UH-1“易洛魁”（UH-1 Iroquois）是美國貝爾公司在20世紀50年代中期開發的一種多用途通用直升機，別名“H-1“依洛魁”直升機”（Huey）。從1955 年至 1976 年間，UH-1直升機總共生產了16,000 多架，其中 7,000 多架參加了越南戰爭。到 20 世紀末，UH-1直升機是美國除了B-24轟炸機之外的第二大生產數量的軍用飛機。
1954年美國陸軍提出一項新的通用直升機的競標，指標和伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基的S-55直升機類似。但美國軍方更傾向使用貝爾47直升機。為了競標陸軍的項目，貝爾公司將一架貝爾-47直升機安裝了XT-51 渦軸發動機，獲得了研制渦軸動力運輸直升機的信心。在獲得萊康明公司XT53發動機的支持后，貝爾公司贏得了美國軍方新通用直升機的競標，在1955年6月獲得了三架原型機的合同，型號被命名為XH-40型，而貝爾公司的內部編號為204型。
UH-1由于采用了新一代渦軸發動機，因此摒棄了從前活塞式直升機動力裝置的缺陷，機艙裝載空間寬敞而便利，外形整體也更加協調。1956年10月20日，首架XH-40原型機進行了首飛1962年美國軍方將HU-1更名為UH-1，而同時貝爾公司研制了更大的YUH-1D。UH-1D直升機及其衍生型號生產量超過6000架，成為美國軍隊新型空中機動部隊的標準運兵直升機。
1961年6月，首批13架量產的HU-1A型直升機交付美軍部隊，主要裝備美軍第82空降師、101空中突擊師和第57醫療分隊。1963年美軍成立了測試空中機動概念和戰術的實驗部隊——第11空中突擊師。演習結果顯示，裝備大量直升機的部隊特別適合低烈度反游擊戰。隨著越南戰爭的進行，許多UH-1直升機都裝備了各種武器。UH-1加裝武器被認為是美軍向專用武裝直升機的一種過渡。
目前美國軍隊裝備的最新型號是空軍的UH-1N雙休伊型直升機。該型飛機仍然由貝爾47直升機/德事隆公司制造，是貝爾 212 的軍用版本，屬于“休伊”直升機家族中的雙發放大版本，主要裝備美國空軍彈道導彈基地部隊用于搜索和救援。2018年美國空軍宣布將采購MH-139直升機，取代原來的UH-1N直升機。
發展歷史
研制背景
在朝鮮戰爭中，美軍的貝爾-47直升機曾經將大量的傷兵送往后方醫院。這種活塞動力的垂直起降飛行器作為一種多用途空中運輸系統，已經得到了美國軍隊高層的注意。
1954年美國陸軍提出一項新的通用直升機的競標，性能要求包括空重3.6噸，能攜帶360公斤載荷飛行365公里，巡航速度達到184公里，實用升限達到1800米。這個指標實際超出貝爾47直升機的3倍，和伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基的S-55直升機類似。但美國軍方更傾向使用貝爾直升機，因為西科斯基仍然采用落后的活塞動力，而且戰場表現不如貝爾直升機。為了競標陸軍的項目，貝爾公司將一架貝爾-47直升機安裝了法國設計、美國制造的康蒂耐爾 XT-51 渦軸發動機。軍方將該直升機命名為XH-13F，認為測試足以證明相比活塞發動機，渦軸發動機更輕、更平穩、更易維護，而且可靠性更高，是未來直升機發展關鍵技術，而貝爾公司也通過這項合作獲得了研制渦軸動力運輸直升機的信心。
此時美國也在研發本國的渦軸發動機。早在1952年美國空軍就提出研制500至700 軸馬力的渦槳發動機，美國萊康明渦輪發動機公司為此設計了XT-53渦槳發動機。研發團隊的首席設計師是德國專家安塞姆·弗朗茨。此人曾經在第二次世界大戰中設計了德軍Me-262噴氣式戰斗機的Jumo 004發動機。
XT-53并不是專門研制的渦軸發動機，但貝爾公司認為該型發動機有很大的發展潛力。盡管XT-53發動機設計相對保守，但技術成熟度高，而且具備渦輪發動機推重比高、體積小、可靠性高等優點。在和貝爾公司合作后，萊康明公司設計了兩種XT-53發動機，這兩種設計都可以通過拆除螺旋槳變速箱快速轉換為渦軸發動機，為直升機提供動力。
在獲得萊康明公司的支持后，貝爾公司贏得了美國軍方新通用直升機的競標，在1955年6月獲得了三架原型機的合同，型號被命名為XH-40型，而貝爾公司的內部編號為204型。
研制歷程
貝爾公司的設計團隊由巴特勒姆·凱利領導，最終產生了一個簡潔高效的設計方案。由于采用了輕巧緊湊的渦軸發動機，因此可以安裝在主旋翼下方的齒輪箱旁邊，既方便維修也不會占用機艙的空間。與伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基的S-55直升機相比，XH-40的機艙長度大致相同，但寬度更大，機長和五名乘客都在同一平面上，側面高度也方便人員上下直升機。為了減輕重量，機身形似蝌蚪，機艙體積大而承載垂直尾翼和尾槳尾梁很纖細。主旋翼類似于貝爾47直升機的放大版，由輕質合金制成，帶有擠壓梁，并且帶有貝爾公司專利的穩定桿，與旋翼成直角安裝。
1956年10月20日，貝爾公司的試飛員弗洛伊德·卡爾森于駕駛首架XH-40原型機進行了首飛，沒有遇到嚴重問題。與此同時，貝爾公司正在為軍方制造六架YH-40型測試樣機。它們搭載了預生產型的T53-L-1A發動機，輸出功率為700馬力，機艙延長約30.5厘米，可容納四張擔架。同時設計了一個更寬的機組人員艙門，同時增加了離地間隙并改進了飛行操縱系統。隨后又制造了九架預生產飛機。
而美國軍方對新型直升機的命名系統也進行了修訂，H-40型變成了HU-1型，并且按照以美洲原住民部落命名直升機的傳統，將HU-1直升機正式命名為“易洛魁”。HU分別代表“直升機”（Helicopter）和“通用”（Utility），因此更多的人從這兩個單詞中挑選了4個字母，起了一個非正式的綽號“休伊”（Huey）。這個綽號迅速成為幾乎普遍的用法，比正式的“易洛魁”更常用。
1959年，改進型的YHU-1B直升機開始研制，搭載960馬力的T53-L-5發動機或1100馬力的T53-L-11發動機。動力的提升使得總重量從2631千克增加到3856千克。由于動力增加就難以使用全金屬旋翼，因此HU-1B的主旋翼葉片進行了重新設計，增加了弦長，并采用了蜂窩結構。機艙容積再次擴大，可以容納機長和八名乘客，或兩名機組人員和七名武裝士兵，或三張擔架、兩名坐姿傷員和一名醫務人員，或1361千克的貨物負載。這已經是原有XH-40設計指標的兩倍。HU-1B在1960年進行首飛。由于載重量增加，HU-1B直升機具備了裝備武器的能力，包括攜帶兩門30毫米航空機炮，或者兩組24發火箭彈或四管7.62毫米口徑機關槍，以及一個40毫米榴彈機槍。
1962年美國軍方將HU-1更名為UH-1，而同時貝爾公司研制了更大的YUH-1D，使用1100馬力的T53-L-11發動機，帶動更長的14.63米的槳葉，機艙能夠容納機長和12名士兵，或六張擔架和一名醫務人員，或1814千克的貨物。UH-1D直升機及其衍生型號生產量超過6000架，成為美國軍隊新型空中機動部隊的標準運兵直升機。
1965年貝爾公司在一架UH-1D機身上進行改裝，安裝了2臺T72-T-2渦軸發動機。1969年加拿大決定進口這種新的雙發版UH-1直升機，改為裝備1臺普惠公司雙渦輪渦軸發動機PT6T-3發動機，總功率1530馬力。后續美國空軍、海軍和陸戰隊在1970年也開始采購這種新型UH-1直升機，型號定為UH-1N雙休伊。空軍采購79架，海軍采購40架而陸戰隊為24架，后續美國海軍和陸戰隊又增購159架。UH-1N是UH-1直升機在越南戰爭后美國軍隊主要裝備的型號。
1996年，海軍陸戰隊啟動了H-1火箭發動機升級計劃，與貝爾47直升機公司簽訂合同，將100架UH-1N升級為UH-1Y。最明顯的外部改進是采用了新的四葉復合材料半剛性主旋翼和尾旋翼系統，采用兩臺通用電氣T700-GE-401C發動機，有效載荷比UH-1N增加了170%，航程和最大巡航速度比UH-1N增加了近50%，并使用了全新的“玻璃”駕駛艙。
生產歷程
量產型號的HU-1A型直升機在1959年6月30日首次交付。該型直升機生產數量為182架，該型號相關改進型號包括UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、TH-1F、MH-53直升機1K、TH-1L、UH-1L、UH-1M、UH-1P等型號。總建造數量超過2400架，其中建造最多的事UH-1B（1033架）和UH-1C（750架）。拉伸機身和使用更大發動機的UH-1D型及其衍生型號UH-1H直升機總建造數量達到6953架，其中UH-1D型2008架，UH-1H型4945架。從1955到1976年，貝爾公司總共生產了 16000 多架UH-1“休伊”系列直升機，其中 7000 多架在越南服役。
裝備歷程
1961年6月，首批13架量產的HU-1A型直升機交付美國軍隊部隊，這些直升機主要裝備美軍第82空降師、101空中突擊師和第57醫療分隊。而早在新型直升機裝備部隊之前，1960年美國陸軍航空局局長漢密爾頓·豪茲將軍就和貝爾公司的代表會面，決定推動使用直升機代替卡車，成為美國陸軍在戰場機動的新工具。1961年時任美國總統的約翰·肯尼迪視察問北卡羅來納州布拉格堡，參觀了新裝備部隊的“休伊”直升機，同時鼓勵軍隊利用新裝備開拓新的戰爭模式。在這種背景下，漢密爾頓·豪茲將軍的理念進一步得到了大力支持。
1961年豪茲將軍主持成立了戰術機動需求委員會。1963年美國軍隊成立了測試空中機動概念和戰術的實驗部隊——第11空中突擊師。1963年9月和1964年10月，第11空中突擊師分別進行了1次營級突擊演練和1次師級對抗演練。測試結果顯示，裝備大量直升機的第11空中突擊師存在地面機動性差、容易受惡劣天氣影響等局限性，但顯示出反應速度快、遠程作戰能力強，可多方向出擊、空中補給能力強等優勢，將特別適合低烈度反游擊戰。
測試顯示美國陸軍應該成立一個空中突擊師。1965年7月1日，美國軍隊正式重新激活第1騎兵師的番號，該師整合了第11空中突擊師（測試部隊）、第10空中運輸旅團和第2步兵師的部分官兵，總編制規模達到1.6萬人，總計裝備434架直升機（絕大部分是UH-1型），并于1965年7月28日部署到越南。
越南戰爭之后，美國陸軍的UH-1“H-1“依洛魁”直升機”直升機后續還參加了入侵格林納達和海灣戰爭。由于機體壽命到限，UH-1直升機逐漸被UH-60直升機所代替、到2006年美國陸軍絕大部分UH-1直升機已經退役，只保留了11架。2016年12月最后一架UH-1直升機從美國陸軍退役。1996年，海軍陸戰隊啟動了H-1火箭發動機升級計劃，與貝爾47直升機公司簽訂合同，將100架UH-1N雙休伊升級為UH-1Y。UH-1N 于 2010 年在阿富汗進行了最后一次戰斗飛行。2014年美國軍隊陸戰隊將所有UN-1N直升機全部退役。截至2015年9月，美國空軍裝備59架UH-1N直升機，主要用于世界十大特種部隊輸送和保衛彈道導彈基地。2018年美國空軍宣布將采購阿古斯塔韋斯特蘭制造的AW139直升機的軍用版本MH-139直升機，取代原來的UH-1N直升機。
基本設計
總體布局
UH-1由于采用了新一代渦軸發動機，因此摒棄了從前活塞式直升機動力裝置巨大沉重的缺陷，設計師只要把發動機背在機身后上方，就能創造出寬敞而便利的機艙裝載空間，外形整體也更加協調。為了減輕重量，機艙體積大而承載垂直尾翼和尾槳尾梁很纖細。主旋翼由輕質合金制成，帶有擠壓梁，并且帶有貝爾公司專利的穩定桿，與旋翼成直角安裝。
機身結構
機身采用全金屬結構，由前部和后部尾梁組成。前部為機艙、起落架、動力裝置、燃油箱、傳動裝置和尾部桅桿提供支撐。機身前部由兩個主梁和橫向艙壁組成主要結構，主要支撐機艙部分，燃油箱，傳動裝置，起落架，發動機和尾梁。機身前部主要制作材料為玻璃纖維外殼、鋁合金和鋁合金蜂窩板，此外在機艙地板和防火隔板上使用了鈦合金材料。前部機身分為駕駛艙和人貨艙，人貨艙兩側的艙門很大，便于快速裝卸。尾梁是一種半殼體結構，采用鋁鎂合金制造外殼，縱梁，艙壁和縱肋。尾翼由鋁合金制造的桁架、后緣擠壓件、肋骨和外殼構成。
動力裝置
T53渦軸發動機于1959年首次交付，采用同軸前置驅動方式。進氣空氣流經輸出齒輪箱進入壓氣機部分。壓氣機含五級軸流壓氣機和六級離心式壓氣機，內有可變進氣導葉，以提供更有效的氣流和改善加速性能。空氣從壓縮機的第四和第五級中抽出，以防止壓縮機失速，增加加速性能，同時防止結冰并向機艙供應空氣。壓縮后的空氣進入含有22個燃油噴嘴的環形燃燒室。加熱后的高壓氣體通過高壓渦輪膨脹，驅動壓氣機和附件齒輪箱，最后通過低壓渦輪向前同軸輸出到主減速齒輪箱。主出齒輪箱將低壓渦輪速度從22,500轉/分鐘降低到6,640轉/分鐘。附件齒輪箱負責驅動起動發電機、油泵、燃油泵和燃油控制器。首批生產的T53-L-1A發動機（700馬力）裝備了第一架貝爾UH-1A休伊直升機。T-53其他型號發動機包括T53-L-5（960馬力）、T53-L-11（1100馬力）、T53-L-13（1400馬力）。T53 的最新版本 T53-L-703 已經達到1,800馬力。T53渦軸發動機產量超過19,000臺，現由霍尼韋爾航空航天公司生產。
旋翼系統
UH-1直升機的主旋翼是一種雙葉片的半剛性、搖擺式旋轉翼。旋翼葉片有兩種類型，金屬和復合材料，不得混用。兩個葉片通過葉片夾和變距軸承連接到一個共同的橫梁上，該橫梁帶有張力帶以承載離心力。旋翼總成與主軸相連。飛行員可以控制旋翼葉片的變距。主旋翼通過主傳動系統由變速器驅動。主軸向前傾斜5度。為了輔助控制旋翼擺動，有些型號的UH-1直升機旋翼系統安裝了輪轂彈簧套件。兩個非線性彈性彈簧連接到安裝在主軸上的支架上。輪轂彈簧能在直升機無意中超出飛行包線時提供額外安全保障。
平衡桿安裝在主旋翼轂十字臂組件上，在主旋翼葉片的上方且與主旋翼葉片成90度平行。平衡桿的作用是通過自身的陀螺效應和慣性效應，對旋翼中產生阻尼力。當直升機機身發生左右搖擺時，平衡桿的作用是保持機身穩定。平衡桿作用的力度由液壓減震器控制。通過調整減震器，既可以實現動態穩定性，并同時允許駕駛員靈敏地操縱直升機。
尾槳是一種雙葉片的半剛性三角鏈式旋轉翼。每個葉片通過一個握柄和變距軸承連接到一個共同的輪轂上。輪轂和葉片總成通過三角鉸鏈軸承和靜態擋塊安裝在尾旋翼軸上，以減小旋翼擺動。飛行員通過操作踏板實現葉片的變距，踏板通過90度旋轉的齒輪箱與變距控制系統相連。葉片變距伺服機構用于抵消扭矩并提供航向控制。
傳動系統
UH-1的主減速齒輪箱安裝在發動機前方，并通過主傳動軸與發動機的冷端的自由渦輪軸相連，用于將發動機功率以降低的轉速傳遞給旋翼系統。主減速齒輪箱內設有一個自由滾動單元，能夠在發動機發生動力故障時與發動機快速斷開連接，來讓直升機的主旋翼和尾旋翼實現無動力旋轉，以完成安全的自轉降落。主減速齒輪箱上安裝有旋轉速度表發電機、液壓泵和主直流發電機，還集成了一個獨立的壓力油系統。
尾旋翼傳動位于主減速齒輪箱的下后部。通過尾旋翼傳動軸和齒輪箱將動力傳遞給尾旋翼。尾旋翼傳動軸由六個傳動軸和四個懸掛軸承組件組成。中間42度齒輪箱位于尾梁的尾部。它的作用是把尾槳傳動軸進行42度轉向。該齒輪箱具有獨立的濕式油底殼系統。提供了油位視窗、加油口、通氣口和磁性金屬屑檢測器。最后是尾梁垂尾頂部的90度齒輪箱。完成尾旋翼傳動軸的最后90度轉向和齒輪減速。
飛控系統
UH-1直升機的飛行控制系統是一種液壓輔助機械控制類型，機長和副機長都有提供完整的控制系統，包括駕駛桿（又稱周期變距桿）、油門總距桿、腳蹬踏板。駕駛桿向任何方向移動將導致直升機相應地移動，這是駕駛桿改變了主旋翼的旋轉平面，從而控制直升機的前進方向。此外駕駛桿還控制尾梁上的同步升降舵。操縱桿的前后運動將導致同步升降舵姿態的變化。這提高了直升機在重心范圍內的可操縱性。油門總距桿控制直升機的垂直飛行。當總距桿處于完全下傾位置時，主旋翼處于最小槳葉角。當桿子處于完全上傾位置時，主旋翼處于最大槳葉角。桿子的移動量決定了主旋翼的攻角和產生的升力，從而控制直升機的升降。油門總距桿上有配平操縱裝置能調節駕駛桿力。腳蹬踏板則控制尾槳，通過踩踏板能改變尾旋翼葉片的槳葉角，從而實現方向控制。
座艙設計
UH-1直升機的座艙為雙人制，右側為機長，左側為副機長。機長和副機長的座位可以是常規座椅或者是裝甲座椅。常規座椅可以調節高度和前后位置，配備腰部和肩部安全帶。裝甲座椅是在背部、臀部和兩側由陶瓷和鋁制裝甲板保護，肩部區域由陶瓷裝甲保護。裝甲座椅不安可以調節高度和前后位置，還可以傾倒釋放出來作為幫助撤離受傷人員的簡易擔架。每個飛行員面前是自己使用的駕駛桿、油門總距桿和腳蹬踏板。飛行員正前方是飛行儀表盤，但由于右側是機長座位，所以向左偏置。兩名飛行員中間是中控臺和飛行地圖夾。飛行員頭頂是頂置控制臺、地圖閱讀燈和風擋雨刷控制器。
UH-1Y的“玻璃”座艙設計為每個機組位置都有兩個8x6英寸多功能顯示器（MFD），機組通過這些顯示器控制大多數子系統。顯示器在機組右側和左側位置幾乎相同，可以實現機長副機長位置互換。每個機組位置還有一個4.2x4.2英寸的雙功能顯示器和一個數據輸入鍵盤，均位于駕駛艙中央的控制臺上。如果發生全航電系統故障，雙功能顯示器將顯示備用飛行儀表符號。飛行控制系統仍為傳統的駕駛桿、油門總距桿和腳蹬踏板。但為了使飛行員能夠最大程度地手動控制系統，駕駛桿和總距桿增加了一些新的功能，包括自動飛行控制系統調整、武器選擇和射擊、頭盔瞄準視覺顯示系統校準、外部掛載選擇和緊急投棄、電子戰對抗措施投放控制、無線電選擇、頻率選擇、按鍵講話、搜索燈控制和多功能顯示頁面選擇。
航電設備
UH-1的航電設備相對比較簡單，分為飛行器航電和任務航電兩部分。由于直升機飛行噪音較大，因此飛行器航電主要是滿足機組人員內部通訊。飛行員和副駕駛員耳機連接器位于各自的座位旁，靠近機艙頂棚后部。機組人員的耳機連接器位于各機組成員工作站的頂棚安裝的信號分配面板附近。信號分配面板位于每個機組成員工作站，用于放大和控制每個耳機麥克風之間的音頻信號，以及來自無線電發射機和接收機以及導航接收機的信號。該系統用于機組成員之間的內部通信，以及監視單獨或組合使用的通信和導航接收機。每個飛行員操縱桿上都設有一個扳機式通信開關來控制對講機。
任務航電則是在戰場環境中為戰術指揮提供空對地指揮和控制通信的設備，主要是AN/ASC-15A通信指揮控制臺。如果UH-1要作為前沿區域的空中指揮和觀察哨，則AN/ASC-15A設備能提供提供六個獨立的通信站，通信鏈路包括甚高頻調頻（VHF-FM）或超高頻調頻（UHF-AM）。 VHF-FM鏈路具有語音加密功能。另外，AN/ASC-15A還為UH-1直升機機載位置報告系統 (PLRS) 提供加密通信鏈路。機載位置報告系統 (PLRS) 是一種指揮和控制助手，可提供自動、實時的位置報告，精確度在 15 米以內。配備 PLRS 的直升機可以獲得自己相對于其他飛行器的位置、范圍和方位。PLRS單元還可以建立飛機走廊引導，并在進入危險區域時發出警報。
最新的UH-1Y直升機加裝了諾斯洛普·格魯門公司負責設計、開發的H-1綜合整合航電系統（IAS），包括駕駛艙顯示與控制、通信、導航、外部掛載和武器管理系統，以及中央任務計算子系統。IAS的核心是任務計算機，它控制從飛行儀表到武器攻擊的所有任務，采用1553總線。UH-1Y直升機還配備了美國海軍標準ARC-210集成電臺，具備衛星通信能力，而導航裝置則使用了嵌入式GPS慣性（EGI）導航系統和美國海軍標準數字地圖系統。
掛載武器
1960年，美國軍隊開始允許在直升機上安裝航空武器系統。1962年，UH-1“H-1“依洛魁”直升機”直升機開始使用70毫米火箭彈和四聯裝7.62毫米機關槍，后續隨著越南戰爭的進行，許多UH-1直升機都裝備了各種武器。UH-1加裝武器被認為是美軍向專用武裝直升機的一種過渡。
XM-3型70毫米火箭彈發射器：該武器是陸軍首個資金支持的直升機武器研究和開發計劃的結果，旨在測試武裝直升機的可行性。開發始于1960年11月。兩個有24發火箭彈的發射器被固定在直升機兩側一個專門設計的曲軸和適配器組件上，發射70毫米折疊尾翼空射火箭彈（FFAR）。一個MK VIII反射瞄準鏡位于飛行員的儀表板上。XM-3在1963年5月開始在越南使用。
XM-5型榴彈發射器：由春田兵工廠于1962年開發的，旨在為直升機提供一種大口徑、高射速的武器。主承包商是通用電氣，開始在1966年交付，主要是一門M-75型40毫米榴彈發射器組成。最初該系統可容納150發彈藥，包括彈鏈中的65發和彈藥箱中的85發，后來增大到302發彈藥。XM-5可以以每分鐘220至240發的射速設計，最大射程1500米。一種特殊的搖擺式瞄準鏡安裝在飛行員座位上方。榴彈機槍炮塔可以左右旋轉60°，炮管可以上仰15°和下俯35°。
XM-6四管機關槍系統：使用4挺7.62毫米M60C機槍，從1963年開始主要安裝在UH-1B上，射速為550至650發每分鐘，射程為1000米。休伊直升機兩側可以安裝兩個系統，通過機艙地板上的彈藥托盤供彈，總共可攜帶6000發彈藥。在早期的UH-1直升機上，這個系統通常與火箭彈配套使用。
XM-16四管機槍系統：這實際上是一個與XM-156多用途武器支架整合的XM-6四管機槍系統，能夠讓直升機安裝短翼掛架攜帶火箭彈發射巢增加攻擊火力。
XM-21雙聯裝“米尼崗”機關槍系統：就是把XM-16四管機槍系統中的四挺M60C機槍換成兩挺M-134“米尼崗”旋轉機槍，通過從安裝在機艙地板上的六個彈藥盒中供彈，總計可攜帶6000發彈藥。該槍射速可調，每分鐘2000或4000發，射程為1500米。許多越南戰爭中的直升機部隊在固定模式下使用XM-21，因為該武器在水平和仰角轉動時存在問題。該武器是1966年后陸軍和海軍“休伊”直升機上最常見的武器。
XM-22導彈系統：法國在阿爾及利亞使用直升機搭載SS·10和SS-11導彈取得成功。因此1958年3月，三名美國陸軍飛行員被派往法國接受反坦克導彈的訓練。HU-1A直升機搭載SS-11測試于1960年3月1日開始，機上安裝了XM-22導彈發射系統。該系統由六枚導彈組成，射程為3000米。它只安裝在UH-1B和UH-1C直升機上，于1965年10月首次在越南參戰。
XM-23門掛式M60機關槍系統：兩挺M60D機槍，安裝在每個機艙門開口處的后部座架上，成為很多“休伊”直升機的標準武裝。每挺機槍有一個550發彈藥箱，一個帆布袋被連接到機槍的右側，用于收集彈鏈和彈殼，否則可能會損壞尾槳。XM-23有很多變型，有些系統采用了并排安裝的雙M60機槍，有些則改為機艙頂部吊裝的M60機槍。M60的射速可達每分鐘550發，射程為1100米。
XM-26“陶”式導彈發射系統：1967年建造了五套原型系統，每套包含三枚導彈，一架直升機兩側各安裝一套。首先應用于UH-1B直升機上，機體鼻部左側區域進行了改裝，以容納由副駕駛員/射手操作的瞄準鏡。裝備“陶”式導彈的UH-1B直升機于1972年4月22日迅速部署到越南，摧毀了二十六輛越南人民軍的坦克。這是美國軍隊首次裝備了一種高效的空中反坦克武器。
XM-59門槍系統：實質上是將XM-23改裝以適用于12.7毫米口徑機關槍，可以在3000米的距離內以每分鐘700發的射速射擊。
XM-157/XM-158火箭發射巢：7聯裝的70毫米火箭彈發射巢，通常與XM-21雙聯裝“米尼崗”機槍系統配合使用。
XM-159/XM-200火箭發射巢：19聯裝的70毫米火箭彈發射巢，通常與XM-5型榴彈機槍配合使用。
性能指標
服役情況
采用國家和地區
除了美國之外，不同型號的UH-1“休伊”直升機曾在60 多個國家/地區服役。
實戰經歷
UH-1“休伊”直升機在越南戰爭中扮演了關鍵角色，總共進行了36145000架次飛行任務，主要在戰時承擔運輸直升機、武裝直升機和醫療疏散直升機這三種角色。
運輸直升機
1965年7月1日，新組建的第一騎兵師抵達南越，并在越南安溪（An Khe）建立了基地，多達400多架直升機突然聚集在這一地區，美國軍隊直升機開始與不斷增多的越共游擊隊接觸和交戰，其中包括一些越南人民軍正規部隊。美國專家承認，第一騎兵師的美軍士兵作戰經驗無法與越南人民軍相比，但美軍卻擁有大量直升機。盡管擁有嚴密的情報網絡，但是越南方面卻無法預測美軍直升機的行動，不知道何時會從天空中涌出一大堆的直升機部隊。
美軍直升機機降的戰術是：每個直升機編隊中的一架“休伊”直升機是指揮飛機，搭載著南越和美國指揮官，能夠評估戰場上的戰斗情況，并準備指揮部隊的安全降落。當運輸直升機編隊接近著陸區時，編隊中的2架UH-1武裝直升機就俯沖下來，向可能隱藏敵軍的區域進行火箭和機關槍火力覆蓋，才會把部隊空投到典型著陸區的草叢中。一些直升機還攜帶發煙設備，在著陸區和疑似敵軍位置之間釋放煙幕以進行掩護。當滿載士兵的直升機觸地時，機上的機槍手開火，掩護士兵跳到地面。士兵必須在幾秒鐘跳離直升機，然后飛行員加速起飛，盡快離開著陸區，為其他直升機騰出空間降落。直升機可以在幾分鐘內將1個營的部隊插入敵軍控制的核心區域。
武裝直升機
最初，美國軍隊的運輸直升機在飛行過程中由B-26轟炸機和T-28等固定翼飛機護航，然而它們無法準確地將彈藥投放到友軍附近。最后的解放方案，就是把一部分UH-1型“休伊”直升機加裝武器變成武裝直升機。
1962年10月，首批裝備有70毫米火箭彈和7.62毫米口徑機關槍的“休伊”武裝直升機開始在越南執行任務。美國陸軍開始給UH-1直升機引入了一系列新武器，如XM-157七連裝火箭彈發射器、XM-5榴彈機槍等。這種對直升機的發展徹底改變了美國軍隊陸軍航空的格局。在武裝直升機取得成功之前，美國陸軍航空一直局限于觀察任務。而現在武裝直升機使得美國陸軍在戰術航空領域處于主導地位，越南戰爭成為加強空中機動概念所用各種武器的最終試驗場。UH-1開始搭載各種反坦克導彈、火箭發射器、榴彈發射器、加特林機槍的配置和組合。在初期UH-1加裝武器最大的問題是重型武器的重量和飛行員的裝甲座椅，導致速度和機動性大幅降低，但這一問題在裝備更大功率發動機的UH-1C型直升機后也解決了。
醫療疏散直升機
1962年4月，首批進入越南執行任務的UH-1直升機就是來自第57醫療分隊醫療疏散直升機。在越南戰場，美國軍隊醫療疏散直升機運送的總人數中，來自美國陸軍的病人占了39萬人。其中近三分之一（12萬人）是戰斗傷員。UH-1直升機直接將這些傷員的90%后運輸送到醫療設施。醫療疏散直升機徹底改變了戰場上受傷士兵的治療方式。在第二次世界大戰期間，29%的美國士兵因傷死亡。隨著醫療技術的進步和直升機的使用，朝鮮戰爭期間這個數字降至26%，越南戰爭中美軍因戰斗受傷而死亡的士兵比例降至19%。相反越南戰爭中到達醫院后因傷而死亡的美國軍隊士兵比例上升了。這并不是因為治療有任何問題，而是因為直升機將更多重傷士兵送入醫療設施。
衍生型號
XH-40：貝爾公司在美國軍方的新型通用直升機競標中獲勝后建造的3架原型機，搭載了一臺825馬力（615千瓦）的萊康明XT53渦輪軸發動機。
YH-40：貝爾公司為了空軍和陸軍的評估而建造的6架測試直升機，與XH-40的不同在于機艙延長了30厘米，增加了離地間隙，配備了一臺T53-L-1A發動機，功率減至770馬力。
HU-1A/UH-1A：從1959年開始，美國陸軍陸續接收了生產型HU-1A，前14架采用了700馬力的T53-L-1A發動機，其余的則采用860馬力的T53-L-5，功率減至770馬力（574千瓦）。1962年美國軍方將HU-1更名為UH-1。
UH-1B：UH-1B配備了1100馬力（821千瓦）的T53-L-11發動機，以解決原有型號在“高溫和高海拔”條件下遇到動力不足的問題。UH-1B還具有加寬的主旋翼葉片、加大的后艙，增加了武器掛載點和火控系統電纜。
UH-1C：配備了1100馬力（821千瓦）的T53-L-11發動機，并采用電動機械穩定旋翼，代替了原有的搖擺式旋翼。專門搭載武器成為武裝直升機搭配運輸直升機使用。該機是后來AH-1眼鏡蛇直升機休伊AH-1武裝直升機的基礎。
UH-1D：機艙加長型號，和前面型號最大的區別就是機艙側門有兩個窗戶，而不是一個。由于UH-1D有更大的載荷能力，美國陸軍決定將UH-1D作為運輸直升機的主力，采購數量超過2000架。后續大量升級為UH-1H型號。
UH-1H/MH-53直升機1H/UH-1V：UH-1H采用了更強大的T53-L-13發動機，額定功率為1400馬力，除此之外與UH-1D相似，是最后一種大規模生產的UH-1單發直升機。UH-1H采用了兩葉半剛性搖擺全金屬主旋翼和兩葉剛性三角鉸鏈全金屬尾旋翼。第一架UH-1H直升機于1968年交付給美國陸軍，直至1976年交付的最后一架，美國陸軍的生產數量達到了5,435架。美國空軍還收到了30架HH-1H基地救援飛機，UH-1V是在20世紀80年代UH-1H改裝的型號，配備了先進的全天候低空飛行電子設備，大部分被指派為專門的醫療救護直升機。
UH-1E/TH-1E：美國海軍陸戰隊訂購的型號，基于UH-1C的設計，但是配備了外置救援絞車、用于艦載機船舶儲存的旋翼制動器、鋁制結構以防止腐蝕、交流電系統，以及適用于海軍的優化航空電子設備等。TH-1E為UH-1E的教練機型號。
UH-1F/TH-1F：美國空軍訂購的執行導彈基地支援任務的型號，基于UH-1B的設計，但采用更長旋翼和一臺通用電氣T58-GE-3渦軸發動機。TH-1F為該機的教練機型號。
UH-1P：美國空軍將約20架UH-1F改裝為UH-1P標準，用于在越南執行機密心理戰任務。
HH-1K/TH-1L/UH-1L：貝爾公司為美國海軍建造的執行搜索和救援（SAR）任務的直升機，設計基于UH-1E，采用了1400馬力的萊康明T53-L-13發動機。TH-1L為該機的高級訓練直升機型號，UH-1L該機的通用直升機型號。
UH-1M：UH-1C武裝直升機的改裝型，裝備了T53-L-13發動機，配備了休斯飛機公司生產的INFANT夜視系統，由兩個安裝在機鼻的紅外線探測器和機艙兩側的紅外線探照燈組成。該系統能夠在夜間輔助機載武器進行瞄準射擊。
UH-1N雙休伊：裝備1臺普惠公司雙渦輪渦軸發動機PT6T-3發動機，總功率1530馬力。美國空軍、海軍和陸戰隊在1970年開始采購這種新型UH-1直升機，型號定為UH-1N。UH-1N是UH-1直升機在越南戰爭后美軍主要裝備的型號。
UH-1Y：1996年，海軍陸戰隊與貝爾47直升機公司簽訂合同，將100架UH-1N升級為UH-1Y。該機最明顯的外部改進是采用了新的四葉復合材料半剛性主旋翼和尾旋翼系統，采用兩臺通用電氣T700-GE-401C發動機，還使用了全新的“玻璃”駕駛艙。
UH-1J：日本富士重工公司于 1962 年開始根據許可證生產了至少 90 架 UH-1B 和 50 架 UH-1H，主要供日本自衛隊使用。富士重工隨后繼續開發 UH-1H 的日本變型，被命名為“UH-1J”。UH-1J 配備T53-L-703 渦軸發動機，功率為1800 馬力，還加裝了減振系統、紅外對抗裝置和夜視鏡 (NVG) 兼容駕駛艙。1993 年首次向自衛隊交付了 UH-1J，到 1998 年共交付了 78 架。
AB-204AS：意大利阿古斯塔公司建造的UH-1直升機的海上反潛反艦衍生型號，基于貝爾公司提供的貝爾-204直升機的設計，配備搜索雷達、浸沒聲納和自導魚雷等用于海上作戰的裝備
Model 533：美國陸軍用1架YUH-1B直升機改造的空氣動力學測試臺，先后加裝了空氣動力學整流罩、用于卸載尾槳的新尾翼表面以及大型整流罩結構的傾斜旋翼輪轂。533 型隨后配備了后掠翼、加裝了兩臺渦噴發動機，這架復合動力旋翼機曾經創下平飛時速超過480公里的記錄。
參考資料 >
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