饒斌（1913年－1987年），吉林省省吉林市人，饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，中國汽車工業(yè)的奠基人，享有“中國汽車之父”的盛譽。
曾任中共吉林市委書記、吉林省委委員、長春第一汽車制造廠廠長、長春汽車拖拉機學院院長、第二汽車制造廠廠長、第一機械工業(yè)部部長、黨組書記，中國汽車工業(yè)公司董事長。
人物經(jīng)歷
饒斌，吉林市人。1933年加入中國共產(chǎn)主義青年團。1937年加入中國共產(chǎn)黨。曾任中共晉西北臨時省委秘書長，靜樂地委副書記，晉綏八地委書記，中共中央晉綏分局黨校教育長，中共遼寧省委組織部副部長，撫順市、吉林市委書記，東北民主聯(lián)軍駐圖們衛(wèi)戍司令部司令員，哈爾濱市市長。建國后，歷任中共松江省委副書記、松江省副省長、中共吉林省委常委兼中國一汽廠長、第一機械工業(yè)部副部長、國家經(jīng)委副主任、第二汽車制造廠廠長、第一機械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)公司董事長。是中共八大代表，中顧委委員，第四、五屆全國人大代表。
新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，1953年7月，是他把第一锨黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設奠基石；又是他接受了生產(chǎn)紅旗轎車的任務；1964年，他又奉命到武當山下，在隨后到來的文革狂潮中艱難地主持創(chuàng)建二汽。
饒斌祖籍南京，生于吉林省，原名叫饒鴻熹，早年就讀同濟大學醫(yī)學院，參加革命后曾擔任過中共交城縣地委書記、撫順市委書記、圖們警備司令、哈爾濱市市長、松江省副書記。上個世紀50年代初，饒斌在東北地區(qū)因政治斗爭所陷，被降格使用，恰好當時要籌建中國一汽，饒斌自告奮勇去擔任廠長。
在中央討論人選時，毛澤東想起在哈爾濱見過高大英武的饒斌，就問：“是那個當市長的白面書生嗎，他夠厲害嗎？”在得到肯定的回答后，毛主席點點頭，中央正式任命饒斌為長春第一汽車制造廠廠長。
人物事件
汽車工業(yè)
創(chuàng)建一汽
第一汽車制造廠的興建，是毛澤東和當時的蘇聯(lián)領導人約瑟夫·斯大林親自商定的。當時的機械工業(yè)部對于能否在三年內(nèi)建成感到疑慮，而蘇聯(lián)專家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開會議專門研究此事，決定全國都來支持中國一汽建設。1953年6月9日，毛澤東簽發(fā)《中共中央關于三年建成長春第一汽車制造廠的指示》，這天成為新中國汽車工業(yè)的發(fā)祥日。
有全國人民的支援，壯志滿腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設熱潮之中，他不僅是汽車廠長，也是建筑公司經(jīng)理，工作強度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業(yè)制造技術和建筑技術，他虛心向技術人員和有經(jīng)驗的老工人求教，成為能夠推車送漿和操作機床、摘掉不懂汽車工業(yè)“白帽子”的領導干部。
1956年7月14日，中國一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。1960年1月，饒斌奉調(diào)北京，擔任機械部副部長兼六局（汽車軸承局）局長。1963年，他被下放到南京汽車制造廠，一個省部級干部在一個規(guī)格不高的廠里，甚至受到伙房炊事員的呵斥，但他認為這是好事，出行沒有小轎車，走路或騎自行車，吃飯排隊，看病付藥費，這讓他感覺“回到了群眾中”。
創(chuàng)建二汽
1964年，中國經(jīng)濟形勢好轉，毛澤東說：“建設第二汽車廠是時候了。”籌建二汽的工作理所當然地又落到饒斌頭上。項目選址確定在湖北十堰。此后，趕上文革，一群剛畢業(yè)的大學生造反派非要把饒斌揪回長春市批斗，還讓他跪在桌腿上，用膠管裹著鋼絲抽打。
這位在青年時期就投身革命的老人無法理解“他們?yōu)槭裁催@樣狠毒”？一番波折后，他僥幸脫身回到二汽基地，經(jīng)過縝密思考，提出用“聚寶”的辦法建設二汽，由全國的汽車和機械制造企業(yè)包建各個分廠，形成系統(tǒng)的現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)。
但二汽建設一直受到各種干擾。當時中國人民解放軍武漢軍區(qū)司令和政委提出要把二汽建設為村落化、鄉(xiāng)土化企業(yè)，搞“四邊”企業(yè)，即邊設計、邊施工、邊安裝（設備）、邊生產(chǎn)。造反的技術人員還要搞“設計革命”，非要把一些減輕體力的設備和必要的廠房設備取消，以免工人變成“修正主義”，氣得李先念副總理說：“不建這個廠不是更節(jié)約嗎！”
“質量第一”
為了抵制對二汽建設的干擾，饒斌提出“質量第一”的要求，軍代表馬上責問，把林副主席（林彪）的四個第一擺在什么位置？饒斌軟中帶硬地說，這是毛主席批示的，不能批判。
整個文革期間，政治走向一直阻撓著二汽的建設，和建設中國一汽相比，饒斌不僅嘔心瀝血地領導了二汽的基本建設和設備安裝，還要用高度的政治智慧對應極左思潮的干擾。在一汽，他工作了7年，而在二汽，則一干就是16年。
愛國熱情
饒斌同志從青年時代起，就向往光明，追求進步，把滿腔的愛國熱情和造福于人民的崇高理想同黨的宗旨和綱領融為一體，積極投身于黨領導下的中國人民的革命事業(yè)。抗日戰(zhàn)爭時期，他參加了開辟晉西北抗日根據(jù)地的工作，堅持敵占區(qū)和游擊區(qū)的對敵斗爭，為開創(chuàng)和建設晉西北抗日根據(jù)地做出了重要貢獻。解放戰(zhàn)爭時期，他被黨組織派往東北地區(qū)，從事黨政領導工作。在各個不同崗位上，他忠于黨的事業(yè)，嚴守黨的紀律，堅決執(zhí)行黨的決議，在發(fā)展壯大黨的力量，鞏固革命根據(jù)地，推進全國解放，加強城市建設等方面做出了積極貢獻。毛澤東主席第一次訪蘇時，在火車上接見了這位年輕的哈爾濱市市長。
晚年歲月
二汽建成投產(chǎn)后，饒斌調(diào)回北京，擔任機械部部長。改革開放之初，鄧小平同意引進汽車合資項目，饒斌建議由上海市承擔。在一些國家拒絕合作的同時，通用汽車、福特和德國大眾都表示了濃厚興趣，經(jīng)過60多輪談判，基本上確定與德國合作15萬輛的項目，因為只有他們愿意提供1982年投產(chǎn)的桑塔納新車。
不料，中國代表團一行赴德國考察時，德國大眾內(nèi)部卻出現(xiàn)分歧，負責財務的總裁認為這樣大的項目花錢多、利潤少，而且外匯難以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饒斌在與德方談判時建議，將15萬的規(guī)模壓縮為3萬，主張要走少投資、快見效、滾雪球發(fā)展的思路，這個建議獲得大眾集團高層首肯。
但此時饒斌的老戰(zhàn)友、汽車專家孟少農(nóng)表示了反對意見。他認為這樣組裝進口散件進行小規(guī)模生產(chǎn)，是買賣的方式而不是搞汽車工業(yè)的方式。上海市方面也出現(xiàn)阻力，有人出于樸素的階級感情，認為這個項目不符合中國國情，同時經(jīng)過計算，結果是德國人穩(wěn)賺，中國人肯定賠。這件事直接捅到中央，薄一波副總理親自過問，時任上海書記和市長的陳國棟與汪道涵聯(lián)名給中央寫報告堅決支持這個項目，此后兩任市長江澤民、朱基也為其付出心血，才有了今天上汽大眾的輝煌。
隨著年歲漸長和經(jīng)濟改革加速，饒斌漸感力不從心。20世紀80年代初，饒斌先后擔任機械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)公司董事長。1984年8月11日，中央財經(jīng)領導小組在北戴河區(qū)召開會議研究汽車工業(yè)發(fā)展，針對饒斌想把汽車工業(yè)統(tǒng)管起來的想法，當時的中央領導批評說，“你們中汽公司想搞壟斷”，并提出中國汽車公司應該搞得虛一些，主要任務是搞好行業(yè)規(guī)劃管理、信息、技術政策以及對中小企業(yè)進出口業(yè)務的服務，中國一汽、二汽才是實體企業(yè)。
最后一次演講
1987年7月15日，饒斌回到一汽參加解放牌汽車出車30年紀念大會。會上，他突然激動地講起了轎車：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢！”說完，他的淚水潸然而下。
十幾天后，他病倒在上海市，時任上海市長的江澤民對醫(yī)生說：“這是我的老首長，是汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，要不惜一切代價醫(yī)治他。”1987年8月29日，饒斌在上海逝世，享年74歲。
參考資料 >
長春第一汽車制造廠首任廠長饒斌.鳳凰網(wǎng)汽車.2025-12-19
汽車文化 | 不能忘卻的紀念——緬懷中國汽車工業(yè)奠基人饒斌同志.京報網(wǎng).2025-12-19
饒 斌.新浪網(wǎng).2023-12-09