的貨艙高度達(dá)到2.72米，同時(shí)將貨艙兩扇向內(nèi)收起的側(cè)大門改為一扇向下開兼作貨橋的大門，并設(shè)計(jì)了收放大門的液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、門鎖機(jī)構(gòu)、輔助貨橋、盒式貨橋等。
1985年11月3日，該機(jī)在北京沙河機(jī)場(chǎng)完成“黑鷹”直升機(jī)的裝載試驗(yàn)和裝運(yùn)試飛；12月20日，Y-8A型飛機(jī)載著“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)藏試飛成功；27日，在成都通過國(guó)家技術(shù)鑒定，隨即第一架Y-8A型飛機(jī)交付部隊(duì)使用。
Y-8B
1985年，根據(jù)客戶要求，陜飛在Y-8基本型運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝民用型飛機(jī)。Y-8B民用型取消尾炮塔、軍械設(shè)備、照相設(shè)備、裝甲鋼板和空降設(shè)備等系統(tǒng)，增加了部分民用飛機(jī)所需設(shè)備，重新設(shè)計(jì)尾艙。改裝后的飛機(jī)總重減輕1.72噸，航程和有效載荷可適當(dāng)增加。1985年11月，Y-8B0205架試飛成功，1986年2月開始交付。
Y-8C
這是在Y-8原型機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的采用全氣密貨艙的多用途軍用運(yùn)輸機(jī)。該型機(jī)于1984年開始研制，完成方案論證后，1987年5月，中國(guó)國(guó)家計(jì)委、總參謀部、國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)文，批準(zhǔn)Y-8C全氣密型飛機(jī)為國(guó)家“七五”期間重點(diǎn)工程。
Y-8C型飛機(jī)與原型機(jī)相比作了較大的改進(jìn)，將非氣密貨艙改為全氣密艙，氣密艙長(zhǎng)達(dá)28.9米，貨艙長(zhǎng)度15.7米，貨艙總?cè)莘e為137立方米，由原內(nèi)開式貨艙大門改為下開式貨橋大門，更改了空調(diào)系統(tǒng)，具備了在貨艙內(nèi)安排電子設(shè)備操作人員的基礎(chǔ)。經(jīng)過全廠技術(shù)人員的共同努力，Y-8C 01架飛機(jī)于1990年7月14日下架，8月份在中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所完成全機(jī)靜力試驗(yàn)，并于12月17日首飛成功，由于該型飛機(jī)具備全氣密艙，所以主要用于空運(yùn)貨物、人員和空投、空降、運(yùn)送鮮活貨物等。該型機(jī)的研制成功，對(duì)Y-8系列飛機(jī)發(fā)展和改為民用飛機(jī)及作為專業(yè)機(jī)種平臺(tái)創(chuàng)造了有利的條件，是Y-8系列飛機(jī)發(fā)展史上的里程碑。
Y-8D
Y-8D為出口型號(hào)，貨艙內(nèi)增加了簡(jiǎn)易座椅，主要用于空運(yùn)乘客和貨物。Y-8DⅠ型則是Y-8D型的改型。Y-8DⅡ型進(jìn)一步對(duì)貨運(yùn)導(dǎo)航、通訊和雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，電子設(shè)備達(dá)到了國(guó)際80年代末期水平。因此符合全球各地機(jī)場(chǎng)和空中管制通用標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)的設(shè)備有：Collins公司飛行指引系統(tǒng)（FDS）、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）、近距導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)（VOR/ILS）、比較告警系統(tǒng)（CWC）、空中交通管制應(yīng)答機(jī)（TDR-90）、超高頻電臺(tái)（VHF22B）；Honeywell公司磁航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（MHRS）、垂直陀螺（VG）、彩色氣象雷達(dá)（P-400）；Litton公司奧米加/甚低頻全球?qū)Ш较到y(tǒng)（LTN-311）；Bendix/King公司高頻通訊系統(tǒng)（KHF950）；Sundsstrand公司飛行記錄儀（UFDR）、座艙音頻記錄儀（CVR）。
Y-8E
無人機(jī)載機(jī)。1986年，空軍提出需要一種能夠攜帶并空投無人機(jī)的大型軍用飛機(jī)，經(jīng)過論證，Y-8飛機(jī)可以改裝成空投由北京航空航天大學(xué)研制的“長(zhǎng)虹一號(hào)”無人機(jī)。改型方案于1988年10月確定，隨即投入試制。1990年3月完成總裝，10月份順利完成無人機(jī)單、雙掛的掛飛和投放試飛。11月8日通過國(guó)家技術(shù)鑒定，隨即第一架飛機(jī)交付空軍使用。Y-8E型飛機(jī)是中國(guó)第一種能夠?qū)崿F(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)掛載和投放小飛機(jī)的無人機(jī)母機(jī)，該型飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司史上的一項(xiàng)空白。
Y-8F
Y-8F型是Y-8運(yùn)輸機(jī)的重大改進(jìn)的貨運(yùn)型飛機(jī)。1993年12月，該機(jī)獲得中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC），1994年12月取得生產(chǎn)許可證（PC）。該型號(hào)成為中國(guó)第一個(gè)取得型號(hào)合格證的貨運(yùn)飛機(jī)。
Y-8F100
Y-8F的改進(jìn)型，1995年7月取得中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC）、1995年11月取得生產(chǎn)許可證（PC）。Y-8F100型飛機(jī)是在Y-8原型機(jī)的基礎(chǔ)上，換裝部分電子設(shè)備，重新設(shè)計(jì)貨運(yùn)系統(tǒng)，并首次按CCAR25部適航要求全面進(jìn)行適航改裝。Y-8F100裝備有：彩色氣象雷達(dá)、空中交通管制系統(tǒng)、電子飛行儀表系統(tǒng)、伏爾儀表著陸系統(tǒng)、測(cè)距器、全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄儀、高頻和甚高頻電臺(tái)等先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備。能在復(fù)雜、惡劣條件下保障飛機(jī)全天候安全飛行。貨艙寬敞，可以容納4塊88×108英寸或8塊88×54英寸；或3塊96×125英寸或3塊88×125英寸和1塊88×125英寸及1塊88×54英寸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝板。可實(shí)行飛機(jī)與機(jī)動(dòng)車輛尾對(duì)尾的貨物裝卸；機(jī)動(dòng)車輛通過輔助貨橋直接駛?cè)胴浥摚伙w機(jī)配有貨運(yùn)系留設(shè)備和貨物攔阻網(wǎng)。
Y-8F200
是在Y-8F100型飛機(jī)基礎(chǔ)上研制改進(jìn)的全氣密民用貨機(jī)。改進(jìn)后的氣密貨艙利于鮮活貨物的安全運(yùn)輸，貨橋式大門更便于機(jī)動(dòng)車輛的駛?cè)胍约柏浳镅b卸，可裝運(yùn)4塊244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)或224厘米×318厘米(88英寸×125英寸)的標(biāo)準(zhǔn)集裝板。該型飛機(jī)于1997年7月取得中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證。
Y-8F400
Y-8F400型飛機(jī)將原有五人駕駛體制改為三人駕駛體制，換裝了先進(jìn)的、集成度更高的航電設(shè)備，具備更高的可靠性和安全性。飛機(jī)設(shè)計(jì)以CCAR25部和CCAR121部適航條例為標(biāo)準(zhǔn)。
Y-8F400型飛機(jī)主要用于空運(yùn)各種貨物。可空運(yùn)散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。全機(jī)可運(yùn)載A型或M型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝板4塊；可裝運(yùn)長(zhǎng)達(dá)19米的細(xì)長(zhǎng)貨物。貨艙為氣密艙，可裝運(yùn)各種鮮活貨物，做遠(yuǎn)距離長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸。Y-8F400型飛機(jī)利用機(jī)上一臺(tái)手動(dòng)梁式吊車（最大起吊重量為1000Kg）可實(shí)現(xiàn)散裝貨物的裝卸和其在艙內(nèi)的移動(dòng)。貨橋大門可兼做貨橋，地面裝卸貨物時(shí)，貨橋大門與地面夾角不大于16.5度，可保證機(jī)動(dòng)車輛和牽引設(shè)備直接上下；也可將貨橋大門與地面裝卸車對(duì)接，利用機(jī)上滾棒系統(tǒng)快速裝卸貨物或集裝板。Y-8F400型飛機(jī)也可裝運(yùn)自行式車輛。Y-8F400型飛機(jī)采用了現(xiàn)有Y-8運(yùn)輸機(jī)的工藝設(shè)備，于2001年8月進(jìn)行了首飛，2002年11月4日獲得中國(guó)民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證(TC)，并獲得“2003年國(guó)防科學(xué)技術(shù)武器裝備銅獎(jiǎng)” 。
Y-8F600
Y-8F600是Y-8系列計(jì)劃中的最新發(fā)展型號(hào)。該型飛機(jī)是在Y-8F400的基礎(chǔ)上，通過換發(fā)、改進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)、延長(zhǎng)使用壽命、并進(jìn)行綜合改進(jìn)的一種兩人駕駛體制多用途運(yùn)輸機(jī)，其主要用途是高效的空運(yùn)集裝或散裝貨物，也可用于通用航空。2000年11月8日，陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司與烏克蘭、法國(guó)兩家公司簽署了Y-8飛機(jī)技術(shù)合作協(xié)定幫助以改進(jìn)飛機(jī)。
Y-8F600型飛機(jī)采用了4臺(tái)加拿大普惠公司的PW150B型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套英國(guó)道蒂公司的R408螺旋槳；貨運(yùn)系統(tǒng)可在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)20t貨物的快速裝卸，駕駛體制改為二人駕駛；安裝以EFIS為主的先進(jìn)綜合航行儀表顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指示與告警系統(tǒng)(EICAS)，并配置了先進(jìn)的通信、雷達(dá)和導(dǎo)航設(shè)備，以及空地雙向數(shù)據(jù)鏈通訊系統(tǒng)，空中交通警戒和防撞系統(tǒng)，增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)，飛行管理系統(tǒng)等設(shè)備。采用先進(jìn)的空調(diào)增壓系統(tǒng)和APU，增強(qiáng)飛機(jī)的適應(yīng)性。最大商載由15t提高到20t，貨艙容積由137m3增大到170m3，貨艙長(zhǎng)度由15.7m增大到17.4m；貨艙門寬2.54m，高為2.53m；可裝載5塊244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)集裝板(箱)，或裝載7塊224厘米×274厘米(88英寸×108英寸)集裝板(箱)；與機(jī)場(chǎng)通用的集裝貨物裝卸設(shè)備兼容，而且貨物總裝卸時(shí)間不大于30分鐘。
Y-8H
Y-8H是專用航空測(cè)量型，是在Y-8基本型基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的能執(zhí)行專用任務(wù)的多用途飛機(jī)，主要用于執(zhí)行不同比例尺的航測(cè)作業(yè)。在不執(zhí)行航測(cè)任務(wù)時(shí)，也可以做運(yùn)輸機(jī)使用。1991年初，空軍將Y-8H航測(cè)型列入補(bǔ)充訂貨計(jì)劃。1991年11月，空軍和航空航天工業(yè)部批準(zhǔn)了Y-8H航測(cè)型的交付狀態(tài)。
與Y-8基本型相比，Y-8H航測(cè)型的主要更改有：在機(jī)腹部增加照相設(shè)備玻璃窗，可以根據(jù)需要安裝不同類型的相機(jī):同時(shí)提高了飛機(jī)的精確導(dǎo)航能力，以便完成精準(zhǔn)的飛行路線。Y-8H航測(cè)型的機(jī)組乘員中增加了1名攝影員，因此機(jī)組由5人增加到6人。由于準(zhǔn)備工作開始得較早，所以Y-8H航測(cè)型的研制工作順利，1991年12月10日完成第一架Y-8H航測(cè)型的總裝，并于1991年12月25日首飛成功。1992年6月18日完成了技術(shù)鑒定，填補(bǔ)了中國(guó)自行研制該專業(yè)機(jī)型的空白。1992年8月24日，交付部隊(duì)使用。Y-8H航測(cè)型制造了2架。在歷次重大搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)中，Y-8H航測(cè)型飛機(jī)總能第一時(shí)間飛赴現(xiàn)場(chǎng)，為上級(jí)提供及時(shí)準(zhǔn)確的航測(cè)資料。
Y-8J
Y-8J又稱運(yùn)-8海上預(yù)警機(jī)，其機(jī)頭有搜索雷達(dá)整流罩，這一布局使得飛機(jī)氣動(dòng)布局融為一體，對(duì)氣動(dòng)性能影響小；缺點(diǎn)是機(jī)頭空間較小，限制了雷達(dá)天線的尺寸。Y-8J裝備的遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)，擁有反潛和反艦兩種模式，能探測(cè)縱深320公里、寬640公里的區(qū)域范圍。而且，還具有探測(cè)惡劣氣象功能，并能與其它類型飛機(jī)協(xié)同執(zhí)行反潛和搜索救援任務(wù)。
Y-8CA
Y-8CA為雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)，用于空中電子設(shè)備試驗(yàn)。該機(jī)是一種為滿足國(guó)內(nèi)機(jī)載雷達(dá)及航空電子系統(tǒng)飛行試驗(yàn)需要而研制的專用飛行平臺(tái)，其總體構(gòu)想是在盡可能接近原型機(jī)真實(shí)飛行環(huán)境下，滿足雷達(dá)及航電系統(tǒng)空中試驗(yàn)、調(diào)整及驗(yàn)證、鑒定的人機(jī)環(huán)境試驗(yàn)要求。Y-8雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院與其他有關(guān)單位合作在20世紀(jì)90年代初期開始研制，1999年完成飛機(jī)總裝，1999年8月首飛成功。
Y-8CB GX-1
高新一號(hào)是為空軍研制的電子支援偵察飛機(jī)，主要加裝了電子支援偵察系統(tǒng)和合成孔徑雷達(dá)，可以對(duì)執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)探測(cè)和對(duì)地精確成像等任務(wù)，為攻擊機(jī)提供目標(biāo)指示和引導(dǎo)。
Y-8JB GX-2
高新二號(hào)為海軍研制的電子偵察機(jī)，機(jī)身、增加多個(gè)天線，機(jī)頭下方的天線罩加大，可以容納大型專用天線，垂尾前部增加一個(gè)衛(wèi)星通信天線，顯現(xiàn)該機(jī)可以通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)直接把相關(guān)信息發(fā)送給后方指揮所。
Y-8G GX-3
高新-3號(hào)（代號(hào)：GX-3），是航空工業(yè)空警-200在Y-8II類平臺(tái)基礎(chǔ)上研制的電子戰(zhàn)飛機(jī)，主要用來取代轟電-6的空軍型電子干擾機(jī)。因?yàn)樵跈C(jī)頭側(cè)面安裝了兩部大型定向干擾天線，雷達(dá)罩向外凸出不少，從正面看就像是脖頸腫了一樣，因而被戲稱為Y-8“腮腺炎”。Y-8干擾機(jī)的主要任務(wù)是對(duì)敵方雷達(dá)、無線電通信設(shè)備和電子制導(dǎo)系統(tǒng)等實(shí)施偵察、干擾，對(duì)敵無線信號(hào)進(jìn)行壓制，可以讓敵方的無線電通訊設(shè)備失靈，進(jìn)而難以指揮，亦可以在精確分析定位敵方的雷達(dá)參數(shù)后，對(duì)其進(jìn)行干擾，既可以放大其所發(fā)射的信號(hào)，也可以對(duì)其發(fā)送大批虛假信號(hào)，使敵方的雷達(dá)一片雪花，變成“睜眼瞎”，掩護(hù)己方的航空兵部隊(duì)實(shí)施突防和突擊作戰(zhàn)，是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中最不可或缺的機(jī)型之一。
Y-8T GX-4
高新四號(hào)為空軍研制的電子情報(bào)偵察飛機(jī)，該機(jī)是突出的特點(diǎn)就是機(jī)身兩側(cè)增加了大型天線陣列，表明該機(jī)可以獲取較為微弱的電子信號(hào)，顯現(xiàn)該機(jī)具備較強(qiáng)的電子情報(bào)偵察能力。
Y-8W GX-5
高新五號(hào)為空軍空警-200預(yù)警機(jī)項(xiàng)目，該機(jī)在高新工程中首次采用三類平臺(tái)，通過采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)提高飛機(jī)的性能，空警200是中國(guó)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)全部國(guó)產(chǎn)化的預(yù)警機(jī)，這對(duì)于維持我國(guó)空軍作戰(zhàn)能力的完整性和自主性具有重要的戰(zhàn)略意義。
Y-8Q GX-6
高新-6號(hào)（代號(hào)：GX-6）飛機(jī)，是在空警-200預(yù)警機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)上，改型研制的一種海上反潛巡邏機(jī)，通過加裝水面搜尋雷達(dá)等感測(cè)器設(shè)備執(zhí)行海上巡邏任務(wù)。該機(jī)型是中國(guó)軍隊(duì)首型固定翼反潛巡邏飛機(jī)，具有多種搜潛手段，可獨(dú)立或協(xié)同其他兵力執(zhí)行海空巡邏、搜索查證、跟蹤監(jiān)視、搜潛反潛等任務(wù)。
Y-8XZ GX-7
高新-7號(hào)（代號(hào)：GX-7）飛機(jī)是Y-8特種飛機(jī)系列之一，該機(jī)主要任務(wù)是通過加裝的任務(wù)系統(tǒng)執(zhí)行作戰(zhàn)支援保障任務(wù)，是中國(guó)研制的心理戰(zhàn)飛機(jī)。高新七號(hào)機(jī)上搭載有三個(gè)主要系統(tǒng)：導(dǎo)航系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和廣播電視發(fā)射系統(tǒng)。其中的廣播電視發(fā)射系統(tǒng)是執(zhí)行心理作戰(zhàn)任務(wù)的最主要系統(tǒng)，也是整個(gè)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)目的的核心所在。該系統(tǒng)具有用AM頻段、FM頻段和HF頻段對(duì)目標(biāo)地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行全天候廣播覆蓋的能力，同時(shí)可以在基調(diào)頻到超調(diào)頻范圍內(nèi)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)進(jìn)行彩色電視節(jié)目的播放。同時(shí)，飛機(jī)上還有數(shù)字式記錄儀、音/視頻記錄器、噪聲調(diào)制器、數(shù)字通信調(diào)制解調(diào)設(shè)備等，以便對(duì)敵進(jìn)行廣播和信號(hào)干擾。
與Y-8運(yùn)輸機(jī)相比，高新-7號(hào)在外形上的主要區(qū)別是，機(jī)頭與機(jī)翼銜接部分下方有兩個(gè)鼓出的雷達(dá)整流 罩以及機(jī)身中后部?jī)蓚?cè)的四個(gè)刀狀天線，在機(jī)腹、機(jī)背、尾翼也布置了許多整流天線罩和刀型天線等。其中，機(jī)身中后部?jī)蓚?cè)的四個(gè)大型刀型天線為電視發(fā)射天線，用于播放各種制式的電視節(jié)目。垂尾兩側(cè)的天線為數(shù)字通信天線，用于向地面手機(jī)用戶發(fā)送短信或數(shù)據(jù)包。機(jī)身兩側(cè)天線罩鼓包內(nèi)則安裝的是大功率雷達(dá)天線，是新-7號(hào)的主要干擾設(shè)備，用于對(duì)敵方的電視廣播信號(hào)進(jìn)行干擾，壓制敵方的無線廣播信號(hào)，憑借電磁領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，控制敵人全境的宣傳。
服役與行動(dòng)
1984年底，第一架Y-8X海上巡邏機(jī)交付海軍航空兵部隊(duì)使用。1986年3月到6月，在高溫的情況下，該型機(jī)首航西沙群島、中沙群島、南沙群島5架次，總航程達(dá)17000公里，取回了珍貴的圖片資料，受到國(guó)家有關(guān)部門、解放軍總參謀部和海軍的高度贊揚(yáng)。
1986年4月，Y-8運(yùn)輸機(jī)在北京航展上展出，吸引了許多外國(guó)客人來參觀。Y-8運(yùn)輸機(jī)以其寬敞的機(jī)艙、大容量的裝載贏得了航空界的廣泛興趣。不久，斯里蘭卡就和中國(guó)簽訂了購買兩架Y-8運(yùn)輸機(jī)的協(xié)議。1987年8月完成飛機(jī)改裝和斯里蘭卡空、地勤人員的培訓(xùn)。11月18日，首架Y-8D出口型飛機(jī)正式簽字交付，并由昆明市飛往斯里蘭卡，揭開了中國(guó)中程中型運(yùn)輸機(jī)飛往國(guó)外的第一頁。15天后，第二架飛機(jī)正式交付。
2003年10月，兩架Y-8F200型飛機(jī)正式交付坦桑尼亞空軍，并且由中方完成對(duì)坦方機(jī)組人員的駕駛培訓(xùn)。
2008年，Y-8系列飛機(jī)參與5·12汶川地震搶險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急救援運(yùn)輸行動(dòng)。
自1987年出口斯里蘭卡以來，Y-8飛機(jī)相繼出口到緬甸、津巴布韋、蘇丹等國(guó)家。在沉寂了一段時(shí)間后，于2011年5月同委內(nèi)瑞拉簽訂了首批8架Y-8飛機(jī)的出口契約。
2012年9月10日，中國(guó)軍方投入20余架Y-8飛赴彝良縣災(zāi)區(qū)救援。
2015年9月3日上午10時(shí)20分，紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵式開始，Y-8指揮通信飛機(jī)與預(yù)警機(jī)搭配接受檢閱。
2016年4月20日，Y-8警戒機(jī)巡邏東海遇日本戰(zhàn)機(jī)，據(jù)日本防衛(wèi)省4月20日?qǐng)?bào)道，中國(guó)Y-8早期警戒機(jī)在東海上空飛行，日本航空自衛(wèi)隊(duì)緊急起飛，抵近我正常飛行的Y-8J海上警戒機(jī)，并拍照。
2016年3月19日，一架Y-8F200W飛機(jī)抵達(dá)仰光明加拉頓機(jī)場(chǎng)交付緬甸空軍。2017年6月7日當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)35分，一架緬空軍Y8F-200W飛機(jī)（用戶編號(hào)5820）從南部城市丹老返回仰光途中，在海上失事。6月8日上午，中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航技）發(fā)表聲明，表示將全力協(xié)助緬甸對(duì)Y-8飛機(jī)失事事故的調(diào)查工作。
2018年9月27日，中國(guó)陜飛公司的Y-8F200W型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)正式交付哈薩克斯坦國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。
2019年10月1日，由Y-8運(yùn)輸機(jī)、Y-9運(yùn)輸機(jī)等6型特種飛機(jī)組成的支援保障機(jī)梯隊(duì)，飛過天安門廣場(chǎng)上空，接受祖國(guó)和人民檢閱。
所獲榮譽(yù)
總體評(píng)價(jià)
Y-8運(yùn)輸機(jī)的生命力體現(xiàn)在哪里呢？Y-8運(yùn)輸機(jī)就是因?yàn)椴粩喔倪M(jìn)、改型獲得生命。實(shí)際上就是Y-8運(yùn)輸機(jī)多個(gè)型號(hào)改進(jìn)當(dāng)中，對(duì)現(xiàn)在先進(jìn)的航空理論跟航空技術(shù)，在不斷改進(jìn)當(dāng)中逐步運(yùn)用進(jìn)去。我覺得Y-8飛機(jī)現(xiàn)在看的話，只要堅(jiān)持不斷改進(jìn)改型，仍然有它的生命力。（陜西飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理李廣興 評(píng)）
參考資料 >
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中國(guó)飛機(jī)圖鑒 | 運(yùn)8：多用途軍民用運(yùn)輸機(jī).中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)-今日頭條.2025-08-22
從〇一二基地到“中國(guó)預(yù)警飛機(jī)搖籃”，陜飛的故事仍在繼續(xù).看航空-搜狐網(wǎng).2025-08-22
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盤點(diǎn):中國(guó)十大高新技術(shù)戰(zhàn)機(jī).中國(guó)軍網(wǎng).2025-08-22
海叔說機(jī)：帶你看更勁爆的“黑魚克星”.兵器科技頻道-微博.2025-08-22
首次亮相!這些空中梯隊(duì)的裝備 閃亮登場(chǎng).央視網(wǎng).2023-12-09
深度:中國(guó)為何發(fā)展高新7號(hào)心理戰(zhàn)飛機(jī) 讓敵聽我們聲音.新浪網(wǎng).2023-12-09
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中國(guó)運(yùn)8再次出口打入俄腹地國(guó)家.新浪軍事.2023-12-21
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海上巡邏機(jī)梯隊(duì)：海軍新型信息作戰(zhàn)力量首次集體亮相.新華網(wǎng).2023-12-08
陜飛董事長(zhǎng):運(yùn)8外銷沉寂十幾年 現(xiàn)需求十分旺盛.中國(guó)新聞網(wǎng).2023-12-08
航空專家:中國(guó)軍用大飛機(jī)研制需突破三大瓶頸.國(guó)防科技網(wǎng).2023-12-09