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解放牌汽車，是中國自主生產的第一輛汽車，由中國一汽生產。第一輛解放牌汽車的型號被命名為CA10，C是中國（CHINA）的首字母，代表中國及長春，A意為第一代。CA10是卡車，以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨車為藍本制造，相關性能參數為裝有直列水冷六缸四沖程汽油發動機（5.6升），功率為66千瓦（約90馬力），搭載5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29升，載重量4噸。該車采用后橋驅動，空車重3.9噸，準拖掛4.5噸，還可以根據需要改裝成加油車、起重車、消防車等20余種適應不同使用場景的專用車輛。吉斯150是蘇聯斯大林汽車廠在1947年-1957年間生產的車型，該車與美軍萬國收割機廠制造的KR11車型極為相似。解放CA10較1955年以前生產的吉斯150做了部分改進，更適合中國燃料情況及公路、橋梁負荷等條件。解放CA10的底盤、發動機、車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽自主制造。生產過程中，60%的工程采用了工廠化、機械化的施工方法，各種構件先在預制廠制成后，再運到施工現場安裝。而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。

1949年，毛澤東主席訪問蘇聯，在參觀了斯大林汽車廠時提出要建立中國自己的汽車廠。中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年7月15日，中國一汽奠基典禮在長春市西南的孟家屯附近舉行。1956年7月13日，在中國一汽的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛CA10型載貨車試制成功。

解放牌汽車的誕生，標志著中國已經結束了不能制造汽車的歷史，標志著中國汽車工業進入了歷史新時期。2023年，解放牌CA10型卡車作為汽車產業的唯一代表，入選首批《國機集團遺產名錄》。作為中國第一代國產汽車產品，解放CA10載貨汽車展現了當時中國汽車工業技術發展的重要特點，開創了汽車工業的歷史。

產品沿革

制造背景

1949年12月，毛澤東主席訪問蘇聯。期間，毛澤東主席參觀了很多蘇聯企業。在斯大林汽車廠，看到流水線上的汽車，毛澤東對隨行人員說，我們也要有這樣的汽車廠。此后，毛澤東主席在與約瑟夫·斯大林會談時說，我們要搞一個“既好吃，又好看”的東西。他的意思是，中蘇兩國要簽訂一個有實際內容的援助方案。

在商談工業建設項目時，蘇方指出，汽車產業在國民經濟建設中具有重要的基礎地位，幾乎什么建設都離不開作為運輸工具的汽車，建議中國盡快建設一座像斯大林汽車廠那樣的綜合性汽車制造廠。蘇方還表示，斯大林汽車廠有什么樣的設備，中國的汽車廠就要有什么樣的設備；斯大林汽車廠有什么樣的水平，中國的汽車廠就要有什么樣的水平。1950年1月，中方代表團與蘇方商定，由蘇聯援助中國建設科技有限公司一家中型卡車制造廠。1950年2月14日，中蘇兩國正式簽訂了《中華人民共和國中央人民政府蘇聯聯合政府關于貸款給中華人民共和國的協定》，確定了一批蘇聯援助中國建設的重點工業項目，1950年先建設第一批共50項，其中包括一個汽車廠項目。

工廠籌備

1950年2月22日，中國重工業部召開了全國機械工作會議，會議提出，要建立新中國獨立自主的機器工業，特別要建立中國自己的汽車制造工業。重工業部決定，立刻開始中國汽車工業的籌備工作，并指示成立汽車工業籌備組。1950年3月27日，重工業部正式成立汽車工業籌備組，郭力被任命為主任，孟少農、胡云芳為副主任。

1950年7月，籌備組在天安門邊的南池子成立了由吳敬業為主任的汽車實驗室，委托清華大學機械系為籌備組辦了一個實習班，為籌備組培訓專業人才。從1950年3月到8月，幾個月的時間里，在一窮二白的基礎上，汽車工業籌備組將中國汽車工業籌備組的基本框架確定了下來。

1950年8月2日，劉鼎主持召開了汽車工作會議，討論中國汽車工業建設的方針步驟，會議決定，即將建設的中國汽車工廠的設計工作請蘇聯專家主持。同年12月2日，蘇聯政府應邀派出蘇聯汽車拖拉機工業部工廠設計專家沃羅涅茨基、設計師基涅謝夫到達北京市，他們計劃在3個月的時間內了解中國工業的基本情況，并做好選定廠址等前期準備工作。汽車制造廠的選址是關鍵，蘇聯專家指出，建設一個大型的現代化汽車制造廠首先需要考慮電力供應、鋼材供應、鐵路運輸、地質、水源等基礎條件。經過反復比對，最終確定廠址定在長春市西南孟家屯車站西北側。

汽車廠的項目和廠址定了下來，但將設想變為現實，第一步就是設計。要設計一座年產三萬輛的現代化汽車廠，需要大量機械、汽車、建筑等專業的技術人才，對于剛剛成立的新中國而言，這是無法辦到的事情。經過與蘇聯有關方面協商，中國一汽的建設全部委托蘇聯。1951年11月3日，中國重工業部與蘇聯汽車拖拉機工業部簽訂了中蘇關于中國一汽設計合同。1952年1月23日，蘇聯汽車拖拉機設計院完成了一汽的初步設計。

1952年4月25日，重工業部批準中國一汽設計計劃任務書。任務書規定，第一汽車制造廠生產吉斯150型4噸貨車，年生產能力3萬輛。1953年開始建廠，1957年建成投產。重工業部任命年郭力為一汽汽車廠廠長。工作幾個月后，為了大局考慮，郭力主動退出一把手位置，中央研究決定任命饒斌為汽車工業籌備組組長、中國一汽廠長，郭力、孟少農、宋敏之為副廠長。

工廠建設

汽車廠的技術設計完成后，下一步就需要訂購設備。根據協議，中國一汽的設備基本都由蘇聯政府代為訂購，蘇聯自己能生產的都在蘇聯訂貨；蘇聯自己暫時不能生產的，則由蘇聯向世界各國訂購。雖然由蘇方代為訂貨，但每一項訂貨內容中方都必須派人參與。

技術設計完成后便需要根據技術要求設計施工圖。汽車廠的施工圖設計是非常復雜的。由于施工圖設計的工作量太大，所以蘇聯政府決定由斯大林汽車廠負責全面包建中國一汽，包括提供產品設計、組織工藝和施工設計。蘇方以斯大林汽車廠為主，聯合26個蘇聯設計單位，共600多位設計人員，完成了中國一汽的全部工藝和施工設計，并向中方提供了產品的全部設計圖樣和技術資料。在斯大林汽車廠的努力下，1953年4月6日，蘇聯設計的第一批建筑施工圖樣送達長春市；6月23日，蘇聯貿易部通知中方，已經批準由蘇方供應一汽生產所需的全部工具、夾具、輔具的圖樣，并由蘇方負責其中較為復雜的工具的制造。

一座現代化汽車制造廠的建設工程涉及工業建設安裝等很多方面，中方根據自身的經濟發展水平和能力，將中國一汽的建成時間定為4年，即1953年1月開工至1957年3月正式投入生產。但蘇聯方面表示約瑟夫·斯大林同志對援建中國汽車廠非常關注，希望3年建成。中國中央政治局認為，提前一年建成雖然有很多困難，但可以動員全國支持一汽建設，而一汽提前一年建成，對中國經濟將有很大的好處，對全國人民也會有極大的鼓舞作用。會議決定，舉全國之力，用三年時間建成一汽。1953年6月9日，毛主席親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。

1953年7月15日，中國一汽奠基典禮在長春市西南的孟家屯附近舉行，毛澤東同志親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀念”漢白玉基石被安置在場地中心。

大型現代化汽車制造廠的建設極其復雜，從基礎開挖到土建，到電氣管道鋪設，到設備進場安裝、調試、生產，頭緒眾多，因而需要組織者具有大工業建設的知識，以及科學的管理與協調交叉的智慧。中國一汽是新中國建設的第一座大型現代化企業，除了蘇聯專家和少數工程技術人員外，絕大多數的干部工人都沒有大型工業企業建設的經驗和知識。為了解決這個問題，1954年3月起，中國一汽全廠掀起學習高潮。一汽舉辦了各種層次的業余文化學校、中等技術夜校、夜大；國家機械部與教育部還在長春市創辦了長春汽車拖拉機學院。僅1954年一年，一汽舉辦全廠性的汽車專業班、企業管理班、生產管理講習班、干部業務學習班、工具機修專業班、汽車產品圖樣班、統計人員專業班等共51個，培訓學員2059人。

除了中國一汽自己的努力外，蘇聯政府和蘇聯專家在三年建成一汽的行動中也起到了重要的保障作用。從1953年7月到1956年12月，蘇聯專家就基建、安裝、生產、質量、安全和節約等方面提出書面和口頭建議19903條，這些建議對于保證建設進度與質量起到了重要作用。

現代化的汽車廠建設是一個非常復雜的系統工程，將整個工廠建設好、管理好，使之能夠正常運轉只算完成了一部分，只有廠房設備遠遠不夠，還需要大量能夠熟練掌握和運用這些設備的人以及大量的管理人員。當時，中國的工業基礎非常落后，這些方面的人才極其缺少。經過仔細計算，蘇方提出了一個從生產車間到管理部門所需的人員清單，包括廠長、所有職能部門的處長、車間主任、工段長，以及普通的調整工，共500多人的實習生隊伍到蘇聯去實習。

第一輛解放汽車誕生

1953年下半年，按照協議，斯大林汽車廠開始為中國的新車準備各類模具。按照國際通用的習慣，每一款汽車產品都有自己的名字，并標在其最醒目的地方，這就需要將新車的名字刻在模具上。饒斌立即組織一汽廠務會多次研究，同時也向中華人民共和國第一機械工業部報告了關于新車命名的問題。一機部除了專門開會研究外，還搞了車名征集活動，但一直未能定下來。命名問題一直到了中央，在一次政治局會議上，段君毅提到新車命名的問題。朱德說，我們的部隊叫解放軍，我們造的汽車也叫“解放”吧，到會的其他中央領導，包括毛主席都表示贊同，“解放”的名字就這樣定了下來。段君毅將命名的情況通知了中國一汽。經過反復討論，決定就用毛主席為《解放日報》題寫的“解放”二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭的第一套模子上。由黨和國家最高領導為新中國的第一種汽車命名，這是一汽人的殊榮，也是絕無僅有的。

從1953年起到1956年，短短的3年時間，原來荒涼的孟家屯出現了一座圖畫中才能看到的宏偉壯觀的汽車城。工廠區占地150公頃，建筑物總面積38萬平方米，安裝設備7552臺（套），電氣網絡18700米。1956年7月13日，總裝線上，隨著一個個零部件的組裝，一輛解放牌汽車漸漸成型。上午10點鐘，中國第一輛解放牌汽車緩緩駛下生產線，中國一汽副廠長孟少農登上汽車，點火發動，松開離合器，輕踩加速踏板，隨著一聲喇叭長鳴，嶄新的解放牌汽車平穩起動，意味著中國汽車工業的第一輛汽車的誕生。

1956年7月14日下午1時，12輛新下線的解放牌汽車駛向長春市市區，向吉林省委省政府、長春市委市政府報捷。同日，《人民日報》頭版刊發《解放牌汽車試制出來》的文章。1956年8月21日，10輛解放牌汽車在天安門廣場上展示，并參加了中華人民共和國國慶節閱兵式。9月22日，解放牌汽車開始作為國家重點物資正式出售。10月14日，由國家建委副主任孔祥禎、吉林省省長栗又文、建工部副部長宋裕和、中華人民共和國第一機械工業部副部長曹祥仁組成的國家驗收委員會通過一汽建設驗收。10月15日，中國一汽舉行隆重的開工典禮，宣布全廠開始投入生產，并將一輛編號000002號的解放牌汽車贈送給蘇聯人民。截至1956年12月底，一汽共生產解放牌汽車1654輛，大大超過原定計劃。

1957年7月1日，為紀念中國建成現代化汽車廠，正式生產汽車的歷史性時刻，郵電部發行了一套名為《我國自制汽車出廠紀念》紀念郵票，郵票共2枚，票面分別是一汽廠區全景和總裝流水線。1957年10月18日，在中國第二屆出口商品交易會上，約旦商人比塔先生訂購了3臺解放牌汽車，中國實現有史以來的第一次向外出口整車。1958年2月13日，毛澤東主席視察中國一汽，在總裝配線觀看了新下線的解放牌汽車。

最后一輛下線

由于工業基礎薄弱，使得一汽直到20世紀60年代中期才達到3萬輛的設計產量，產品質量與其母本吉斯150和美國萬國貨車仍有很大差距。1986年9月29日，最后一輛“老解放”駛下總裝線，從1956年至1986年，30年間，解放牌卡車共生產了1281502輛，這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。生產能力由原設計的年產3萬輛提高到1985年的8.5萬輛。“老解放”產品由單一品種發展到3個系列、4個基本車型、30多個品種，產品技術改進1000余項。

為了紀念解放牌汽車在中國正式生產，中國人民銀行1953年版的壹分紙幣正面就是一輛解放牌貨車。20世紀六七十年代，解放牌貨車是中國對外援助的主要物資，阿爾巴尼亞、越南、朝鮮以及非洲國家都有大量的解放牌貨車。阿爾巴尼亞還將解放牌貨車印上了其流通紙幣。其1964年和1976年版面值5列克的紙幣正面的圖案為一艘正在航行的貨輪，背面圖案為行駛在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的汽車，這輛汽車就是解放牌汽車。

2023年，解放牌CA10型卡車作為汽車產業的唯一代表，入選首批《國機集團遺產名錄》。作為中國第一代國產汽車產品，解放CA10載貨汽車展現了當時中國汽車工業技術發展的重要特點，開創了汽車工業的歷史。

產品性能

基本設計

解放CA10車頭印著解放車標，車燈是白熾燈，燈罩為帶有線條紋理的玻璃材質，大燈組左右兩邊的小燈是轉向燈，屬于那個年代老爺車的經典設計。在大燈組的后面，引擎蓋旁邊寫著中國一汽。從車輛的雨刷位置與現在的車不同，它是倒置的設計的，目的可能是為了增大司機的視野，因為整體的發動機艙比較長，會導致司機在開車時的視野比較差。同時解放CA10的內飾極其簡單，沒有任何復雜的功能。巨大的方向盤上沒有任何遮掩，儀表盤周圍布滿了物理撥桿按鍵。車輛座椅全部采用真皮包裹。

性能參數

解放CA10具有發動機啟動后均速性好、制動系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，適合中國大規模建設、原材料、燃料供應及公路、橋梁負荷等條件，還可以根據需要改裝成各種用途的汽車。

參考資料

品牌簡介

1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車CA10駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。上個世紀80年代，中國一汽在中國改革開放政策推動下，自主研發、生產了第二代解放CA141卡車。90年代末，先后自主研發生產了第三代、第四代產品，實現了卡車生產柴油化和平頭化轉變。2003年1月18日，一汽對中重型卡車核心業務進行重組，成立了一汽解放，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡產品。2014年開始向輕型車領域拓展，實現了以重型車為主，中型、重型、輕型發展并舉的產品格局。經過六十余年的發展，一汽解放已經成為中國第一商用車制造企業。

多年來，一汽解放始終堅持走自主發展道路，憑借深厚的歷史積淀和雄厚的企業實力，將“解放”打造成為最知名的民族汽車品牌之一。目前（現在），一汽解放擁有6大品牌：（1）企業品牌：一汽解放。堅持“永求第一”的定位，踐行“做最值得驕傲的商用車企業”的核心價值觀。（2）產品品牌：解放。堅持“持續領航”的定位，踐行“扎根內心，超值體驗，打造最值得信賴的商用車品牌”的核心價值觀。（3）技術品牌：解放創領。堅持“價值創造”的定位，踐行“創新驅動、技術領先”的核心價值觀。（4）服務品牌：解放感動服務。堅持“用戶第一”的定位，踐行“超越期待，直至感動”的核心價值觀。（5）公益品牌：解放愛領航。堅持“回報社會”的定位，踐行“人·車·社會和諧發展”的核心價值觀。（6）生態品牌：哥倫布。堅持“智慧領航”的定位，踐行“綠色、開放、創新、共享”的核心價值觀。

2022年，一汽解放實現整車銷售17萬輛。其中，中重卡14萬輛，終端份額25.7%，持續保持行業第一，牽引車銷量連續十七年行業絕對領先。“解放”品牌價值提升至1077.82億元，連續11年領跑中國商用車卡車品牌。