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來源：互聯網

孟少農（1915年12月12日—1988年1月15日），出生于北京，祖籍桃源縣仙人鄉，汽車工程專家，中國科學院學部委員（院士），中國汽車工業創始人、奠基人之一。

孟少農1940年本科畢業于國立西南聯合大學機械系。1943年碩士畢業于麻省理工學院機械系。1946年到1948年擔任清華大學機械系副教授、教授。1953年到1965年擔任中國一汽副廠長兼副總工程師。1965年，孟少農調到機械工業部汽車局，負責總師室工作。1971年5月，孟少農被安排到陜西汽車廠任生產指揮組副組長。1978年到1988年期間，先后擔任第東風汽車集團有限公司車制造廠副廠長兼總工程師、二汽黨委常委、東風汽車工業聯營公司副董事長、二汽咨詢委員會主任兼湖北汽車工業學院院長。1980年11月被推選為中國科學院學部委員（院士）。1988年1月15日在北京逝世。

孟少農畢生致力于汽車工業建設事業，是新中國汽車工業技術的主要奠基人。成功地領導了中國一汽、陜汽控股制造廠和第二汽車制造廠幾代產品的研制和開發。出版了《機械加工工藝手冊-第１卷》《機械加工工藝手冊-第2卷》《汽車設計方法論》等著作。他的研究成果先后獲全國科學大會科技成果獎、全國機械工業科學大會科技獎、中國機械工程學會科技成就獎。兩次獲評湖北省特等勞動模范，1985年獲評全國五一勞動獎章。

人物經歷

早期與學業經歷

1915年12月12日出生于北京一個政府職員家庭，祖籍桃源縣仙人鄉，原名孟慶基，字少農。1921年入北京北京師范大學附屬小學學習。1927年進北京師范大學附屬中學。1928年底由于國民政府裁撤北洋政府人員，孟少農的父親失業帶領全家回到湖南省桃源縣。1930年考入長沙岳云中學，青少年時期的孟少農，勤奮好學，僅讀了兩年初中即于1932年考入長沙市一中城南中學“長高”普12班。

20世紀30年代中國由于近百年來遭受帝國主義列強的欺凌掠奪，加上多年軍閥混戰，以及中國國民黨挑起內戰和日寇發動八國聯軍侵華戰爭。許多有識之士發出“實業救國”呼吁，這對孟少農抉擇其人生之路有很大影響，孟少農本來愛好文學，后棄文學工，高中畢業后便考入清華大學機械工程系。當時國民政府的一個部隊有一批坦克和汽車需技術人才。清華大學決定由機械系一名教授帶領30多名學生，編成技術學員隊，到金井交通輜[zī]重學校學習。學習期間，孟少農對汽車很感興趣，后輜重學校要成立研究室，指定把孟少農留下，不久孟少農回到設在昆明市的國立西南聯合大學，完成學業。

1940年孟少農以出色的成績被錄取為留學生。1941年前往美國的麻省理工學院機械系學習，并在三個學期后獲得碩士學位。1943年至1946年5月期間，他在美國福特汽車公司、錘士蘭森機器公司、司蒂貝克汽車公司以及林登城中國發動機廠擔任技術員和工程師。在這段時間里，他專注于學習和考察與汽車和發動機相關的產品、工藝、工具、機械加工以及汽車工廠設計等理論知識。

工作經歷

1946年，孟少農拒絕了福特等幾家汽車公司提供的優厚條件，返回中國，他選擇乘坐中美通航第一班輪船回國。孟少農回到中國后，選擇回到母校清華大學擔任教職。他先后擔任了機械系副教授和教授的職務。1947年7月加入了中國共產黨。1948年9月前往解放區參加革命工作。1948年到1949年擔任華北人民政府公營企業部工程師。1949年到1950年擔任華北人民政府公營企業部技術室主任。

20世紀50年代中期提出了中國一汽開發小轎車的設想。1950年到1952年擔任中央重工業部汽車工業籌備組副主任。1952年到1953年擔任重工業部汽車籌備組駐蘇聯莫斯科代表。1953年7月15日，中國第一汽車制造廠在長春市開始興建。當時，孟少農被任命為一汽的副廠長兼副總工程師，全面負責技術方面的工作。他投入了大量精力，不分晝夜地致力于工作，從指導基礎設施建設和設備安裝到領導產品設計、工藝、冶金以及生產準備等各個技術環節，以確保盡快制造出中國新中國的第一輛汽車。1956年7月15日，新中國第一批12臺“解放”載重汽車下線，中國人自己制造汽車的夢想得以實現。1957年患病住在吉林省立醫院，仍在病房里繪出設想的草圖。后促使中國一汽于1958年5月上旬試制出中國第一輛東風牌小轎車，在黨的八大二次會議期間開到了中南海，毛主席和中央其他領導同志第一次坐上中國自己制造的小轎車。

20世紀60年代初，孟少農組織研制120系列V8柴油機并親自參與和指導該機設計。1964年試制出樣品，一次試驗成功，鑒定合格，成為一汽第一個汽車發動機產品儲備。1965年調到機械工業部汽車局，負責總師室工作。“文化大革命”期間，被戴上了“反動學術權威”的帽子，后被下放到江西干校勞動。1971年5月至1977年12月，擔任陜汽控股制造廠革委會副主任、總工程師，主管技術工作。更改設計后的“SX2150”五噸越野牽引車第四輪樣車，解決了可靠件和動力性問題，各項指標都達到了設計任務書的要求，1974年12月通過定型鑒定，1975年正式投產。1975年到1976年領導完成了新的15噸6×４型民用卡車160型汽車的大部分設計工作。1977年底，孟少農調任二汽副廠長兼總工程師，正值二汽建設處于最艱難的時刻。五噸民用車質量問題很多，不能投產；軍用車也存在大量質量問題，處于進退維谷境地。孟少農經過調查后說：“五噸車產品設計基礎是好的，不必推倒重來，也不用再試制一輪，可以改進部分設計，提高質量，直接投產。”研究分出輕重緩急，決定總廠抓64項重大質量問題，其余數千項質量問題分解到專業廠、車間、班組解決，動員全廠集中力量會戰，組織產品設計改進攻關會戰指揮部，把產品、工藝、設備等方面的技術力量集中起來，統一指揮，統一行動。經過半年多苦戰，攻克了EQ140、EQ240兩種汽車86項重大難關，于1978年第四季度投產。1978年到1988年期間，先后擔任第東風汽車集團有限公司車制造廠副廠長兼總工程師、二汽黨委常委、東風汽車工業聯營公司副董事長、二汽咨詢委員會主任兼湖北汽車工業學院院長。1980年11月被推選為中國科學院學部委員（院士）。

人物逝世

孟少農因為長期的勞累和多年的患痛風病，導致他的腎功能嚴重受損。為了接受治療，他在1987年年底被轉入中日友好醫院。1988年1月15日孟少農因病醫治無效，在北京逝世，終年73歲。

主要成果

科研綜述

孟少農畢生致力于汽車工業建設，是新中國汽車工業的奠基人。成功領導了中國一汽、陜汽控股制造廠和東風汽車集團有限公司幾代產品的研制和開發，為中國汽車工業的發展做出了較大貢獻，試制成功中國第一批紅旗高級轎車。參與了120系列V8柴油機的研制工作，還主持了對陜汽“延安250”越野車的發動機改進工作。

小轎車的開發

孟少農在20世紀世紀50年代中期提出一汽開發小轎車的設想。1958年5月上旬，一汽試制出中國第一輛東風牌小轎車，并在黨的八大二次會議期間開到了中南海，毛主席和中央其他領導同志第一次坐上我國自己制造的小轎車。1958年中央給中國一汽下達了自制高級轎車的任務。試制中質量問題較多，如液壓挺桿、高壓油泵、液壓變矩器達不到技術要求，還有車門下沉等等。孟少農組織若干個攻關隊，進行周期性輪番研討和攻關。只經過一年多時間，就試制成功中國第一批紅旗高級轎車，并參加了中華人民共和國國慶節十周年的檢閱和接待外賓。

柴油機的開發

孟少農參與了120系列V8柴油機的研制工作，并親自參與和指導了該發動機的設計。在1964年，成功試制出樣品，并通過一次試驗鑒定合格，成為中國一汽首個汽車發動機產品儲備。后主持了對陜汽控股“SX2150”越野車的發動機改進工作。他將該發動機的沖程從140毫米增加到150毫米，這帶來了一系列具體技術問題需要解決。此外，在孟少農的領導下開發并成功研制出EQ6110型柴油機和EQ6105型汽油機。這兩款發動機具有兩大優點：壽命長和易于制造。它們非常適合中國的生產、工藝和制造水平。

主要論文與著作

主要論文

孟少農在汽車領域發表了多篇論文，以下為部分論文。

出版著作

社會職務

榮譽與獲獎

個人榮譽

科研獲獎

孟少農的研究成果先后獲全國科學大會科技成果獎、全國機械工業科學大會科技獎、中國機械工程學會科技成就獎。

人才培養

孟少農在清華大學執教期間創辦了中國第一個汽車專業班。親自教授《汽車工程》《機械制造》《工具學》等課程。曾創辦長春汽車工業學校，培養了一大批中級汽車人才。同時積極倡議與地方合作，創辦起中國唯一的一所汽車、拖拉機學院（后改為吉林工業大學），并選派一批技術骨干前往任教。在陜汽控股建廠期間創辦了陜汽職工天學并擔任校長；在東風汽車集團有限公司工作期間，他主持創建了湖北汽車工業學院，并擔任院長。在學院辦學思想、課程設置和教學工作等方面，他都親自過問，還親自寫講義授課并寫有著作，1987年12月中旬，他在進中日友好醫院治病前一星期，還抱病到學院授課。1985年已體弱多病還親自編寫講義，為湖北汽車工業學院本科生系統講授了無人講過的新課《汽車設計方法論》。