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C-2運(yùn)輸機(jī)是由日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社研制、日本自衛(wèi)隊(duì)裝備的大型運(yùn)輸機(jī)，用以取代日本于二十世紀(jì)70年代啟用的C1運(yùn)輸機(jī)。

C-2運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間為2001年。2011年1月，C-2運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了首飛。2016年6月30日，C-2運(yùn)輸機(jī)入列日本航空自衛(wèi)隊(duì)，自2018年起在日本自衛(wèi)隊(duì)執(zhí)行任務(wù)。該機(jī)全長(zhǎng)43.9米，翼展44.4米，機(jī)翼面積250平方米，單部最大推力26噸，最大載重量為37.6噸，最大起飛重量約140噸。

C-2運(yùn)輸機(jī)裝備了兩臺(tái)CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，這使C-2運(yùn)輸機(jī)最大速度達(dá)到917公里/小時(shí)，巡航速度達(dá)到890公里/小時(shí)，實(shí)用升限達(dá)12200米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)10000公里，是一款長(zhǎng)距、高速軍用運(yùn)輸機(jī)。

歷史沿革

研發(fā)背景

C-2運(yùn)輸機(jī)由日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社研制，是日本自衛(wèi)隊(duì)裝備的大型運(yùn)輸機(jī)，以取代日本于上世紀(jì)70年代啟用的C1運(yùn)輸機(jī)。

發(fā)展過(guò)程

2001年，XC-2運(yùn)輸機(jī)研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)。但由于日本缺乏大飛機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以至于其研發(fā)進(jìn)展一波三折。XC-2按原計(jì)劃應(yīng)于2007年9月首次試飛，由于機(jī)身強(qiáng)度不夠，試飛時(shí)間推遲。2010年5月份左右，日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社將一架XC-2大型運(yùn)輸機(jī)交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)進(jìn)行試飛測(cè)試。2011年1月，C-2進(jìn)行了首飛。從2012年2月開(kāi)始，日本技術(shù)研究本部和航空自衛(wèi)隊(duì)在陸上自衛(wèi)隊(duì)東富士山演習(xí)場(chǎng)上空對(duì)XC-2樣機(jī)進(jìn)行連續(xù)空投集裝箱和空降兵的試驗(yàn)、UH-1通用直升機(jī)裝載試驗(yàn)和曳光誘餌彈齊射試驗(yàn)。UH-1直升機(jī)裝載試驗(yàn)和曳光誘餌彈齊射試驗(yàn)。此外，XC-2樣機(jī)還在日本日本航空自衛(wèi)隊(duì)千歲基地飛行試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了“結(jié)冰飛行”試驗(yàn)。2013年1月10日，隸屬日本航空自衛(wèi)隊(duì)岐阜基地的XC-2運(yùn)輸機(jī)在日本海上空試飛時(shí)發(fā)生事故，運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾門(mén)位置的一塊零件掉落，墜入海中，這塊掉落的零件是一塊復(fù)合材料的一部分，長(zhǎng)約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤。

2014年1月，C-2運(yùn)輸機(jī)在航空自衛(wèi)隊(duì)岐阜基地進(jìn)行確認(rèn)強(qiáng)度的壓力測(cè)試時(shí)，由于強(qiáng)度不足導(dǎo)致貨艙門(mén)脫落。同年6月，日本防衛(wèi)省16日初步?jīng)Q定，開(kāi)發(fā)中的、機(jī)體存在缺陷的航空自衛(wèi)隊(duì)C-2下一代運(yùn)輸機(jī)的部署時(shí)間，從2014年度底延期2年左右。同年7月，日本東京大學(xué)校方以違反東大禁止“軍事研究”的方針為由拒絕參與C－2運(yùn)輸機(jī)機(jī)體強(qiáng)度研究。

2016年6月30日，C-2運(yùn)輸機(jī)入列日本航空自衛(wèi)隊(duì)。2017年6月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架川崎-C2(川崎重工業(yè)株式會(huì)社 C-2)軍用運(yùn)輸機(jī)在米子美秀機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)沖出跑道，沖入了機(jī)場(chǎng)周?chē)牧謳Аｏw機(jī)載有6人，無(wú)人受傷。2018年起，C-2運(yùn)輸機(jī)在日本自衛(wèi)隊(duì)執(zhí)行任務(wù)。2019年1月13日，日本在習(xí)志野演習(xí)場(chǎng)首次開(kāi)展空降訓(xùn)練。日本派出C-2運(yùn)輸機(jī)完成了此次演習(xí)。

外觀特征

C-2運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身從機(jī)頭開(kāi)始圓滑過(guò)渡，到尾部有一個(gè)明顯上翹，尾部斜面的貨艙門(mén)分為前后兩扇，前貨艙門(mén)向下打開(kāi)后，可直接搭到地面上兼做裝卸貨橋用，該貨橋長(zhǎng)5.5米、寬4米，布置有系留環(huán)、導(dǎo)軌和滾棒系統(tǒng)等機(jī)內(nèi)自裝卸設(shè)備，而且貨橋上還可以堆放5噸重的貨物。后貨艙門(mén)向內(nèi)向上打開(kāi)后，機(jī)身尾部將形成一個(gè)較大的貨艙門(mén)洞有利于大型裝備的裝御和空投。在側(cè)舷突出部的后端裝有兩個(gè)液壓操縱的支撐設(shè)備，以防止裝運(yùn)重型貨物時(shí)飛機(jī)"后翻"。除機(jī)尾的大貨艙門(mén)外，整個(gè)機(jī)身上還開(kāi)有三個(gè)門(mén)，前機(jī)身左側(cè)的門(mén)內(nèi)含登機(jī)梯，向外打開(kāi)后直接搭到地上供機(jī)組乘員登機(jī)，機(jī)身鼓包后部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)可向內(nèi)開(kāi)的側(cè)門(mén)，主要是用于空降傘兵。另外，在機(jī)身尾部頂上還布置了一個(gè)應(yīng)急出口，供機(jī)組人員在迫降或落入水中后逃離飛機(jī)用。另外，由于機(jī)身底部扁平，可以大幅度降低貨艙地板的離地高度，在裝卸小件散貨時(shí)，可將車(chē)直接與貨艙相連，利用貨橋和貨艙地板上的傳送帶、滾棒和機(jī)內(nèi)吊運(yùn)裝置快速完成裝卸。

技術(shù)特點(diǎn)

C-2運(yùn)輸機(jī)是由日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社研制、日本自衛(wèi)隊(duì)裝備的大型運(yùn)輸機(jī)，用以取代日本于二十世紀(jì)70年代啟用的C1運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)全長(zhǎng)43.9米，翼展44.4米，機(jī)翼面積250平方米，最大起飛重量140噸，采用兩部CF6-80C2K1F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單部最大推力26噸，最大載重37噸，其機(jī)身短粗，長(zhǎng)細(xì)比較低，貨艙高度在4米左右，可以運(yùn)載陸上處衛(wèi)隊(duì)的AH-64武裝直升機(jī)。C-2運(yùn)輸機(jī)裝備了兩臺(tái)CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，這使C-2運(yùn)輸機(jī)最大速度達(dá)到917公里/小時(shí)，巡航速度達(dá)到890公里/小時(shí)，實(shí)用升限達(dá)12200米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)10000公里。C-2運(yùn)輸機(jī)還是個(gè)‘多面手’，可改裝為空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、遠(yuǎn)程偵察機(jī)等等。C-2航電系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)，其在駕駛艙的設(shè)計(jì)上大量采用民用航空的先進(jìn)技術(shù)和人性化設(shè)計(jì)理念，采用“全玻璃化”座艙設(shè)計(jì)，正、側(cè)面巨大的風(fēng)擋使駕駛員視野開(kāi)闊，擁有全景顯示能力。

C-2運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼采用的是超臨界梯形后掠翼型，這種機(jī)翼具有較高的氣動(dòng)效率，可減小高速飛行時(shí)的阻力以提高巡航速度，特別適用于飛行速度在臨界馬赫數(shù)范圍的高亞音速飛行，優(yōu)異的翼型設(shè)計(jì)使C-2能達(dá)到0.8馬赫的巡航速度。另外這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還可以提高翼盒的相對(duì)厚度，不僅減輕了翼盒的結(jié)構(gòu)重量，還能增加燃油的裝載容積。此外，C-2運(yùn)輸機(jī)為提高其短距起降能力，在主翼上還加裝了系列的增升裝置，包括機(jī)翼前部的全翼展前緣襟翼和后部安裝的大約有2/3翼展長(zhǎng)的雙縫襟翼。C-2運(yùn)輸機(jī)采用目前的軍用運(yùn)輸機(jī)最常用的上單翼布局方式，將兩臺(tái)大功率渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在高高在上的機(jī)翼下，離地高度較高，起降時(shí)不容易吸進(jìn)地面的雜物，以提高該機(jī)對(duì)跑道的適應(yīng)能力，以便能夠在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。此種布局的飛機(jī)整個(gè)機(jī)身都吊在機(jī)翼之下，不僅使機(jī)翼的中央翼盒避開(kāi)了貨艙，從機(jī)身上部穿過(guò)不占用貨艙內(nèi)部高度，而且貨艙距地面的高度降低，使得裝卸貨物和人員上下都較為方便。

性能數(shù)據(jù)

參考資料

服役情況

2001年，C-2運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)。2016年6月30日，C-2運(yùn)輸機(jī)入列日本航空自衛(wèi)隊(duì)。2025年9月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)進(jìn)行代號(hào)“大西洋之鷹”的任務(wù)，共有180名來(lái)自日本各地航空自衛(wèi)隊(duì)基地的人員和相關(guān)裝備參加這次特殊任務(wù)，其中包括鳥(niǎo)取縣第三戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的1架日本國(guó)產(chǎn)C-2運(yùn)輸機(jī)和埼玉縣第二戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的1架C-2運(yùn)輸機(jī)。

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