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來源：互聯網

AH-64武裝直升機（英文：AH-64 attack helicopter，別名：“阿帕奇”，英文：Apache）是由波音公司研制的雙發單旋翼重型武裝攻擊直升機，能在惡劣氣象條件下滿足陸軍在晝夜執行反坦克和攻擊支援等任務。

1976年美國休斯飛機公司研制的YAH-64原型機獲勝，贏得了美國陸軍的“先進直升機項目”（AAH）。1984年起正式服役，1986年7月達成初始作戰能力（IOC）。1984年1月，休斯公司被美國麥道公司收購。1997年麥道公司和波音公司合并，AH-64的主承包商變為波音公司。機身在2003年前由諾斯羅普·格魯曼公司生產，此后交由韓國航宇工業公司生產。發動機由通用電氣航空集團或英國羅爾斯·羅伊斯公司/法國透博梅卡公司提供。航電設備供應商包括洛克希德·馬丁公司、霍尼韋爾、諾·格公司、雷神公司、ITT 公司和英國 BAE 系統公司北美分部等。

從裝備開始時起，AH-64就是美國軍隊的主戰直升機，先后經歷了巴拿馬戰爭、海灣戰爭、波黑戰爭戰爭、伊拉克戰爭等諸多考驗。“阿帕奇”發生過數次失事，并曾有多架在戰斗和部署中被擊傷或擊毀。AH-64是世界上第一架完全按照軍用作戰要求研制的專用攻擊直升機。和以前的武裝直升機相比，AH-64完全擺脫了運輸直升機的痕跡，標志著武裝直升機的發展全面走向成熟。

盡管AH-64A在局部戰爭中顯示了巨大的作戰威力，但美軍仍然根據實戰中發現的問題，對AH-64持續進行現代化改進和型號升級，從而誕生了AH-64C和AH-64D等新型號。2020年，波音公司宣布第2500架AH-64直升機被交付給客戶，已經被包括美國在內的17個國家和地區使用和購買。2023年3月2日，波音公司宣布美國陸軍的“阿帕奇”直升機總飛行時數已經達到500萬小時。

研發歷程

誕生背景

美國軍隊在越南戰爭中發現，己方的大量運輸直升機只能提供有限的火力支援，于是在1967年啟動了YAH-56“夏延人”武裝直升機項目，但是最后由于過于昂貴和復雜而下馬，轉而使用更簡單便宜的AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機，但是后者只能在晴好的白天使用。而同時華沙條約組織的軍事力量越來越強大，不但擁有坦克數量優勢，而且野戰機動防空系統種類也很多，擁有各種防空火炮和導彈。因此美國在1972年正式提出“先進攻擊直升機”計劃（AAH）。

先進攻擊直升機”計劃（AAH）主導思想就是讓武裝直升機從過去的以執行對地火力支援為主，轉向以執行反坦克任務為主，要求包括能在中等密集火力環境下執行反坦克任務，同時還要有良好的垂直機動能力、防護性能和抗墜毀生存力。當時的美國國防部助理部長愛德華·米勒曾明確表示：“憑借夜視和全天候飛行能力，AAH具備摧毀任何進攻裝甲部隊的能力，能夠消滅隱藏在樹林和山谷中中不易被固定翼飛機轟炸摧毀的蘇聯坦克。”

研制歷程

貝爾公司、波音公司格魯曼團隊、休斯飛機公司、洛克希德·馬丁公司和西科斯基飛機公司都參加了競爭并提交的自己的方案。1973 年 7 月，美國國防部選擇貝爾公司和休斯公司入圍開始第一階段競標。

休斯公司的YAH-64在1975年9月30日實現首飛。經過90天的競爭，休斯公司的“YAH-64”設方案最終打敗貝爾公司贏得了軍方的訂單。YAH-64打敗對手獲得訂單，并不意味著當時的原型機在競標這個合同的第一階段就沒有問題。競標中YAH-64發現了前行槳葉振動載荷高、旋翼和座艙互相干擾、尾槳推力不足等問題。這也促使休斯飛機公司在后續的生產中持續進行改進。

第二階段合同要求建造三架量產標準的AH-64，休斯公司將兩架飛行測試的原型機和地面測試機都改裝為量產型號，并完成武器和傳感器系統的集成工作。改進后的首架量產型號于1977 年 11 月 28 日進行了首飛。搭配直升機的AGM-114反坦克導彈測試于 1979 年 4 月開始。在兩架量產型號的AH-64直升機中，搭載了兩個不同的 TADS/PNVS（目標截獲指示系統/飛行員夜視傳感器）系統，一個來自馬丁·瑪麗埃塔公司，另外一個來自諾斯羅普公司。最終馬丁·瑪麗埃塔公司的系統獲勝。

這一階段休斯公司共建造了編號為AV-02、AV-03、AV-04和AV-6號4架量產直升機，但是AV-06號機在1980年11月發生空中相撞事故墜毀，最后在1981年5月休斯公司把剩下的3架量產機移交美國陸軍，項目進入最后的部署測試階段。

在部署測試階段，AH-64直升機換裝了1690馬力（1259千瓦）的T700-GE-701發動機。在1981年晚些時候，美國陸軍按照傳統，用北美美洲原住民的部落名稱“阿帕奇”來命名新型武裝直升機。

生產歷程

1985年4月，美國陸軍允許AH-64進入量產階段，并至少生產445架，休斯飛機公司獲得了至少59億美元的合同，相當于單價1600萬美元。1984年1月，休斯公司被美國麥道公司收購。1984年1月9日，首架量產AH-64直升機首飛，美國軍隊在1985-1987預算財年總共訂購了344架。美國從1984到1997年總共生產了937架AH-64A型“阿帕奇”直升機。

1995年10月13日，美軍授權生產232架AH-64D型直升機，1997年3月首架AH-64D直升機交付部隊。1998年7月首個AH-64D直升機作戰單位實現實戰部署。1997年8月，麥道公司和波音公司合并，AH-64的主承包商變為波音公司。波音公司后續向各國提供了1000多架AH-64D型機和500多架E型機。2012年波音公司向美國軍隊交付了首批 AH-64D“阿帕奇”Block III武裝直升機。隨后美軍將該型號改稱為AH-64E“衛士”（Guardian）美國波音公司稱AH-64E直升機將一直生產到2028年。

基本設計

AH-64采用單旋翼帶尾槳+扁平窄機身的總體布局。2 名乘員采用前、后縱列布置，在機身上部兩側各安裝 1 臺渦軸發動機。該機在拆卸旋翼后可以通過戰略運輸機進行戰場機動運輸，每架C-5運輸機戰略運輸機可裝載6架，每架C-17A運輸機可裝入3架。

旋翼系統

AH-64A的主旋翼為改良式全鉸[jiǎo]接式4片槳葉，是在休斯OH-6直升機主旋翼的基礎上發展的。每片槳葉中有 5 根U形截面的梁，有阻止裂紋擴展的玻璃纖維管，采用疊層不銹鋼蒙皮和蜂窩復合材料后段。槳葉翼型經過修型，為改善旋翼高速性能，在生產型上采用了后掠槳尖。為了空運槳葉可折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側，總共有4片槳葉，由兩副2片槳葉的尾槳組成，每副裝在同一叉形接頭上，兩副尾槳之間的夾角為 55°，能降低噪聲水平。

主旋翼槳葉通過鋼帶疊層和彈性軸承組件與槳轂相連。槳轂只承受傳動扭矩和垂直剪切載荷，而槳葉的離心載荷由鋼帶疊層接頭承載環承受。槳轂通過 2 個軸承安裝在 1 根固定的軸套上。軸套不承受扭矩，位于軸套內的旋翼傳動軸則只承受扭矩。當旋翼軸損壞時，軸套能保證旋翼自傳著陸。2004年波音公司開發完成AH-64D使用的由復合材料制作的新主旋翼槳葉，這種槳葉比現有葉片更堅固、使用壽命是原來的2倍，槳葉的前緣為不銹鋼材質，滿足強度和抗腐蝕的要求。2003 年 6 月，波音為AH-64D設計了主旋翼槳葉折疊系統，能顯著減少“阿帕奇”裝入運輸機和進行遠程運送之后重新組裝時間，從運輸機拖出后立即可以起飛。不需像以往那樣拆卸槳葉方能裝機，甚至“長弓”雷達在運輸途中也無須拆卸。

傳動系統

在“先進武裝直升機”（ Advanced Attack Helicopter）項目招標階段，美國軍隊就提出了失去潤滑條件下的傳動能力要求。AH-64直升機的主傳動系統包括主減速器、尾減速器、中間減速器和連接傳動軸，傳動系統通過油脂潤滑的中間減速器和尾減速器(包括傳動軸與聯軸器)來驅動尾槳。但在無潤滑條件下也可以干運轉60分鐘。21世紀，美國研制成功新的適用于5100馬力的面齒輪分扭傳動結構，用于阿帕奇最新改進型 AH-64E。改進設計后的AH-64E的主減速器由三級變為兩級，體積和質量明顯減小。

動力裝置

AH-64的發動機安裝在機身兩側，位于短翼上方，并在關鍵部位有裝甲防護。2臺發動機被機身隔開在兩邊，被1發炮彈同時擊中的概率很低。2臺渦軸發動機型號為T700-GE-701，單臺起飛功率為1690馬力（1259千瓦）AH-64D換裝了馬力更大的T700-GE-701C型發動機，功率增加到1723馬力（1285千瓦）。當 1 臺發動機停車時，另 1 臺可在2分30秒內提供應急功率。發動機采用“黑洞”紅外抑制系統保護，抑制紅外信號輻射，不受熱尋的導彈攻擊，取消了原來發動機艙內的冷卻風扇。

T700系列發動機具有高可靠性和高維護性。T-700發動機的可用度為99.8%，任務成功率為99.7-99.9%，每1000飛行小時的非計劃拆換率為0.29。T-700發動機完全是便于維修的單元體設計，每臺發動機有4個單元體，僅要24-78分鐘便可拆卸和更換。任一附件的外場維護時間少于15分鐘。外場僅需10把手動工具。左、右零件發動機相同，可以互換。

2003開始，通用電氣航空集團和美國陸軍開始將AH-64發動機改裝成 T700-通用電氣701D，該發動機功率只提高了 5%，單臺起飛功率為2000馬力（1491千瓦），壽命和可靠性有明顯提高，熱端部件的耐久性提高了 100%。

1995年，英國宣布購買AH-64D“阿帕奇”直升機，而發動機則使用英國勞斯萊斯汽車有限公司公司與法國透博梅卡公司共同研制的RTM322渦輪軸發動機。單臺起飛額定功率為2100馬力（1566千瓦），最大連續功率為1842馬力（1374千瓦）。RTM322發動機的壓氣機為3級軸流加1級離心組合式，增壓比為15，燃燒室出口溫度為1327攝氏度。采用了單元體設計，相對于同級的發動機，部件數量少了近35％，全發更換2名機械師只需使用標準工具2小時即可完成。

2019年2月，美國軍隊宣布GE公司的T901渦軸發動機贏得陸軍“改進渦輪發動機項目”（ITEP）競標，可用于替換AH-64“阿帕奇”攻擊直升機所用的GE公司T700系列渦軸發動機。T901渦軸發動機使用了單軸設計、單元體設計、增材制造、陶瓷基復合材料等技術，功率提升到2240千瓦，耗油率降低25%，換發后的AH-64直升機留空時間增加133%、作戰半徑增加 115%。2022年7月8日，美國《防務新聞》網站報道稱，美國軍方完成了其“改進渦輪發動機計劃”發動機的第一輪測試，該種發動機將為AH-64“阿帕奇”攻擊直升機計劃提供動力。

機身

AH-64的機身基本采用傳統的常規半硬殼式鋁合金蒙皮-隔框-長桁結構，主要包括前機身結構、中部結構、發動機短艙、尾梁以及平尾垂尾。在耐墜設計、抗打擊以及破損安全設計上進行了突出。

前機身結構包括兩個前電子設備艙，分別位于副駕駛員射手座艙的左右兩側。機頭部分主要裝載目標獲取和指示系統(TADS)和駕駛員夜視傳感器(PNVS)。前機身底部沿縱向布置有兩根鋁合金結構件，延伸于整個前機身底部形成滑行板的構造。在墜落著陸狀態，滑行板結構首先和地面接觸，防止前機身底部結構的縱向塌陷、減輕機頭“鏟地”效應。

中機身結構是主要部分，包括主起落架、旋翼支持結構、主減速器發動機、座艙罩、短翼及燃油箱、彈藥箱等。中機身內的彈藥艙為機關炮提供彈藥，兩側中部安裝有懸臂式小展弦比短翼。短翼中央橫穿駕駛艙后面的機身，除了懸掛武器之外還可為直升機提供一部分升力。

發動機短艙和上部整流罩位于機身中段上部。其設計考慮到了系統冷卻和維護的問題。尾梁為鋁合金半硬殼結構，主要為尾傳動軸、垂尾以及尾輪提供安裝支點和空間。尾梁可向左折疊，帶有低位安裝的全動平尾與較大的垂尾。尾梁安裝在垂尾左側上部位置，當尾槳失效時，垂尾可提供一定的航向操縱。

AH-64的機身結構的耐墜設計主要包括：前機身底部滑行板結構減輕機頭“鏟地”效應、航空機炮安裝有沖擊導軌避免墜落時撞擊油箱爆炸、機身機頭和發動機艙等部位采用結構變形方法來吸收沖擊能量。在抗打擊方面，AH-64機身下半部的任何部位被 1 發 12.7毫米槍彈擊中后，直升機仍可繼續飛行 30分鐘以上。其他重要部位的設計也考慮了對 23mm 炮彈的彈傷容限。AH-64采取局部防護措施，主要是在正、副駕駛員座椅周圍的關鍵部位加裝防彈裝甲。

另外AH-64直升機的結構設計也充分考慮到了運輸和維護的需要，其短翼、垂尾、平尾和發動機艙都是易于拆卸和更換。機身表面有足夠的口蓋能滿足外場維護更換設備和零件的需要。

著陸裝置

AH-64為后三點起落架和單輪結構。主起落架不可收放，由 1 個大角度傾斜的緩沖支柱、1 個緩沖作動筒和 1 個機輪組成。緩沖支柱可向后部分折疊，以便運輸機空運。主輪裝有液壓剎車裝置，尾輪可自由轉動和自動對中。

座艙

AH-64武裝直升機采用串列雙座布局，副駕駛員/武器操作員在前艙，駕駛員在后艙，后艙比前艙高 48厘米。為駕駛員提供了良好視界。五塊聚丙烯板和兩塊層疊內擋玻璃構成整個座艙罩，覆蓋了串列座艙及前機身結構的上部和中部結構的一部分。以座艙兩個飛行員座椅為基礎，在側面和座艙地板的關鍵部位加裝了防彈裝甲。在兩個飛行員中間還設置了一塊透明防彈隔板，能阻擋1發23毫米機炮穿透。座艙罩的骨架和防彈隔板形成防翻滾結構。

航電飛控系統

AH-64A采用的是集中式航空電子體系結構，很快就不適應實戰的要求。在AH-64D上則被分布式體系結構所代替。AH-64D裝有自動飛控系統和增穩系統，能夠自動懸停保持，并在爬升、巡航、下降及過渡飛行期間自動保持最佳機身姿態。

AH-64D的火控系統則為APG-78“長弓”毫米波雷達。整個系統包括桅桿式安裝組件（MMA）、低功率射頻模塊（LPRF）、可編程信號處理器（PSP）和射頻干涉儀（RFI）組成。MMA就是旋翼頂上安裝的雷達天線，低功率射頻模塊是信號發生器，射頻干涉儀則對毫米波雷達探測的威脅信號進行無緣定位，可編程信號處理器則檢測分類威脅性目標。“長弓”毫米波火控雷達擁有地面目標瞄準模式（GTM）、空中目標瞄準模式（ATM）和地形地貌顯示模式（TPM），滿足對地、對空作戰和復雜環境下超低空飛行的需要。“長弓 ”毫米波雷達可在晴天、夜間、煙、霧、塵、雨、雪和干擾等各種氣候和惡劣作戰環境下工作，對動目標的探測距離為 8公里，對固定目標的探測距離為6公里，掃描面積為55平方公里，可同時顯示、區分和跟蹤 128個目標，并自動對16個威脅目標進行優先排序，可在1分鐘內攻擊16個目標。任何 1 架沒有裝備該雷達的 AH-64D 都能夠在4小時內完成加裝該系統。

此外AH-64D上還安裝了由洛克希德·馬丁公司研制的第二代“箭頭”目標捕獲和指示系統/駕駛員夜視傳感器系統（M-TADS/PNVS）取代了原有的TADS/PNVS系統。新系統使用了大型前視紅外（FILR）模塊。使得飛行員的視野范圍擴大了4倍，不但夜間也能獲得清晰的戰場畫面，而且能目測識別目標。

美國軍隊 AH-64武裝直升機裝備的電子戰設備主要包括AN/APR-39無源雷達告警接收機(RWR)、AN/ALQ-136雷達干擾機、AN/ALQ-162連續波干擾機、AN/APR-44(V)連續波雷達告警接收機、AN/AVR-2激光告警接收機、AN/ALQ-144紅外干擾機、AN/AAR-47無源導彈告警系統以及箔條/曳光彈投放器。美軍已經著手使用“綜合紅外對抗設備／通用導彈告警系統”（SIIRCM/CMWS）和AN-ALQ-211（V）綜合射頻對抗系統（SIRFC）來取代上述裝置。

AH-64的前后座艙中各有2個單色陰極射線管顯示器，很快被多功能有源矩陣液晶顯示器取代。AH-64A座艙中有 1200 個開關和控制按鈕，而AH-64D減少到約200個。通信設備包括:AN/ARC-164超高頻電臺、AN/ARC-222“單信道地面及機載無線電系統”加密超高頻/甚高頻電臺、KY-28/58/TSEC 加密通話器、AN/APX-100 敵我識別裝置等。不同出口型號的AH-64D通訊系統配置略有不同。

液壓機電系統

AH-64“阿帕奇”直升機液壓系統設計在系統集成度、重量、維修性上取得了較好的平衡，使用兩套完全獨立機械液壓泵配合蓄壓器應急供壓的設計，使用按鈕式旋翼剎車實現減重，采用封閉式機輪剎車提供了更好的可維護性。AH-64還使用了霍尼韋爾的電源系統、組合式氣壓系統和通用電氣航空集團的綜合電力管理系統(IEPMS)。

掛載武器

AH-64的常規火炮是位于機身下方最前端的30毫米口徑M230“大毒蛇”鏈式機關炮，最大攜彈量1200發，正常射速每分鐘625發，主要使用M789高爆破甲殺傷雙用途彈，能夠擊穿大部分現役主戰坦克的頂裝甲和側裝甲。

AH-64的短翼下有4個掛點，可懸掛4個19管的火箭巢，總共可攜帶76枚70毫米口徑的“海德拉”火箭彈。美國正在開發基于70mm航空火箭的“低成本精確殺傷武器”（LCPK），沿用了“海德拉”火箭彈的發動機、引信及戰斗部，只在發動機和戰斗部間增加了激光半主動制導制導艙段。

AH-64的短翼下有4個掛點，還能夠懸掛16枚AGM-114AGM-114反坦克導彈。基本型為AGM-114A型，采用半主動激光制導，主要攻擊目標是坦克、裝甲車輛和各種加固的目標。最大射程8公里，命中概率為 96% 。“地獄火”系列導彈采用模塊化設計，通過研制新的制導艙段或戰斗部艙段，已經發展出A/B/C/F/L/M/N等多種型號，其中AGM-114L為毫米波雷達導引頭，搭配“長弓”雷達使用，具有發射后不管的能力，而最新的AGM-114N則搭配金屬增效裝藥( MAC) 的“溫壓彈”戰斗部。

1988年美國軍隊AH-64武裝直升機進行了發射“毒刺”導彈打擊空中目標的試驗。當時美國還使用AH-64攜帶“響尾蛇”和“西北風”空空導彈進行測試。這證明AH-64武裝直升機具備從短翼掛點發射空空導彈的能力。但是直到1998年，美國仍沒有確定為AH-64選擇哪種空空導彈，當時潛在的候選武器包括“毒刺”Block II和“星光”導彈。某些進口美國AH-64武裝直升機的國家會要求提供發射空空導彈的能力。

2006年2月，波音公司成功試驗了由 AH-64D武裝直升機控制“小鳥”(ULB)無人機發射AGM-114AGM-114反坦克導彈。2011年AH-64E服役后，進一步提升了與無人機的協同能力。新加裝的無人機系統戰術通用數據鏈組件（UTA）能讓AH-64E接收無人機的傳感器數據，飛行員在直升機上可以指揮RQ-7“影子”無人機搜集戰場情報，或遙控MQ-1C“灰鷹”察打一體無人機發動攻擊。

2016年，歐洲導彈集團和波音公司已經成功地完成了一系列在 AH-64E 攻擊直升機發射“硫磺石”導彈的試驗，測試了“硫磺石”導彈半主動激光 (SAL)導引頭、雙模 SAL/毫米波 (mmW)導引頭和全自動毫米波導引頭的攻擊能力，打擊目標包括主戰坦克和皮卡車。這次試驗證明了該導彈與英國未來的AH-64E武裝直升機整合的可行性。

以色列最先給本國的AH-64D直升機裝備了拉斐爾公司研制的“長釘-NLOS”對地攻擊導彈。從2019年以來美國陸軍多次到以色列了解這種武器的實戰效能。2021年美國軍隊1架AH-64E直升機測試了發射“長釘-NLOS”導彈并摧毀了海上的一艘小船。2023年美國陸軍AH-64又試射了洛馬公司和拉斐爾公司聯合研制的“長釘-NLOS”導彈，未來將裝備AH-64E型直升機。美軍并不是用“長釘-NLOS”導彈來替代AGM-114反坦克導彈，而只是用作一種過渡裝備。該型導彈采用紅外成像制導，具備“人在環路”的操縱模式，操作員可通過光纖在導彈飛行的終端階段進行微調，具有極高的打擊精確度。

2016年，美國雷錫恩公司正在和陸軍合作開發AH-64直升機使用的激光激光武器吊艙。2017年，1架配備戰術高能激光(HEL)激光武器吊艙的AH-64“阿帕奇”直升機在白沙導彈靶場成功在飛行狀態下照射并摧毀了目標。

服役經歷

使用國家

美國

1984年1月26日，首架AH-64“阿帕奇”直升機進入美國陸軍服役。1986年4月首個AH-64作戰營成立。截止1996年4月，美國軍隊已經裝備821架AH-64直升機。在20世紀90年代，美軍減少了AH-64的作戰營，但是把剩下的部隊AH-64的數量增加到了18-24架。在2000年中左右，美軍因為研發新的RAH-66卡曼契直升機，計劃將每個作戰營的AH-64數量減少到10架。但是由于2004年RAH-66“科曼奇”計劃下馬，所以AH-64的數量繼續保持。2013年3月，美國陸軍首次部署AH-64E直升機。目前美軍擁有1200架AH-64“阿帕奇”直升機。舊型號的AH-64D被再制造并升級為新的E型。

2025年11月1日，美國南方司令部在社交平臺上發布了一條消息，并附上一段視頻，稱美國海軍陸戰隊第22遠征隊在波多黎各進行了“訓練行動”。視頻顯示，一艘用于運送部隊、車輛和裝備的大型LCAC氣墊船在數架UH-1Y“毒液”直升機和“阿帕奇”攻擊直升機的支援下，進行了一次兩棲登陸演習。

以色列

1983年，就在AH-64正在研制期間，休斯飛機公司就聯系以色列空軍在該國進行測試。當年6月，1架測試的AH-64直升機抵達以色列，除了美國飛行員之外，還有3名以色列飛行員參與了測試。試驗時間持續了1個月，以色列飛行員駕駛時長達到50小時。1988年，以色列代表團抵達美國亞拉巴馬州拉克堡美國空軍基地，對AH-64武裝直升機進行進一步評估。1989年，以色列代表團建議以色列軍方采購AH-64。1990年1月，以色列和美國簽署協議購買18架該型直升機。1990年9月首批2架AH-64抵達以色列。到2000年，以色列已經擁有42架AH-64直升機，并提出購買另外48架AH-64D。2001年以色列決定向波音公司購買9架AH-64D直升機。2005年以色列接收首架AH-64D。2005年4月，以色列接收3架AH-64D直升機。2014年以色列開始使用自己的電子設備、戰斗管理系統和通信系統來自行升級其AH-64直升機，包括使用以色列的反坦克導彈，以方稱這種升級相當于達到AH-64D的水平。

英國

1996年3月，英國國防部和韋斯特蘭直升機公司簽訂合同，購買67架“WAH-64D”武裝直升機，組建4個直升機中隊，剩下的19架用于訓練、試驗和備件補充。頭8架由波音公司生產，然后韋斯特蘭用散件組裝。1998年9月25日，首架WAH-64D實現首飛。韋斯特蘭公司從2000年到2004年，完成了全部67架直升機的交付工作。2015年8月，英國和波音公司簽訂合同，將采用“再制造”的方式，將50架WAH-64D直升機升級到AH-64E的水平。截止2022年1月，英國已經接收14架AH-64E直升機，剩下的36架將在2024年夏季前交付。

日本

2001年8月27日，日本陸上自衛隊選定AH-64D“阿帕奇”武裝直升機來替換原有的AH-1S。2002年日本訂購了2架AH-64D直升機。日本引進的AH-64D以美軍的AH-64D第二批改進版為基礎，具有葉片折疊功能，便于上艦活動。日本在2008年購買了最后一架AH-64D“阿帕奇”武裝直升機后，將不再為自衛隊訂購該型號產品，原計劃訂購60架，最終只購買了13架。2018年2月5日，日本陸上自衛隊1架AH-64D武裝直升機在佐賀縣神埼市墜毀，2名飛行員死亡，墜落引發火災導致1名11歲女孩受輕傷。

荷蘭

1995年5月24日，荷蘭和波音公司簽署協議，購買30架AH-64D“阿帕奇”武裝直升機。1998年5月荷蘭接受了第1架AH-64D。2009年波音公司完成對荷蘭的全部AH-64D直升機的交付工作。2022年5月，波音開始對荷蘭首架AH-64D進行升級改造，后續總的改造數量達到28架，標準達到AH-64E的水平。2022年10月，波音按照最現代化的V6標準，向荷蘭皇家空軍交付首架升級后的AH-64E直升機。

其他國家和地區

實戰經歷

AH-64首次實戰是在1989年12月美國入侵巴拿馬、以逮捕曼紐爾·諾列加將軍為目的的正義事業行動（Just Cause），美國軍隊82師的11架AH-64A參與了行動，總共執行了200小時的飛行任務，發射7枚AGM-114反坦克導彈，全部命中目標。

在1991年1月17日的海灣戰爭“沙漠風暴”作戰中，美軍的9架AH-64直升機執行了戰爭中的第一項任務，摧毀了靠近沙特阿拉伯邊境的3個伊拉克雷達站，為多國部隊空軍轟炸伊拉克境內目標打開了一條32公里寬的通道。在沙漠風暴3天100小時的作戰中，美軍總共使用了277架AH-64“阿帕奇”直升機，總計AH-64A機群發射5000枚“地獄火”導彈，擊毀約500輛主戰坦克（其他目標未列入），平均命中率八成多。但是在作戰中，AH-64也暴露出受沙塵影響嚴重，識別目標困難發生誤擊友軍的問題。

1995年，美國克林頓政府考慮向波黑戰爭地區的派遣AH-64“阿帕奇”武裝直升機，來支持北大西洋公約組織的多國和平執行部隊。1995年12月，第一裝甲師的AH-64直升機進駐波黑東北部的圖茲拉地區。1999 年科索沃危機期間，美國陸軍向該地區空運快速部署了24架AH-64，協助美國軍隊作戰。但是在部署期間連續發生2次墜機事故：1999年4月26日1架AH-64墜毀，2名飛行員逃生；緊接著5月4日又一架“阿帕奇”在空中爆炸起火，2名飛行員喪生。

阿富汗戰爭爆發后的2002年3月1日，美軍101空降師的5架“阿帕奇”直升機進入阿富汗東部，開始執行搜索和摧毀任務，目標就是阿富汗塔利班和基地組織在深山中的隱蔽營地，后續又有2架AH-64加入。美軍的7架武裝直升機和基地組織發生了激烈的交火。在阿富汗作戰期間，AH-64遭遇了惡劣的作戰環境。由于當地發動機吸入沙塵，直升機發動機每飛行10小時就必須進行全面清洗。盡管已經換裝了馬力更大的發動機，但AH-64發現在在3600米以上的高原作戰仍然動力不足。2015年2月，美國軍隊在阿富汗戰場部署AH-64E直升機，據稱新型號飛行速度更快，讓飛行員抵達前線所用的時間減少了57%，而且阿富汗塔利班原有的和AH-64D作戰的經驗也不在適用。另外美軍還在阿富汗測試了AH-64E和無人機協同作戰。2021年9月美軍全面撤離阿富汗期間，出動了AH-64“阿帕奇”武裝直升機沿著喀布爾機場的跑道貼地飛行，試圖通過旋翼制造的風沙趕走周圍試圖一起撤離的阿富汗民眾。

2003年3月伊拉克戰爭后，美國軍隊出動140架AH-64“阿帕奇”，參加了地面突擊行動。其中第3步兵師的AH-64D直升機首先使用毫米波制導的AGM-114L型AGM-114反坦克導彈攻擊了在科威特邊境的伊拉克軍隊崗哨。但是相比海灣戰爭，這次伊拉克軍隊的坦克采取了分散布置，而更多的在城市部署各種防空和地面部隊。因此AH-64的戰術也很快變成小隊出擊專門壓制伊拉克軍隊的巷戰部隊和摧毀機動車輛。

2003年3月24日，美國陸軍第3機步師的32架AH-64D武裝直升機向巴格達附近卡爾巴拉的伊拉克部隊進攻。但是，這支直升機部隊在航路末端的小村莊遭到伊軍埋伏的各種火力的全力射擊，最后導致全部機群被迫撤回了基地，還有兩架直升機被擊落。返回基地的30架直升機，平均每架飛機的機身上有10~30個彈孔，其中27架受損嚴重，必須返回美國本土進行維修。伊拉克獲得了一架迫降的AH-64直升機的殘骸，宣傳是“老農使用AK-47”將其擊落。

2010年至2011年間，維基揭秘網披露了數十萬份涉及伊拉克戰爭、阿富汗戰爭的文件，其中包括駐伊美國軍隊的AH-64“阿帕奇”武裝直升機的一段錄像，記錄了美軍武裝直升機在巴格達街頭射殺路透社記者和平民的畫面。

1990年10月以色列的AH-64首次參加實戰，攻擊黎巴嫩難民營。1996年4月，以色列發動“憤怒的葡萄”軍事行動，對黎巴嫩南部的黎巴嫩真主黨據點進行大規模軍事打擊，在行動的第一天，一架AH-64直升機就像向位于貝魯特的真主黨行動總部大樓發射了一枚“地獄火”導彈。2004年以色列的AH-64直升機發射3枚導彈，炸死了哈馬斯領導人謝赫·亞辛。2006 年 7-8月的2006年以黎沖突中，以色列共有3架AH-64墜毀。2008年12月27日，以色列針對哈馬斯武裝發動了代號為“鑄鉛行動”的軍事打擊，使用了F-15戰斗機、F-16戰斗機和AH-64D“阿帕奇”武裝直升機，對哈馬斯各種目標進行了精確打擊。

2006年英國第16空突旅的大約20架WAH-64直升機參加了在阿富汗的作戰，直到2014年這些直升機的總飛行時數達到50000小時。2007年，英國使用3架AH-64直升機，通過把人綁在直升機短翼上的方式，搭載4名英軍特種兵實施緊急救援行動。2011年6月，英國AH-64“阿帕奇”直升機從英國皇家海軍的“海洋”號攻擊艦上起飛，參與到打擊奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲軍隊的行動中。

2014年5月，荷蘭皇家空軍利用安-124-100大型運輸機，先后將該國總共4架AH-64D直升機運抵馬里，參加聯合國在馬里的維和行動。這是AH-64直升機首次參加聯合國維和行動，雖然涂有聯合國標記，但阿帕奇并沒有涂上聯合國白色涂裝。2015年3月，荷蘭維和部隊的1架AH-64D直升機在馬里北部的一次演習中墜毀。2名飛行員死亡。

衍生型號

AH-64A

AH-64A是最初生產型號，使用兩臺通用電氣的T700-701渦輪軸發動機提供動力。從1990年開始從第604架AH-64A直升機開始，發動機換成功率更大的T700-701版本。2012年美國最后一架AH-64A退役并被改裝成AH-64D型直升機。該機該機在伊拉克戰爭中曾經進行過一次罕見的戰地救援。當時地面1名美國軍隊士兵受重傷，該機機組人員決定著陸解救這名受傷的士兵。受傷的士兵被安置在阿帕奇的前排座位上，副駕駛機槍手把自己固定在機翼和機身上，這家直升機最后開回了基地，受傷的士兵及時得到了救治。

AH-64B/C

在1991年海灣戰爭后，美軍決定根據實戰暴露出來的問題，對AH-64進行持續的提升改進，包括提升惡劣天氣下作戰能力、多目標攻擊能力、戰場生存能力、目標識別定位能力和空戰能力。為此美軍給AH-64A加裝GPS系統提高導航精度，裝備新型電臺實現遠距離和低空通訊能力，改進30毫米航空機炮的準確性，還改進了敵我識別裝置的性能。

美國一開始給改進的型號命名為AH-64B，但是美國隨后又提出了安裝新型發動機和頂置雷達的深度改進型號，因此將前面這一階段的改進型號統稱為AH-64C。在1993年大約有540架“阿帕奇”升級到AH-64C的型號。但是后來在升級到AH-64D的過程中，AH-64C的型號也被取消。但實際在2001年，美軍總共有501架AH-64直升機，實際只有大約一半升級到AH-64D的型號，而剩下的雖然也叫AH-64D，但實際是AH-64C型。

AH-64D

AH-64A在海灣戰爭中暴露出來的問題，AH-64B/C型只是一個過渡，并不能滿足其全部要求。早期的 “阿帕奇”AH-64型直升機的火控系統包括目標截獲指示系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS)，飛行員通過頭盔上的天文望遠鏡目鏡，能夠在夜間看到外部的場景，同時還疊加顯示了本機的速度、高度、方位等各種飛行數據。但是這一先進系統在實戰中也暴露出了不少缺點：首先瞄準系統容易受天氣條件或煙塵的影響；其次發射AGM-114反坦克導彈時必須露出機頭進行制導，易遭敵方還擊；三是操作復雜。這些都嚴重影響AH-64的作戰效能。

為徹底解決這些問題，1985年，馬丁·瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司推出了“長弓”毫米波雷達系統，被定為AH-64D“阿帕奇”直升機改進的最主要內容。改進后的AH-64D，最典型的特征就是螺旋槳主軸的上方多出一具鼓狀雷達罩，里面就是AN/APG78“長弓”毫米波雷達。AH-64D的“長弓”雷達可進行360°的全方位連續掃描，也可以對某個扇區進行重點掃描，能夠同時跟蹤 128 個目標，并將其中最危險的16個目標從數據鏈上傳送給其他直升機，然后在30秒內發起一次精確打擊。

AH-64D還包括其他一系列技術改進措施，包括某些部分采用合成材料，以增強性能并減輕160公斤的重量，加裝多功能液晶彩顯，電子功率管理系統減少到4個機盒，用32位處理器代替以前的16位處理器，使用嵌入式GPS和慣導裝置。AH-64D還能掛載4枚毒刺空空導彈或2枚西北風空空導彈，或2枚響尾蛇空空導彈實施直升機空戰。AH-64D還換裝了馬力更大的T700-GE-701C型發動機，功率增加到1723馬力（1285千瓦）。美國陸軍在1995年舉行的對抗演習中，AH-64D的整體戰斗力是AH-64A的4倍，戰場存活力是后者的7倍。

AH-64E

2012年波音公司向美國軍隊交付了首批 AH-64D“阿帕奇”Block III武裝直升機。隨后美軍將該型號改稱為AH-64E“衛士”（Guardian）。該型號配備了更為強大的T700-GE-701D型發動機，功率增大到1994馬力。該機為了適合功率更大的發動機，還升級了變速箱，并采用了復合材料槳葉。AH-64E直升機使用了新的傳感器和航空電子設備。提升了夜間作戰能力，而且還能控制多架空中機器人。美國陸軍的阿帕奇??攻擊直升機項目辦公室在2018年公布，AH-64E在2017年已經升級到V4.5版本，其中包括添加Link 16 數據鏈，采用新的通信和通信中繼系統，具備操縱無人機的能力。為2018年AH-64E又推出了更先進的V6版本，并預計在2026年將所有AH-64E升級到最新版本。V6版本最大的特色就是強調海上作戰，通過搭配AN/APR-48B現代化雷達頻率干涉儀(MRFI) 和軟件升級，AH-64的飛行員使用“長弓”雷達可以快速監視周圍半徑16公里總共800平方公里的陸地或海上目標，然后雷達數據可以直接鏈接到 M-TADS光電塔，幫助飛行員使用EO/IR頭盔瞄準鏡快速瞄準目標。V6版本配備載人-無人編隊擴展 (MUMT-X) 系統，擴展了直升機與空中機器人共享數據的范圍，并允許機組人員與無人機群進行更多樣化的互動。內置的Rover數據鏈能讓阿帕奇將這些無人機的視頻和其他數據，直接發送給地面或船只上的人員。

AH-64F

2014年，波音公司透露可能會開發AH-64F型武裝直升機，預計采用新的3,000 軸馬力渦輪軸發動機，增加起落架的可伸縮功能，改進主旋翼和尾旋翼的設計來增加直升機的高速巡航能力。2016年美軍陸軍負責項目開發的副參謀長稱，軍方沒有興趣開發AH-64F直升機，因為AH-64E型機將要生產到2026年左右，而新的“未來垂直升降機”（FVL-Future Vertical Lift）在2030年開始建造，美軍沒有充足的資金來投資兩個新型號。

SEA Apache

AH-64直升機的海軍型“海上阿帕奇”（Sea Apache），是由麥道公司在1983年為美海軍和陸戰隊研制的AH-64的改進型。其中海軍陸戰隊的要求是在對地攻擊的同時也可以空對空作戰，而美海軍的要求則是能對艦攻擊和執行巡邏任務。由于海軍型是從艦艇上起飛的，所以要求具有大緩沖能力的可收放著陸裝置。同時又考慮到艦上空間狹小，要采用折疊式旋翼和尾梁。麥道公司設計的海軍型武裝直升機還采用了流線型的機首設計，減少了空氣阻力提高了飛行性能。“海上阿帕奇”為了對艦攻擊而裝備了“捕鯨叉”和“企鵝”等反艦導彈，為了自衛和空對空作戰還計劃裝備“響尾蛇”空空導彈，此外海軍型還裝備了可以遠距搜索跟蹤的APG-65雷達。

英國是“阿帕奇”艦載作戰的領先國家。英國陸軍最初于 2005 年和 2009 年在一艘海洋號兩棲攻擊艦甲板上進行了測試和實驗。2011年英國陸軍航空兵AH-64直升機再次登上“海洋”號在利比亞上空執行戰斗任務，完成了大約 25 次任務，打擊了 100 多個地面目標。從2020年開始，美國陸軍擴大了和海軍之間的互操作性，使用陸軍的“阿帕奇”直升機在海軍的遠征海上基地艦上著陸。

Apache AH Mk 1

1996年3月，英國國防部和韋斯特蘭直升機公司簽訂合同，購買67架“WAH-64D”武裝直升機，組建4個直升機中隊，剩下的19架用于訓練、試驗和備件補充。頭8架由波音公司生產，然后韋斯特蘭用散件組裝。后來該型直升機被英國國防部確定編號為“apache AH Mk 1”。Apache AH Mk 1保留了與標準 AH-64D 阿帕奇相同的機身設計，但對發動機和任務系統進行了修改。主要的設計變化包括集成新的可折疊旋翼槳葉、航空武器系統、對抗措施、傳感器和航空電子設備。Apache AH Mk1和美國型號最大的區別就是采用了兩臺“羅羅-透博梅卡”公司的RTM322 渦輪軸發動機。每臺發動機的最大起飛功率為 1,566 千瓦。雙軸發動機由全權數字發動機控制 (FADEC) 系統控制。該型直升機還配備了由英國BAE Systems提供的直升機綜合防御輔助套件 (HIDAS)，包括雷達告警接收器、激光告警接收器、導彈告警系統以及箔條和照明彈投放器。

性能參數（AH-64D）

以上資料除注明外均來源于《頂級TOP直升機圖典》

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